THE ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା | ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଚେକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ପ୍ରତିନିଧୀ, ଯେଉଁଠାରେ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍, ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗାନେ କିମ୍ବା “ଦୂର ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଭଳି କାର ବାସ କରନ୍ତି | ଏହା ରାପିଡ୍ ର ସ୍ଥାନ ନିଏ, ଯଦିଓ ଏହା ସିଧାସଳଖ ଏହାକୁ ବଦଳାଇ ନଥାଏ - ସ୍କାଲା ଦୃ firmly ଭାବରେ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି ରାପିଡ୍ ଅଧିକ ତଳେ ଅବସ୍ଥିତ |
କିନ୍ତୁ ସ୍କୋଡା ର ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ଅକ୍ଟାଭିଆ ନୁହେଁ କି? ହଁ, କିନ୍ତୁ… ଅକ୍ଟାଭିଆ, ଏହାର ପରିମାଣ (ହାରାହାରି ଠାରୁ ବହୁତ ବଡ) ଏବଂ ଫର୍ମାଟ୍ (ଅ and େଇ ଭଲ୍ୟୁମ୍) ହେତୁ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ (ଦୁଇ-ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଶରୀର) ର ସେନା ମ fit ିରେ “ଫିଟ୍” ହୋଇନଥାଏ | ବିଭାଗର ମୂଳ ବିଷୟ | ପ read ିବା ଏବଂ ଶୁଣିବା ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣ କଥା ଯେ ଆପଣ ଦୁଇଟି ବିଭାଗ ମଧ୍ୟରେ ଅଛନ୍ତି - ସ୍କାଲା ସହିତ ସେହି ପ୍ରକାର ସନ୍ଦେହ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ |
ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଭାବରେ, MQB A0 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାରିତ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା - ନିର୍ମାତା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ - ନିମ୍ନ ଭାଗରୁ SEAT Ibiza ଏବଂ Volkswagen Polo ସହିତ ସମାନ ମୂଳଦୁଆ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଉଦାର ତୃତୀୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ ସ୍କାଲାକୁ ଦୁଇଟି ଭଲ୍ୟୁମ୍ (ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍) ଏବଂ ସେଗମେଣ୍ଟର ଭ୍ୟାନ୍ ମଧ୍ୟରେ ନିଖୋଜ ଲିଙ୍କ୍ ପରି ଦେଖାଏ |
କିନ୍ତୁ ସ୍କାଲା ପ୍ରତାରଣା କରୁନାହିଁ | ଏହାର ପରିମାଣ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ “ଗଲ୍ଫ ସେଗମେଣ୍ଟ” ରୁ, 4.36 ମିଟର ଲମ୍ବ ଏବଂ 1.79 ମିଟର ଚଉଡା ପ୍ରମାଣ, କିମ୍ବା 2.649 ମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମାନ କରିବାକୁ ଦିଏ - ଏହା ପୋଲୋ ଠାରୁ 31 ସେମି ଲମ୍ବା (ଯାହା ସହିତ ଏହା MQB A0 ଅଂଶୀଦାର କରେ), କିନ୍ତୁ ଅକ୍ଟାଭିଆ ଠାରୁ 31 ସେମି ଛୋଟ |
ସ୍କାଲାର ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଡାଇମେନ୍ସନ୍ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମାନ କରିବାକୁ ଦିଏ ନାହିଁ ତାହା ହେଉଛି ବୋର୍ଡର ସ୍ଥାନ - ଏହା ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଶସ୍ତ କାର ଅଟେ | ସେମାନେ ପଛ ସିଟରେ ବସିଥା’ନ୍ତି ଏବଂ ଯଦିଓ 1.80 ମିଟର ଉଚ୍ଚ ପାସ୍ “ନିଜ ଇଚ୍ଛାରେ”, ସ୍କାଲାରେ ପ୍ରଚୁର କୋଠରୀ ଅଛି - ଧାରଣା ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଏକ ବଡ଼ କାରରେ ଅଛୁ |
ସ୍କାଲାର ଏକ ବଳିଷ୍ଠ ଯୁକ୍ତି ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ଜାଗାରେ ଅଛି | ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା 467 l, ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବୋଚ୍ଚ |
ପଛରେ ଥିବା ଲେଗରୁମ୍ ରେଫରେନ୍ସାଲ୍, ଅକ୍ଟାଭିଆ ସହିତ ସମାନ; ଇଚ୍ଛାଧୀନ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚତା ସ୍ଥାନର ଅଭାବ ନାହିଁ | 467 l ରେ ଥିବା ଟ୍ରଙ୍କ୍, ସର୍ବ ବୃହତ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଠାରୁ ଦ୍ୱିତୀୟରେ ଅଛି, ମାତ୍ର ମାତ୍ର 11 l (478 l) |
ଆଗରେ ବସି, ସେଠାରେ ନୂତନତା ଏବଂ ପରିଚୟର ମିଶ୍ରଣ ଅଛି | ସ୍କୋଡା ପାଇଁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଡିଜାଇନ୍ ନୂଆ, କିନ୍ତୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କିମ୍ବା ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ କେବଳ ସ୍କୋଡା ସହିତ ନୁହେଁ, ବରଂ ବିପୁଳ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନ୍ୟ ଉତ୍ପାଦ ସହିତ ସହଜରେ ସଂଯୁକ୍ତ | ଆପଣ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱରେ ଯାହା ହରାନ୍ତି, ଆପଣ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାରେ ସହଜରେ ଲାଭ କରନ୍ତି, ସବୁକିଛି କେଉଁଠାରେ ଅଛି ଜାଣିବା ଏବଂ ବିଭ୍ରାଟର ସ୍ତର ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ମହାନ “ମାନସିକ ପ୍ରୟାସ” ର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ |
ରକ୍ଷଣଶୀଳ ପାର୍ଶ୍ୱ ଆଡକୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରବୃତ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ବିଷୟରେ ସମାଲୋଚନା କରିବା କଷ୍ଟକର |
ଚକ ଉପରେ |
ଆଲେଣ୍ଟେଜୋରେ ଲିସବନ୍ ଏବଂ ମୋର୍ ã ୋ ମଧ୍ୟରେ ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳରୁ ପ୍ରାୟ 200 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଆମକୁ ରାସ୍ତାରେ ଧକ୍କା ଦେବାର ସମୟ | ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା ପାଇଁ ଏକ ରୋଡଷ୍ଟର ଭାବରେ ନିଜର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାର ସୁଯୋଗ - ଅଧିକାଂଶ ମାର୍ଗ ରାଜପଥ ଦ୍ୱାରା ହେବ |
ଏବଂ ଏକ ଭଲ ଇଷ୍ଟ୍ରାଡିଷ୍ଟା ସ୍କାଲା ପରି ପରିଣତ ହେଲା | ସିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ (ଚମଡ଼ାରେ) ଆମ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରଶସ୍ତତା ଅଛି, ଅଧିକ ସମୟ “ସିଫ୍ଟ” ଚଳାଇବା ପରେ ମଧ୍ୟ ସିଟ୍ ଆରାମଦାୟକ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ |
ଅଧିକ କ୍ରୁଜିଙ୍ଗ୍ ବେଗରେ - 130-140 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା - ଗାଡ଼ି ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ପାଇଁ ନୋଟ୍, ଯାହା ଗ୍ରହଣୀୟ ସ୍ତରରେ ରହିଥାଏ | ଏହା “ଅଟୋବାହନ୍ ର ପ୍ରଭୁ” ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆମକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା ଯେ ଏହି ଛୁଟିଦିନରେ ଚାଲିଥିବା ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ, ଭଲ ସ୍ତରର ଆରାମ ଏବଂ ପରିଶୋଧନ ଯୋଗୁଁ |
ଯଦି ଆପଣ ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଏବଂ ଅଧିକ ରୋମାଞ୍ଚକର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଅନ୍ୟତ୍ର ଭଲ ଭାବରେ ଦେଖିବେ, କିନ୍ତୁ ସ୍କାଲା ଆପୋଷ ବୁ .ାମଣା କରିବେ ନାହିଁ | କେବଳ ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକର ଅନୁଭବ ନୁହେଁ, ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଓଜନ, ବହୁତ ଭଲ ସଠିକତା ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଆଚରଣ ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ଚକ ଉପରେ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି |
ଆମ ଅଧୀନରେ ତିନିଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଦୁଇଟି ଥିଲା ଯାହା ସ୍କାଲା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ (ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ) ରହିବ | 116 hp ର 1.0 TSI ଏବଂ 116 hp ର 1.6 TDI | । ଉଭୟ ବହୁତ ଭଲ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ - ସଠିକ୍, କିନ୍ତୁ ବିଭିନ୍ନ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ସହିତ - ଷ୍ଟାଇଲ୍, ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତର, 1.0 TSI ରେ; ଏବଂ 1.6 TDI ପାଇଁ ଅଭିଳାଷ | କଲ୍ ଠାରୁ କେବଳ ହଜିଯାଇଥିବା ଜିନିଷ ହେଉଛି 95 hp ର 1.0 TSI, ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ସ୍କାଲା ପରିସରକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
116 ଏଚପି ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ, 1.0 TSI ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ନିଜକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଛି | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗୋଷ୍ଠୀର ସର୍ବବ୍ୟାପୀ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ, ପ୍ରାୟ ଏକ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ଦେଖାଯାଏ | ରେଖା ବିତରଣ, ଏହା ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଯଥାସମ୍ଭବ କରିଥାଏ, ପରିବାରର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ସ୍କାଲାକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଉପଯୁକ୍ତ ସୁବିଧା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ |
ମୁଁ ପଛକୁ ଚଳାଇଥିବା 1.6 TDI ଅପେକ୍ଷା ଏହା ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଏବଂ ଶାନ୍ତ ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଏହି ଯାତ୍ରା ସହିତ ରହିଥଲା | 6.5 l / 100 କି.ମି. , ଏପରିକି ଗ୍ରାହକ ପ୍ରୋ-ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭ୍ୟାସ କରାଯାଇନଥିବା କଥା ମଧ୍ୟ ବିଚାରକୁ ନିଆଯାଏ |
ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଭାବରେ, ଏହା 17 ″ ଚକ - 16 amb ଆମ୍ବିସନ୍ ପାଇଁ ସଜ୍ଜିତ ହେଲା - ତେଣୁ ଆମେ ଆରାମରେ ଯାହା ହରାଇଲୁ (ଅଧିକ ନୁହେଁ), ଆମେ ଗତିଶୀଳ ତୀକ୍ଷ୍ଣରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଲାଭ କଲୁ |
ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, 1.6 TDI ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ, ଅବଶ୍ୟ - 5.0 l / 100 କି.ମି. , ସମାନ ପ୍ରକାରର ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ - ଏବଂ ଏକ “ବ୍ୟାକଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ ରନର୍” ଭାବରେ, ବିଶେଷତ the ରାଜପଥରେ ଲମ୍ବା ଚାଲିବା ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ଆଦର୍ଶ ଅଂଶୀଦାର ଭାବରେ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା |
କମ୍ ସୁଖଦ ଅନୁଭୂତି ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଗତି ଧୀର ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଆମକୁ ଫାନ୍ଦ ଡ୍ରମ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରିବାକୁ ପଡିବ - 1.0 TSI ଅପେକ୍ଷା ଶୁଣିବା ଅଧିକ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କମ୍ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ, ଏବଂ 1500 rpm ତଳେ ଟର୍କର ଅଭାବ ଏହାର ସହରୀ ମାର୍ଗରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ | ଅଧିକ ଦ୍ୱିଧାବୋଧ |
ଅବଶ୍ୟ, ସ୍କାଲାରେ “ସରଳ ଚତୁର” ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟର ଅଭାବ ନାହିଁ, ଯେପରିକି କବାଟରେ ନିର୍ମିତ ଛତା ...
ପରିଶେଷରେ
ସ୍କୋଡା ଦ୍ୱାରା ସି-ସେଗମେଣ୍ଟର ହୃଦୟରେ ଏକ ଦୃ ust ଼ ପ୍ରବେଶ
ଏହା ଆରମ୍ଭରୁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି | 21 960 ୟୁରୋ | 95 hp 1.0 TSI ପାଇଁ | 116 hp 1.0 TSI ଏବଂ 1.6 TDI ଯାହା ଆମକୁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ଥିଲା | 22 815 ୟୁରୋ | ଏବଂ 26 497 ୟୁରୋ | ଯଥାକ୍ରମେ
