ଚାପ, ଚିନ୍ତା, ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା, ଅନିଦ୍ରା, ଅଦୃଶ୍ୟତା ... ଆମେ ନୂତନ ବିକାଶ ଦଳ ବୋଲି ବ୍ୟାଟିଂ କରୁଛୁ | ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର | ଏସବୁ ଦେଇ ଗଲା | ସର୍ବଶେଷରେ, 67 ବର୍ଷ ଧରି କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନରେ ଥିବା ଏକ (ସତ୍ୟ) ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଆଇକନ୍ କୁ କିପରି ବଦଳାଇବେ? ଏଭରେଷ୍ଟ ଚ Cl ିବା ସହଜ ହେବା ଉଚିତ୍…
ଏହାକୁ କିପରି ଶତାବ୍ଦୀକୁ ଆଣିବେ | XXI, ଯେଉଁଠାରେ କାରଟି ସୁପର-ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ନିରାପତ୍ତା କିମ୍ବା ନିର୍ଗମନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ; ଯେଉଁଠାରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକତା ଗ୍ରହଣ କରେ; ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଉପାଦାନରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇବାକୁ ଆମେ କେଉଁଠାରେ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛୁ?
ଡିଫେଣ୍ଡର (କିମ୍ବା ମୂଳ ସିରିଜ୍) କୁ ଚିରସ୍ଥାୟୀ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ରହୁଥିବା ଦୁନିଆର ଆଲୋକରେ ଏହା ଅସମ୍ଭବ ହେବ, ତେଣୁ ମୂଲ୍ୟବୋଧର ପୁନ rein ଉଦ୍ଭାବନ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେବ | ଆମେ “ଶୁଦ୍ଧ ଏବଂ କଠିନ” ର ଡିଫେଣ୍ଡର ସହିତ ଜଡିତ, ଉପଯୋଗୀ ବସ୍ତୁ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ଦୃ strong ଧ୍ୟାନ |
ଭାରି ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ |
ଡିଟ୍ରାକ୍ଟର ଏବଂ ପ୍ରଶଂସକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ନୂତନ ଏବଂ ପୁନର୍ବାର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡରକୁ ଡେଇଁବାର ସମୟ ଆସିଛି |
ଜଣେ ଡିଫେଣ୍ଡର ପରି ଦେଖାଯାଉଛି |
ବୋଧହୁଏ ଦୂର କରିବାକୁ ଏକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଦିଗ | 2011 ରେ ଷ୍ଟାଇଲାଇଜଡ୍ DC100 ଧାରଣା ଯେତେବେଳେ ଦେଖାଗଲା ସେତେବେଳେ ସମାଲୋଚନାଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ କଠୋର ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଏବଂ ଉପଯୋଗୀ ଡିଜାଇନ୍ରେ ବିନିଯୋଗ କରି ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ପଛକୁ ନେଇଥିଲାବେଳେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା |
ସଂକ୍ଷିପ୍ତ 90 (ତିନି କବାଟ) କିମ୍ବା ଲମ୍ବା 110 (ପା five ୍ଚ କବାଟ) ହେଉ, ଆଇକନିକ ସିଲୁୱେଟ ରହିଥାଏ; କ un ଣସି ଅନାବଶ୍ୟକ “ଫୁଲ” କିମ୍ବା ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଉପାଦାନ ସହିତ ଭୂପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ପରିଷ୍କାର ଏବଂ ପ୍ରାୟ ସମତଳ |
ଗେରି ମ୍ୟାକଗୋଭର୍ନ, ମୁଖ୍ୟ ଡିଜାଇନ ଅଫିସର, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର |ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର ଏହାର ଅତୀତକୁ ସମ୍ମାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସୀମିତ କରିବାକୁ ଦିଏ ନାହିଁ | ଏହା ଏକ ନୂତନ ଯୁଗ ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର |
ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଅଭ୍ୟାସ ପାଇଁ କୋଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଓଭରହଙ୍ଗଗୁଡିକ ବହୁତ କ୍ଷୁଦ୍ର ଅଟେ (ଆକ୍ରମଣର 38º କୋଣ ଏବଂ ବାହାରକୁ 40º କୋଣ); ଏବଂ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରବେଶ ମଧ୍ୟ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ ଖୋଲିବା ଦ୍ୱାର ମାଧ୍ୟମରେ, ଯାହା ଅତିରିକ୍ତ ଚକକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ |
ଫଳାଫଳ? ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଅତୀତରେ ଅଟକି ନଥାଏ, ମୂଳର ସାଧାରଣ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡିକୁ ବାହାର କରିବା ସତ୍ତ୍ easy େ ଏହା ସହଜ ରେଟ୍ରୋ ପାଇଁ ପଡ଼େ ନାହିଁ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ “ଫ୍ୟାଶନ୍” କୁ ଅନୁସରଣ କରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହା ରେଖା, ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ଗଠିତ, ଯାହା ଏହାର ମୂଳତ quite ସରଳ, କିନ୍ତୁ “ଶସ୍ତା” ନ ଦେଖାଇ, ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଦୀର୍ଘାୟୁ ହେବାର ଭଲ ସମ୍ଭାବନା |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବିପ୍ଳବ |
ତଥାପି ଡିଜାଇନ୍ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ଭିତର ଭିତରେ ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଯୁଗରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛୁ | ଜଣେ ଡିଫେଣ୍ଡର ଉପରେ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍? 19th ନବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀକୁ ସ୍ୱାଗତ | XXI ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଡିଜାଇନ୍ ଏକ ଗଠନମୂଳକ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ, ଯେଉଁଠାରେ ଡିଫେଣ୍ଡରର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଏହାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ପାଇଥାଏ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ସଂରଚନା ଉପାଦାନ ହେଉଛି ଏକ ମ୍ୟାଗ୍ନେସିୟମ୍ ବିମ୍ ଯାହା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଚଲାଇଥାଏ | ଏକ ନିଆରା ଖଣ୍ଡ, ଯାହା ଭିତରର ଦୃ ust ତାର ଏକ ଅନୁଭବକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ, ଏକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଆବରଣ ସହିତ - ବିଭିନ୍ନ ସମାପ୍ତିରେ ଉପଲବ୍ଧ - ଯାହା ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଉପାଦାନକୁ ସମର୍ଥନ କରେ |
ମୂଳ ଡିଫେଣ୍ଡରର ସରଳତା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକତା ଗଠନମୂଳକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ଇକୋ ପାଇଥାଏ ଯାହା ଏହାକୁ ତିଆରି କରେ, ଯେପରିକି ଦ୍ୱାରର ଗଠନମୂଳକ ପ୍ୟାନେଲ, ଯାହା ଗର୍ବର ସହିତ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୁଏ, କିମ୍ବା ବିଭିନ୍ନ ସ୍କ୍ରୁରେ ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ |
ଆମର ନ୍ୟୁଜଲେଟରକୁ ଏଠାରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଆପଣ ବୋଧହୁଏ ପୂର୍ବରୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଲାଗିଥିବା ଛୋଟ ଗିଅରବକ୍ସ ନୋବକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିସାରିଛନ୍ତି | ଏହାର ପୋଜିସନ୍ ପାଇଁ ଯଥାର୍ଥତା ସରଳ: ମ middle ିରେ ସ୍ଥାନ ଖାଲି କରିବାକୁ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ମଧ୍ୟରେ ଏକ ତୃତୀୟ ସିଟ୍ (ବେଳେବେଳେ ବ୍ୟବହାର) ରଖିପାରିବା, ଯାହା ପ୍ରଥମ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର୍ସ ପରି ଘଟିଥଲା | ।
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, କ୍ଷୁଦ୍ର ଡିଫେଣ୍ଡର 90 - କେବଳ 4.32 ମିଟର ଲମ୍ବ (କ spare ଣସି ସ୍ପେୟାର୍ ଚକ ନାହିଁ), ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗାନେ ଠାରୁ ଛୋଟ - six ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ନେଇପାରିବ |
ଡିଫେଣ୍ଡର 110, ଲମ୍ବା (ଅତିରିକ୍ତ ଚକ ବିନା 4.75 ମିଟର) ଏବଂ ପାଞ୍ଚଟି କବାଟ ସହିତ ପାଞ୍ଚ, ଛଅ, କିମ୍ବା 5 + 2 ଯାତ୍ରୀ ବସିପାରିବେ | ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରୁ ପଛ ଏବଂ ଛାତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 1075 l ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା (ଅଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 646 l) |
ସେଠାରେ ଅନେକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି, ଚଟାଣ ରବରରେ ନିର୍ମିତ, ପ୍ରତିରୋଧକ ଏବଂ ସହଜରେ ଧୋଇବା ଯୋଗ୍ୟ, ଏବଂ ଏକ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗ୍ୟ କପଡା ଛାତ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ |
ମୋନୋବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିଙ୍ଗର୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବର ନୁହେଁ |
ଆମେ ରେଙ୍ଗଲର୍, ଜି ଏବଂ ଛୋଟ ଜିମିକୁ ସ୍ପାର୍ସ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବର ସହିତ ଏକ ଚ୍ୟାସିରେ ବସି ପରମ୍ପରାକୁ ଲାଗିଥିବାର ଦେଖିଛୁ | ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ପଥରେ ଗଲା |
ଏହା ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭରର ଆଲୁମିନିୟମ ମୋନୋକୋକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, D7 ର ଏକ ପ୍ରକାର ବ୍ୟବହାର କରେ | ଡାକିଲେ | D7x - Extreme, କିମ୍ବା Extreme ପାଇଁ “x” |
ଏହା, ବିନା ସନ୍ଦେହରେ, ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡରର ସବୁଠାରୁ ବିବାଦୀୟ ବିଷୟ: ସ୍ପାର୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବର ସହିତ ପାରମ୍ପାରିକ ଖାସ୍ ପରିତ୍ୟାଗ |
ନିକ୍ ରୋଜର୍ସ, ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ପ୍ରଡକ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର |ଆମ ପାଇଁ ପାରମ୍ପାରିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଆଉ ଅର୍ଥ ନାହିଁ | ଆମେ ଚାହୁଁ ଯେ ଡିଫେଣ୍ଡର ଆସଫାଲ୍ଟରେ ସାଲିସ୍ ନକରି ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ TT ହୁଅନ୍ତୁ |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର କହିଛି ଯେ ଏହା ଏହା ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିବା ସବୁଠାରୁ କଠିନ ଗଠନ - 29 kNm / ଡିଗ୍ରୀ, କିମ୍ବା ପାରମ୍ପାରିକ ସ୍ପାର୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବରଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ତିନି ଗୁଣ କଠିନ ଅଟେ, ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏହା କହିଥାଏ | ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ independent ାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ | (ହେଲିକାଲ୍ କିମ୍ବା ନିମୋନେଟିକ୍ ings ରଣା) ଏବଂ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପାଇଁ |
ନୂତନ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନର ଗୁଣରେ ଏକ “ବିଶ୍ୱାସର ବୃତ୍ତି”, ଯାହା ଆମ ମତରେ ଅଫ୍ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରମାଣିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ପ୍ରଥମ ଗତିଶୀଳ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଆମେ କିଛି କରିବା ଉଚିତ୍ |
ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ବାହାରେ
ଏହିପରି ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସସପେନ୍ସ ସ୍କିମ୍ ସହିତ - ଜଣେ ଡିଫେଣ୍ଡର ପାଇଁ -, ଆଗରେ ଡବଲ୍ ୱିଷ୍ଟବୋନ୍ ଏବଂ ପଛରେ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ ଲିଙ୍କ୍, ଏହା ଟାର୍ମାକରେ ସବୁଠାରୁ “ଉତ୍ତମ ଆଚରଣ” ସହିତ ଡିଫେଣ୍ଡର ହେବ - ଆମେ 22 ″ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିପାରିବା | !)। କ୍ଷୁଦ୍ରତମ ଆକାର ହେଉଛି 18 ″ |
ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡରର ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଥିବା ଆଣ୍ଡି ହ୍ୱିଲ୍କୁ ଆମେ “XXL” ଡାଇମେନ୍ସନ୍ ସହିତ ଚକ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ବିଷୟରେ ପଚାରିଥିଲୁ ଏବଂ ଉତ୍ତରଟି ସରଳ ହୋଇ ନ ପାରେ: “ଆମେ ଚକଗୁଡିକର ଏହି ପରିମାଣ ଗ୍ରହଣ କରିଛୁ କାରଣ ଆମେ ଏହା କରିପାରିବା | ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦୃ ust ହେବା ସହିତ, ଡିଫେଣ୍ଡରକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ହେବାକୁ ପଡିବ | ମୁଁ ଭାବୁଛି ଆମେ ସେହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିଛୁ। ”
କିନ୍ତୁ ଏହି ବ techn ଷୟିକ "ବିବର୍ତ୍ତନ" ସହିତ, ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡରର ସମସ୍ତ ଭୂମି କ skills ଶଳ ସାଲିସ୍ ହୋଇନାହିଁ କି?
ଯେକ any ଣସି “ଶୁଦ୍ଧ ଏବଂ କଠିନ” ପାଇଁ ସମସ୍ତ ସନ୍ଦର୍ଭ ମୂଲ୍ୟ ଲଜ୍ଜାଜନକ ନୁହେଁ | D7x ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଡିଫେଣ୍ଡର 110 ପାଇଁ ଯଥାକ୍ରମେ 38º, 28º ଏବଂ 40º ର ଆକ୍ରମଣ, ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କିମ୍ବା ରାମ୍ପ, ଏବଂ ଆଉଟପୁଟର କୋଣକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ବାୟୁ ସ୍ଥଗିତତା ଏବଂ ଭୂମିରେ ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତା (291 ମିଲିମିଟର) ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ସମାନ ଅବସ୍ଥାରେ ଡିଫେଣ୍ଡର 90, 38th, 31st ଏବଂ 40th ପରିଚାଳନା କରେ | ଫୋର୍ଡ ପାସ୍ ଗଭୀରତା 850 ମିଲିମିଟର (କୋଇଲ୍ ings ରଣା) ରୁ 900 ମିଲିମିଟର (ସସପ୍, ନିମୋନିଆ) ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ | ସର୍ବାଧିକ ope ୁଲା ହେଉଛି ºº, ସର୍ବାଧିକ ପାର୍ଟାଲ୍ ope ୁଲା ପାଇଁ ସମାନ ମୂଲ୍ୟ |
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ, ଆମର ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଦୁଇଟି ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର ବାକ୍ସ, ଏକ ସେଣ୍ଟର୍ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଏବଂ ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ସକ୍ରିୟ ପଛ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଲକ୍ ଅଛି |
«କାଦୁଅ» ପାଇଁ ଏକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର |
ହାର୍ଡୱେର୍ ସହିତ, ଏହା ହେଉଛି ଏକ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଯାହା ଅଫ୍ ରୋଡିଂ ଅଭ୍ୟାସ ପାଇଁ ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଛି, ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରୁଛି | ଭୂମି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା 2 ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ, ଯାହାକି ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଫୋର୍ଡ ପାସ୍ ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ମୋଡ୍ ଅଛି, ଯାହାକୁ WADE କୁହାଯାଏ |
ଏହି ସିଷ୍ଟମ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ମ in ିରେ ଥିବା ସ୍କ୍ରିନ ମାଧ୍ୟମରେ ଶରୀରକୁ ଜଳର ଉଚ୍ଚତା (900 ମିଲିମିଟର ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତା) ଉପରେ ନଜର ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ବୁଡ ପକାଇବା ଜୋନ୍ ଛାଡିବା ପରେ ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ଶୁଖାଇଥାଏ (ସନ୍ନିବେଶ ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ତୁରନ୍ତ ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ) ବ୍ରେକ୍) |
କ୍ଲିନ୍ସାଇଟ୍ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ ଭ୍ୟୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଉପସ୍ଥିତ, ବୋନେଟ୍କୁ “ଅଦୃଶ୍ୟ” କରିଦିଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ସ୍କ୍ରିନରେ ଗାଡି ସାମ୍ନାରେ କ’ଣ ଘଟୁଛି ଦେଖିବା |
ପ୍ରତିରକ୍ଷା… ବିଦ୍ୟୁତକରଣ
ଏହାର ଲଞ୍ଚରେ ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଚାରୋଟି ଇଞ୍ଜିନ, ଦୁଇଟି ଡିଜେଲ ଏବଂ ଦୁଇଟି ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହାର କରିବ |
ଅନ୍ୟ ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ମଡେଲରୁ ଜଣାଶୁଣା, ଡିଜେଲ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମର ଦୁଇଟି ଇନ-ଲାଇନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ୟୁନିଟ୍ ଅଛି, ଯାହାର 2.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ଅଛି: D200 ଏବଂ D240 , ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦ୍ୱାରା ଡେବିଟ୍ ହୋଇଥିବା ଶକ୍ତି ବିଷୟରେ |
ପେଟ୍ରୋଲ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆମେ 2.0 ଲିଟର ଇନ-ଲାଇନ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଆରମ୍ଭ କଲୁ | P300 , ଯାହା 300 hp ଶକ୍ତି କହିବା ପରି ଅଟେ |
ସବୁଠୁ ବଡ ଖବର ହେଉଛି 3.0 l ଏବଂ 400 hp କିମ୍ବା ନୂତନ ଇନ-ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକର ପରିଚୟ | P400 , ଯାହା ଏକ 48 V ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଆସିବ |
ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପଲବ୍ଧ, ZF ରୁ ଏକ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଡିଫେଣ୍ଡରର ଏକ ଅଦ୍ୱିତୀୟ ସଂସ୍କରଣ ଆସିବ: P400e , କିମ୍ବା ପିଲାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅନୁବାଦ, ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିଫେଣ୍ଡର |
ପ୍ରତିରକ୍ଷା, ଉଚ୍ଚ-ବ tech ଷୟିକ ସହିତ ସମକକ୍ଷ?
କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଇଞ୍ଜିନରେ ନୁହେଁ, ଆମେ ଶତାବ୍ଦୀ ସହିତ ଖାପ ଖାଇବା ପାଇଁ “ପୁରୁଣା” ଡିଫେଣ୍ଡରର ଆବଶ୍ୟକତା ଦେଖୁ | XXI - ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର ଭିତରେ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ବିପ୍ଳବ ଅଛି ଯାହା ଏକ ନୂତନ ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, EVA 2.0 ଉପରେ ଆଧାରିତ |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଗ୍ରହଣ କରିପାରନ୍ତି - କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ - ସଫ୍ଟୱେୟାର ଅପଡେଟ୍ ବେତାର (SOTA), ନେଟୱର୍କ ପୂର୍ବରୁ 5G ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ, ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଡେବ୍ୟୁ କରେ | ପିଭୋ ପ୍ରୋ , ତୀବ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭରର ସଫ୍ଟୱେୟାର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଆଲେକ୍ସ ହେସଲୋପ ରାଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲଙ୍କ ସହ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରି ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଇଭିଏ 2.0 ସିଷ୍ଟମକୁ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ 5 ବର୍ଷ ସମୟ ଲାଗିଛି।
ଏହି ନୂତନ ସିଷ୍ଟମର ଅତ୍ୟାଧୁନିକତାର ସ୍ତର ସେହି ସ୍ଥାନକୁ ଯାଏ ଯେଉଁଠାରେ ସ୍ଥାପନ ସମୟରେ ଏହାର ବ୍ୟବହାରକୁ ସ୍ଥଗିତ ନକରି ଏହାକୁ ଅଦ୍ୟତନ କରାଯାଇପାରିବ | ନୂତନ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କ୍ଷମତା ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାରର ଗତି ଏବଂ ତରଳତାକୁ ସାମ୍ନା ନକରି ଭବିଷ୍ୟତରେ ନୂତନ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍
ଦୁଇଟି ଶରୀର ଶ yles ଳୀ, 90 ଏବଂ 110 ଏବଂ ଛଅଟି ସିଟ୍ (90) କିମ୍ବା ସାତ (110) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର ବିଭିନ୍ନ ଉପକରଣ ସ୍ତରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ: ଡିଫେଣ୍ଡର, S, SE, HSE ଏବଂ ଡିଫେଣ୍ଡର X |
ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ସହିତ, ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର ମଧ୍ୟ ଚାରୋଟି କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ପ୍ୟାକ୍ ଗ୍ରହଣ କରିପାରନ୍ତି: ଏକ୍ସପ୍ଲୋରର, ଦୁ venture ସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟ, ଦେଶ ଏବଂ ସହରୀ | , ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପକରଣ ସହିତ ଏକ ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଛି - ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଗ୍ୟାଲେରୀକୁ ଦେଖନ୍ତୁ |
ପ୍ୟାକ୍ ଏକ୍ସପ୍ଲୋରର୍ |
ଏହାର ଦାମ୍ କେତେ? ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡରର ମୂଲ୍ୟ |
ଫ୍ରାଙ୍କଫୋର୍ଟ୍ ମୋଟର ସୋ’ରେ ନୂତନ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ସର୍ବସାଧାରଣରେ ଉନ୍ମୋଚିତ ହେଉଛି | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ କେବଳ ଯାତ୍ରୀ ସଂସ୍କରଣ, କିନ୍ତୁ ବର୍ଷ ପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟିକ ସଂସ୍କରଣ ଯୋଗ କରାଯିବ |
ଇସ୍ପାତ ଚକ, କମ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ଏକ ସୁନ୍ଦର ମୂଲ୍ୟ | କମ୍ "ସମ୍ଭ୍ରାନ୍ତ" ଉପାଦାନଗୁଡିକ, ଯାହାକି, ତଥାପି, ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ରୂପକୁ ସାମ୍ନା କରୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ:
ଆସନ୍ତା ବର୍ଷର ବସନ୍ତ ପାଇଁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବିକ୍ରୟ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ଯୋଜନା ସହିତ ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡରର ମୂଲ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହେବ | 80 500 ୟୁରୋ | ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ (ଡିଫେଣ୍ଡର 90) ଏବଂ 87 344 ୟୁରୋ | ଲମ୍ବା ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ (ଡିଫେଣ୍ଡର 110) |
ପ୍ରଥମ ଲଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, D240 ଏବଂ P400 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଜଡିତ କେବଳ ଡିଫେଣ୍ଡର 110 ସଂସ୍କରଣ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ | ଛଅ ମାସ ପରେ, ଡିଫେଣ୍ଡର 90 ସଂସ୍କରଣ ଆସେ, ରେଞ୍ଜରେ ଅବଶିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆଣିଥାଏ |
