ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA କୁ ଆମେ ଆଗରୁ ଜାଣୁ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରୁ |

କମ୍ପାକ୍ଟ ସହିତ EQ ପରିବାର ଚଳିତ ବର୍ଷ ବଳବତ୍ତର ହେବ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA | ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ ସମ୍ଭାବନା ଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଏହାର ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ସତ୍ତ୍ our େ ଆମ ଦେଶରେ ପ୍ରାୟ 50,000 ୟୁରୋ (ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ) ରୁ ଆରମ୍ଭ |

ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ଅଡି ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରଥମ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ସହିତ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ତତ୍ପର ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 2021 ମସିହାରେ EQ ପରିବାରରୁ ଚାରିଟି ନୂତନ ଯାନ ସହିତ ପୁନ ain ପ୍ରାପ୍ତ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି: EQA, EQB, EQE ଏବଂ EQS | କ୍ରୋନୋଲୋଜିକାଲ୍ - ଏବଂ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ସ୍କେଲ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ - ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି EQA, ଯାହା ମୋତେ ଏହି ସପ୍ତାହରେ ମାଡ୍ରିଡରେ ସଂକ୍ଷେପରେ କରିବାର ସୁଯୋଗ ମିଳିଥିଲା |

ପ୍ରଥମେ, ଆମେ ଏହାକୁ GLA ଠାରୁ ଭିଜୁଆଲ୍ ଭିନ୍ନ କରୁଥିବା ଜାଳେଣି, ଜାଳେଣି-ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରସ୍ଓଭର ଯାହା ସହିତ ଏହା MFA-II ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଂଶୀଦାର କରେ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବାହ୍ୟ ଆକାର, ଏବଂ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଉଚ୍ଚତା, ଯାହା 200 ମିମି, ସାଧାରଣତ SU SUV | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଆମେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଥମ ମର୍ସିଡିଜ୍ ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ପାଇଁ ବିକଶିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ମୁହାଁମୁହିଁ ହେଉନାହୁଁ, ଯାହା EQS ପରିସରର ଶୀର୍ଷ ସହିତ କେବଳ ବର୍ଷର ଶେଷ ଭାଗରେ ଘଟିବ |

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ର "ନାକ" ରେ ଆମର କଳା ଗ୍ରୀଲ୍ ସହିତ ବନ୍ଦ ଗ୍ରୀଲ୍ ଅଛି ଏବଂ ତାରଟି ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଆହୁରି ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଉଛି ଭୂସମାନ୍ତର ଫାଇବର ଅପ୍ଟିକ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଯାହା ଦିନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଲାଇଟ୍, ଉଭୟର ଏଲଇଡି ହେଡଲାଇଟ୍ | ଆଗ ଏବଂ ପଛର ଶେଷ

ପଛରେ, ଲାଇସେନ୍ସ ପ୍ଲେଟ୍ ଟେଲଗେଟ୍ ରୁ ବମ୍ପରକୁ ଓହ୍ଲାଇଲା, ଅପ୍ଟିକ୍ସ ଭିତରେ ଥିବା ଛୋଟ ନୀଳ ଉଚ୍ଚାରଣକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି କିମ୍ବା ଆଗ ବମ୍ପରର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ଥିବା ସକ୍ରିୟ ସଟରଗୁଡିକ, ଯାହା ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ | ଥଣ୍ଡା ହେବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ (ଯାହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥିବା କାର ତୁଳନାରେ କମ୍) |

ସମାନ କିନ୍ତୁ ଭିନ୍ନ ଅଟେ |

ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ସସପେନ୍ସନ୍ ସର୍ବଦା ଚାରି ଚକିଆ ସ୍ independent ାଧୀନ, ପଛରେ ଏକାଧିକ ବାହୁର ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ (ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ସମ୍ଭବ) | GLA ବିଷୟରେ, ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ, ings ରଣା, ବୁସିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ରେ ଅନ୍ୟ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍କରଣ ପରି ସଡକ ଆଚରଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ନୂତନ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଥିଲା - ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA 250 ର ଓଜନ 370 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ | ସମାନ କ୍ଷମତା ସହିତ d।

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ର ଗତିଶୀଳ ପରୀକ୍ଷଣ, ବାସ୍ତବରେ ଏହି ଖାସ୍ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା, ଯେହେତୁ ଜୋଚେନ୍ ଇକ୍ (ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା ଦଳ ପାଇଁ ଦାୟୀ) ମୋତେ ବୁ explains ାଇଥାଏ, “ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ପ୍ରାୟତ fine ଠିକ୍ ଭାବରେ ସଜାଯାଇପାରେ | , ଥରେ ଯେ ଏହି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଅନେକ ପରୀକ୍ଷଣ ହୋଇସାରିଛି ଏବଂ ଅନେକ ସଂସ୍ଥାର ଶୁଭାରମ୍ଭ ”|

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA 250 ର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତା ସ୍ପେନର ରାଜଧାନୀରେ ଘଟିଥିଲା, ଜାନୁଆରୀ ଆରମ୍ଭରେ ତୁଷାରପାତ ହେବା ପରେ ଏବଂ ଧଳା କମ୍ବଳରୁ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଛଡ଼ାଯାଇଥିଲା ଯାହା ଦ୍ Madrid ାରା ମାଡ୍ରିଡ୍ର କିଛି ଲୋକ ମଜା ନେବାକୁ ମଜା କରିଥିଲେ। ସ୍କିସରେ ପେସୋ ଦେ କାଷ୍ଟେଲାନା | ଦୁଇଟି ଆଇବେରିଆର ରାଜଧାନୀକୁ ଗୋଟିଏ ଦିନରେ ସଡ଼କ ଯୋଗେ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ 1300 କିଲୋମିଟର ସମୟ ଲାଗିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଯାତ୍ରା କରିବାର ନିରାପଦ ଉପାୟ (କ air ଣସି ବିମାନବନ୍ଦର କିମ୍ବା ବିମାନ ନାହିଁ ...) ଏବଂ ନୂତନ EQA କୁ ଛୁଇଁବା, ପ୍ରବେଶ କରିବା, ବସିବା ଏବଂ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି | , ପ୍ରୟାସ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଥିଲା |

ବିଧାନସଭାରେ ଦୃ solid ତାର ଭାବନା କ୍ୟାବିନରେ ସୃଷ୍ଟି | ଆଗରେ ଆମର ଦୁଇଟି ଟାବଲେଟ୍-ପ୍ରକାର ପରଦା ଅଛି ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକଟି 10.25 ”ଏଣ୍ଟ୍ରି ଭର୍ସନ୍ ରେ (7”), ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପ୍ୟାନେଲ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ (ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏକ ୱାଟମିଟର ଅଟେ ଏବଂ a ନୁହେଁ) ମିଟର-ପ୍ରୋଟେସନ୍, ଅବଶ୍ୟ) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ (ଯେଉଁଠାରେ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ, ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଭିଜୁଆଲାଇଜ୍ କରିବାର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି) |

ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି ଯେ, ବୃହତ EQC ପରି, ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ତଳେ ଥିବା ଟନେଲ୍ ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ ବଡ଼ ଅଟେ କାରଣ ଏହା ଏକ ଗିଅରବକ୍ସ (ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ) ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଏଠାରେ ପ୍ରାୟ ଖାଲି ଥିବାବେଳେ ପାଞ୍ଚଟି ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ | ଜଣାଶୁଣା ବିମାନ ଟର୍ବାଇନ ବାୟୁ | ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ନୀଳ ଏବଂ ଗୋଲାପ ସୁନା ଆପ୍ଲିକ୍ସ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଆଗ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ଥିବା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜରେ ବ୍ୟାକ୍ଲିଟ୍ ହୋଇପାରେ |

ଉଚ୍ଚ ପଛ ଚଟାଣ ଏବଂ ଛୋଟ ଟ୍ରଙ୍କ |

66.5 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ କାରର ଚଟାଣରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ସିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଏହା ଅଧିକ ଅଟେ କାରଣ ଏହାକୁ ଦୁଇଟି ସୁପରମିଡ୍ ସ୍ତରରେ ରଖାଯାଇଥିଲା, ଯାହା କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭିର ଯାତ୍ରୀ ବିଭାଗରେ ପ୍ରଥମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ | । ପଛ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଟିକିଏ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିରେ ଗୋଡ / ପାଦ ସହିତ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି (ଏହାର ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲକୁ କମ୍ କରିବାର ସୁବିଧା ଅଛି କିମ୍ବା ଏହା ନହେଲେ ମଧ୍ୟ ଏହାର ଚାରିପାଖରେ ଚଟାଣ ଅଧିକ) |

ଅନ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଭଲ୍ୟୁମରେ, ଯାହାକି 340 ଲିଟର, GLA 220 d ତୁଳନାରେ 95 ଲିଟର କମ୍, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଚଟାଣକୁ ମଧ୍ୟ ବ to ିବାକୁ ପଡିଲା (ତଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡିକ) |

ବାସସ୍ଥାନରେ ଆଉ କ differences ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ (ଅର୍ଥାତ୍ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ସୀମିତ ସ୍ଥାନ ସହିତ ପାଞ୍ଚ ଜଣ ଲୋକ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବେ) ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ବ୍ୟାକଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ 40:20:40 ଅନୁପାତରେ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ID.4 - a ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ - ଭିତରର ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ “ଖୋଲା”, କାରଣ ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଆରମ୍ଭରୁ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ର ଭିତରର ଭଲ ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ ରହିଛି |

ବୋର୍ଡରେ ଭତ୍ତା

ଯଦି ଆମେ ଏହାର ପରିମାପକୁ ବିଚାର କରୁ (ତେବେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଲେ ଏହା ସତ୍ୟ ନୁହେଁ) ଏହି ବିଭାଗର ଏକ କାରରେ ଡ୍ରାଇଭରର ଏକ ଅସାଧାରଣ ଭତ୍ତା ଅଛି | ଭଏସ୍ କମାଣ୍ଡ୍, ଅଗମେଣ୍ଟେଡ୍ ରିଅଲିଟି (ଅପ୍ସନ୍) ସହିତ ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଚାରି ପ୍ରକାରର ଉପସ୍ଥାପନା ସହିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ଆଧୁନିକ କ୍ଲାସିକ୍, କ୍ରୀଡା, ପ୍ରଗତିଶୀଳ, ବିଚକ୍ଷଣ) | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅନୁଯାୟୀ ରଙ୍ଗ ବଦଳିଥାଏ: ଶକ୍ତିର ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ପ୍ରଦର୍ଶନ ଧଳା ରଙ୍ଗରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |

ପ୍ରବେଶ ସ୍ତରରେ ଠିକ୍, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ରେ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ହାଇ-ବିମ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଖୋଲିବା ଏବଂ ବନ୍ଦ ଟେଲ୍ଗେଟ୍, 18 ଇଞ୍ଚର ଆଲୋଇ ଚକ, 64 ରଙ୍ଗର ଆମ୍ବିଏଣ୍ଟ୍ ଆଲୋକ, କବାଟ-ଡବଲ୍ କପ୍, ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଟ୍ ଅଛି | ଚାରୋଟି ଦିଗରେ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଲମ୍ବର ସମର୍ଥନ, ରିଭର୍ସ କ୍ୟାମେରା, ଚର୍ମରେ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, MBUX ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ “ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଇଣ୍ଟେଲିଜେନ୍ସ” ସହିତ ନେଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଲୋଡିଂ ପାଇଁ କ any ଣସି ଷ୍ଟପ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ, ତେବେ ଏହା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନକୁ ସୂଚିତ କରେ | ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଷ୍ଟେସନର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଆବଶ୍ୟକ ଷ୍ଟପ୍ ସମୟ ସୂଚାଇଥାଏ |

EQA ଲୋଡ୍ କରନ୍ତୁ |

ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର 11 କିଲୋୱାଟର ଶକ୍ତି ଅଛି, ଏହାକୁ 5h45min ରେ 10% ରୁ 100% (ୱାଲବକ୍ସ କିମ୍ବା ପବ୍ଲିକ ଷ୍ଟେସନରେ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ) ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) ରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | କିମ୍ବା 10% ରୁ 80% ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (DC, 100 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) 400 V ରେ ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ କରେଣ୍ଟ 300 A ରେ 30 ମିନିଟରେ | ଏକ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ମାନକ ଅଟେ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏହାର ଆଦର୍ଶ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରା ପାଖରେ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |

ଆଗ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କିମ୍ବା 4 × 4 (ପରେ)

ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ, ମୋଟା ରିମ୍ ଏବଂ କଟ୍ ଅଫ୍ ଲୋୟର ବିଭାଗ ସହିତ, ହ୍ରାସ ଦ୍ୱାରା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ସ୍ତରକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ଅଛି (ବାମଟି ବ increases ିଥାଏ, ଡାହାଣଟି କମିଯାଏ, D +, D, D- ଏବଂ D– ସ୍ତରରେ | , ଶକ୍ତିଶାଳୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଦୁର୍ବଳ ଦ୍ୱାରା ତାଲିକାଭୁକ୍ତ), ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରଗୁଡିକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନଙ୍କର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ ହୁଏ - ଆଠ ବର୍ଷ କିମ୍ବା 160 000 କିଲୋମିଟର ୱାରେଣ୍ଟି ସହିତ - କାରଟି ଚାଲୁଥିବାବେଳେ |

ଯେତେବେଳେ ଏହି ବସନ୍ତରେ ବିକ୍ରୟ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA କେବଳ 190 ଏଚପି (140 କିଲୋୱାଟ) ଏବଂ 375 Nm ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ, ଯାହା ମୋ ହାତରେ ଥିବା ସଂସ୍କରଣ ଅଟେ | ଆଗ ଅକ୍ଷରେ ଆରୋହଣ, ଏହା ଅସନ୍ତୁଳିତ ପ୍ରକାରର ଏବଂ ସ୍ଥିର ଗିଅର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ, ଡିଫେରିଏଲ୍, କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପାଖରେ |

କିଛି ମାସ ପରେ ଏକ 4 × 4 ସଂସ୍କରଣ ଆସେ, ଯାହାକି 272 hp (200 kW) ସହିତ ସମାନ କିମ୍ବା ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଜମା ହୋଇଥିବା ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ପଛରେ, ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍) ଯୋଗ କରେ ଏବଂ ଏହା ଏକ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବ (କିଛି ବ୍ୟତୀତ) ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସର ଉନ୍ନତି ପାଇଁ "କ icks ଶଳ") ପରିସର 500 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି | ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ଦ୍ୱାରା ଟର୍କ ବିତରଣରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ ଏବଂ ପ୍ରତି ସେକେଣ୍ଡରେ 100 ଥର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ସମ୍ଭବ ରିଅର ଚକ ଡ୍ରାଇଭକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଏ, ଯେହେତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଅଟେ |

କେବଳ ଗୋଟିଏ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରନ୍ତୁ |

ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟରରେ, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରର ଉଚ୍ଚ ମାନଦଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ EQA ଏହାର ନୀରବତା ସହିତ ପ୍ରଭାବିତ କରେ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି ଯେ ମନୋନୀତ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସ୍ତର ଅନୁଯାୟୀ କାରର ଗତିବିଧି ବହୁତ ବଦଳିଥାଏ |

D– ରେ “ଏକକ ପେଡାଲ୍” (ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲ୍) ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭ୍ୟାସ କରିବା ସହଜ, ତେଣୁ ଟିକିଏ ଅଭ୍ୟାସ ଆପଣଙ୍କୁ ଦୂରତା ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ଦ୍ right ାରା ଠିକ୍ ପେଡାଲ୍ ରିଲିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ରେକିଂ କରାଯାଇଥାଏ (ଏହି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସ୍ତରରେ ଅଜବ ନୁହେଁ) ଯଦି ଏହା ସରିବା ପରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ସାମାନ୍ୟ ଆଣ୍ଠେଇ ଦିଅନ୍ତି) |

ୟୁନିଟ୍ ଯାହା ଆମକୁ ଶୀଘ୍ର ଚେଷ୍ଟା କରିବାର ସୁଯୋଗ ମିଳିଲା |

ଉପଲବ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଗୁଡିକରେ (ଇକୋ, ଆରାମ, ଖେଳ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ) ଅବଶ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ମଜାଳିଆ ମୋଡ୍ ହେଉଛି ସ୍ପୋର୍ଟ, ଯଦିଓ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA 250 ଫ୍ରାକ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପାଇଁ ତିଆରି କରାଯାଇ ନାହିଁ |

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ସହିତ ଏହା ପୂର୍ବପରି 70 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରବଳ ଶକ୍ତି ସହିତ ଗୁଳି ଚଳାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସମୟ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 8.9s (GLA 220d ଦ୍ୱାରା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥିବା 7.3s ଠାରୁ ଧୀର) ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି | 160 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା - 220 d ର 219 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବିରୁଦ୍ଧରେ - ଆପଣ କହିପାରିବେ ଏହା କ race ଣସି ରେସ୍ କାର୍ ନୁହେଁ (ଦୁଇ ଟନ୍ ଓଜନ ସହିତ ଏହା ସହଜ ହେବ ନାହିଁ) | ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ କିମ୍ବା ଇକୋରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ଆହୁରି ଭଲ, ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ଏକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ହାସଲ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା ଅଛି ଯାହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା 426 କିଲୋମିଟର (WLTP) ଠାରୁ କମ୍ ନୁହେଁ |

ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯଥେଷ୍ଟ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗୀ ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କରେ (କିନ୍ତୁ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିଶେଷ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖିବାକୁ ଚାହେଁ, ବିଶେଷତ the ସ୍ପୋର୍ଟ, ଯାହା ମୁଁ ବହୁତ ହାଲୁକା ପାଇଥିଲି), ଯେତେବେଳେ କିଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ଅପେକ୍ଷା ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ ଅଧିକ “କାମୁଡ଼ିବା” ଥାଏ |

ନିଲମ୍ବନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବୃହତ ଓଜନକୁ ଲୁଚାଇ ପାରିବ ନାହିଁ, ଏହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ GLA ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଟିକେ ଶୁଖିଲା ଅନୁଭବ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା ଖରାପ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଉଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଅସହଜ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ | ଯଦି ଏହା ହୁଏ, ଆରାମ କିମ୍ବା ଇକୋ ଚୟନ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଆପଣ ଅତ୍ୟଧିକ ଚକିତ ହେବେ ନାହିଁ |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA 250 |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଅବସ୍ଥାନ	ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ |
ଶକ୍ତି	190 hp (140 kW)
ବାଇନାରୀ |	375 Nm
ଡ଼୍ରମ୍ |
ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |	ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	66.5 kWhh (net)
କକ୍ଷ / ମଡ୍ୟୁଲ୍ |	200/5
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ଅଗ୍ରଗାମୀ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	ଏକ ଅନୁପାତ ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସ |
CHASSIS
ନିଲମ୍ବନ	FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; TR: ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ ପ୍ରକାରର ନିର୍ବିଶେଷରେ |
ବ୍ରେକ୍	FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ |
ଦିଗ / ବ୍ୟାସ ଟର୍ନିଂ |	ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା; 11.4 ମି
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା |	2.6
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ |
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	4.463 ମି x 1.849 ମି x 1.62 ମି
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ |	2.729 ମି
ଟ୍ରଙ୍କ୍	340-1320 l
ଓଜନ	2040 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଚକଗୁଡିକ |	215/60 R18
ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ, ଇମିସନ୍ସ |
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର |
0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	8.9s
ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର	15.7 kWh / 100 କି.ମି.
ମିଶ୍ରିତ CO2 ନିର୍ଗମନ |	0 g / km
ସର୍ବାଧିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା (ମିଳିତ)	426 କି.ମି.
ଲୋଡିଂ
ଚାର୍ଜ ସମୟ |	ଏସିରେ 10-100%, (ସର୍ବାଧିକ।) 11 kW: 5h45min; ଡିସିରେ 10-80%, (ସର୍ବାଧିକ।) 100 କିଲୋୱାଟ: 30 ମିନିଟ୍ |