ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଜିଦ୍ ଧରିଛି ଯେ ଏହା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ଆବିଷ୍କାର କ୍ରୀଡା | ଏବଂ ସତ୍ୟଟି ହେଉଛି ଯେ ଯେତେବେଳେ ଲାଗୁଛି ଯେ ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଗ୍ରୁପ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏକ ସରଳ (ଏବଂ ଏପରିକି ଭୟଭୀତ) ରିଷ୍ଟାଇଲ୍ କରିବା ଠାରୁ ଅଧିକ କିଛି କରିସାରିଛି, ପୂର୍ବରୁ ବ୍ରିଟିଶ୍ ଏସୟୁଭିର “ଚର୍ମ” ତଳେ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭରର ବିବୃତ୍ତିର କାରଣ ଦେଖାଯାଉଛି | ।
2015 ରେ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା SUV ଏବଂ ଯେଉଁଥିରୁ ପ୍ରାୟ 475,000 ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି, ନୂତନ ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ଇଭୋକ୍ ସହିତ PTA (ପ୍ରିମିୟମ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଆର୍କିଟେକଚର) ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିସାରିଛି | ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଏହାର ଗଠନମୂଳକ ଦୃ id ତା 13% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ନୂତନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଲା (ଯେପରିକି ଏହାର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଆଂଶିକ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ) |
ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ ଏହା ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍) 48 ଭି ସିଷ୍ଟମ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏବଂ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ (PHEV) ମାଧ୍ୟମରେ ମଧ୍ୟ ହାସଲ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ଯାହା ପରେ ଆମେ ଆଲୋଚନା କରିଥାଉ | । ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଆସନ୍ତୁ ଦେଖିବା ନୂଆ ଆବିଷ୍କାର କ୍ରୀଡ଼ାରେ କ’ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି |
ବିଦେଶରେ କ’ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି?
ବାହ୍ୟରେ, ନୂତନ ବମ୍ପର, ନୂତନ ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଦସ୍ତଖତ ସହିତ ନୂତନ ସାମ୍ନା ଏବଂ ପଛ ଆଲୋକକୁ ଆଲୋକିତ କରି ନୂତନତ୍ୱଗୁଡିକ ଚତୁର ଅଟେ | ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ପାଇଁ ନୂତନ ହେଉଛି 21 ”ଚକଗୁଡିକର ଆଗମନ ଏବଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଅନୁଯାୟୀ, କ୍ରୀଡ଼ା ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ, ଯାହା ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ନୂତନ R- ଡାଇନାମିକ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଅନୁବାଦ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଫଳାଫଳ ପୂର୍ବର ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ, ମୋ ମତରେ, ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ନୂତନ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ସ୍ ature ାକ୍ଷର ସହିତ ଜିତିଛି, କାରଣ ଏହା ଏହାକୁ ରାସ୍ତାରେ ଏକ ଚମତ୍କାର ଉପସ୍ଥିତି ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ଏବଂ ସାଧାରଣତ , ଏହା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ନୂତନ ଆବିଷ୍କାର ସ୍ପୋର୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ରେ ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ଶ style ଳୀ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆନୁମାନିକତା ଖୋଜ |
ଗ୍ରୀଡ୍ ହେଉଛି ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟର ଏକ ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ |
ଭିତରେ କଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି?
ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ଭିତରେ, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ତିନୋଟି ଜିନିଷ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା: ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ବୃଦ୍ଧି, ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ବିନିଯୋଗ ଏବଂ ଗୁଣର ଧାରଣା ବୃଦ୍ଧି |
ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ କବାଟ ପକେଟ୍କୁ ପୁନ igned ଡିଜାଇନ୍ କରି ଗିଅରବକ୍ସର ରୋଟାରୀ କଣ୍ଟ୍ରୋଲକୁ ବିଦାୟ ଦେଲା, ଯାହା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲକୁ ବ raised ାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା ଏବଂ ଏହାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କ୍ଷମତା ବ .ିଲା |
ବ techn ଷୟିକ ବ୍ୟାଟ୍ ପାଇଁ, ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ଏକ ବଟନ୍ ସହିତ ବିଦାୟ ନେଇଛି ଏବଂ ଟଚ୍ ପ୍ରୋ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଛି, ଯାହାର 10.25 ”ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି | ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ 100% ଡିଜିଟାଲ୍ ଏବଂ ଏକ 12.3 ”ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ଗଠିତ |
ପରିଶେଷରେ, ଗୁଣବତ୍ତାର ଧାରଣା ପ୍ରତି ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହା ନୂତନ ସାମଗ୍ରୀ ଆଣିଛି ଯାହା ସ୍ପର୍ଶରେ ନରମ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ କେବଳ ରାସ୍ତାରେ ନୁହେଁ, ରାସ୍ତାଘାଟରେ ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣର ଗୁଣ କୁଖ୍ୟାତ, ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ ସହିତ | ବିରଳ
ବର୍ତ୍ତମାନ ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟର ହୁଡ୍ ତଳେ କଣ ଚାଲିଛି ଦେଖିବା ସମ୍ଭବ | ସମସ୍ତ ଭୂମି ଏବଂ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନଗୁଡିକରେ ଏକ ସମ୍ପତ୍ତି |
ଆବିଷ୍କାର କ୍ରୀଡା ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜେନିୟମ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ସହିତ 2.0 l କ୍ଷମତା, ଗୋଟିଏ ଡିଜେଲ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ସହିତ ବିଭିନ୍ନ ଶକ୍ତି ସ୍ତରରେ ଉପଲବ୍ଧ |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକରେ D150, D180 ଏବଂ D240 ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରେ P200 ଏବଂ P250 ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି (ନାମକରଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଇନ୍ଧନର ପ୍ରକାରକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ: ଡିଜେଲ ପାଇଁ “D” ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ (ପେଟ୍ରୋଲ) ପାଇଁ “P” ଏବଂ ଘୋଡା ସଂଖ୍ୟା | ଉପଲବ୍ଧ କରାଏ)
ରେଞ୍ଜର ଆଧାରରେ ଆମେ D150 କୁ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଏବଂ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ପାଇଥାଉ, ଯାହା ଏକମାତ୍ର ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକତ୍ର କରିନଥାଏ | ଅନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଏକ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଅଲ୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଯାହା ଟେରେନ୍ ରେସପନ୍ସ 2 ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ |
ନୂତନ ଆବିଷ୍କାର କ୍ରୀଡ଼ାର ଚକ୍ରରେ |
ଯଦିଓ ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ ସମୟରେ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଅନେକ ଥର କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ବିନ୍ଦୁ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ରାସ୍ତାରେ, ଏହା ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କୁ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ରୋଲ୍ ଆରାମ ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି |
ଗତିଶୀଳ ଶବ୍ଦରେ, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଗତି ଧାରଣ କରିଥିବା ନିଲମ୍ବନ ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଏକ ଭଲ ଓଜନ ଉପସ୍ଥାପନ ନକରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଉଭୟ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଯୋଗାଯୋଗର ଅଭାବ ଆମକୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ ଯେ ଆମେ ପ୍ରାୟ 2 ଟନ୍ ସହିତ ଏକ SUV ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛୁ | ଓଜନ
ଯେଉଁଠାରେ ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ସକାରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅଟେ, ଟେରେନ୍ ରେପ୍ସନ୍ 2 ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିସ୍ଥିତିର ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହା ଆମକୁ ସ୍ପାର୍ ଏବଂ ରିଡ୍ୟୁଟରର ଦିନ ଭୁଲିଯାଏ ଏବଂ ଆମକୁ “ବ techn ଷୟିକ ଯୁଗ” କୁ ପ୍ରଶଂସା କରେ |
ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗରେ D240 ସଂସ୍କରଣରେ ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଏବଂ 200 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ କିଛି (ଅନେକ ନୁହେଁ) କିଲୋମିଟର କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଲୁ |
ପ୍ରଥମଟି ଏକ ଭଲ ପସନ୍ଦ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ କଲା, ସର୍ବଦା ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଆମକୁ ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଠେଲିଦିଏ | ଦ୍ୱିତୀୟଟି, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ, “ଫୁସଫୁସ” ର କିଛି ଅଭାବକୁ ପ୍ରକାଶ କଲା, 320 Nm ଟର୍କ ନିଜକୁ ଦେଖାଇବା ପାଇଁ ବହୁତ ସମୟ ନେଇଥାଏ |
ଏହାର ଦାମ୍ କେତେ?
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପୂର୍ବରୁ ଉପଲବ୍ଧ, ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 48 854 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି ଯାହା D240 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ R-Dynamic HSE ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା ମୂଳ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ 81 829 ୟୁରୋ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଛି || ମୋଟର | | ଉପକରଣ | ମୂଲ୍ୟ |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | ମାନକ | 48 854 ୟୁରୋ | |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | s | 66 507 ୟୁରୋ | |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | ଯଦି | 70,419 ୟୁରୋ | |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 51 250 ୟୁରୋ | |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 68,854 ୟୁରୋ | |
| D150 (2WD) (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ) | R-Dynamic SE | 72 718 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | ମାନକ | 55 653 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | s | 63 801 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | ଯଦି | 67 713 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | HSE | 73 142 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 58 147 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 66,295 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | R-Dynamic SE | 70 110 ୟୁରୋ | |
| D150 (AWD) (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବାକ୍ସ) | R-Dynamic HSE | 75 294 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | ମାନକ | 57 805 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | s | 66,181 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | ଯଦି | 58 164 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 60 250 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 68,577 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 ୟୁରୋ | |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | ମାନକ | 62 718 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | s | 70 352 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | ଯଦି | 74,209 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | HSE | 79,666 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 65 164 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 72,751 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 ୟୁରୋ | |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81,829 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | ମାନକ | 53 242 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | s | 61,086 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | ଯଦି | 64,990 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | HSE | 70,446 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 55 641 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 63 579 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 ୟୁରୋ | |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | ମାନକ | 57 844 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | s | 64 892 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | ଯଦି | 68,796 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ ବେସ୍ | | 60 384 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | ଆର-ଡାଇନାମିକ୍ S | 67 432 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 ୟୁରୋ | |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 ୟୁରୋ | |
ଉପସଂହାର
ପରିବର୍ତ୍ତିତ ନ est ତିକତା ଦ୍ୱାରା ବୋକା ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ | ରକ୍ଷଣଶୀଳ “ପୋଷାକ” ଆବିଷ୍କାର କ୍ରୀଡା ଏକ ନୂତନ କାର ଏବଂ ଏହି ନବୀକରଣର ଲାଭ ଅନେକ ଦିଗରେ ଅନୁଭବ କରାଯାଏ |
ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକାଲ୍ ସଶକ୍ତିକରଣ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଅତି ସ୍ୱାଗତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ (ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ୱାଲେଟ୍ କୃତଜ୍ଞ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଭିତର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଡିସକଭରି ସ୍ପୋର୍ଟ କ୍ରମାଗତ ନବୀକରଣରେ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବା ପାଇଁ ଏହାର ଯୁକ୍ତିକୁ ଦୃ ced ଼ କଲା, ଯେଉଁମାନେ ଏକ SUV କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଆଦର୍ଶ ବିକଳ୍ପ | କେବଳ ଆରୋହଣ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ |