2030 ସୁଦ୍ଧା କାର ଶିଳ୍ପକୁ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରୁ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ 37.5% ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ | ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ଚାହିଦା ମୂଲ୍ୟ, ଯାହା ଏକ ଆଧାରରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ ଯାହା କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ “ରେଡ୍ ଆଲର୍ଟ” ଉପରେ ରଖିଥାଏ: 95 g / km |
ସେକ୍ଟର ତରଫରୁ ଚେତାବନୀ ସତ୍ତ୍ this େ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ ନୂତନ ୟୁରୋ 7 ନିର୍ଗମନ ମାନ୍ୟତା ଘୋଷଣା ହେବାପରେ ପରିସ୍ଥିତି ଆହୁରି ଜଟିଳ ହୋଇପାରେ | ଏହି ବର୍ଷ ଏକ ବଡ ନିଷ୍ପତ୍ତିର ବର୍ଷ ଅଟେ: ମହାମାରୀ, ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ |
ଏହା ସହଜ ହେବ ନାହିଁ | ମୋର ମନେ ଅଛି ଯେ 2018 ରେ, ଯେତେବେଳେ ନୂତନ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ ହେଲା, ଏମପି ମାନେ "ଆହୁରି ଆଗକୁ" ଯିବାକୁ ଇଚ୍ଛା ପ୍ରକାଶ କରି ଏକ ଆଦର୍ଶ ଦୃଶ୍ୟ ଭାବରେ ନିର୍ଗମନକୁ 40% ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ | ଶିଳ୍ପ 30% ମାଗିଥିଲା, ବିଧାୟକ 40% ଚାହୁଁଥିଲେ, ଆମେ 37.5% ରହିଥିଲୁ |
ମୁଁ ଆହୁରି ଆଗକୁ ଯାଏ | ନିର୍ଗମନକୁ 100% କୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ ଦୃଶ୍ୟ ହେବ | ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ହେବ | ତଥାପି, ଯେପରି ଆମେ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣୁ, ଏହା ଅସମ୍ଭବ | ମୂଳ ପାପ ହେଉଛି ଠିକ୍: ୟୁରୋପୀୟ ବିଧାୟକଙ୍କ ବାସ୍ତବତାକୁ ସାମ୍ନା କରିବାରେ ବିଫଳତା | ପରିବେଶ କାରଣ ନାମରେ - ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କର ଅଟେ ଏବଂ ସମସ୍ତେ ଏକତ୍ରିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ - ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟଗୁଡିକ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସମାଜ ଦ୍ follow ାରା ଅନୁସରଣ କରିବା ଅସମ୍ଭବ ବେଗରେ ସଂଶୋଧିତ ହୁଏ | ମୁଁ ସମାଜ ଶବ୍ଦକୁ ଦୃ rein କରେ |
କେବଳ ୟୁରୋପରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କ୍ଷେତ୍ର 15 ମିଲିୟନ୍ ଚାକିରୀ, 440 ବିଲିୟନ ଟ୍ୟାକ୍ସ ରାଜସ୍ୱ ଏବଂ EU ର ଜିଡିପିର 7% ପାଇଁ ଦାୟୀ |
ସବୁକିଛି ସତ୍ତ୍ these େ, ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପର ମହତ୍ତ୍ fully କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପ୍ରକାଶ କରେ ନାହିଁ | ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ ଅର୍ଥନୀତିରେ ଥିବା ଗୁଣନ ପ୍ରଭାବକୁ ଭୁଲିଯିବା ଜରୁରୀ ନୁହେଁ - ଧାତୁ, ବସ୍ତ୍ର, ଉପାଦାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ ଶିଳ୍ପ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଆମେ ଏକ ବ୍ୟାୟାମ କରିପାରିବା: ଅଟୋରୋପା ବିନା ସେଟବାଲ୍ ଅଞ୍ଚଳ (ଏବଂ ଦେଶ) କଳ୍ପନା କର | ପୁରାତନମାନେ 1980 ଦଶକରେ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ଶିଳ୍ପ ବନ୍ଦ ହେବା ପରେ ସେଟବାଲ୍ ଅଞ୍ଚଳର ଉଦାସୀନତାକୁ ମନେ ରଖିବେ | ବାରମ୍ବାର ନୁହେଁ, ଅତି କମରେ ବିତର୍କଯୋଗ୍ୟ |
ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ସମସ୍ତ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାରେ କିଛି ବିଚାର କରିବାକୁ ଆଶା କରାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ତାହା ହୋଇ ନାହିଁ | ସ୍ଥାନୀୟ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଜାତୀୟ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ passed ାରା ପାସ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଉଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ସହିତ ସମାପ୍ତ ହେଉଛି |
ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ ବିଷୟରେ ଯାହା ପଚରାଯାଇଛି - ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ, ଗଣନା ସୂତ୍ର ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଅଦ୍ୟତନ - ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦର ଅଭାବ ପାଇଁ: ହିଂସା |
ଯେଉଁମାନଙ୍କର ଏକାଡେମିକ୍ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ-ଆଧାରିତ - ମୋ ତୁଳନାରେ, ଯିଏ ମାନବିକତା ପାଇଁ 'ବିଦ୍ୟାଳୟ' କୁ ଯାଇଥିଲେ - ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏକ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରନ୍ତି - ଏକ ମେସିନ୍ କିମ୍ବା ପ୍ରଣାଳୀରେ - 2% କିମ୍ବା 3%, ଏହା ଏକ କାରଣ | ଏକ ବୋତଲ ଚାମ୍ପେନ୍ ଖୋଲ, ଦଳରେ ଯୋଗ ଦିଅ ଏବଂ କୀର୍ତ୍ତିମାନ ପାଳନ କର |
ଆମେ ଏହାକୁ ଏଡ଼ାଇବାକୁ ଯେତେ ଚେଷ୍ଟା କରୁ, ଆମର ଆଶା - ଯଦିଓ ସେମାନେ ବ legitimate ଧ ହୋଇପାରନ୍ତି - ସର୍ବଦା ବାସ୍ତବତାକୁ ପୂରଣ କରନ୍ତି | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ୟୁରୋପୀୟ ବିଧାୟକ ଆଶା ପରିଚାଳନାରେ ଅକ୍ଷମ।
ଏହା କ୍ଷମା ଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଗ୍ରେଗ ଆର୍ଚରଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ “ପରିବହନ ଏବଂ ପରିବେଶ” ପରି ପରିବେଶ ସଙ୍ଗଠନ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ସହକର୍ମୀମାନେ ଦାବି କରନ୍ତି ଯେ “ଆମର ପରିବେଶ ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପ୍ରଗତି ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ନୁହେଁ” | ଏହି ପରି ଅନୁସନ୍ଧାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇ, ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକର ପୁନ ision ବିଚାର ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ତାହା ଘଟେ ନାହିଁ, ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ | ବାସ୍ତବତା ପାଇଁ shock ଟକା ଜବରଦସ୍ତ ହେବ |
ଯେଉଁମାନଙ୍କର ହାତରେ ସମାଜର କଲ୍ୟାଣ ଅଛି - ସେମାନଙ୍କର ଦାୟିତ୍ weight ର ଭାର ଅଭାବ - କିମ୍ବା ଯଦି ଆପଣ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଅର୍ଥନୀତି, ଯାହାର ବ୍ୟାଖ୍ୟାତ୍ମକ ଅର୍ଥ ହେଉଛି “ଘର ପରିଚାଳନା କରିବାର କଳା”, ଆମ ଗ୍ରହ | ସେଥିପାଇଁ ବିଧାୟକ ଏହି ବୋ burden ଅନୁଭବ କରୁନାହାଁନ୍ତି ବୋଲି କ୍ଷମା ଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ। ଅକ୍ଟୋବର 2020 ରେ ସେ କିପରି ଅନୁଭବ କଲେ ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ସମାପ୍ତ ହେଲା | ଆମେ ପାହାଚ ଜାଳୁଛୁ |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଯାନବାହନ ଚଳାଚଳ ବନ୍ଦ କରିବା ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ, ଅଧିକାଂଶ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ୱାଲେଟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ, ଯାହା ବିଦ୍ୟାଳୟରେ 60% ରୁ ଅଧିକ ସମୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ?
ପରିବେଶ ମ fundamental ଳିକତା କିପରି ଆଘାତ କରେ ଏହାର ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ଉଦାହରଣ | ଆଉ ଏକ ଉଦାହରଣ: ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଚାଲିଥିବା ଅଭିଯାନରେ EU ରେ ହାରାହାରି CO2 ନିର୍ଗମନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାରେ ବଡ଼ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ଯତ୍ନ ନେବା ଆବଶ୍ୟକ | ପରିବେଶ “ବ୍ୟାପକ ସମର୍ଥିତ”, କିନ୍ତୁ ସମାଜ ନୁହେଁ |
ତେଣୁ, ତୁମେ ଯେପରି ମୋ ଶବ୍ଦରୁ ଦେଖିପାରୁଛ, ମୁଁ ପ୍ରଶ୍ନ କରୁଥିବା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବଶ୍ୟକତା ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ ବରଂ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ଆମେ ଚାହୁଁଥିବା ଗତି ଏବଂ ପ୍ରଭାବ | କାରଣ ଯେତେବେଳେ ଆମେ କାର୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି ସହିତ କାରବାର କରୁ, ଆମେ ୟୁରୋପୀୟ ଅର୍ଥନୀତିର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ କାରବାର କରୁ | ଆମେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ପରିବାରର କଲ୍ୟାଣକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁ ଏବଂ ଗତ 100 ବର୍ଷର ଏକ ବଡ଼ ସଫଳତା ସହିତ: ଗତିଶୀଳତାର ବିମୁଦ୍ରୀକରଣ |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଯଦି ଆମେ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନ ବିଷୟରେ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ଚିନ୍ତା କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଚାହୁଁ, ତେବେ ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନକୁ ଦେଖିବା | ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ କଣ କରିପାରିବା? ଆମର ହାରାହାରି ବୟସ 13 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ଏକ କାର୍ ପାର୍କ ଅଛି | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପାଞ୍ଚ ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ କାର୍ 10 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ପ୍ରାୟ ଏକ ମିଲିୟନ୍ 20 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ପୁରୁଣା |
ଏହି ଯାନଗୁଡିକର ସ୍କ୍ରାପିଂକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା, ବିନା କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହରେ, ନିର୍ଗମନକୁ ମୁକାବିଲା କରିବାରେ ଆମେ ଦେଇଥିବା ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା |
120 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଦାୟିତ୍ and ଏବଂ ଅନୁକୂଳତା ପାଇଁ ଏକ ଅସାଧାରଣ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି | ଏକ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଯାହାକୁ ଆମେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିରାଶାବାଦୀ ମନେ ରଖିବା ଜାରି ରଖିବୁ | ଏହାର ଅଭାବ ରହିଛି, ଏବଂ କାର ଶିଳ୍ପ କେବଳ ଏହାର ଭୁଲ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାର ଯୋଗ୍ୟତା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ମାନ୍ୟତା ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ସମସ୍ତ ସମାଜ, ବ୍ୟତିକ୍ରମ ବିନା, ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ ଆଡକୁ ଯିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରନ୍ତି |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆମେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ସାକ୍ଷୀ ଏବଂ ଘୋଷଣା କରିବାକୁ ଗର୍ବିତ, ଯାହା ମ fundamental ଳିକତା ବିନା ଏବଂ କାହାକୁ ଛାଡି ନଦେଇ ଭବିଷ୍ୟତର ଗତିଶୀଳତାକୁ ନେଇଯିବ: ଅଧିକ ଗଣତାନ୍ତ୍ରିକ, ପରିବେଶର କମ୍ ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ନୂତନ ସମାଧାନ ସହିତ |