କ comp ଣସି ବ୍ରାଣ୍ଡ ନୂତନ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭର ସେଗମେଣ୍ଟରୁ ବାଦ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ | ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଥିବା ଏକ ବିଭାଗ | କିଆ ନୂତନ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ସହିତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ଜବାବ ଦେଇଥାଏ | , ଯାହାକି ଚଳିତ ବର୍ଷ ହାତଗଣତି କିଛି ନୂଆ ଆଗମନ ଦେଖିଛି: ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C3 ଏୟାରକ୍ରସ୍, ସିଟ୍ ଆରୋନା, ଓପେଲ କ୍ରସଲ୍ୟାଣ୍ଡ X, ଏବଂ ଶୀଘ୍ର “ଦୂର ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଙ୍କ ଆଗମନ - ଆପଣ ଦେଖିବେ କାହିଁକି - ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉ |
ଜଣେ ଆଶା କରିବେ କି ହୁଣ୍ଡାଇ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅଂଶ କିଆରୁ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ସାହସିକ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଜଡିତ ହେବ, କିନ୍ତୁ ନା। ସମାନ ଜାଗାରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବା ସତ୍ତ୍ they େ, ସେମାନେ ସମାନ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନ ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି ନାହିଁ | କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ କିଆ ରିଓ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବାବେଳେ କାଉ ଏକ ଉପର ଭାଗରୁ ଅଧିକ ବିକଶିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ଉଭୟ କାଉଇ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଚଳାଇ, ଉଭୟର ପୃଥକ ଉତ୍ପତ୍ତି ଅନ୍ତିମ ଦ୍ରବ୍ୟର ପ୍ରଶଂସା ଦ୍ୱାରା ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ | ଏହା କେବଳ ଧାରଣାର ବିଷୟ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ କାଉଇ ଅନେକ ପାରାମିଟରରେ ଏକ ଷ୍ଟେପ୍ ପରି ଦେଖାଯାଏ |
ତଥାପି, କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଅନେକ ଭଲ ଯୁକ୍ତି ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଏହା କେବଳ ଯୁଦ୍ଧ ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ ଯାହା ଏହି ଲଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ମଡେଲର ସଫଳତାକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ - ପ୍ରଥମ ଦୁଇ ମାସରେ, 300 ଷ୍ଟୋନିକ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି |
ସମ୍ମତି ଆବେଦନ |
ଯଦି ଏହି ସହରୀ SUV / କ୍ରସଓଭର ସପକ୍ଷରେ ଏକ ଯୁକ୍ତି ଅଛି, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ଡିଜାଇନ୍ | ଏବଂ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଏହାର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନୁହେଁ | ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ପିଟର ସ୍କେୟାରଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ କିଆ ଡିଜାଇନ୍ ଦଳର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରୟାସ ବୋଲି ମନେ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଏହା କାଉର ପୋଲାରାଇଜିଂ ପ୍ରଭାବ ବିନା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ସହମତି ଭିତ୍ତିକ ମଡେଲ୍ | କେତେକ କ୍ଷେତ୍ର ଭଲ ଭାବରେ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ, ବିଶେଷତ the ଦୁଇ-ଟୋନ୍ ବଡିୱାର୍କରେ, ଏକ ସମସ୍ୟା ଯାହା ଆମ ୟୁନିଟ୍ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ଆମର ଏକଚାଟିଆ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ କଳା ଥିଲା |2018 ୱାର୍ଲ୍ଡ କାର୍ ପୁରସ୍କାର ପାଇଁ କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଅନ୍ୟତମ |
ରିଓ ଅପେକ୍ଷା ଏହା ନି more ସନ୍ଦେହରେ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ, ଯେଉଁ ମଡେଲରୁ ଏହା ଉତ୍ପନ୍ନ | ଏହା ଦୁ regret ଖର ବିଷୟ ଯେ, ଦୁଇଟି ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିବାର ପ୍ରୟାସ ଭିତର ଭାଗରେ ଆଗକୁ ବ not ିନାହିଁ - ଭିତର ଭଣ୍ଡାରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ ସମାନ | ଭିତରର ଭୁଲ ନୁହେଁ, ଏହା ନୁହେଁ | ଯଦିଓ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ କଠିନ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଆଡକୁ ଥାଏ, ନିର୍ମାଣ ଦୃ ust ଅଟେ ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ସାଧାରଣତ correct ସଠିକ୍ |
ସ୍ପେସ୍ q.b. ଏବଂ ଅନେକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି |
ଆମେ ଏକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିରେ ଏକ SUV ଅପେକ୍ଷା ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ ସହିତ ସମାନ ଭାବରେ ବସିଥାଉ - 1.5 ମିଟର ଉଚ୍ଚରେ, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ବହୁତ ଲମ୍ବା ନୁହେଁ, କିଛି ଏସୟୁଭି ଏବଂ ସହରବାସୀଙ୍କ ସହିତ ସମାନ | ରିଓ ଠାରୁ ଏହା ଲମ୍ବା, ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଲମ୍ବା, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ | କ’ଣ ସମାନ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୋଟା ଯାଞ୍ଚ ହୋଇଛି ତାହା ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ |
ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, କାନ୍ଧ ଏବଂ ପିଠିରେ ମୁଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏହାର ଟିକିଏ ଅଧିକ କୋଠରୀ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଟ୍ରଙ୍କଟି ପ୍ରାୟ ସମାନ: ରିଓରେ 325 ଲିଟର ବିରୁଦ୍ଧରେ 332 | ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଏହା କେବଳ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ - ଯେଉଁମାନେ ବିଭାଗରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଏକ ଜରୁରୀକାଳୀନ ସ୍ପେୟାର୍ ଚକ ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଯାହାକି ଏକ ସାଧାରଣ ଜିନିଷ ଅଟେ |
ବ୍ୟାସ
ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର EX ସହିତ ସଂସ୍କରଣ | ଏହାର ସ୍ଥିତି ସତ୍ତ୍ standard େ, ମାନକ ଉପକରଣର ତାଲିକା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ |
ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ TX ସହିତ ତୁଳନା, ପାର୍ଥକ୍ୟ ଚମଡା ବଦଳରେ କପଡା ସିଟ୍, ପଛ USB ଚାର୍ଜର ଅନୁପସ୍ଥିତି, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସହିତ ଆଗ ବାହୁବଳୀ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋକ୍ରୋମିକ୍ ରିଅର ଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ, ଏଲଇଡି ପଛ ଲାଇଟ୍, ପୁସ୍-ବଟନ୍ ଆରମ୍ଭ, ଏବଂ “D-CUT” ଛେଚା ଚମଡା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ |
ଅନ୍ୟଥା, ସେମାନେ ପ୍ରାୟତ the ସମାନ ଅଟନ୍ତି - ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ 7 ″ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଏବଂ ପଛ କ୍ୟାମେରା, ସ୍ପିଡ୍ ଲିମିଟର୍ ସହିତ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ଭଏସ୍ ସ୍ୱୀକୃତି ସହିତ ହ୍ୟାଣ୍ଡସଫ୍ରି ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ସମସ୍ତ କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ପାଇଁ ବ AD କଳ୍ପିକ ହେଉଛି ADAS ଉପକରଣ ପ୍ୟାକ୍ | (ଆଡଭାନ୍ସଡ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ) ଯାହା AEB (ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ), LDWS (ଗାଡ଼ି ଛାଡିବା ଚେତାବନୀ ପ୍ରଣାଳୀ), HBA (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଉଚ୍ଚ ବିମ୍) ଏବଂ DAA (ଡ୍ରାଇଭର ଆଲର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ) କୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ମୂଲ୍ୟ € 500, ଯାହାକୁ ଆମେ ଅତ୍ୟଧିକ ସୁପାରିଶ କରୁ - ADAS ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେଲେ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଚାରୋଟି ୟୁରୋ NCAP ତାରକା ହାସଲ କରେ |
ଉତ୍ତମ ଗତିଶୀଳତା |
ପୁନର୍ବାର, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଚଲାଇବା ସମୟରେ କମ୍ କାର୍ ସହିତ ସମାନତା ଦେଖାଯାଏ | ଗତିଶୀଳ SUV / କ୍ରସଓଭର ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡ ସହିତ ସାମାନ୍ୟ କିମ୍ବା କିଛି ସମାନ ନୁହେଁ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିରୁ ଆପଣ ନିଜ ଆଚରଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | ଏହି ଛୋଟ କ୍ରସଓଭରଗୁଡ଼ିକର ଗତିଶୀଳତା ବିଷୟରେ ମୁଁ ପୂର୍ବରୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇସାରିଛି | କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ହୁଏତ ସେତେ ମଜାଦାର ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ ଯେ ସମାନ ପରିମାଣରେ ଏହାର ଚମତ୍କାରତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା |
ନିଲମ୍ବନ ସେଟିଂ ଦୃ firm ହେବାକୁ ଲାଗେ - ତଥାପି, ଏହା କଦାପି ଅସହଜ ନଥିଲା - ଯାହା ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ବହୁତ ଭଲ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ସେମାନଙ୍କର ଆଚରଣ ନିରପେକ୍ଷ “ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ପରି” | ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ଚ୍ୟାସିର ଅପବ୍ୟବହାର କରୁ, ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ, ମନ୍ଦତା କିମ୍ବା ହଠାତ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଖାଏ ନାହିଁ | ଦିଗର ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା ପାଇଁ ଏହା ପାପ କରେ | - ସହରରେ ଏକ ଉତ୍ସାହ ଏବଂ ପାର୍କିଂ ମନିଭର୍, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭିଂ କିମ୍ବା ରାଜପଥରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଓଜନ କିମ୍ବା ଦୃ am ତା ହରାଇଲି | ହାଲୁକା ହେଉଛି ଷ୍ଟୋନିକ୍ ର ସମସ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରେ |
ଆମର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଛି |
ଖାସ୍ ର ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ ପାର୍ଟନର ଅଛି | ଛୋଟ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ, କେବଳ ଏକ ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ, ରିଓ ଅପେକ୍ଷା 120 ଏଚପି - 20 ଅଧିକ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ - କିନ୍ତୁ 1500 rpm ରୁ 172 Nm ର ଉପଲବ୍ଧତା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ଯେକ any ଣସି ଶାସନ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରାୟତ immediately ତୁରନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଥାଏ | ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ ଇଞ୍ଜିନର ଦୃ strong ଼ ବିନ୍ଦୁ ଅଛି, ସାଧାରଣତ vib କମ୍ପନଗୁଡ଼ିକ କମିଯାଏ |ବିଜ୍ଞାପନିତ 5.0 ଲିଟର ପରି ସ୍ୱଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର ଆଶା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | 7.0 ରୁ 8.0 ଲିଟର ମଧ୍ୟରେ ହାରାହାରି ଆଦର୍ଶ ହେବା ଉଚିତ୍ | - କମ୍ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ଖୋଲା ରାସ୍ତା ଏବଂ କମ୍ ସହର ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ଏହାର ଦାମ୍ କେତେ
ନୂତନ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ପାଇଁ ଏକ ବଳିଷ୍ଠ ଯୁକ୍ତି ହେଉଛି ଏହି ଲଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ, ବର୍ଷ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି ଅଭିଯାନ ଚାଲିବ | ଅଭିଯାନ ବିନା ମୂଲ୍ୟ 21,500 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ହେବ, ତେଣୁ | 17 800 ଆମର ୟୁନିଟ୍ ର ସମ୍ଭାବନା, ଯଦି ସେମାନେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଫାଇନାନ୍ସ ପାଇଁ ଚୟନ କରନ୍ତି, ଏହା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ସୁଯୋଗ | ସବୁଥର ପରି, ଏକ କିଆ ପାଇଁ, 7 ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ଏକ ଦୃ strong ଯୁକ୍ତି ଅଟେ, ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡ IUC ର ପ୍ରଥମ ବାର୍ଷିକ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହା କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ 1.0 T-GDI EX କ୍ଷେତ୍ରରେ 112.79 ୟୁରୋ ଅଟେ |
ଏହା ହୁଏତ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇର “ଦୂର ସମ୍ପର୍କୀୟ” ହୋଇପାରେ (ଯାହା ସହିତ ଏହା କେବଳ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଂଶୀଦାର କରେ), କିନ୍ତୁ ଏହା ଆପୋଷ ବୁ .ାମଣା କରେ ନାହିଁ | ଏହାର ବ୍ୟବସାୟିକ ସଫଳତା ଏହାର ପ୍ରମାଣ ଅଟେ |
