ଏକ ଯୁଗରେ ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଅଟୋ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିରେ ଗୁଜବ ଭଳି ମନେହୁଏ, ଦେଖାଯାଏ ଯେ ହୁଣ୍ଡାଇ ପେଟ୍ରୋଲ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଛାଡି ନାହାଁନ୍ତି |
ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ପ୍ରକାଶନ କ୍ୟୁଙ୍ଗିଆଙ୍ଗ ସିନ୍ମୁନ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ହୁଣ୍ଡାଇର ଏନ ଡିଭିଜନ୍ 2.3 l କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ କାମ କରିବ।
ଏହା ଅନୁମାନ କରାଯାଏ ଯେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ 2.0 l ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ବଦଳାଇବ ଯାହାକି ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N, ଏବଂ ସେହି ପ୍ରକାଶନ ଅନୁଯାୟୀ, 7000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ଉଚିତ |
ଆଉ କ’ଣ ଜଣା?
ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ।, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଏହି “ରହସ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍” ବିଷୟରେ ଅଧିକ ସୂଚନା ନାହିଁ କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା ବିଷୟରେ ଜାଣିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବୁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ରହସ୍ୟକୁ ଆହୁରି ଯୋଡିବା ହେଉଛି ଯେ କାର୍ସକପ୍ସ ମନେ ପକାଉଥିବା ବେଳେ ଏପ୍ରିଲରେ ପାର୍ଶ୍ୱରେ “MR23” ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ ଏକ ହୁଣ୍ଡାଇ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଦେଖାଯାଇଥିଲା | ଏହା ଇଞ୍ଜିନର କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଏକ ଭ୍ରାନ୍ତି କି?
ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଏସବୁ କେବଳ କଳ୍ପନାଜଳ୍ପନା, ତଥାପି, ଆମେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇ ନାହୁଁ ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ହୁଣ୍ଡାଇର ଭବିଷ୍ୟତର କ୍ରୀଡା “ମିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍” ରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିବ ଯାହା ଗତ ବର୍ଷ ମୋଟର ସୋ’ରେ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ହୁଣ୍ଡାଇ RM19 ଦ୍ୱାରା ଆଶା କରାଯାଉଥିଲା |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଯଦି ଏହି ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନର ଆଗମନ ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ, ତେବେ ଏହାକୁ ସର୍ବଦା ଭଲ ଖବର ଭାବରେ ଦେଖାଯିବାକୁ ପଡିବ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପାଇଁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ ଯେପରିକି ହୁଣ୍ଡାଇ (ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଇ-ଜିଏମ୍ପି ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଉଦାହରଣ ଦେଖନ୍ତୁ) “ବୃଦ୍ଧ” ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପେ ତ୍ୟାଗ ନକରିବା ଭଲ |
ଉତ୍ସ: କ୍ୟୁଙ୍ଗିଆଙ୍ଗ ସିନ୍ମୁନ୍ ଏବଂ କାର୍ସ୍କୁପ୍ |