THE "ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷା" , ସ୍ Swedish ିଡେନର ପ୍ରକାଶନ ଟେକ୍ନିକେନ୍ସ ଭର୍ଲ୍ଡ ଦ୍ 1970 ାରା 1970 ରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସ୍ଥିରତା ପରୀକ୍ଷଣର ନାମକରଣ ହେଉଛି ଅନ୍ୟତମ ପ୍ରସିଦ୍ଧ | ଏହା ଏକ ପଳାୟନକାରୀ ମନିଭର୍ ସହିତ ଗଠିତ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଶୀଘ୍ର ବାମକୁ ଏବଂ ପୁନର୍ବାର ଡାହାଣକୁ ବୁଲିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ରାସ୍ତାରେ ଏକ ବାଧାବିଘ୍ନର ଅନୁକରଣ କରିଥାଏ |
ମନିଭର୍ସର ଅପାରଗତା ହେତୁ ଗାଡିଟି ହିଂସାତ୍ମକ ଜନ ସ୍ଥାନାନ୍ତରର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ | ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହେବାର ଗତି ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ଏକ କପଟେଟିକାଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ଏଡାଇବାରେ ଆମର ଅଧିକ ସମ୍ଭାବନା ଅଛି |
ସମୟ ସହିତ, ଆମେ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଚମତ୍କାର ଫଳାଫଳ ଦେଖିଛୁ (ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅର୍ଥରେ ନୁହେଁ) | ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ରୋଲଭର, ଦୁଇଟି ଚକ ଉପରେ କାର (କିମ୍ବା କେବଳ ଗୋଟିଏ ଚକ…) ବାରମ୍ବାର ଆସୁଛି | ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ଯାହା ମଡେଲରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ କ୍ଲାସ୍ A ର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର ଉତ୍ପାଦନକୁ “ବନ୍ଦ” କରେ |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, ଏକ ରାଙ୍କିଙ୍ଗ୍ ଅଛି | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଟେବୁଲରେ ସ୍ଥିତିକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ବିଷୟ ହେଉଛି ସର୍ବାଧିକ ଗତି ଯେଉଁଥିରେ ପରୀକ୍ଷା ପାସ୍ ହୁଏ |
ଆପଣଙ୍କୁ କିଛି ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନକାରୀ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଦେବାକୁ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଫଳାଫଳ | 80 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଉପରେ ଏହା ବ୍ୟତିକ୍ରମପୂର୍ଣ୍ଣ | ଟେକ୍ନିକେନ୍ସ ଭର୍ଲ୍ଡ ଦ୍ tested ାରା ପରୀକ୍ଷିତ 600 ରୁ ଅଧିକ ମଧ୍ୟରୁ କେବଳ 19 ଟି ଯାନ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ପରୀକ୍ଷଣରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା |
ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମଡେଲଗୁଡିକର TOP 20 ରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, କ୍ରୀଡା ଏବଂ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରଗୁଡିକ, ସେମାନଙ୍କର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ହେତୁ (ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର, ଖାସ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଟାୟାର) ଏହି ଟେବୁଲର ଶୀର୍ଷ ସ୍ଥାନଗୁଡିକ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରାର୍ଥୀ | କିନ୍ତୁ ସେମାନେ କେବଳ ନୁହଁନ୍ତି…
20 ଟି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ ଆମେ ଗୋଟିଏ… SUV ପାଇଥାଉ! THE ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ dCi 130 4 × 4 | 2014 ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷ ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟରେ ଏହା କରିଥିଲା |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏହା ଏକମାତ୍ର SUV ଥିଲା ଯାହାକି 80 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ଥିଲା | ଏହା ନିସାନର “ରାକ୍ଷସ”, GT-R ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କଲା! 20 ଟି ସର୍ବୋତ୍ତମ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ ଆଠଟି ହେଉଛି ପୋର୍ସେ 911, 996, 997 ଏବଂ 991 ପି generations ଼ି ଉପରେ ବଣ୍ଟିତ | ତଥାପି, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେହି ପୋଡିୟମ୍ ତିଆରି କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଏହି TOP 20 ରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଫେରେରୀ ଅଛି: 1987 ଟେଷ୍ଟାରୋସା |
ଯଦି ଏହି ସାରଣୀରେ ଅନେକ ଅନୁପସ୍ଥିତି ଅଛି, ସେଗୁଡିକ ସ୍ୱିଡେନ ପ୍ରକାଶନର ଏହି ମଡେଲଗୁଡିକର ଉପଲବ୍ଧତା ଅଭାବ କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସୁଯୋଗର ଅଭାବ ଦ୍ୱାରା ଯଥାର୍ଥ |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 675LT |
ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 83 କିଲୋମିଟରରେ ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପାଇଁ ,। ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 675 LT | ଟେବୁଲରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ପହଞ୍ଚେ, କିନ୍ତୁ ସେ ଏକୁଟିଆ ନୁହଁନ୍ତି | ଏବେକାର ଅଡି R8 V10 ପ୍ଲସ୍ | ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରି ଏହାକୁ ସମାନ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ପ୍ରଥମେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 85 କିଲୋମିଟରରେ ପାସ୍ ହେବା ସହିତ, ଆମେ ପ୍ରାର୍ଥୀଙ୍କ ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅଧିକ ପାଇଥାଉ |
ଏବଂ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୁଅ! ଏହା ଏକ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ ସାମାନ୍ୟ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ସେଲୁନ୍ | ଏବଂ ଏହା ଏହି ରେକର୍ଡକୁ 18 ବର୍ଷ ଧରି ରଖିଛି (NDR: ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧର ପ୍ରକାଶନ ସମୟରେ), ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, 1999 ଠାରୁ | ହଁ, ଗତ ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ଭାଗରୁ | ଏବଂ ଏହି କାରଟି କ’ଣ? THE Citroën Xantia V6 Activa |!
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା |
ଏହା କିପରି ସମ୍ଭବ?
ଯୁବକମାନେ ହୁଏତ ଏହା ଜାଣି ନଥିବେ, କିନ୍ତୁ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ, 1992 ରେ, ଡି-ସେଗମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପରିଚିତ ପ୍ରସ୍ତାବ ଥିଲା - ବର୍ତ୍ତମାନର ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ର ପୂର୍ବପୁରୁଷମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ | ସେହି ସମୟରେ, ବର୍ଣ୍ଟୋନ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ରେଖାଗୁଡ଼ିକର ସ es ଜନ୍ୟରେ, ଜାନ୍ଟିଆକୁ ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ସୁନ୍ଦର ପ୍ରସ୍ତାବ ମଧ୍ୟରୁ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିଲା |
ରେଖା ଅଲଗା, ଏହାର ନିଲମ୍ବନ ହେତୁ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ଛିଡା ହୋଇଥିଲେ | Xantia, ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ନାମକ XM ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିବା ସସପେନ୍ସନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ସସପେନ୍ସନ୍ ଅପରେସନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଥିଲା | ସଂକ୍ଷେପରେ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ନିଲମ୍ବନର ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଏବଂ ings ରଣା ଆବଶ୍ୟକ କରୁନଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ସ୍ଥାନରେ ଆମେ ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ତରଳ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ନେଇ ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଲୁ |
ସଙ୍କୋଚନୀୟ ଗ୍ୟାସ୍ ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଏବଂ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ତରଳ ଏହି ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ II ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ସହାୟତା ଯୋଗାଇଥାଏ | ସେ ହିଁ ଯିଏ ବେଞ୍ଚମାର୍କ ଆରାମ ସ୍ତର ଏବଂ ହାରାହାରି ଗତିଶୀଳ ଗତିଶୀଳତା ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ | , ଫରାସୀ ମଡେଲରେ ସ୍ୱ-ସ୍ତରୀୟ ଗୁଣ ଯୋଡିବା | 1954 ରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଆଭାଣ୍ଟରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା, 1955 ମସିହାରେ ଆମେ ଚାରି ଚକ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାବେଳେ ଆଇକନିକ୍ DS ରେ ହାଇଡ୍ରୋପ୍ନେମାଟିକ୍ ସସପେନ୍ସର ସମ୍ଭାବନାକୁ ପ୍ରଥମ ଥର ଦେଖିବା |
ବିବର୍ତ୍ତନ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୋଇନଥିଲା | ଆକ୍ଟିଭା ସିଷ୍ଟମର ଆଗମନ ସହିତ, ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଟି ଅତିରିକ୍ତ କ୍ଷେତ୍ର ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କଲା, ଜାନ୍ଟିଆ ସ୍ଥିରତା ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ ଲାଭ କଲା | ଶେଷ ଫଳାଫଳ କୋଣାର୍କ ସମୟରେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅନୁପସ୍ଥିତି |
ହାଇଡ୍ରୋପ୍ନୁମେଟିକ୍ ସସପେନ୍ସର ପ୍ରଭାବ, ଆକ୍ଟିଭା ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଂପନ୍ନ, ଏପରି ଥିଲା ଯେ, Xantia ଏକ ଭାରୀ V6 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲେ ହେଁ, ଆଗ ଆକ୍ସ ଆଗରେ ରଖାଯାଇଥିଲା, ଏହା ଦ୍ ose ାରା ମୂଷାର କଠିନ ପରୀକ୍ଷଣକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଅବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା | ସ୍ଥିରତାର ସ୍ତର |
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ରେ ଆଉ କ «ଣସି“ ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ”ନିଲମ୍ବନ ନାହିଁ, କାହିଁକି?
ଯେପରି ଆମେ ଜାଣୁ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଏହାର ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି | ପାରମ୍ପାରିକ ସସପେନ୍ସନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ବ Techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ adv ଶଳ ଅଗ୍ରଗତି ଏହି ସମାଧାନ ସହିତ ଜଡିତ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିନା ହାଇଡ୍ରୋପ୍ନୁମାଟିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଭଳି ଆରାମ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ମଧ୍ୟରେ ଆପୋଷ ବୁ to ାମଣା ସମ୍ଭବ କରିପାରିଛି |
ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ, ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହି ସିଷ୍ଟମର ଆରାମ ସ୍ତର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ସମାଧାନଗୁଡିକ ପ୍ରକାଶ କରିସାରିଛି | ଏହି ନୂତନ ନିଲମ୍ବନ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭାର ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ କି? ଆମକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଟେକ୍ନିକେନ୍ସ ଭର୍ଲ୍ଡଙ୍କ ଦ୍ୱାରା “ମୋଜ୍ ଟେଷ୍ଟ” ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ର୍ୟାଙ୍କିଙ୍ଗ୍ ଏଠାରେ ଦେଖନ୍ତୁ |