ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାର, ହଁ, ଏହା ଏକ SUV! ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କଭର ଏବଂ ଏକ ଦୁ vent ସାହସିକ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ଏହା ଏକ ହାଇ ହିଲ୍ SUV ନୁହେଁ | ଏହା ବାସ୍ତବରେ ଶବ୍ଦର ପ୍ରକୃତ ଅର୍ଥରେ ଏକ SUV |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଏହି ଧାରା ଉଦ୍ଭାବନ କରିନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅସ୍ତିତ୍ୱକୁ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାନ ଏବଂ ଏସୟୁଭି ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିଥିଲା | ଏବଂ ସେହି ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ, ଆବିଷ୍କାର ଅପେକ୍ଷା ଏକ SUV ର ମହତ୍ତ୍ few କୁ ଖୁବ୍ କମ୍ ଲୋକ ଧାରଣ କରନ୍ତି | ତାହା ହେଉଛି, ଏକ ଉପଯୋଗୀ-ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଯାନ, ଅତ୍ୟଧିକ ସକ୍ଷମ ଅଫ୍ ରୋଡ୍, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ “ନାଗରିକ” ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଆରାମ କିମ୍ବା ଉପଯୋଗିତାକୁ ନଷ୍ଟ ନକରି |
ଅବଶ୍ୟ, ଆଜିକାଲି, ସଂକଳ୍ପଟି ଉପଯୋଗୀତା ଏବଂ ସଡ଼କ ଦିଗ ଅପେକ୍ଷା ଆରାମ, ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ଏବଂ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣତା ଉପରେ ଅଧିକ ଥାଏ | କିନ୍ତୁ କ mistake ଣସି ଭୁଲ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ: ଆବିଷ୍କାରର କ୍ଷମତା ରହିଥାଏ |
ନ୍ୟୁ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାର | କ’ଣ ପାଇଁ ନୂଆ?
ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡର histor ତିହାସିକ ମଡେଲର ପଞ୍ଚମ ପି generation ଼ିର ଅନେକ ନୂତନତ୍ୱ ଅଛି - ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି 1989 ର ଦୂର ବର୍ଷରେ ଦେଖାଦେଇଥିଲା | ମୁଖ୍ୟ ଉପନ୍ୟାସଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମୋନୋକୋକ, ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ଏବଂ ରେଞ୍ଜ ରୋଭର ସ୍ପୋର୍ଟରେ ବ୍ୟବହୃତ D7u ର ଉତ୍ପତ୍ତି | ; ଇଞ୍ଜେନିୟମ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଡେବ୍ୟୁ ପାଇଁ; ଏବଂ, ଅନ୍ତତ .ପକ୍ଷେ, ଏହାର ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ - ସମସ୍ତଙ୍କର ସବୁଠାରୁ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ ଦୃଶ୍ୟ…ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ ମୋନୋକୋକରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ - ଷ୍ଟ୍ରିଙ୍ଗର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଥରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ - ନୂତନ ମଡେଲକୁ ପୂର୍ବର ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 400 କିଲୋଗ୍ରାମ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ତାହା ବହୁତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାରକୁ ଏକ ଫେଭରୱେଟ୍ କରେ ନାହିଁ | ସାତ-ଆସନ 3.0 Td6, ଯାହାକୁ ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ, ପ୍ରାୟ 2300 କିଲୋଗ୍ରାମ ପାଖାପାଖି ଆସିଥାଏ - ପୂର୍ବରୁ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି, କିନ୍ତୁ ଉପସ୍ଥିତ ଥିବା ଅନେକ ବିକଳ୍ପକୁ ଗଣନା କରେ ନାହିଁ (ଯଥା 100% ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଫୋଲ୍ଡିଂ ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡ଼ି ଆସନ) |
ଆବିଷ୍କାର, ତୁମେ?
ଆମମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକଙ୍କ ପାଇଁ ଚକିତ ହେଉଛି ନୂଆ ଡିଜାଇନ୍ | ପୂର୍ବର ନିର୍ଦ୍ଦୟ ଦୃଶ୍ୟ - ସିଧା ରେଖା ଏବଂ ସମତଳ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ - ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ସର୍ବସମ୍ମତ ଭାବରେ ପ୍ରଶଂସିତ, ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ, ଭୂସମାନ୍ତର ଏବଂ ବକ୍ର ଶ style ଳୀ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାନିତ ହୋଇଛି | ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକର ସୂକ୍ଷ୍ମ ମଡେଲିଂ, ଗୋଲାକାର କୋଣ ଏବଂ ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ସହିତ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ନୂତନ ପରିଚୟ, ବ୍ରାଣ୍ଡର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଭାଷାରେ ନିରବିହୀନ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଆବିଷ୍କାର “ଅନୁଷ୍ଠାନ” ଉପରେ ପ୍ରୟୋଗ ହେବାବେଳେ ଅଧିକ ବିବାଦୀୟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଚୂଡାନ୍ତ ଫଳାଫଳ ଅନୁପଯୁକ୍ତ ହୋଇଯାଏ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଏକୀକରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କଲେ, ବଳ ଦ୍ୱାରା, ଉପାଦାନଗୁଡିକ ଏହାକୁ ସର୍ବଦା ବର୍ଣ୍ଣିତ କରିଥା’ନ୍ତି - ଉଠାଯାଇଥିବା ଛାତ ଏବଂ ଅସୀମିତ ପଛ | ଉପାଦାନଗୁଡିକ, ଯେପରି ଦେଖାଯାଏ, ନୂତନ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଆଦ fit ଫିଟ୍ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଫଳାଫଳ ଦେଖାଯାଉଛି | ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାରର ପଛ ହେଉଛି - ଏବଂ ମୁଁ ଏହା କହି ଦୁ sorry ଖିତ, ଗେରି ମ୍ୟାକଗୋଭର୍ନ୍, ମୁଁ ତୁମର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବହୁତ ପ୍ରଶଂସା କରେ - ଏକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ |
ଉଠାଯାଇଥିବା ଛାତର “ନମୁନା” କେବଳ ଖରାପ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଦୋଷ ଭଳି ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ର ଅସୀମତା ଏକ ଗୁରୁତର ଭୁଲ ଧାରଣା ସୃଷ୍ଟି କରେ - ଯେହେତୁ ପ୍ରଥମ ମୋର୍ଗାନ୍ ଏରୋ 8 ର ସ୍କ୍ int ିଣ୍ଟ୍ ଯାହା ସେପରି କିଛି ଦେଖାଇନଥିଲା | - ଏବଂ ଗୋଲାକାର କୋଣଗୁଡିକ ସେମାନେ ପଛରେ ମୋଟେଇର ଧାରଣାକୁ ପରାସ୍ତ କରନ୍ତି, ତେଣୁ ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆବିଷ୍କାର ବହୁତ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଲମ୍ବା ଦେଖାଯାଏ |
ସମସ୍ତ ଡିଜାଇନ୍ ଖରାପ ନୁହେଁ, ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦକ୍ଷ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହେବା ସହିତ: ନୂତନ ଆବିଷ୍କାରର Cx 0.33 ରୁ 0.35 ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, ଯାହା ପୂର୍ବର 0.40 ଠାରୁ ବହୁତ ଭଲ | ଏହାର ଶାରୀରିକ ଗୁଣ ସହିତ ଏକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ମୂଲ୍ୟ |
ମୁଁ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଚିନ୍ତାଧାରା, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ବୋର୍ଡରେ ଚ ed ଼ିଗଲୁ - ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର, କାରଟି ପ୍ରକୃତରେ ଲମ୍ବା - ଆମେ ଭଲ ଅନୁଭବ କରିପାରିଲୁ ନାହିଁ | ଏହା କେବଳ ସେଗମେଣ୍ଟର ଏକ ନିମନ୍ତ୍ରଣକାରୀ ଭିତରକନିକାକୁ ମାଷ୍ଟର କରେ ନାହିଁ, ଆମେ ଅଡି Q7 ପରି ଅନ୍ୟ ବୃହତ ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଉଚ୍ଚତର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିକୁ ବ୍ୟବହାର କରୁ - ଯାହା ଆମେ ଆବିଷ୍କାର କରିବା ସମୟରେ Q5 ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ଏବଂ ଯଦିଓ ଆପଣଙ୍କର ଏହି ଲେଖକ "ଛୋଟ" ମଡେଲଗୁଡିକୁ ପସନ୍ଦ କରିବାକୁ ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଏବଂ ନିରାପଦ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି "ମେଘ" ନିକଟରେ ଅଛି - ଯଦିଓ ଏହା ସବୁଠାରୁ ବଡ ଖରାପ ଅଟେ |
ଏହାର ପରିମାପ, ବାକି ଟ୍ରାଫିକ ଉପରେ ଏହାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ, ଏହାର ସାମର୍ଥ୍ୟ ଯାହା ଆମେ ଜାଣୁ ଏବଂ ଏହା ଆମକୁ ବାହ୍ୟରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରେ, ଆବିଷ୍କାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆମକୁ ଅସୁରକ୍ଷିତ, ପ୍ରାୟ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ମନେ କରେ |
ଏକ ଚାଇନାର ଦୋକାନରେ ଗଧ? ଏହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ଏବଂ ଯଦି ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାର ପରି ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ଭାରୀ କିଛି ଚଲାଇବା ଦ୍ ut ାରା ନ ut ଟିକାଲ୍ ଅନୁରୂପ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇପାରେ, ଏହା ସତ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଏହା ପରିଚାଳନା କରିବା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ସହଜ - ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ ନୁହେଁ ଏବଂ କ act ଶଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସଠିକ୍ | ଏପରିକି ବ୍ରିଜ୍ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଅଛି, ଯାହା ଏକଜେକ୍ୟୁଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଠିନ ମନିଭର୍ ତିଆରି କରିଥାଏ - ସେନ୍ସର ଏବଂ କ୍ୟାମେରା ମଧ୍ୟ ସେଠାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
କେବଳ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ, ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଭଲ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲର୍ - ଏହାର ଓଜନ ଏବଂ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ରଠାରୁ ବହୁତ ଭଲ | କ nar ଣସି ପ୍ରକାରର ଅଭିଯୋଗ ନ ଥାଇ ମୁଁ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଗତିରେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ, ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ନିଜକୁ ଖୋଜି ବାହାର କଲି | ଅବଶ୍ୟ, ଗତି ବ by ାଇ, ସୀମା ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଏଣ୍ଡ୍ ପ୍ରଥମେ ଏକ ଆଖିଦୃଶିଆ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଉପାୟରେ ଅମଳ କରେ |
ବାୟୁ ସସପେନ୍ସନ୍ ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ - ଯଦିଓ ଆପଣ କଠିନ ବ୍ରେକ୍ କରିବା ସମୟରେ ଆଦର୍ଶଠାରୁ ଅଧିକ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ | ସଂକ୍ଷେପରେ, ସେ ଏକ ଜନ୍ମିତ ଏଷ୍ଟ୍ରାଡିଷ୍ଟା, ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଅସ୍ପଷ୍ଟ ପଶୁଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ, ଯାହାକୁ ଆମେ ଆଶା କରିପାରିବା |
ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ସହିତ ଆବିଷ୍କାର ସମକକ୍ଷ |
ହାତରେ ଏକ ଆବିଷ୍କାର ସହିତ, ଏହାର histor ତିହାସିକ ତଥା କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅନ୍-ରୋଡ୍ ନକରିବା ମଧ୍ୟ ପାପପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏଟିଭି ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ଏକ ଟ୍ରେଲ୍ ଅତିକ୍ରମ କରିବା, କିଛି ଖାଲ ରାମ୍ପ ସହିତ ଏକ ଓଟ ଟ୍ରଫି ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ ତାଙ୍କ ଦକ୍ଷତାର “ଗନ୍ଧ” ପାଇବା ପୂର୍ବରୁ ସମ୍ଭବ ହୋଇସାରିଛି |
“ରାସ୍ତାରେ ପଥର” ମୋଡରେ ଟେରେନ୍ ରେସପନ୍ସ, ଭୂମିରୁ ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତା ଯାହା ବାୟୁ ନିଲମ୍ବନ ଅନୁମତି ଦିଏ, 28.3 ସେଣ୍ଟିମିଟର (ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ରେ 21 ସେମି), ଏବଂ ସେଠାରେ ମୁଁ ଆକ୍ରମଣ, ପ୍ରସ୍ଥାନ ଏବଂ ରାମ୍ପର ଉଦାର କୋଣ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଚେଷ୍ଟା କରିବାକୁ ଯାଇଥିଲି | - ଯଥାକ୍ରମେ 34, 30 ଏବଂ 27.5 ° - ମାର୍ଗର ଖାଲ କିନ୍ତୁ ଛୋଟ ରେମ୍ପ ଉପରକୁ ଚ to ିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଶାନ୍ତ, ଏକ ବୁନ୍ଦା at ାଳ ନୁହେଁ - ମୁଁ ପ୍ରକୃତରେ ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଦେଇ ରାଶି ଦେଖିବା ବନ୍ଦ କରିଥାଉ, ଚିନ୍ତା ସ୍ତର ବ to ିବାକୁ ଲାଗେ |
କିନ୍ତୁ ଏହା ସହଜ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ନୂତନ ଆବିଷ୍କାର ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଅଭ୍ୟାସ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରକୃତ ବ techn ଷୟିକ ଆର୍ସେନାଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ରେଡୁକର୍ସ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଡିଫେରିଏଲ୍, ଉପରୋକ୍ତ ଟେରେନ୍ ରେସପନ୍ସ 2 କୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଚ୍ୟାସିସ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଭୂଖଣ୍ଡର ପ୍ରକାର ଅନୁଯାୟୀ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିଥାଏ (ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ମାଧ୍ୟମରେ ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ) | ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଆମେ ଚ୍ୟାସିରେ କ’ଣ ଘଟୁଛି - ଚକ, ଅକ୍ସ, ଡିଫେରିଏଲ୍ - କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍କ୍ରିନରେ ମଧ୍ୟ ନୀରିକ୍ଷଣ କରିପାରିବା |
ସଠିକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଏବଂ ଉଭୟ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ବାହାରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବଦା ଏକ ମହାନ ଅଂଶୀଦାର ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି | କ down ଣସି ହ୍ରାସ କରିବା ନାହିଁ - “ଆମର” ଆବିଷ୍କାର ଏକ ଭଲ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ V6 ଡିଜେଲ ସହିତ ଆସିଛି, 3000 cm3 ସହିତ, 258 hp ଏବଂ 600 Nm ସକ୍ଷମ |3.0 Td6 ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ |
ଇଙ୍ଗେନିୟମ୍ 2.0 SD4 ବ୍ଲକ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାର, 240 ଏଚପି ଏବଂ 500 ଏନ୍ଏମ୍ ସହିତ କାଗଜରେ, 3.0 Td6 ପରୀକ୍ଷଣରେ ବହୁତ ସମାନ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥାଏ | ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ କମ୍ ନିର୍ଗମନ, କ୍ରୟ (ବେସ୍ ମୂଲ୍ୟ) ରେ 14 ହଜାର ୟୁରୋ ସଞ୍ଚୟ କରେ, ଯେହେତୁ IUC Td6 (2017 ମୂଲ୍ୟ) ର ଅତିରିକ୍ତ € 775.99 ବିପକ୍ଷରେ 252.47 € କମ୍ ଅଟେ | ଏହା ମଧ୍ୟ 115 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା, ଅଧିକାଂଶ ବାଲାଷ୍ଟକୁ ଆଗ ଅକ୍ସରୁ ବାହାର କରାଯିବା ସହିତ ଏହା ସହିତ ଆସୁଥିବା ଗତିଶୀଳ ଲାଭ ସହିତ | ଅବଶ୍ୟ, ସେମାନେ ସମସ୍ତେ ଶ୍ରେଣୀ 2 |
2.3 ଟନ୍ ଓଜନ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପସନ୍ଦ, ଡାହାଣ ପାଦର ସ୍ es ାଦ ପାଇଁ ଟର୍କର ବହୁଳ ପରିମାଣ ଉପଲବ୍ଧ, ଆବିଷ୍କାରକୁ ଦୃ hor ଭାବରେ ରାଶି ଆଡକୁ ଠେଲି |
ଏହାକୁ ସାଙ୍ଗରେ ନେବା ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରାୟ ସର୍ବବ୍ୟାପୀ ZF ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ - ମୁଁ ଏହାକୁ ଡେରିମିଟ୍ ସହିତ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ ନାହିଁ | ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅଗଣିତ ମଡେଲକୁ ସଜାଇବା, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରୟୋଗ ପରି, ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଆବିଷ୍କାରର V6 ସହିତ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭଲ ଭାବରେ ଚାଲିଥାଏ |
3.0 V6? ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ଜରୁରୀ |
ସରକାରୀ 7.2 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅତି କମରେ… ଆଶାବାଦୀ - 11, 12 ଲିଟର ଆଦର୍ଶ ବୋଲି ଅନୁମାନ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ | ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଗେଟୱେରେ ଏହା 14 ଲିଟରରୁ ଅଧିକ ଗୁଳି ଚଳାଇଲା | ୧୦ରୁ below ର୍ଦ୍ଧ୍ୱକୁ ଯିବା ସମ୍ଭବ, କିନ୍ତୁ ଆମକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଯତ୍ନ ସହକାରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଟ୍ରାଫିକକୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |
ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଭିତର |
ଯଦି ବାହ୍ୟ ବିବାଦୀୟ, ଭିତରଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ମନୋରମ ସ୍ଥାନ | ଆମକୁ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଆରାମ, ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣାତ୍ମକ ସାମଗ୍ରୀ - ପ୍ରକୃତ କାଠ ଏବଂ ସମସ୍ତ, ଏବଂ ସମଗ୍ରରେ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ - ଏବଂ ଅନେକ, ଏପରିକି ଅନେକ, ସଂରକ୍ଷଣ ସ୍ଥାନ ସହିତ ଚିକିତ୍ସା କରାଯାଏ | ସବୁକିଛି ସିଦ୍ଧ ନୁହେଁ - ବ୍ରିଟିଶ ଉତ୍ପତ୍ତି ସମ୍ପାଦନା ଗୁଣରେ ଅନୁଭବ କରାଯାଏ |
ଅଧିକ ଖରାପ ଚଟାଣରେ କେତେକ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ ଶୁଣିବାକୁ ମିଳିଥାଏ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଛରେ ଚତୁରତାର ସହିତ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ବେଳେବେଳେ ଖୋଲିବାକୁ ମନା କରିଦେଇଥିଲା | କ dram ଣସି ନାଟକୀୟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ଯାହାକୁ ଆମେ ଆଜିକାଲି କାରଗୁଡିକରେ ପାଇଥାଉ ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ 1/4 ମୂଲ୍ୟ |
ଭୂମି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଛି |
ବିମାନ ଉଡ଼ାଣ ଅଭିଜ୍ଞତାରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ - ଉତ୍ତପ୍ତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ସିଟ୍, ଟପ୍-ନଚ୍ ମେରିଡିଆନ୍ ସାଉଣ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ବାହୁବଳୀ ତଳେ ଏକ ଉଦାର ରେଫ୍ରିଜରେଟେଡ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଏବଂ ଏକ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ | ଆମ ୟୁନିଟ୍ ର ପାରିବାରିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏକ ତୃତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ସହିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥିଲା, ସର୍ବାଧିକ କ୍ଷମତା ସାତକୁ ଆଣିଲା |
ଯେପରି ମ୍ୟାଜିକ୍ ଦ୍ the ାରା, ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ ଏକ ବଟନ୍ ର ସରଳ ସ୍ପର୍ଶ ସହିତ ସମସ୍ତ ସିଟ୍ ଗୁଡ଼ାଇବା ସମ୍ଭବ ହେଲା | ଏବଂ ଆମେ ସେଗୁଡିକୁ ସମାନ ସ୍ଥାନରେ ପୁନର୍ବାର ରଖିପାରିବା, ଯଦିଓ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କର ମୂଳ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରିନଥାଏ | ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ, ସ୍ଥାନଟି ମଧ୍ୟ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଠାରୁ ଅଧିକ ଥିଲା, ଯେପରି ସାତୋଟି ସିଟ୍ ଅଛି ବୋଲି ଦାବି କରୁଥିବା ଅନେକ ପ୍ରସ୍ତାବର ବିପରୀତ ଆକ୍ସେସ୍ |
ତୃତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ସହିତ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ଟିକେ ହ୍ରାସ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇଯାଏ, ତୁମେ ସବୁକିଛି, କିମ୍ବା ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ନେଇ ପାରିବ - ଚଳପ୍ରଚଳ ପ୍ରଶଂସକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, କିମ୍ବା IKEA ହେଇଷ୍ଟ, ଆବିଷ୍କାର ଏକ ଫୋର୍ଡ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି |
ଆବିଷ୍କାର କିମ୍ବା ଘର, ତାହା ହେଉଛି ପ୍ରଶ୍ନ |
ଆମେ ଆରମ୍ଭରୁ ଜାଣିଥିଲୁ ଯେ କାର ହେତୁ ଏହା ହେଉଛି, ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଏହା ପଛରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନ ହେତୁ ଏହା ଶସ୍ତା କାର ହେବ ନାହିଁ | ସାତ ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଆବିଷ୍କାର 3.0 Td6 HSE ର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ 100,000 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ଟିକିଏ ପରିବର୍ତ୍ତନ - ଏକ ନୋଟ୍ ଭାବରେ, ସ୍ପେନର ଠିକ୍ ପାଖରେ, 78,000 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | କିନ୍ତୁ ଆମର HSE ଅନେକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ ଆସିଛି (ତାଲିକା ଦେଖନ୍ତୁ) |
ଗୋଟିଏ ଘରେ ବିନିଯୋଗ ହୁଏତ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ଦେଇପାରେ, କିନ୍ତୁ କଥାରେ ଅଛି, ଏହା ଯେଉଁମାନେ ଚାହାଁନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ଯେଉଁମାନେ ପାରିବେ | ଏବଂ ଆବିଷ୍କାର ସହିତ, ଆମେ ବ୍ୟବସାୟକୁ ଆନନ୍ଦ ସହିତ ଯୋଡିପାରିବା ଏବଂ ପଛକୁ ଘରକୁ ଆଣିପାରିବା, ଯେହେତୁ ଏହା 3500 କିଲୋ ଟାୱାର୍ କରିପାରିବ - କେବଳ ଏକ ପ୍ରକୃତ SUV କରିପାରିବ |
ତେଣୁ, ମୂଲ୍ୟ ସତ୍ତ୍ Disc େ, ଆବିଷ୍କାର ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସେଟ୍ ଏକାଠି କରେ ଯାହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ପାଇବା କଷ୍ଟକର |
