ଆଧୁନିକ କାର ଶିଳ୍ପରେ ବିଶାଳ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡୁଛି | ବ techn ଷୟିକ ସ୍ତର ଏତେ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ ଯେ ଗୋଟିଏ ଉତ୍ପାଦ ଉତ୍ପାଦନରୁ ଅନ୍ୟକୁ ଭିନ୍ନ କରିବା କଷ୍ଟକର |
ତେଣୁ, ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ବେଳେବେଳେ ଏହି ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଚିହ୍ନିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସର୍ଟକଟ୍ ଭାବରେ ନ est ତିକ ଉପାଦାନକୁ ଦେଖନ୍ତି | ନୂତନ Peugeot 508 ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି କି? ବାହ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ମୂଳତ always ସର୍ବଦା ସମାନ? ଛାଇ ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ |
ନୂତନ Peugeot 508 ପ୍ରକୃତରେ… ନୂତନ!
ନୂତନ Peugeot 508 ର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଦୃ commitment ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ସତ୍ତ୍ style େ, ଶ style ଳୀ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ମଡେଲର ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ ନୁହେଁ | ପ୍ରକୃତ ନବକଳେବରଗୁଡିକ କୁପେ ପରି ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟର ଧାଡିରେ ଲୁଚି ରହିଛି |
ଏସୟୁଭି ପ୍ରତି ଆଗ୍ରହ ବ With ଼ିବା ସହିତ ସେଲୁନ୍ଗୁଡ଼ିକ ନିଜକୁ ପୁନ vent ଉଦ୍ଭାବନ କରିବାକୁ ପଡିଲା | ଉନ୍ନତ ଆବେଦନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତୁ | ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍, ଓପେଲ୍ ଇନସିନିୟା ପରେ, ପ୍ୟୁଜ୍ 508 ର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଥିଲା, କୁପେ ର କ୍ରୀଡା ରେଖା ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ |
ନୂତନ Peugeot 508 ର ମୂଳରେ EMP2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ - 308, 3008 ଏବଂ 5008 ରେ ମିଳୁଥିବା ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଏକ ମଡେଲର ଆବଶ୍ୟକ ଗୁଣ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଛି ଯାହାକି “ସର୍ବୋତ୍ତମ ସେଲୁନ୍ ସେଗମେଣ୍ଟ” ହେବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି | Peugeot ପାଇଁ ଯେଉଁମାନେ ଦାୟୀ | ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ, Peugeot କ efforts ଣସି ପ୍ରୟାସକୁ ବଞ୍ଚାଇ ନଥିଲା | ଏହି ମଡେଲର ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଆମେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣରେ ମାନକ) ପାଇଥାଉ | କିନ୍ତୁ ତାହା ସବୁ ନୁହେଁ | ନୂତନ Peugeot 508 ର ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ, ପଛ ଆକ୍ସ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଆରାମ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଉତ୍ତମ ଆପୋଷ ବୁ achieve ାମଣା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ତ୍ରିରଙ୍ଗାର ଓଭରଲିପ୍ କରିବାର ଏକ ସ୍କିମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ସାମଗ୍ରୀ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, EMP2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଲ୍ଟ୍ରା ହାଇ ପାୱାର୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଆମେ ହୁଡ୍ ଏବଂ ସିଲ୍ସରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପାଇଥାଉ |
ନୂତନ Peugeot 508 ର ରୋଲ୍ ବେସ୍ ଉପରେ ଏହି ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଫଳ ଦେଇଛି | ମୁଁ ଏହାକୁ ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ, ନିସ୍ ସହର (ଫ୍ରାନ୍ସ) ଏବଂ ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ (ମୋନାକୋ) ମଧ୍ୟରେ ଚଲାଇଲି, ଏବଂ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଅନିୟମିତତା ଦୂର କରିବାର କ୍ଷମତା ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସ “କାମୁଡ଼ିବା” ଦ୍ୱାରା ମୁଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲି | ଆସଫାଲ୍ଟ, ନୂତନ Peugeot 508 କୁ ଠିକ୍ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଯୋଜନା କରିଥିଲୁ |
ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ତୁଳନାରେ ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଦୁଇଟି ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ଅଛି | ପୁନର୍ବାର ମୁଁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରେ, ଏକ ଦୁନିଆ ଦୂରରେ |
ବାହ୍ୟରେ ସୁନ୍ଦର ... ଭିତରର ସୁନ୍ଦର |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଉପାଦାନ ସର୍ବଦା ଏକ ସବଜେକ୍ଟିଭ୍ ପାରାମିଟର ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ମୋର ମତ ଯେତେ ଦୂର, ମୁଁ କ any ଣସି ବିଷୟବସ୍ତୁ ବିନା କହୁଛି ଯେ ନୂତନ Peugeot 508 ର ରେଖା ମୋତେ ବହୁତ ଖୁସି କରେ | ଏକ ଅନୁଭବ ଯାହା ବୋର୍ଡରେ ରହିଥାଏ |
ସାମଗ୍ରୀର ଯତ୍ନରୂପେ ପସନ୍ଦ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜର୍ମାନ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ହେତୁ ନୁହେଁ - ଯେଉଁଠାରେ କେବଳ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସଂଘର୍ଷର ଉପରେ ଥିବା ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ - ଏବଂ ବିଧାନସଭା ମଧ୍ୟ ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି | ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶ ପାଇଁ, ଗୁଣବତ୍ତା ସହିତ ଚିନ୍ତା ଏତେ ଦୂର ହୋଇଛି ଯେ ପିୟୁଜିଟ୍ ସମାନ ଦ୍ୱାର ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦେଇଛି (ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନ୍ୟତମ ଉପାଦାନ) ଯାହା ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯୋଗାଏ |
ସମସ୍ତ ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ରେଫରେନ୍ସ ହେବା ପିୟୁଜ୍ ର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ |
ଭିତରର ଦୃଶ୍ୟ ବିଷୟରେ, ମୁଁ ସ୍ ess ୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ Peugeot ର i-Cockpit ଦର୍ଶନର ଜଣେ ପ୍ରଶଂସକ, ଯାହା ଏକ ଛୋଟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍, ହାଇ ପୋଜିସନ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଏକ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ସେଣ୍ଟର୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ଅନୁବାଦ କରେ |
ଯେଉଁମାନେ ଅଛନ୍ତି ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଏବଂ ସେଠାରେ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ଏହାକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମଜାଳିଆ ଭାବନ୍ତି ନାହିଁ ... ମୁଁ ଲୁକ୍କୁ ପସନ୍ଦ କରେ, କାରଣ ବ୍ୟବହାରିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ କ gain ଣସି ଲାଭ ନାହିଁ (କିମ୍ବା କ୍ଷତି ମଧ୍ୟ ନାହିଁ), ଯଦିଓ Peugeot ପାଇଁ ଦାୟୀମାନେ ଏହାକୁ ରକ୍ଷା କରିଥିଲେ | ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ବିପରୀତ |
ସମସ୍ତ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ନୂତନ Peugeot 508 ନଭେମ୍ବରରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିଛି ଏବଂ ଜାତୀୟ ପରିସରରେ ପାଞ୍ଚଟି ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି - ଦୁଇଟି ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ତିନୋଟି ଡିଜେଲ -; ଏବଂ ଦୁଇଟି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ - ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (EAT8) |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ | ପେଟ୍ରୋଲ ଆମ ପାଖରେ ଇନଲାଇନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ 1.6 PureTech ଅଛି, ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣରେ 180 ଏବଂ 225 hp ସହିତ, କେବଳ EAT8 ବାକ୍ସ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ | ଡିଜେଲ , ଆମର ନୂତନ ଇନଲାଇନ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର 1.5 ବ୍ଲୁଏଚଡି 130 ଏଚପି ସହିତ ଅଛି, ମାନୁଆଲ ଗିଅରବକ୍ସ ପାଇବା ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ, ଯାହା EAT8 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ | ଏବଂ ଶେଷରେ 2.0 ବ୍ଲୁଏଚଡି ଇନଲାଇନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, ଦୁଇଟି 160 ଏବଂ 180 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ, କେବଳ EAT8 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ |
2019 ର ପ୍ରଥମ ତ୍ର quarter ମାସିକରେ, a ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ସଂସ୍କରଣ | , 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତାର 50 କିଲୋମିଟର ସହିତ |
ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ।, 2.0 ବ୍ଲୁହିଡି ଇଞ୍ଜିନର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ମୋର କେବଳ ସୁଯୋଗ ଥିଲା | ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ why କାହିଁକି? କାରଣ ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ଥିବା ସଂସ୍କରଣଟି ଉଭୟ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଗ୍ରାହକ ଏବଂ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଫ୍ଲେଟ୍ ମ୍ୟାନେଜରଙ୍କ ଦ୍ 1.5 ାରା 1.5 ବ୍ଲୁଏଚ୍ଡି 130 ଏଚପି ହେବ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, Peugeot ଯଥାସମ୍ଭବ TCO (ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ, କିମ୍ବା ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ “ବ୍ୟବହାରର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ”) ହ୍ରାସ କରିବାକୁ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରିଛି, ଯାହା କର୍ପୋରେଟ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ମେଟ୍ରିକ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
କିନ୍ତୁ ନୂତନ Peugeot 508 2.0 BlueHDI ର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ମୋର ଅନୁଭୂତିରୁ, ଭିତରର EAT8 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ ଭଲ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗର ଭଲ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଛିଡା ହେଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଜେ ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ଆଧୁନିକ 2.0 l ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଆପଣ ଯାହା ଆଶା କରିବେ | ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ନ ହୋଇ ନିମ୍ନ ଶାସନରୁ ଚତୁର ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ |
ଜାତୀୟ ମାଟିରେ ଏହାର ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ ନୂତନ Peugeot 508 ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ଆମେ କେବଳ ନଭେମ୍ବର ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିପାରିବା | ପ୍ରଥମ ଭାବନା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସକରାତ୍ମକ ଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ, Peugeot ର ନୂତନ 508 ରେ ଏକ ଉତ୍ପାଦ ଅଛି ଯାହାକି କ complex ଣସି ଜଟିଳତା ବିନା ଜର୍ମାନ ସେଲୁନ୍ ପାଇଁ “ଆଖିରୁ ଆଖି” ଦେଖିବାରେ ସକ୍ଷମ, ବିଶ୍ଳେଷଣର ବିନ୍ଦୁ ଯାହା ବି ହେଉ | ଖେଳଗୁଡିକ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ!