ନବୀକରଣର ଅନେକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିବରଣୀ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ | ସେମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁପ୍ତ ଅଟନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଇ ପରିବାରର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମାଇକେଲ କେଲଜଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ କାରରେ ଯାଇ ନେଭଡା (ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର) ରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ଆମେ (କେବଳ ଜାତୀୟ ସ୍ତରରେ) ପରିଚାଳନା କରିଥିଲୁ, ଯିଏ ଆମକୁ ମୁଖ୍ୟ ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ | ନୂତନ ମଡେଲରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ |
1946 ମସିହାରୁ 14 ମିଲିୟନରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇ ଇ-କ୍ଲାସ୍କୁ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ମର୍ସିଡିଜ୍ ରେଞ୍ଜରେ ପରିଣତ କରିଛି, କାରଣ ଏହା C ଏବଂ S ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, ଏହା ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱରେ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଖୁସି କରିଛି | ।
ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ବାହ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |
2016 ପି generation ଼ି (W213) ନୂତନ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପରଦାରେ ଭିତରରୁ ଅତି ଉନ୍ନତ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନୂତନତ୍ୱରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ | ଏବଂ ଏହି ମଧ୍ୟ-ଜୀବନ ନବୀକରଣ ଏକ ଫେସେଲିଫ୍ଟରେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଭିଜୁଆଲ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଥାଏ: ବୋନେଟ୍ (ଅଧିକ ପଟି ସହିତ), “ସ୍କ୍ରାମବ୍ଲେଡ୍” ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ଏବଂ ଅପ୍ଟିକ୍ସ, ଆଗ ଏବଂ ପଛର ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ |
ଭେଗାସରେ ଯାହା ଘଟେ, (ନୁହେଁ) ଭେଗାସରେ ରହିଥାଏ |
ମାର୍ଚ୍ଚରେ କେବଳ ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋକୁ, ଆପଣ ସମସ୍ତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବେ, ଯେହେତୁ ଏହି ପ୍ରଥମ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ବିଶ୍ roll ବ୍ୟାପୀ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କ ଏକ ସୀମିତ ଗୋଷ୍ଠୀ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଗଡ଼ିବା ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ “ଛଦ୍ମବେଶିତ” |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏହାର ଫାଇଦା ଉଠାଇଲା ଯେ ଏହାକୁ ଡିଜାଇନ୍ରେ (ଆଗ ଏବଂ ପଛ ବିଭାଗ) ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ “ଟ୍ୱିକ୍” କରିବାକୁ ପଡୁଥିଲା, କାରଣ ଏଥିରେ ସ୍ଥାପିତ ହାର୍ଡୱେର୍ ଗ୍ରହଣ କରି ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀର ଯନ୍ତ୍ରାଂଶର ଆର୍ସେନାଲ୍ ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥିଲା | ଏହି ଜୋନ୍ ଗୁଡିକ
ଏହା ହେଉଛି ପାର୍କିଂ ସିଷ୍ଟମ (ସ୍ତର 5) ଯାହାକି ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ୟାମେରା ଏବଂ ଅଲଟ୍ରାସୋନିକ୍ ସେନ୍ସର ଦ୍ୱାରା ସଂଗୃହିତ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ସମଗ୍ର ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥାଏ (ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା), ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମାଇକେଲଙ୍କ ଦ୍ explained ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି କେଲଜ୍:
“ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ ସମାନ ଅଟେ (କାରଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡରେ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନକୁ ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ଛାଡିଦିଏ), କିନ୍ତୁ ସବୁକିଛି ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ତରଳ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ହୁଏ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଯଦି ବ୍ରେକକୁ ସ୍ପର୍ଶ କରିପାରିବ ଯଦି ସେ ଭାବନ୍ତି ଯେ ମନିଭର୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଅଛି | ଅପରେସନ୍ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେଉଛି | ସିଷ୍ଟମଟି ବର୍ତ୍ତମାନ ଚଟାଣରେ ଥିବା ମାର୍କିଂଗୁଡ଼ିକୁ “ଦେଖୁଛି” ଅନେକ ଉନ୍ନତି କରେ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ସମ୍ପର୍କରେ ମନିଭର୍ ଚାଲିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିରେ କେବଳ ପାର୍କିଂ ହେବାକୁ ଥିବା କାରଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନିଆଯାଇଥିଲା | ଅଭ୍ୟାସରେ, ଏହି ବିବର୍ତ୍ତନର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ସିଷ୍ଟମଟି ପୂର୍ବ ସିଷ୍ଟମ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ, ଯାହା ଧୀର ଥିଲା ଏବଂ କାରକୁ ପାର୍କିଂ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ମନିଭର୍ କରିଥିଲା |
ଏବଂ ଭିତର ଭଣ୍ଡାର?
ଏହାରି ଭିତରେ, ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ମୁଖ୍ୟ ମୂଖ୍ୟତା ସହିତ ନୂତନ ରଙ୍ଗ ଏବଂ କାଠ ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା | ଏହାର ଏକ ଛୋଟ ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଏକ ମୋଟା ରିମ୍ (ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍), ମାନକ ସଂସ୍କରଣରେ ହେଉ କିମ୍ବା AMG (କିନ୍ତୁ ଉଭୟର ସମାନ ବ୍ୟାସ) |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ପାଇଁ ଏକ ବେତାର ଚାର୍ଜିଂ ବେସର ଅସ୍ତିତ୍ୱ, ଯାହା ବଜାରକୁ ଆସୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ନୂତନ କାରରେ ସ୍ଥିର ଅଟେ (ଏହା ଯେକ se ଣସି ବିଭାଗରେ) |
ଚକ୍ରରେ? ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନୁହେଁ…
ଲାସ୍ ଭେଗାସ୍ ଚାରିପାଖରେ ପ୍ରାୟ ନିଛାଟିଆ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚଳାଇବାବେଳେ ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି ଯେ “ଚ୍ୟାସି ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ବାୟୁ ସସପେନ୍ସନ୍ ରିଟ୍ୟୁନ୍ କରିବା ଏବଂ ଆଭାଣ୍ଟଗାର୍ଡ ସଂସ୍କରଣର ଭୂମି ଉଚ୍ଚତାକୁ 15 ମିମି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଫୁଲିଯାଏ - ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରବେଶ ସ୍ତରର ସଂସ୍କରଣ ହେବ | ସଂସ୍କରଣ ଯାହାଙ୍କର କ name ଣସି ନାମ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇନଥାଏ) - ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟ୍ର ଉନ୍ନତିର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ ଏବଂ ତେଣୁ, ବ୍ୟବହାରରେ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଇ-କ୍ଲାସ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଖବର ଆବିଷ୍କାର କରିବାକୁ ଇ-କ୍ଲାସର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମାଇକେଲ କେଲଜଙ୍କ ସହ ଚାଟିଂ |
ସମସ୍ତ ନୂତନ ହେଉଛି 2.0 l ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଏହି “ରାଇଡ୍” ନେଉଛୁ (କିନ୍ତୁ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରପୁଲସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ନୁହେଁ) ଯିଏ ଇ-କ୍ଲାସ୍କୁ ତାଙ୍କ ହାତର ପିଠି ପରି ଜାଣିଛି | "ଏହାକୁ M254 କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏହାର ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟର / ବିକଳ୍ପ ମୋଟର (ISG) 48 V ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ସିଷ୍ଟମ (M256) ପରି ଯାହା ଆମର ପୂର୍ବରୁ CLS ରେ ଅଛି", କେଲଜ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି |
ଯଦିଓ ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇନାହିଁ, ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ଅନ୍ତିମ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା | 272 hp ISG ରୁ 20 hp ଅଧିକ, ଯେତେବେଳେ ଶିଖର ଟର୍କ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରେ 400 Nm (2000-3000 rpm) ରେ ପହଞ୍ଚେ, ଯାହା 180 Nm ର ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ “ପୁସ୍” ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସମୟରେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଅନୁଭବ କରାଯାଏ |
ନୂତନ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଅତି ଶୀଘ୍ର ଶାସନଗୁଡିକରେ ଭଲ ସ୍ତରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେତୁ ଗତି ବ in ାଇବାରେ ବହୁତ ସହଜତା ଦେଖାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଏହା ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ ସହଯୋଗ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ କାମ କରେ, ଯଦିଓ ଏହି ୟୁନିଟ୍ ତଥାପି ଅନ୍ତିମ ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
ଗାଡ଼ି ଚଳାଚଳ ହେଉଛି ଇରେ ଜଣାଶୁଣା ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଶବ୍ଦରେ ଆମେ ସମାନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଆଶା କରିପାରିବା, ଧ୍ୟାନରେ ରଖି କାରର ଓଜନ କିମ୍ବା ଆକାର (କିମ୍ବା ଚାସୀ ସେଟିଙ୍ଗ୍ ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଦେଖିନାହୁଁ) ଯଥେଷ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ | 15 ମିମି ସସପେନ୍ସନ୍ ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଆପଣ ଟିକିଏ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ଅନୁଭବ କରିବେ |
ସାତଟି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାରଗୁଡିକ |
ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ C, E ଏବଂ S ଶ୍ରେଣୀ ସହିତ ସମାନ, ଏଠାରେ ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି ଯେ ବାହ୍ୟ ରିଚାର୍ଜ ସହିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାର ହୋଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ କି ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଇ-କ୍ଲାସରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କେବଳ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ବିଦ୍ୟମାନ ଥିଲା |
50 କିଲୋମିଟରର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଲା, ଯାହା ବୁ understand ାପଡେ କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମାନ (13 kWh), କିନ୍ତୁ ନୂତନ E (ଯାହାକି ବିଭିନ୍ନ ଶରୀରରେ ସାତୋଟି PHEV ପ୍ରକାର ରହିବ) ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ତୁଳନାରେ ଏକ ଅସୁବିଧାରେ ଛାଡିଥାଏ | ଗୋଟିଏ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜରେ 100 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା | ସେଥିମଧ୍ୟରୁ ଚାଇନାରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍: ଏହାର ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି ଏବଂ ପ୍ରାୟ 100 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ହାସଲ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ |
EQE, ଅନ୍ୟ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ SUV?
ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ବର୍ଷ ପାଇଁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲଗୁଡିକର ଅଫର ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବାକୁ ମୁଁ ସୁଯୋଗ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁ ନଥିଲି, ବିଶେଷ କରି ମାଇକେଲ୍ କେଲଜ୍ ମଧ୍ୟ ଏହି ଲାଇନର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ | ଯାନଗୁଡିକ ମୁଖ୍ୟତ E ଇ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଟ୍ରାମର ଅଫର୍ କ’ଣ ହେବ ସେ ବିଷୟରେ କ uri ତୁହଳର କାରଣ, ଯେହେତୁ ମର୍ସିଡିଜ୍ EQC (C ପରିସର) ଅଛି, ଏଥିରେ EQA (କ୍ଲାସ୍ A) ରହିବ ଏବଂ ତା’ପରେ କ’ଣ?
କେଲଜ, ହସନ୍ତି, ଚାକିରୀକୁ ଆଉ କିଛି ବର୍ଷ ରଖିବା ପାଇଁ ଆଗ୍ରହ ପାଇଁ କ୍ଷମା ମାଗନ୍ତି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ କ bomb ଣସି ବୋମାଷ୍ଟିକ୍ ପ୍ରକାଶ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇନଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ସେ ସର୍ବଦା ଏକ ଟିପ୍ପଣୀ ଛାଡିଥା’ନ୍ତି:
"ଏହି ଶ୍ରେଣୀରେ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ରହିବ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଅଟେ, ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିବା ଯେ ଏହା କାରର ଏକ ରୂପ ହେବା ଉଚିତ ଯାହା ଯଥାସମ୍ଭବ ବିଶ୍ global ସ୍ତରୀୟ ଏବଂ ଏହାର ଭଲ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସହିତ ଏକ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି, ଏହା ହୋଇନପାରେ | ପରବର୍ତ୍ତୀ କଣ ଅନୁମାନ କରିବା କଷ୍ଟକର… "
ଅନୁବାଦ: ଏହା ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା ଏକ କ୍ୟାପ୍ ହେବ ନାହିଁ ଯାହା ବଜାର ଏବଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ କଭରେଜ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସୀମିତ ଅଟେ, ଏହା ଏକ ସେଡାନ୍ ହେବ ନାହିଁ କାରଣ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ସୀମିତ କରିବ ଏବଂ ତେଣୁ, ଏହା ଏକ SUV କିମ୍ବା କ୍ରସଓଭର, ଯାହା "ଗ୍ରୀକ୍ ଏବଂ ଟ୍ରୋଜାନ୍" କୁ ଆକର୍ଷିତ କରେ |
ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ ଯେ “EQE” ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ | , କିଛି ଯାହା ମାଇକେଲ୍ କେଲଜ୍ ଏକ ନୋଡ୍ ଏବଂ ହସ ସହିତ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି, GQ ର ଅତି ନମନୀୟ ଆଧାରରେ EQC ସହିତ ଘଟିଥିବା ଘଟଣାର ବିପରୀତ |
ଏହା ଦ୍ space ିତୀୟ ଧାଡିରେ ଏକ ବିରାଟ ଚଟାଣ ଟନେଲର ଅସ୍ତିତ୍ୱ ହେତୁ, କିମ୍ବା ଆଗ ସିଟ୍ ଏବଂ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ବୃହତ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେତୁ, ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପୂର୍ବରୁ “ଫାଙ୍କା” ସଂରଚନା ହେତୁ ଏହା କିଛି ସ୍ପେସ୍ ସୀମାବଦ୍ଧତାର କାରଣ | ନା ପଛ ପାଶ୍ୱର୍ରେ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଶାଫ୍ଟ ପାସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟର୍କ କିମ୍ବା ଆଗରେ ଥିବା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରେ ଏକ ବିରାଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ “ଗ୍ଲୁଡ୍” |
ପ୍ରଶ୍ନଟି ପାଇଁ ଏହା EQS (S-Class ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଡେଲ୍, 2021 ର ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସମୟରେ ଲଞ୍ଚ ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥିବା) ସହିତ ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କି, କେଲଜ୍ ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ ଏଡ଼ାନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ସ୍ୱୀକାର କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ଏକ “ମାପନୀୟ…” ପ୍ଲାଟଫର୍ମ | କିମ୍ବା ଏହା ଅନ୍ୟଥା ହୋଇପାରେ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହି ଭବିଷ୍ୟତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ - ଯାହାକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭେଇକିଲ୍ ଆର୍କିଟେକଚର୍ II କୁହାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ GLC ମୁଁ ଥିଲି, ତଥାପି ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ସହିତ | ଭଲ ବୁ understanding ିବା ପାଇଁ ...
ଜେନେଭା, ଯେଉଁ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏହାକୁ ଉନ୍ମୋଚନ କରାଯିବ |
2020 ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ କେବଳ “ଉନ୍ମୁକ୍ତ” ହେବ, ତେଣୁ ଫେବୃଆରୀ ଶେଷ / ମାର୍ଚ୍ଚ ଆରମ୍ଭରେ, ସେଡାନ୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ / ଆଲ୍ଟ୍ରେନ୍ (ଯାହାର ପଛ ତିନିଟିରୁ କମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ) ମଧ୍ୟଭାଗରେ ବିକ୍ରୟ ଆରମ୍ଭ ହେବ | -ଭୋଲ୍ୟୁମ୍ ବଡି ୱାର୍କ), ଯାହା ସିଣ୍ଡେଲଫିଙ୍ଗେନ୍ ରେ ଉତ୍ପାଦିତ | ବର୍ଷ ଶେଷ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ଏହା ପ୍ରଥମ ଦୁଇଟି ଶରୀର ସହିତ ଲାଇନ୍ ହେବା ପାଇଁ କୁପେ ଏବଂ କ୍ୟାବ୍ରିଓଲେଟ୍ ର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେବ |
