ସେମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ “ସ୍ୱାଦ ବିବାଦୀୟ ନୁହେଁ” - ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ଏକମତ ଅଟୁ | କିନ୍ତୁ ଏହା ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଯେ ଡିଜାଇନ୍ ଟୟୋଟା ର ଏକ ଶକ୍ତି ହୋଇନାହିଁ | ଟୟୋଟା ଇତିହାସ, ବିଶ୍ reli ସନୀୟତା ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସୁନାମ, ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ପରେ ସେମାନେ ଦେଇଥିବା ଯତ୍ନ ବିଷୟରେ ମୁଁ ଅସୀମ ରେଖା ଲେଖିପାରେ | କିନ୍ତୁ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଡିଜାଇନ୍ ବିଷୟରେ, ପ୍ରଶଂସା ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ ଏବଂ ରେଖାଗୁଡ଼ିକ କିଛି ଶବ୍ଦକୁ କମିଯାଏ | ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଟୟୋଟାସ୍ ଅଶୁଭ… ସେମାନେ ସାଧାରଣତ ty ସୁନ୍ଦର ନୁହଁନ୍ତି |
ୟୁରୋପରେ ଏବଂ ଏସିଆରେ (ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ) ଭିନ୍ନ ବଜାରରେ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଖୁସି କରିବାକୁ ମଡେଲ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ, ଟୟୋଟା ବେଳେବେଳେ କ any ଣସି ବଜାରକୁ ବିଶେଷ ଆକର୍ଷିତ କରେ ନାହିଁ | ଏକ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଯାହା ୟୁରୋପରେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଦଣ୍ଡନୀୟ କାରଣ ଆମର ବଜାର ଏକ ମୁଖ୍ୟ କ୍ରୟ କାରକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ସ୍ଥାନିତ କରେ |
ନିୟମକୁ ବ୍ୟତିକ୍ରମ |
ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଟୟୋଟା C-HR ନିୟମ ପାଇଁ ବ୍ୟତିକ୍ରମ | ଆପଣ C-HR ର ଶ style ଳୀକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି କି ନାହିଁ, ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏକ ମଡେଲକୁ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଆବେଦନ ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଉଦ୍ୟମ କଲା | ଏବଂ ପାଇଲେ | ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ଆକୃତିଗୁଡ଼ିକ ଏକ ହୀରା ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ |
ଟୟୋଟା C-HR ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ଶରୀରରେ ବିଛା ଯାଇଥିବା ନାଟକୀୟ ରେଖା ଏବଂ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ଉଚ୍ଚାରଣ ସହିତ କ୍ରସଓଭର ବାହ୍ୟ ପରିମାଣ ଭଲ ଭାବରେ ଚାଲିଥାଏ | ଏହାର ପାସ୍ ପାଇଁ କେହି ଉଦାସୀନ ନୁହଁନ୍ତି | ମୋତେ ବିଶ୍ Trust ାସ କର, କେହି ନୁହେଁ - ଏବଂ ଏହା ଏକ ପ୍ରଭାବ ଯାହା ନୂତନତ୍ୱର ପ୍ରଭାବଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ ଯାଏ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଆମେ ବିଦେଶରେ ପାଇଥିବା ଅପବ୍ୟବହାର ଜାରି ରହିଛି | ଭିତରର ଏକ ଅପରିପକ୍ୱ ଉପସ୍ଥାପନା ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ କେବଳ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର କିଛି ମାତ୍ରାରେ ତାରିଫ୍ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଛିଡା ହୋଇଛି | ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ, ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣ ମଧ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ବିଷୟଠାରୁ କିଛି ଗର୍ତ୍ତ ଅଟେ | ବିଧାନସଭା ପାଇଁ, କ repa ଣସି ମରାମତି କରିବାକୁ ହେବ ନାହିଁ: ଜାପାନୀମାନେ ଯେପରି ସର୍ବଦା ଆମକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ କରିଛନ୍ତି |
ଟୟୋଟା C-HR ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ଡିଜାଇନ୍ ବାହାରେ ଜୀବନ ଅଛି |
ଟୟୋଟା C-HR କେବଳ ଏକ ଷ୍ଟାଇଲିସ୍ କ୍ରସ୍ଓଭର ନୁହେଁ | ରାସ୍ତାରେ ଏହା ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସହଜ ଅଟେ | ଆଗ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ପଛରେ, କେବଳ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋର ଛୋଟ ଆକାର ଦଖଲକାରୀଙ୍କୁ ହଇରାଣ କରିପାରିବ - ସେଠାରେ କିଛି ଲୋକ ଥିଲେ ଯେଉଁମାନେ ନିଜକୁ ନିରାପଦ ଅନୁଭବ କରିଥିଲେ (ଭଲ… ସ୍ୱାଦ) |
ଟୟୋଟା C-HR ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
1.8 VVT-I ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସାହାଯ୍ୟରେ) ସହରୀ ପରିବେଶରେ ନିଜକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ସହରର ଷ୍ଟପ୍-ଏବଂ-ରେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଚଲାଇବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ସହର ବାହାରେ, କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ (CVT) ଦକ୍ଷ କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଆମର ପୂର୍ଣ୍ଣ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ |
ସମତଳ ରାସ୍ତାରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଯେତେ ଶୀଘ୍ର ଆମକୁ କିଛି ଇନକ୍ଲିନ୍ (ମୁଖ୍ୟତ 100 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ) ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ପଡିବ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଉପରକୁ ଉଠିବ ଏବଂ 1.8 VVT-I ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଶବ୍ଦ କ୍ୟାବିନ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରେ |
CVT ବାକ୍ସ ପ୍ରକୃତରେ ଏକମାତ୍ର ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ଟୟୋଟା C-HR ବିଷୟରେ ଆମର ସାଧାରଣ ଧାରଣା କ’ଣ ତାହା ପିଚ୍ କରେ: ଏହା ଏକ ସହଜ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ଦିନକୁ ଦିନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସୁଖଦ |
ଟୟୋଟା C-HR ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, “ଡାହାଣ ପାଦ” ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ସେମାନେ ବହୁତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ହୋଇପାରନ୍ତି | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଏକ ମିଶ୍ରିତ ଚକ୍ରରେ କେବଳ 4.6 ଲିଟର ପ read ଼ନ୍ତୁ, ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯାହା CVT ବାକ୍ସକୁ “ବୁ understanding ିବା” ରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ପରେ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ |
ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପାଇଁ, C-HR ର କିଛି ଅଭାବ ନାହିଁ - ଟ୍ରାଫିକ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ସହିତ ଏକ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍-କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଧ୍ୟ ନୁହେଁ (ଏହା ଷ୍ଟପ୍-ଗୋରେ ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥଳେ ଗାଡିକୁ ଅସ୍ଥିର କରିଦିଏ) | ଉତ୍ତାପ ସିଟ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଜିପିଏସ୍, ଏହି C-HR ରେ ଏହା ଅଧିକ | ମୂଲ୍ୟ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଭିତରର ଅନୁସରଣ କରେ…