ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିଜେଲ୍? ଆଜିକାଲି, କେବଳ ଏହି ଷ୍ଟାର ବ୍ରାଣ୍ଡ ସେମାନଙ୍କ ଉପରେ ବାଜି ଲଗାଇଥାଏ, ଯେହେତୁ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣର ନାୟକ ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ |
ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆମେ ଏହି ବିଷୟ ବିଷୟରେ ଲେଖିଥିଲୁ, “କାହିଁକି ଅଧିକ ଡିଜେଲ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନାହିଁ?”, ଏବଂ ଆମେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେଇଛୁ ଯେ ମ costs ିରେ ମ D ିରେ ଡିଜେଲ ହାସଲ କରିଥିବା ଖରାପ ଖ୍ୟାତି ସହିତ ଖର୍ଚ୍ଚ ସେମାନଙ୍କୁ ବଜାର ପାଇଁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବିକଳ୍ପ କରିଦେଲା | ଏବଂ ନିର୍ମାଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ମର୍ସିଡିଜ୍ ଏହି “ମେମୋ” ଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ, ଏବଂ ଏହାର ବ୍ୟାଟ୍କୁ ଆହୁରି ଦୃ cing କରିଆସୁଛି - ଆମର କେବଳ ଡି-ଡିଜେଲ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ନୁହେଁ, ସି-କ୍ଲାସ୍ ଏବଂ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର | GLE।
ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ସାଥୀ କି? ଏକ ପ୍ରକାରର ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆଣିବା ଠାରୁ ଭଲ ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ ଏବଂ ଆମେ କେତେ “ଭାଗ୍ୟବାନ” - ଇ-କ୍ଲାସରେ ମଧ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଇ ଅଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ପୂର୍ବରୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିସାରିଛନ୍ତି, E 300 e ହେଉଛି ଏକ ସାଲୁନ୍, କିମ୍ବା ମର୍ସିଡିଜ୍ ଭାଷାରେ ଲିମୋଜାଇନ୍, ଯେତେବେଳେ କି E 300 ହେଉଛି ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା ଷ୍ଟେସନ୍ - କ way ଣସି ପ୍ରକାରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସିଦ୍ଧାନ୍ତକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ | ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭ୍ୟାନ୍ କେବଳ ଡିଜେଲ୍ ବିକଳ୍ପ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବାବେଳେ ଲିମୋଜାଇନ୍ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ) ରେ ଉପଲବ୍ଧ |
ବୋନେଟ୍ ତଳେ |
ଦୁଇଟି ମଡେଲର ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଲଗା, କିନ୍ତୁ ବ electrical ଦୁତିକ ଅଂଶ ସମାନ | ଏହା ଗଠିତ | 122 hp ଏବଂ 440 Nm ର ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | (ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ) ଏବଂ 13.5 kWh ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟାଟେରୀ (ଟ୍ରଙ୍କରେ ସ୍ଥାପିତ) |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ 300 ଏବଂ ଇ -300 7.4 କିଲୋୱାଟର ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଚାର୍ଜର ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ (10% ରୁ 100%), ସର୍ବୋତ୍ତମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, 1h30min ରେ - ଲମ୍ବା ଅଟେ | ଏକ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ରେ ପ୍ଲଗ୍ ହେବାବେଳେ ଆବଶ୍ୟକ |
ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ, ଦୁଇଟି ମଡେଲର 300 ନାମକରଣ ପଛରେ 3000 ସେମି 3 ଇଞ୍ଜିନ୍ ନାହିଁ - ଯେତେବେଳେ ଦୁଇଟି ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଲେଖା ଆଉ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ନୁହେଁ - କିନ୍ତୁ 2.0 l କ୍ଷମତା ସହିତ ଦୁଇଟି ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ | ସେମାନଙ୍କୁ ଜାଣିବା:
ଉଭୟ ଦୁଇ ଟନ୍ ମାସକୁ ଅତିକ୍ରମ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଯାଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା ଲାଭ ଏକ ହଟ ହ୍ୟାଚରୁ ନିଆଯାଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ; 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଯଥାକ୍ରମେ 6.0 ଏବଂ 5.7 ରେ, ଷ୍ଟେସନରୁ E 300 ଏବଂ E 300 ଏବଂ Limousine ରେ ପହଞ୍ଚିଛି |
ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର, ଫୁସଫୁସର କ age ଣସି ଅଭାବ ନାହିଁ, ବିଶେଷତ speed ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ତତକ୍ଷଣାତ୍ 440 Nm ଯୋଗୀ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ |
ବାସ୍ତବରେ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ର ମିଶ୍ରଣ ଏହି ଇ-ଶ୍ରେଣୀର ଏକ ଶକ୍ତି ଭାବରେ ପରିଣତ ହେଲା, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ବଡ଼ ଏବଂ ଏପରିକି ମାଂସପେଶୀ ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ସହିତ |
ଚକ ଉପରେ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ ଜାଣୁ ଦୁଇଟି ଇ-କ୍ଲାସ୍କୁ ପ୍ରେରିତ କରେ, ରାସ୍ତାରେ ଧକ୍କା ଦେବା ସମୟ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଭାବନା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସକରାତ୍ମକ | ଦୁଇଟି ପୃଥକ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସତ୍ତ୍ the େ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାନ, କାରଣ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍, ଡିଫଲ୍ଟ ମୋଡ୍, ବ electric ଦୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ |
ଏତେ ଅଧିକ ଯେ, ପ୍ରଥମ କିଛି କିଲୋମିଟର ପାଇଁ, ମୋତେ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ପଡିଲା ଯେ ମୁଁ ଭୁଲ୍ ଭାବରେ ଇଭି (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍) ମୋଡ୍ ଚୟନ କରି ନାହିଁ | ଏବଂ ଠିକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପରି, ନୀରବତା ଏବଂ ସୁଗମତା ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ, ବିଶେଷତ since ଏହା ଏକ ଇ-କ୍ଲାସ୍, ଯେଉଁଠାରେ ଆଶା, ପୂରଣ, ଏକ ଉଚ୍ଚ ଗୁଣର ଆସେମ୍ବଲି ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ |
ତଥାପି, ବ electrical ଦୁତିକ ଅଂଶକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇ ବ୍ୟାଟେରୀରେ “ରସ” ଅତି ଶୀଘ୍ର ଶେଷ ହୋଇଯାଏ | ଇ-ସେଭ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରି ପରବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଆମେ ସର୍ବଦା ବ୍ୟାଟେରୀ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବା, କିନ୍ତୁ ମୋତେ ଲାଗୁଛି ଯେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ଗଚ୍ଛିତ ଶକ୍ତିର ଅଧିକ ନ୍ୟାୟପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ - 100 କିଲୋମିଟରରେ ହାରାହାରି ଲିଟର ଇନ୍ଧନର ହାରାହାରି ଦେଖିବା ଅନେକ ମାର୍ଗରେ ବିରଳ ନୁହେଁ | , କିମ୍ବା ଏପରିକି କମ୍, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ବ electric ଦୁତିକ ମୋଡରେ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସମ୍ବନ୍ଧରେ, ଏହା କିଛି ସହଜରେ ଆମେ 30 କିଲୋମିଟର ମାର୍କକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଥାଉ | ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଅଫିସିଆଲ୍ WLTP ମୂଲ୍ୟ 43-48 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଥିବାବେଳେ ମୁଁ ସର୍ବାଧିକ 40 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲି |
ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ “ସରିଯାଏ” କ’ଣ ହୁଏ?
ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ବହୁତ କମ୍, ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦାୟିତ୍ takes ଗ୍ରହଣ କରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ସହିତ ଥିଲି, ମୁଁ କେବେବି ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା 7% ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇନଥିଲି - ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ମଧ୍ୟରେ, ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର ଅବଦାନ ସହିତ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସର୍ବଦା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରରେ ରଖିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ।
ଯେହେତୁ ଆପଣ କଳ୍ପନା କରିପାରିବେ, ଯେହେତୁ ଆମେ କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଛୁ, ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ | ଯେହେତୁ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକାର - ଅଟୋ ଏବଂ ଡିଜେଲ୍ - ଏହି ଦୁଇଟି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକମାତ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକର ସାଧାରଣ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ପୃଥକ କରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ମୋର ସର୍ବନିମ୍ନ ବ୍ୟବହାର ଥିଲା - 7.0 l କିମ୍ବା ସହରଗୁଡିକରେ, 6.0 l କିମ୍ବା କମ୍ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ (ସହର + ସଡକ) | ଅଟୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହରରେ ପ୍ରାୟ 2.0 l ଯୋଡିଥିଲା ଏବଂ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ ଏହା ପ୍ରାୟ 6.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଛାଡି ଦିଆଯାଇଥିଲା |
ଉପଲବ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଶକ୍ତି ସହିତ, ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ, ବିଶେଷକରି ସହରଗୁଡ଼ିକରେ, ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରେ | ନିତ୍ୟ ବ୍ୟବହାର୍ଯ୍ୟ ସାପ୍ତାହିକ ବ୍ୟବହାରରେ - ଆସନ୍ତୁ କଳ୍ପନା କରିବା, ଘର-କାର୍ଯ୍ୟ-ଘର - ରାତାରାତି କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷେତ୍ରରେ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇନପାରେ |
ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ନୁହେଁ |
ଯାହାବି ହେଉ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଆମକୁ ଲୋଡ୍ କରିବା ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ | ପୂର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା ଅନଲୋଡ୍, ଆମକୁ ଚଳପ୍ରଚଳ ରଖିବା ପାଇଁ ସର୍ବଦା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥାଏ ଏବଂ ଯେହେତୁ ମୁଁ “ଆବିଷ୍କାର” କରିଥିଲି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଟ୍ୟାଙ୍କକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ରଖିବା ସହଜ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଏବଂ ଲିମୋଜାଇନ୍ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ଭଳି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ସମାଧାନ ନୁହେଁ | ମୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଦିନ ଶେଷରେ କାର୍ ଚାର୍ଜିଂ ଛାଡିବାକୁ କ was ଣସି ସ୍ଥାନ ନଥିଲା, ଏବଂ ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲ୍ ପରିସରରେ ଏହା କରିବା ସବୁବେଳେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଖୋଜିବାକୁ ଗଲି ସେତେବେଳେ ଅସୁବିଧା ସମାପ୍ତ ହେଲା ନାହିଁ | ସେମାନେ ବ୍ୟସ୍ତ ଥିଲେ, କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ନଥିଲେ, ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ କାହିଁକି - ସେମାନେ କେବଳ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିଲେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଏବଂ ଇ 300 ଡି ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ୱ-ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ | ଚାର୍ଜ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେମାନଙ୍କୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ପ୍ରୟାସ କରିଥାଏ - ଯେପରି ଆପଣ କଳ୍ପନା କରିପାରିବେ, ଏହି ଅବସରରେ, ବ୍ୟବହାର ଭୋଗୁଛି |
ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ, ସେମାନେ ଇ-କ୍ଲାସ୍ |
ଠିକ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ କି ନୁହେଁ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଅଟେ ଏବଂ ମଡେଲର ସମସ୍ତ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ଗୁଣଗୁଡିକ ଉପସ୍ଥିତ ଏବଂ ପରାମର୍ଶିତ |
ଆରାମ, ବିଶେଷତ the ଏହା ଆମକୁ ବାହ୍ୟରୁ ପୃଥକ କରେ, ଆଂଶିକ ଉଚ୍ଚ ଗୁଣର ଫଳାଫଳ ଯାହା ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଆମକୁ ବିନା ଦୋଷରେ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣାତ୍ମକ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 | ଏହାର ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଭିତରଟି ନିଖୁଣ, ସାଧାରଣତ , ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ |
ଚାଲୁଥିବା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଦମନ ଅଧିକ, ଯେପରି ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ - ପଛରେ ପ୍ରଶସ୍ତ ଟାୟାରର ଅଧିକ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ ହମ୍ ବ୍ୟତୀତ | ଏକ “ମଫଲଡ୍” ସ୍ୱର ସହିତ ଏକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗୋଷ୍ଠୀରେ ଯୋଗ ଦିଅନ୍ତୁ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ, ଯେଉଁଠାରେ ରାଜପଥରେ, ପ୍ରକୃତରେ ଏହା ନ ଜାଣି ନିଷେଧକ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ଅତି ସହଜ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅଡି A6 ପରି ମୁଁ ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲି, ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଇ-କ୍ଲାସର ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଶଂସନୀୟ ଏବଂ ଆମେ ପ୍ରାୟ ଅସୁରକ୍ଷିତ ଅନୁଭବ କରୁ - ରାଜପଥ ହେଉଛି ଏହି ଯନ୍ତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରାକୃତିକ ବାସସ୍ଥାନ |
ଆପଣ ପୋର୍ଟୋ ମଧ୍ୟରାତ୍ରିରୁ ବାହାରିପାରିବେ, A1 କୁ ଲିସବନ୍ କୁ ନେଇପାରିବେ, ମଧ୍ୟାହ୍ନ ଭୋଜନ ପାଇଁ ଏକ ବିରତି ନେଇପାରିବେ ଏବଂ A2 କୁ ଆଲଗାର୍ଭକୁ ନେଇ ପାରିବେ ଏବଂ ସମୁଦ୍ର କୂଳରେ “ସୂର୍ଯ୍ୟୋଦୟ” ପାଇଁ ପହଞ୍ଚି ପାରିବେ, ଯନ୍ତ୍ର କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭର ବିନା ସାମାନ୍ୟ ଚିହ୍ନ ଦେଖାଇ ପାରିବେ | ଥକା।
କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହି ଇ-କ୍ଲାସଗୁଡିକର ଅନ୍ୟ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ ପାଇଲି ଯାହା, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ, ଯଦି ସେମାନେ AMG ଷ୍ଟାମ୍ପ୍ ସହିତ ନ ଆସନ୍ତି ତେବେ ମୁଁ ଆଶା କରି ନ ଥିଲି |
2000 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ ସମୟରେ, ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ବହୁ ବିସ୍ତୃତ ବିଭାଗରେ ଏକ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଚତୁରତାର ଭାବନା ସହିତ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲେ - ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଲାଭଦାୟକ, ଅଧିକ ଜ organic ବିକ, ଅଧିକ “ଜୀବନ୍ତ”, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଛୋଟ ଭଲ | “ରେଲ୍ ଉପରେ ବକ୍ର” CLA ନିଅ |
ସବୁବେଳେ ଅଛି କିନ୍ତୁ…
ଏହି ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଯୋଡିର ପ୍ରଶଂସକ ହେବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ, ଏବଂ ସର୍ବଦା ଏକ, କିନ୍ତୁ, ସେମାନଙ୍କର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅତିରିକ୍ତ ଜଟିଳତାର ପରିଣାମ ରହିଛି | ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ରଖିବାରେ ଲଗେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ବଳି ଦିଆଯାଏ, ଯାହା ପ୍ରାକୃତିକ ଜନ୍ମିତ ରନର୍ସ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ଭୂମିକାକୁ ସୀମିତ କରିପାରେ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଷ୍ଟେସନର ବିଶାଳ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଆପୋଷ ହୋଇଯାଏ |
ଲିମୋଜାଇନ୍ 170 l କ୍ଷମତା ହରାଇଥାଏ, 540 l ରୁ 370 l କୁ ଯାଉଥିବାବେଳେ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅନ୍ୟ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ତୁଳନାରେ 480 l, 160 l କମ୍ ରହିଥାଏ | ସାମର୍ଥ୍ୟ ହଜିଯିବା ସହିତ ବ୍ୟବହାରର ବହୁମୁଖୀତା - ଆମକୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆସନରୁ ପୃଥକ କରୁଥିବା ଟ୍ରଙ୍କରେ ଏକ “ଷ୍ଟେପ୍” ଅଛି |
ଏହା ଆପଣଙ୍କ ପସନ୍ଦରେ ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ କାରକ କି? ଠିକ୍, ଏହା ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ବହୁତ ନିର୍ଭର କରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସୀମିତତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କର |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ମୁଁ ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ କହିଛି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ନୁହେଁ, କିମ୍ବା ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ରୁଟିନ୍ରେ ଫିଟ୍ ନୁହେଁ |
ସେମାନଙ୍କର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମର୍ଥ୍ୟକୁ ଟ୍ୟାପ୍ କରି ଆମେ ସେଗୁଡିକୁ ଅଧିକ ଥର ବହନ କରିବାବେଳେ ସେମାନେ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି | ଯଦି ଆମେ କେବଳ ସେଗୁଡିକୁ ଅଳ୍ପ ସମୟରେ ଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ପରିଚାଳନା କରୁ, ସଂସ୍କରଣକୁ କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସମାନ କରିବା ଭଲ ହୋଇପାରେ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପଭୋଗ କରୁଥିବା ଟିକସ ସୁବିଧାକୁ ସୂଚୀତ କରୁ, “ବାର୍ତ୍ତାଳାପ” ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ | ଏବଂ ଆମେ ସତ୍ୟକୁ ସୂଚୀତ କରୁନାହୁଁ ଯେ ସେମାନେ କେବଳ ISV ମୂଲ୍ୟର 25% ଦିଅନ୍ତି | କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଲାଭ ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଟିକସ ପରିମାଣରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ, ଯାହା କେବଳ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କାର ଦ୍ୱାରା ଟ୍ୟାକ୍ସ କରାଯାଉଥିବା ପରିମାଣର ଅଧା (17.5%) ଅତିକ୍ରମ କରେ | ସର୍ବଦା ଏକ ମାମଲାକୁ ବିଚାର କରିବାକୁ ହେବ |
ଯଦି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଡି ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଇ 300 ଏବଂ ଲିମୋଜାଇନ୍ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ପସନ୍ଦ, ତେବେ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ଆପଣ ପାଇପାରିବେ - ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଆରାମ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ, ଏବଂ ଏହି ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ | , ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା। ଆନିମେଟେଡ୍ ଏବଂ ଏପରିକି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଏକ ଡିଜେଲ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଅର୍ଥ ଅଛି କି ନାହିଁ?
ହଁ, କିନ୍ତୁ… ସବୁକିଛି ପରି, ଏହା ନିର୍ଭର କରେ | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଆମେ ଗାଡିର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଛୁ | ଏକ ଇ-କ୍ଲାସରେ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଯଦି ଆମେ ଏହାକୁ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ବ୍ୟବହାର କରୁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହାର ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର ଷ୍ଟ୍ରାଡିଷ୍ଟା ଭାବରେ ଲାଭ କରିବାକୁ | ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଗୁଡିକ ସରିଯାଏ, ଆମେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ, ଏବଂ ଡିଜେଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା / ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ଏହା ନୁହେଁ ଯେ E 300 e ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ | ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଏବଂ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ମୂଲ୍ୟ ତୁଳନାରେ ଏହା ଟିକେ ଅଧିକ ସୁଲଭ ଅଟେ | ଯେତେବେଳେ ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ, E 300 ଡିରୁ ଅଧିକ ଖାଇବା ସତ୍ତ୍ consumption େ, ବ୍ୟବହାର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ବୋଧହୁଏ ଏହା ଅଧିକ ସହରୀ / ଉପାନ୍ତ ସହର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏବଂ “ବିହନ ହାତରେ” ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ରହିବା ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ |
ଟିପ୍ପଣୀ: ବ technical ଷୟିକ ସିଟ୍ ଉପରେ ବନ୍ଧନୀରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଇ (ପେଟ୍ରୋଲ୍) ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ | E 300 ଏବଂ Limousine ର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 67 498 ୟୁରୋ | ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟର ମୂଲ୍ୟ 72,251 ୟୁରୋ ଥିଲା |