ଏହା ଏକ ପରିହାସ ଭଳି ଲାଗୁଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ବାସ୍ତବ ପାଇଁ | ଆମେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଆମିକୁ ଚଲାଇ ସାରିଛୁ |

ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପ୍ରେସ୍ ଉପସ୍ଥାପନା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଭାବରେ | ସାଇଟ୍ରନ୍ ଆମି | covid-19 ହେତୁ ବାତିଲ ହୋଇଗଲା, ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡ କାରକୁ କିଛି ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରକୁ ନେଇଗଲା ଏବଂ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ ଏହାର ପ୍ରାକୃତିକ ବାସସ୍ଥାନରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କଲା: ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନ ଥିବା ଜନଗହଳି ପୂର୍ଣ୍ଣ ସହର |

ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଏହା “ବର୍ଲିନର୍ସ” ସହିତ ଏକ ବଡ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଲା, ଯେଉଁମାନେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କ୍ୟୁବ୍ ଗଡ଼ୁଥିବା ଦେଖି ହସିବାର ସାଧାରଣ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଦେଖାଇଲେ: “ଏହା ବହୁତ ସୁନ୍ଦର!” ଯେତେବେଳେ କି ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ସମସ୍ୟାର ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଚାହିଁଲେ ଦୁଇଜଣ ଯୁବକଙ୍କର ମନ୍ତବ୍ୟ ଥିଲା | ଏକବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀର ସହରୀ ଗତିଶୀଳତା ତାଙ୍କ ଆଗରେ ଧୀରେ ଧୀରେ ଅତିକ୍ରମ କଲା |

ଅବଶ୍ୟ ବ electric ଦୁତିକ ଗତିବିଧିରେ, କିନ୍ତୁ ମାତ୍ର 8 ଏଚପି ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 45 କିଲୋମିଟର ବେଗ ସହିତ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ୟୁରୋପରେ L6e ଯାନ କିମ୍ବା “ହାଲୁକା କ୍ୱାଡ୍” ଭାବରେ ହୋମୋଲୋଜିଡ୍ | ରେନାଲ୍ଟ ଟ୍ୱିଜି ଏବଂ eAixam ସହିତ ସମାନ ବର୍ଗ, ଯାହା 50 ସେମି 3 ମୋଟରସାଇକେଲ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ପରୀକ୍ଷଣ ମାଧ୍ୟମରେ ଉପଯୁକ୍ତ ଯୋଗ୍ୟତା ହାସଲ କରିବା ପରେ ଦେଶ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 14 କିମ୍ବା 16 ବର୍ଷ ବୟସର କିଶୋରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ |

7000 ୟୁରୋ କିମ୍ବା 19.99 € / ମାସ (x48)

ଏକ ଫରାସୀ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଇସେଟାର ଧାରଣା ଏହାର ଆକର୍ଷଣୀୟ | ବାସ୍ତବରେ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ - ପ୍ରାୟ 7000 ୟୁରୋ କିମ୍ବା ମାସିକ 19.99 € / ମାସର ଲିଜ୍ - ଏହା ସର୍ବଦା ଅନଲାଇନରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ନିକଟସ୍ଥ ଏକ ଫନାକ୍ ଷ୍ଟୋର୍ରେ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇପାରେ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ମନୋହରଯୋଗ୍ୟ: 2.41 ମିଟର ଲମ୍ବରେ, ଆମି ବର୍ତ୍ତମାନର ସ୍ମାର୍ଟ ଫୋର୍ଟୱୋ ଠାରୁ 28cm କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ 27cm ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଏହାର ଟର୍ନିଂ ବ୍ୟାସ 7.20 ମିଟର, ଯାହା ବର୍ଲିନ୍ ପରି ସହରରେ ସୁନା ଅଟେ | ଯଦିଓ ଏହା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସ୍ମାର୍ଟ ଫୋର୍ଟୱୋ ଭଳି ଭଲ ନୁହେଁ, ଏହା 25 ସେମିରୁ କମ୍ରେ 360 ° ଟର୍ନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ - ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆଗ ଚକକୁ ଆହୁରି ଆଗକୁ ଯିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଜର୍ମାନ କାର୍, କିନ୍ତୁ ତୁଳନାତ୍ମକ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏହାର ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ରହିଛି ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ଚାରି ଗୁଣ ଅଧିକ |

ଚକ ଉପରେ ଏହା ଏକ ପ୍ରକାର ପଲିପ୍ରୋପିଲିନ ହବ୍, ବାହ୍ୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମୃଦ୍ଧ (କିଛି ପରିସ୍ଥିତିରେ, କାରଟି ନିକଟତର ହେଉଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଥର ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ) | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଶରୀରର ପ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସମାନ, ପାର୍ଶ୍ୱ କବାଟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସମାନ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ସେମାନେ ପଛକୁ ଆରୋହଣ କରନ୍ତି | ଡ୍ରାଇଭରର ଏକ “ଆତ୍ମହତ୍ୟା ଦ୍ୱାର” ଅଛି - ପଛ ପଟକୁ ଲାଗିଛି - ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ, ଏକ ସାଧାରଣ ଦ୍ୱାର |

ଏହାର ପ୍ରଭାବ ମଜାଦାର ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଲୋକମାନେ ଆସନ୍ତି ଏବଂ ଯାଆନ୍ତି ଏହି ସମାଧାନର ବ୍ୟାଖ୍ୟା କ scen ଣସି ଦୃଶ୍ୟମାନ ପ୍ରଭାବ ନୁହେଁ, ଏହା ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଶସ୍ତା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସମାଧାନ ଅଟେ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ସ୍ଥିର କରିଛି ଯେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଶରୀର ଅଛି | ରଙ୍ଗ ଉପଲବ୍ଧ (ଯାହାକୁ ଆପଣ ଫଟୋରେ ଦେଖନ୍ତି) | ଟିକେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତକରଣ ଖୋଜୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତି ସାଇଟ୍ରୋନ୍ଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କୁ ସାଜସଜ୍ଜା ଉପାଦାନର ଏକ ବାକ୍ସ ପଠାଇବାକୁ ପଚାରିବା ଉଚିତ ଯାହା ଭିତର ତଥା ବାହାରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇପାରିବ - ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ, କେନିଟ୍ରାର ମୋରୋକୋ କାରଖାନାର ସାଇଟ୍ରୋନ୍ କର୍ମଚାରୀମାନେ ବେସପୋକ କାର ତିଆରି କରିବାକୁ ସମୟ ପାଇ ନାହାଁନ୍ତି |

ଯାହା ଏହାକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କରିଥାଏ ତାହା ହେଉଛି ମୂଳ ଆମିର ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର କ୍ରସବ୍ରିଡିଂ (1961 ରୁ 1978 ମଧ୍ୟରେ 1.8 ମିଲିୟନ୍ ଥର ଉତ୍ପାଦିତ ଏକ ଉନ୍ନତ 2 CV), ନୋଡି ଟାଉନ୍ କାର୍ ଏବଂ ଚାରି ବର୍ଷର ପିଲାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା କାର ସହିତ |

ଏହା ଉପରୋକ୍ତ 8 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ (ଆଗରେ ସ୍ଥାପିତ, ଏକ ବେଲ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପାତର “ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍” ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଯାହା ଆଗ ଚକକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଇଥାଏ) ଯାହା 5.5 kWh ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ | ପଛ। ପରିସର 70 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ (WTMA ଅନୁଯାୟୀ, ୱାର୍ଲ୍ଡ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଟେଷ୍ଟ୍ ଚକ୍ର) ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ମାନକ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ ଠାରୁ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ତିନି ଘଣ୍ଟା ସମୟ ନେଇଥାଏ |

ଖାସ୍ ହେଉଛି ବର୍ଗ ଏବଂ ଆୟତାକାର ଷ୍ଟିଲ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲଗୁଡିକର ଏକ ହୁଡ୍, ଯାହା ଉପରେ ଭିତର ଏବଂ ଶରୀରର ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଂଶଗୁଡିକ ଅବସ୍ଥିତ | ମୋଟାମୋଟି, ଏହି ସରଳ ଯାନରେ ମାତ୍ର 250 ଭାଗ ଅଛି ଯାହାର ଓଜନ 485 କିଲୋଗ୍ରାମ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ (ସେଗୁଡିକ ବିନା 60 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍) |

ସରଳତାର ଏକ ଜଗତ |

ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଆମି ଚଳାଇବା ପାଇଁ, ଆପଣ ଜାଣିଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ଭୁଲିଯିବା ଭଲ, ଏପରିକି ଆପଣ ଏକ କାରରେ ଯାହା ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ଅବଶିଷ୍ଟ ଆରାମ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣରେ ମଧ୍ୟ | ପ୍ରସ୍ତୁତ କି? ଠିକ ଅଛି… ତେଣୁ ଆମିରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କବାଟ ବନ୍ଦ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ, ଏବିଏସ୍, ହାଇ ବିମ୍, ଇଣ୍ଟେରିୟର ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ (କାନ୍ଧକୁ ପଛକୁ ଦେଖନ୍ତୁ), ରେଡିଓ, ନେଭିଗେସନ୍ (ସେଥିପାଇଁ ମୋବାଇଲର ଗୁଗୁଲ୍ ମ୍ୟାପ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ), ଲଗେଜ୍ ର୍ୟାକ୍ କିମ୍ବା ପାୱାର ୱିଣ୍ଡୋଗୁଡିକ (ଉଠାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, କେବଳ ନିମ୍ନ ଅର୍ଦ୍ଧକୁ ଖୋଲନ୍ତୁ ଏବଂ ଏହାକୁ ଉପର ଆଡକୁ ବୁଲାନ୍ତୁ, ଯେପରି 2 CV ରେ ଦେଖାଯାଇଛି) |

ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ ଜାଣୁ ଯାହା ଆଶା କରିବା (ନୁହେଁ), କାରରେ ଯିବାର ସମୟ | ଉଭୟ ସିଟ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମ basic ଳିକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସଂରଚନା, ସିଟ୍ ଉପରେ ଏକ କୁଶିଆ ଏବଂ ପଛରେ ଅନ୍ୟଟି, ଏବଂ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟରେ ମଧ୍ୟ ନୁହେଁ - ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ବାରମ୍ବାର ଆପଣଙ୍କ ମୁଣ୍ଡର ପଛପଟୁ ଧକ୍କା ଦିଅନ୍ତି କାରଣ ଏହି “ନିଲମ୍ବନ” ରେ ପ୍ରାୟ କ ush ଣସି କ୍ଷମତା ନାହିଁ |

ଯାତ୍ରୀ ଆସନ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି ଏବଂ ଯଥା ସମ୍ଭବ ପଛକୁ ରଖାଯାଇଛି ଯାହାଦ୍ୱାରା ଆପଣଙ୍କ ପାଦରେ ଏକ ଛୋଟ କେବିନ୍ ସୁଟକେସ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ଏବଂ ତାହା, ଅନ୍ୟ କିଛି ଛୋଟ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ସହିତ, ଲଗେଜ୍ ଧରି ରଖିବା ପାଇଁ ସବୁକିଛି ଅଛି |

ଡ୍ରାଇଭର ଭାଗ୍ୟଶାଳୀ ଏବଂ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିକୁ ପହଞ୍ଚିବା ସହଜ କରିବା ପାଇଁ ତାଙ୍କ ସିଟ୍ ପଛକୁ ଏବଂ ଆଗକୁ ବ .େ | ସ୍ଥିର ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭ ସରଳ ମୋନୋକ୍ରୋମ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍କୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଯାହା କେବଳ ଗତି, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ତର (ଅବଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ) ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପୋଜିସନ୍ - ଡ୍ରାଇଭ୍ (ଫରୱାର୍ଡ), ନିରପେକ୍ଷ (ନିରପେକ୍ଷ) କିମ୍ବା ରିଭର୍ସ (ରିଭର୍ସ ଗିଅର୍) ଡ୍ରାଇଭର ଆସନର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଦେଖାଏ | କାର ଚଟାଣରେ | ଏବଂ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକର ଗୁଣ ଏହି ସମସ୍ତ ସରଳତା ସହିତ ମେଳ ଖାଏ |

ବର୍ତ୍ତମାନ ସୁଦ୍ଧା, ଆପଣ ଧ୍ୟାନ ଦେବେ ଯେ ଉଚ୍ଚତା ଥିବା ସ୍ଥାନଟି ବହୁତ ଉଦାର ଅଟେ, ଏପରିକି 1.90 ମିଟର ମାପୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ ମୋଟେଇ ଦୁଇ କ୍ଳାନ୍ତ ଅଧିବାସୀଙ୍କୁ ଏକ ସମୟରେ କାର ବ୍ୟବହାର କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ: ଭିତରର ମୋଟେଇରେ 114 ସେ.ମି. ସ୍ମାର୍ଟ ଫୋର୍ଟୱୋ ଭିତରେ କିମ୍ବା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଠାରୁ 23 ସେମି କମ୍! ତୁମର ଭ୍ରମଣକାରୀ ସାଥୀଙ୍କ ସହିତ ବେଳେବେଳେ ତୁମର କାନ୍ଧକୁ ଘଷିବାର ଧାରଣା ଗ୍ରହଣ କରିବା ଭଲ | ସତେ ଯେପରି ଆମେ ସମସ୍ତେ ଏହି କୋଭିଡ୍ -19 ଯୁଗର ହ୍ୟାଣ୍ଡସକ୍ ସହିତ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହୋଇନଥିଲୁ…

ଆଉ କିଛି ସକାରାତ୍ମକ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେବା ଭଲ ହେବ, ଠିକ୍? ଚାଲ ଏହା କରିବା। ଲିଲିପୁଟିଆନ୍ କ୍ୟାବିନଟି ବଡ଼ windows ରକା ଦେଇ ଆଲୋକରେ ଭରି ରହିଛି, ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂଲମ୍ବ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ମଧ୍ୟ ଆପଣଙ୍କୁ ବାହ୍ୟ ଜଗତର ଭଲ ଦୃଶ୍ୟ ପାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଏବଂ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ଆମିର କିଛି ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣତା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | କିନ୍ତୁ ଏହି ହାଲୁକା ବନ୍ୟାଜଳ ଆକ୍ୱାରିୟମ୍ ଯେତିକି ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ଯେତେବେଳେ ସୂର୍ଯ୍ୟ ସିଧାସଳଖ ଆଘାତ କରନ୍ତି, ତାରିଫ୍ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଯନ୍ତ୍ରକୁ ପ to ିବା କଷ୍ଟକର |

ବହୁତ ଶୀତତାପ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ |

ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଥିବା ତିନୋଟି ବଟନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ୱିଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡକୁ ଡିଫଗ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆପଣ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଦବାଇବା ଉଚିତ୍, କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ବେଗରେ କାମ କରେ, ବହୁତ କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ, ବୋଧହୁଏ ଆପଣଙ୍କୁ ସାଥୀ ରଖିବା ପାଇଁ, କାରଣ ରେଡିଓ ନାହିଁ, ଏବଂ ସେଠାରେ କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ସ୍ଲଟ୍ ଅଛି | କେଉଁ ବାୟୁ ମୁକ୍ତ ହୁଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହା ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡର ସମଗ୍ର ପୃଷ୍ଠରେ ପହଞ୍ଚେ ନାହିଁ | ଏବଂ ଅଭିଯୋଗ ନକରିବା ଭଲ କାରଣ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଡିଫଗ୍ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ - ଚାଲନ୍ତୁ ଏହି ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ କପଡା ଉଠାଇ ଏହାକୁ ସଫା କରିବା ...

ଉଷ୍ମ ଦେଶ କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଦିନରେ ଆମିର ଭିତର ଅଂଶ ଶୀଘ୍ର ଗରମ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଫୋଲ୍ଡିଂ ୱିଣ୍ଡୋଗୁଡ଼ିକ ଯଥେଷ୍ଟ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ (ଖୋଲିବା କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରିବା ସମୟରେ 1960 ଦଶକର ବାହ୍ୟ ଦର୍ପଣରେ ନ ପଡ଼ିବା ପାଇଁ ସାବଧାନ) |

ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ଆଧୁନିକ କାର ଅପେକ୍ଷା ଏହି ଦୁଇ ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ମିନି କାରରେ ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ ହେଉଛି ଚାବି ସଂଖ୍ୟା | ଗୋଟିଏ କବାଟ ଖୋଲିବାକୁ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ | କବାଟକୁ ଧକ୍କା ଦିଅ (ଏକ କଞ୍ଚା ଧ୍ୱନି ସହିତ), ବଡ଼ ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ ଲିଭରକୁ ଛାଡିଦିଅ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅ ଏବଂ… ରଥକୁ ଉପଭୋଗ କର!

ଏକ କମ୍ ନୀରବ ଟ୍ରମ୍ |

ପ୍ରଥମ କିଛି କିଲୋମିଟର ପରେ, ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଯେକ sound ଣସି ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ସହିତ ବିତରଣ ହୋଇଛି, ଯେକ any ଣସି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ନୀରବ ଅଛି | ଏହା ନୁହେଁ। ପବନ, ସସପେନ୍ସନ୍ (ଓକେ… ସମାନ…), ଟାୟାର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଗତି କରୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷ କୋଳାହଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଏକ ଷ୍ଟାର୍ ୱାର୍ସ ମହାକାଶ ଯାନରେ ଯାତ୍ରା କରିବାର ଧାରଣା ଦେଇପାରେ | ସମସ୍ତ ଉଚ୍ଚ ସ୍ୱର ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ

କିନ୍ତୁ ଆଗରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ପଛରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଆମିର ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ଜନ ବଣ୍ଟନ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ଉପଯୋଗୀ କାରଣ (ଅତି ନିମ୍ନ ଗତି ସହିତ) ଏହା କୋଣରେ ଅବନତି ହେବାର କ tend ଣସି ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ଏଡାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ଦେବାବେଳେ ଟାୟାରକୁ ଖସିଯିବା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ is ପୂର୍ଣ ଅଟେ, ଯାହା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ଘଟିପାରେ ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ରେ ପ୍ରାୟ ଉଚ୍ଚ ଟର୍କ ବିତରଣ କରାଯାଇଥାଏ |

ବ୍ରେକିଂ ବିଷୟରେ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରେ: ଯେହେତୁ ABS ନାହିଁ, ଏହା ଭଲ ଯେ ଆପଣ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 45 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବେ ନାହିଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯାହା କରିବା ଉଚିତ୍ ତାହା କରେ - ଏହା ଚକକୁ ବୁଲାଇ ଆମିକୁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଦିଗକୁ ପଠାଇଥାଏ - ଏବଂ କହିବା ବାହୁଲ୍ୟ, କ assistance ଣସି ସାହାଯ୍ୟ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଏତେ ପତଳା ହୋଇଥିବାରୁ ଏହା ଏଠାରେ ଆଘାତ କରେ ନାହିଁ |

ଏହା ଭଲ ଯେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଆମି ପ୍ରାୟ ତିନି ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଯେକ any ଣସି 220V ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ ରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ଆଡାପ୍ଟର ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଏହା କରିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ) | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାର ପଛରେ ଥିବା ଏକ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ନିଜକୁ ଭାକ୍ୟୁମ୍ କ୍ଲିନର୍ ଭଳି କୋଇଲା କରେ ନାହିଁ, ଯାହାକୁ ହାତରେ ନିଜ ସ୍ଥାନକୁ ଠେଲି ହେବାକୁ ପଡେ | ଏହା ଏକ ଲଜ୍ଜାଜନକ ବିଷୟ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କାରରୁ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, କାରଣ ସମସ୍ତଙ୍କ ଘର କିମ୍ବା ଗ୍ୟାରେଜ ସମ୍ମୁଖରେ ଆଉଟଲେଟ୍ ନାହିଁ |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |

ସାଇଟ୍ରନ୍ ଆମି |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଅବସ୍ଥାନ	ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ |
ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |	ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ (ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ)
ଶକ୍ତି	8 hp (6 kW)
ବାଇନାରୀ |	N.D.
ଡ଼୍ରମ୍ |
ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |	ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	5.5 kWh
ଓଜନ	60 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ପଛକୁ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	ଗିଅରବକ୍ସ (1 ଗତି)
ଖାସ୍ |
ନିଲମ୍ବନ	FR: ସ୍ ent ାଧୀନ, ମାକଫର୍ସନ; TR: ଟର୍ସିନାଲ୍ ଅକ୍ଷ |
ବ୍ରେକ୍	FR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ; TR: ଡ୍ରମ୍ସ |
ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା	ଅବହେଳିତ |
ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା |	.2..2 ମି
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ |
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	2410 mm x 1395 mm x 1520 mm
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ |	N.D.
ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା |	ସେଠାରେ ନାହିଁ
ଚକଗୁଡିକ |	155/65 R14
ଓଜନ	485 କିଲୋଗ୍ରାମ (DIN)
ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	45 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମିତ)
0-45 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	10s
ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର	119 Wh / km
CO2 ନିର୍ଗମନ |	0 g / km
ମିଳିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |	70 କିଲୋମିଟର (WMTA ଚକ୍ର)

ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |