ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଶ style ଳୀକୁ ସୂଚୀତ ନକରି ଏହି ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରିବା ଅସମ୍ଭବ | କିଆ ଅଗ୍ରଗତି କରନ୍ତୁ | , ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ତୁମର କଲିଂ କାର୍ଡ | ଏହା ସେହି ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହା ଉତ୍ତମ କାରଣ ପାଇଁ ମୁଣ୍ଡ ବୁଲାଇଥାଏ, ଯେହେତୁ ମୁଁ ଏହି ଦୁଇଟି ୟୁନିଟ୍ ର ରକ୍ଷକ ଥିବାବେଳେ ଦେଖିପାରିଥିଲି - ଲାଲ୍ 1.0 T-GDI ଏବଂ ଧଳା 1.6 T-GDI |
ଦୁ Sorry ଖିତ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହାକୁ ଏକ “ଶୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍” ବୋଲି କହିବାକୁ ଯାଉଛି ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ଏହାର ଶ style ଳୀ ଯେତେ ଥାଉନା କାହିଁକି, ପ୍ରଗତି ଏକ ନୁହେଁ - ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିର “କୁପେ” ଶବ୍ଦର ଅପବ୍ୟବହାର ଯଥେଷ୍ଟ | ଯାହାହେଉ, ଯେପରି ଦେଖାଯାଏ, ରେଞ୍ଜର ଅନ୍ୟ ଭ୍ୟାନ୍, ସିଡ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ ୱାଗନ୍ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି |
ସେଗୁଡିକୁ ତୁଳନା କରିବା, ପ୍ରଗତି 43 ମିମି ଛୋଟ, ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡରେ 1.5º ଅଧିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଛି ଏବଂ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଏକ ଖାଲ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ ଦେଖାଯାଏ, ପ୍ରାୟ ଫାଷ୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପରି ଦେଖାଯାଏ |
କିଆ ଅଗ୍ରଗତି GT |
ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭଙ୍ଗା ଆର୍କ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିବା ଏକ ଉନ୍ନତମାନର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଯୋଡନ୍ତୁ ଏବଂ କିଆ ପ୍ରୋସେସ୍ ଏକ ଗତିଶୀଳ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ ଯାହା ଏହାର “ଭୂସମାନ୍ତର” ଏବଂ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଭାଇମାନେ କେବଳ ସ୍ୱପ୍ନରେ ଦେଖନ୍ତି | ବୋଧହୁଏ ଏହା କ no ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ ପୋର୍ସେ ପାନାମେରା ସ୍ପୋର୍ଟ ଟୁରିଜିମ୍ ପଛ ସହିତ ଜଡିତ |
ଶ Style ଳୀ ଏକ ମୂଲ୍ୟରେ ଆସେ |
ଇତିହାସ ସାଧାରଣ, ଶ style ଳୀ ଦ୍ "ାରା" ଟାଣେ ", କାର୍ଯ୍ୟକଳାପରେ ହଜିଗଲା - ଅଗ୍ରଗତି କରିବା ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ଶ style ଳୀର ଯଜ୍ଞରେ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପ୍ରଥମେ ବଳି ଦିଆଯାଏ | ଷ୍ଟିପର ଏ-ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡିକ କିଛି ମନିଭର୍ସରେ ଏବଂ କ୍ରସିଂ ଏବଂ କ୍ରସିଂ ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମୟରେ ଦୃଶ୍ୟମାନତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ | ନିମ୍ନ ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଯୋଗୁଁ ପଛ ଦୃଶ୍ୟତା ବହୁ ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ - ଯେପରି ମୁଁ ଅଧିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି, ପଛ କ୍ୟାମେରା ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ହୋଇପାରିଛି |
ତାଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶରେ ବସି, ପରିଚିତତା ସତ୍ତ୍ (େ (ଭିତର ଅଂଶ ବାକି ସିଡ୍ ସହିତ ସମାନ), ଏପରି କିଛି ଅଛି ଯାହା ଠିକ୍ ଅନୁଭବ କରୁନାହିଁ | ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ଥିତିରେ (ମହାନ) ସିଟ୍ ସହିତ ମଧ୍ୟ, ଆମର ମୁଣ୍ଡ ଛାତର ଅତି ନିକଟତର, ଏହି ଧାରଣା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯେ ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରୋସେସ୍ ଭିତରେ ଫିଟ୍ ନୁହଁ |
ପ୍ରୋସେସ୍ ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ହିଁ ଅନୁଭବ କରେ, ବହୁତ ଭଲ ଯୋଗାଯୋଗ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ଯୋଗୁଁ ଏହାର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ |
ଏଥିପାଇଁ କିଏ ଦାୟୀ ତାହା ଖୋଜିବାକୁ ବାକି ରହିଲା… ଯଦି କିଆ ପ୍ରୋସିଡରୁ ଉଚ୍ଚତା 43 ମିମି କମ୍, ଯାହାର ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ସିଧାସଳଖ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ; ଯଦି ଦୁଇଟି ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟରେ ବ the କଳ୍ପିକ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ (950 ୟୁରୋ) ଉପସ୍ଥିତ, ଯାହା ଉଚ୍ଚତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନର ମୂଲ୍ୟବାନ ସେଣ୍ଟିମିଟର ଲୁଟି ନେଇଥାଏ | କିମ୍ବା ଦୁଇଟିର ମିଶ୍ରଣ |
ଉଭୟ ଜିଟି ଏବଂ ଜିଟି ଲାଇନରେ ବହୁତ ଭଲ ସମର୍ଥନ ସହିତ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍ |
ଭିତରର ପ୍ରବେଶାନୁମତି, ବିଶେଷତ seats ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସିଟ୍, ମଧ୍ୟ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣର “ଦୋଷ” ହେତୁ ପୁଣି ଥରେ ବାଧା ପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ | ଗ୍ଲେଜେଡ୍ ଅ area ୍ଚଳର ଶୀର୍ଷକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ଆର୍କ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ତୁରନ୍ତ ମୁକାବିଲା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ | ଏବଂ ଶେଷରେ, ପଛର ଭଲ୍ୟୁମର ଦୃ strong ପ୍ରବୃତ୍ତି, ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ ସହିତ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଅଭିଯୋଗ କରିବା ସତ୍ତ୍ tr େ ଟ୍ରଙ୍କଟି ବ୍ୟବହାର ଯୋଗ୍ୟ ଉଚ୍ଚତାକୁ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରିଛି | 594 l ସାମର୍ଥ୍ୟର, ସନ୍ଦେହ ବିନା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟ |
ସେଠାରେ ଅନେକ ସମାଲୋଚନା କରାଯାଉଥିବା ପରି ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣତ , ସେମାନେ ପ୍ରଗତିର ଉପଭୋଗକୁ ସାଲିସ୍ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, ସିଡ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ ୱାଗନ୍ ହେଉଛି ରେଞ୍ଜର ପ୍ରକୃତ ଫ୍ୟାମିଲି ଭ୍ୟାନ୍ - ପ୍ରୋସେସ୍ ର ଆଉ ଏକ ରାଇସନ୍ ଅଛି |
ସମସ୍ତ ଅଗ୍ରଗତି ଉପରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ |
ଏହାର ତରଳ ରେଖା କିମ୍ବା ଏହାର ବିଶୋଧିତ ଗତିଶୀଳତା ହେତୁ ଏହା ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣ ଚରିତ୍ର ସହିତ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ | ଏହା ପୂର୍ବ ତିନି ଦ୍ୱାରର ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ସ୍ଥାନ ନିଏ, ଏବଂ ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର, ଅତିରିକ୍ତ ଦ୍ୱାର ଦ୍ offered ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧତା ଯେକ any ଣସି ତିନୋଟି ଦ୍ୱାରକୁ ପରାସ୍ତ କରେ |
ଏକ ମହାନ୍ ଖାସ୍…
ଶ style ଳୀ ବାହାରେ ପଦାର୍ଥ ଅଛି କି? ବିନା ସନ୍ଦେହରେ, କିଆ ପ୍ରଗତି ନିରାଶ କରେ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଆଗରୁ ଜାଣିଥିଲି ମୁଁ କେଉଁଆଡେ ଯାଉଛି… ବିୟର୍ମନ୍ ପ୍ରଭାବ ତାଙ୍କ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ସିଡ୍ ରେ ପୂର୍ବରୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ଉପସ୍ଥିତ ଥିଲି, ଏବଂ ପ୍ରୋସିଡ୍ ମଧ୍ୟ ପଛରେ ନାହିଁ |
ବ୍ରାଣ୍ଡ କହିଛି ଯେ ପ୍ରୋସିଡ୍ ଅଧିକ ଦୃ ings ings ରଣା ଏବଂ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଗ୍ରହଣ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ସିଡ୍ ତୁଳନାରେ ପତଳା ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ | ଏହାର ଗତିଶୀଳ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ସାନ୍ତ୍ୱନା ମଧ୍ୟ କିଛି ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହେଉଛି ହାଇଲାଇଟ୍, ସଠିକ୍ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଓଜନ ସହିତ - ଛେଚା ଚର୍ମରେ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଭଲ ଗ୍ରାଇପ୍ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ - ଏକ ଇଚ୍ଛାକୃତ ଏବଂ ସଠିକ୍ ସାମ୍ନା ଆକ୍ସ ସହିତ ଯାହା ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାକୁ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଭାବରେ ଅନୁସରଣ କରେ, କଦାପି ନର୍ଭସ ହୁଏ ନାହିଁ, ସର୍ବଦା ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ | ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ | ।
ଆମେ ଗତି ବ increase ଼ାଇଥାଉ ଏବଂ ଆଚରଣ ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ, ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟରକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ; ଶରୀରର ଗତିବିଧି ସହିତ ପ୍ରାୟତ no କ roll ଣସି ଗଡ଼ିବା ନାହିଁ | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ସଠିକ୍ ସତ୍ତ୍ Despite େ, ସେଗମେଣ୍ଟରେ କିଛି ପ୍ରସ୍ତାବ ପରି ଅଗ୍ରଗତି ଏକ-ଡାଇମେନ୍ସନାଲ୍ ନୁହେଁ; ବିପରୀତରେ, ଏହା ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ଏବଂ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏବଂ ଅଧିକ ନିୟୋଜିତ ଗୀତରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ |
କିଆ ଅଗ୍ରଗତି GT |
ଏପରିକି ସମସ୍ତ ସାହାଯ୍ୟ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା - କିଛି ଅନାବଶ୍ୟକ, ESP ର ବହୁତ ଭଲ କାଲିବ୍ରେସନ୍, ଇଣ୍ଟ୍ରୁସିଭ୍ ପ୍ରମାଣ ନକରି - ଏହା ନିରାଶ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ଆମକୁ ଏକ ସହଯୋଗୀ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ପଛ ଆକ୍ସ ଆବିଷ୍କାର କରିବାକୁ ଆଗେଇଥାଏ | ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ରିଅର ଡ୍ରାଇଫ୍ ଆଶା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ମଧ୍ୟ-କୋଣକୁ କିମ୍ବା ସପୋର୍ଟ ବ୍ରେକିଂରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସର୍ବଦା ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ଏକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ପଛ ଚକ ସହିତ ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ରଖିବା, ସମଗ୍ର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ସମୃଦ୍ଧ କରିଥାଏ |
ପ୍ରୋସେସ୍ ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ହିଁ ଅନୁଭବ କରେ, ବହୁତ ଭଲ ଯୋଗାଯୋଗ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ଯୋଗୁଁ ଏହାର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ |
… ଏକ ମହାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଖୋଜୁଛି |
ସେମାନେ ଅଗ୍ରଗତି 1.0 T-GDI କିମ୍ବା 1.6 T-GDI ର ଚକ ପଛରେ ଅଛନ୍ତି ନା କାହିଁକି, ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ କ difference ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ, କେବଳ 1.6 T-GDI ର ଶୁଖିଲା ଚାଳନା ବ୍ୟତୀତ, ବୋଧହୁଏ ବଡ଼ ଚକ ଦ୍ୱାରା ଯଥାର୍ଥ |
ଏହି କ୍ୟାଲିବରର ଏକ ss ାସିସ୍ ସହିତ, ଆମର ଧ୍ୟାନ ଇ .୍ଜିନ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରେ | ଯଦି 120 hp 1.0 T-GDI ଉଭୟ ଖାସ୍ ପାଇଁ କିଛି ଛୋଟ ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କରେ, 204 hp ସହିତ କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ GT, ଏହା ସହିତ ଯଥେଷ୍ଟ “ଅଗ୍ନି ଶକ୍ତି” ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ | ଏମିତିକି, ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମର୍ଥ୍ୟର ଲାଭ ଉଠାଇବା ପାଇଁ ଏହା ଉପରେ ଥିବା ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନୁପସ୍ଥିତ | i30 N ଇଞ୍ଜିନ୍ ବୋଧହୁଏ?
ଷ୍ଟାଇଲିସ୍ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଦ୍ୱାରା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ପ୍ରୋସିଡ୍ ଜିଟିରେ ମିନି ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଏବଂ ଡୁଆଲ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ…
ତଥାପି, ss ାସିସ୍ ର ଗୁଣବତ୍ତା ଇ the ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ତୁଳନା କରେ - ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ପ୍ରୋସିଡ୍ -, ଗିୟର୍ ବକ୍ସ ଏବଂ ଏପରିକି ପେଡାଲ୍ ର ଅନୁଭବ |
THE 1.0 T-GDI | ଏହାର ଫୁସଫୁସର ଅଭାବ, ବିଶେଷକରି ଆହତମାନଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯାହା ସହରରେ ଏହାର ବ୍ୟବହାରକୁ ଅପ୍ରୀତିକର କରିଥାଏ | ଏହାର ଦୃ strong ଼ ବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ମଧ୍ୟମ ରିଭସ୍, ଉଚ୍ଚ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତି ପରିଦର୍ଶନ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଭଲ କରେ ନାହିଁ, ସେଠାରେ ଆରାମ ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ | ମ୍ୟୁଜିକାଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଶିଳ୍ପାନୁଷ୍ଠାନରେ ପରିଣତ ହୁଏ |
ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ସମାନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଯେପରିକି ଫୋର୍ଡର 1.0 ଇକୋବଷ୍ଟ କିମ୍ବା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପର 1.0 TSI ପରି ଏହି ଇଞ୍ଜିନରେ ବିଶୋଧନ ଅଭାବ | ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ଭଲ ନୁହେଁ - ଆଠ ଲିଟରରୁ ତଳକୁ ଯିବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଥିଲା, ଏବଂ ସହରଗୁଡିକରେ, ଅନେକ ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଯିବା ସହିତ, ନଅଟି ଆଦର୍ଶ ଥିଲା |
THE 1.6 T-GDI | ଏହା ସବୁ ଦିଗରେ ଉନ୍ନତ ଅଟେ - ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ବ୍ୟବହାର ପରିସର ଏବଂ ଧ୍ୱନି -, ଯଥେଷ୍ଟ ସୁନ୍ଦର ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ତଥାପି ଏହା ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇ ବର୍ଣ୍ଣିତ |
ଦାୟିତ୍ part ର ଏକ ଅଂଶ ବୋଧହୁଏ 7DCT ଗିଅରବକ୍ସକୁ ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ସାତୋଟି ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ଦାୟୀ କରାଯାଇପାରେ | ଯଦି ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଗତିରେ, ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ ଅଳ୍ପ କିଛି ବା କିଛି ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଏବଂ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଛାଡ଼ିଦିଏ, ଏହାର ତର୍କଟି କିଛି ଇଚ୍ଛାକୃତ ହୋଇଯାଏ | ବେଳେବେଳେ ଏହା ଅନାବଶ୍ୟକ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ବକ୍ରଗୁଡିକ ବାହାରକୁ ଆସେ; କିମ୍ବା ସେ ଅଧିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନରେ ଅଧିକ ସମୟ ରହିଲେ, ସମ୍ପର୍କକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିନଥିଲେ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରକାଶ କରିବାକୁ ଆଉ ରସ ନଥିଲା |
ପ୍ରୋସିଡ୍ ଜିଟି 7DCT ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା | ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଜଣେ ଭଲ ସାଥୀ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଗାଡି ଚଳାଇବାବେଳେ କିଛିଟା ଅନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ |
ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍, କେବଳ 7DCT ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଉପସ୍ଥିତ, ବେଳେବେଳେ, ଏହି ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ବ ac ିଯାଏ | ଅଧିକ କ’ଣ, ଯେତେବେଳେ ସକ୍ରିୟ ହୁଏ, ଏହା ଡିଜିଟାଲ୍ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନ ଧ୍ୱନିକୁ “ସମୃଦ୍ଧ” କରେ, ସହଜରେ ବିଟ୍ ଏବଂ ବାଇଟ୍ କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରେ - ମୁଁ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ଅଫ୍ ସହିତ ଅଧିକ ସମୟ ଚଲାଇଲି |
ତୁଳନା କରିବା ପାଇଁ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଏକ ପ୍ରୋସିଡ୍ ଜିଟି ଚେଷ୍ଟା କରିବା କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ହେବ ... ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କାରଣ 7DCT ର ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ଅଲଗା ହୋଇଯାଏ, ଗିଅରବକ୍ସ ସମାନ ଅନୁପାତରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଭାବୁଛ ଯେ ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ଉଚିତ, ଯେପରି ଆମେ ସୀମା ସର୍ବାଧିକ ପହଞ୍ଚିବା | ଇଞ୍ଜିନ୍ rpm; ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପୋଡାଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଛୋଟ |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, 1.6 T-GDI ର ବ୍ୟବହାର, 1.0 T-GDI ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିବା ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ, ଯଦିଓ ଅଧିକ, ପ୍ରାୟ ନଅ ଲିଟରରେ |
ସିଡ୍ ପରିସରର ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇ ସାରିଛନ୍ତି, ସମସ୍ତେ ପ୍ରୋସିଡ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରିଛନ୍ତି, କ uri ତୁହଳର ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍ମୃତି ସ୍ଥାନ ଛାଡିଛି ଡିଜେଲ 1.6 CRDi, ସମଗ୍ର ପରିସରର ସବୁଠାରୁ ବିଶୋଧିତ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ | 140 hp ସହିତ 1.4 T-GDI ବର୍ଣ୍ଣରେ 1.6 T-GDI ସହିତ ସମାନ, ତେଣୁ ମୁଁ ଏହାକୁ 1.0 T-GDI ର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ସୁପାରିଶ କରିବି, ଯଦି ଆପଣ ଲମ୍ଫ ଦେଇପାରିବେ |
ଉଭୟ ପ୍ରୋସେସ୍ ଉପରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲଗୁଡିକର ଅନୁଭବ ପାଇଁ ଏକ ଅନ୍ତିମ ନୋଟ୍ ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ପରି, କାଲିବ୍ରେସନ୍ ର ସମାନ ସ iness ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଦବାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରତିରୋଧକ ମନେହୁଏ, ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ପଦକ୍ଷେପକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଏହାର ମୋଡ୍ୟୁଲେସନକୁ ଜଟିଳ କରିଥାଏ | ବ୍ରେକ୍ ସମାଲୋଚନାର ଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ - ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ - କିନ୍ତୁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ବିଷୟରେ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯେଉଁଠାରେ କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ କ action ଣସି କାର୍ଯ୍ୟ ନହେବା ପରି ମନେହୁଏ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆବଶ୍ୟକଠାରୁ ଅଧିକ ଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ପରିବାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଭାବରେ, ଅଗ୍ରଗତି କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରିବା କଷ୍ଟକର | ଏକ ଏସୟୁଭି କିଣିବାର କ 's ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ପ୍ରଗତି ଏହାର ଉପଯୋଗିତା ଉପରେ ଅଧିକ ସାଲିସ୍ ନକରି ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ବିତରଣ କରେ | ଯେଉଁମାନେ ଆଗକୁ କ୍ରସଓଭର କିମ୍ବା SUV ଦେଖିପାରିବେ ନାହିଁ ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ବିକଳ୍ପ |
କେବଳ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଜିଟି ଲାଇନ୍ କିମ୍ବା ଜିଟିରେ ଉପଲବ୍ଧ (1.6 T-GDI କୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର), ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ - ଆରାମ, ନିରାପତ୍ତା କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟକ ହେଉ - ବହୁତ କମ୍ ବିକଳ୍ପ ଉପଲବ୍ଧ |
ଏହା ଆଂଶିକ ଏହାର ମୂଲ୍ୟକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ, ଯାହା ଆମେ ଆଶା କରିବା ଠାରୁ ଅଧିକ | 1.0 T-GDI € 30,890 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ୟୁନିଟ୍ ପରୀକ୍ଷିତ ହୋଇ କିଛି ମାତ୍ରାରେ € 33,588 ରେ ପହଞ୍ଚିଲା | - ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା (800 ୟୁରୋ) ପାଇଁ ଧାତବ ରଙ୍ଗ (430 ୟୁରୋ), ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ (950 ୟୁରୋ), JBL ସାଉଣ୍ଡ ସିଷ୍ଟମ୍ (500 ୟୁରୋ) ଏବଂ ADAS ପ୍ୟାକେଜ୍ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଅଛି |
ପ୍ରୋସିଡ୍ GT € 40 590 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ, ଆମର ୟୁନିଟ୍ € 42 ହଜାରରେ ଚାଲିବ | - ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯଥାର୍ଥତା କରିବା କଷ୍ଟକର | ଯଦି ତୁମର ଜାଗା ଦରକାର ନାହିଁ, ସେଠାରେ 270-280 ଏଚପି ଶସ୍ତା ଶକ୍ତି ସହିତ ହଟ ହ୍ୟାଚ୍ ଅଛି | ଯଦି ଆମେ 204 hp Proceed GT ଠାରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ସ୍ପେସ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରୁ, 245 hp 2.0 TSI ସହିତ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ ବ୍ରେକ୍ RS ର କମ୍ ବେସ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଛି, ଯଦିଓ ଏହା ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପ୍ରୋସେସ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ - ପ୍ରାଥମିକତା…
ଟିପନ୍ତୁ: ବ technical ଷୟିକ ଶୀଟ୍ ରେ, ଆମେ ପ୍ରଗତି 1.0 T-GDI GT ଲାଇନ୍ ସହିତ ଅନୁରୂପ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ପାରେନ୍ଥେସିସରେ ରଖିଛୁ |