ସଦ୍ୟତମ ଗୁଜବ ଅନୁଯାୟୀ ବର୍ତ୍ତମାନର ପି generation ଼ି BMW 1 ସିରିଜ୍ F20 / F21 ର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ 2019 ରେ ଘଟିବ | ଯାହା ଆମେ ଆଗରୁ ଜାଣିଛୁ, 1 ସିରିଜର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ବିଷୟରେ ଆମର ଏକମାତ୍ର ନିଶ୍ଚିତତା ହେଉଛି ଏହା ବିଦାୟ ଦେବ | ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ଶୁଭେଚ୍ଛା ଦ୍ରାଘିମା ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ପଛ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍, ହେଲୋ କ୍ରସ୍-ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ - UKL2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ସ es ଜନ୍ୟ, ସମାନ ଆଧାର ଯାହା ସିରିଜ୍ 2 ଆକ୍ଟିଭ୍ ଟୁର୍, X1 ଏବଂ ମିନି କ୍ଲବମ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ଦେଶମ୍ୟାନ୍ଙ୍କୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏହିପରି ସିରିଜ୍ 1 ଏହାର USP (ଅନନ୍ୟ ବିକ୍ରୟ ପଏଣ୍ଟ) ହରାଇବ | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଏହା ଚରିତ୍ରକୁ ହରାଇବ ଯାହା ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ପୃଥକ କରେ - ଏକ ଚରିତ୍ରବୋଧ ଯାହାକି ଏହି ବିଭାଗରେ ପ୍ରଥମ ବିଏମଡବ୍ଲୁ, 3 ସିରିଜ୍ କମ୍ପାକ୍ଟ, 1993 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଆସୁଛି |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଶିକାର, ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେବ - ବଜାରରେ ଥିବା ଏକମାତ୍ର ହଟ ହ୍ୟାଚ୍ M140i କୁ ବିଦାୟ ଦେବ ଯାହା ରିଅର ଚକ ଡ୍ରାଇଭକୁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଏତେ ଘନ ସେଣ୍ଟିମିଟର ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିବ |
ଏହାର ଶେଷ ପ୍ରକାରର |
ଏହିପରି F20 / F21 ଏହାର ପ୍ରକାରର ଶେଷ ହୋଇଯାଏ | ଅନେକ ଉପାୟରେ ଅନନ୍ୟ | ଏବଂ ଏହାର ଅସ୍ତିତ୍ୱକୁ ଏକ ଗ ious ରବମୟ ଏବଂ ଏପିକ୍ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ସହିତ ପାଳନ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କିଛି ନାହିଁ |
ପ୍ରତିଛବିଗୁଡିକ ସହିତ ଥିବା ୟୁନିଟ୍ ର ଦୃଶ୍ୟକୁ ଦେଖିବା, ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ଜିନିଷ - ଆଖି ସ୍ପର୍ଶ କରୁଥିବା ବ୍ଲୁ ସାଗର ବଡି ୱାର୍କ, ଲାଇନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଛାୟା ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ 17 ″ ଚକ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ ଏହାକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଚେହେରା ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ଫିଟ୍ ହୋଇଥାଏ | ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଯାହା ଏକ BMW ରିଅର୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ |
କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଚଳାଉଥିବା କାରଟି M140i ନୁହେଁ, 125d ନୁହେଁ, ବରଂ ବହୁତ ନମନୀୟ 116d | - ହଁ, ବିକ୍ରୟ ଚାର୍ଟରେ ପ୍ରିୟ, 116 “ସାହସୀ” ଘୋଡା ଏବଂ ଲମ୍ବା ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଅତ୍ୟଧିକ ଖାଲି ସ୍ଥାନ, ଯେହେତୁ ଏହି 1 ସିରିଜ୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଯଥେଷ୍ଟ |
ଏକ ରିଅର୍-ଚକ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ଏବଂ 340 hp ର ମାଲିକାନା କରିବାର କଳ୍ପନାକୁ ଆମେ ଯେତିକି ପ୍ରଶଂସା କରୁଛୁ, ଏହାର କାରଣ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଏହା ଅଧିକ ସୁଲଭ ସଂସ୍କରଣ, ଯେପରିକି ଏହି BMW 116d, ଯାହା ଆମ ଗ୍ୟାରେଜରେ ଶେଷ ହୁଏ | ମୁଁ ବୁ why ିପାରୁଛି କାହିଁକି ଏବଂ ତୁମେ…
ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ଏହା ମୂଲ୍ୟବାନ କି?
ଏକ ଗତିଶୀଳ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ରିଅର-ଚକ ଡ୍ରାଇଭରେ ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି - ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଦୁଇ-ଅକ୍ସ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଫଙ୍କସନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ କରିବା ଅନେକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଆମେ ଏଠାରେ କାହିଁକି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିସାରିଛୁ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆଉ ଦୁର୍ନୀତିଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ ନାହିଁ ଏବଂ ଏକ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ ଅନୁରୂପ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ର ar ଖିକତା, ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ସନ୍ତୁଳନ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ | ସରଳ ଭାବରେ, ସବୁକିଛି ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ, ସବୁକିଛି ପରି, ଏହା ଏକ ନିର୍ବାହର ବିଷୟ |ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ସେଠାରେ ଅଛି | ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି, ଯାହା ବହୁତ ଭଲ, ଆଦର୍ଶଠାରୁ କମ୍ (ଯଦିଓ ସିଟ୍ ର ମାନୁଆଲ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସରଳ ନୁହେଁ); ଷ୍ଟିଅରିଂର ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଅଛି ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଭାରୀ, ବେଳେବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ ଭାରୀ - ହଁ, କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଓଲଟା ଗିଅର୍, ମୁଁ ତୁମକୁ ଦେଖୁଛି -; ଏବଂ ଏହି ସାମାନ୍ୟ 116d ସଂସ୍କରଣରେ ମଧ୍ୟ ଅକ୍ସ ଉପରେ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଆଦର୍ଶର ନିକଟତର |
କିନ୍ତୁ, କହିବାକୁ ଦୁ sorry ଖିତ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାର ସମୃଦ୍ଧତା ଯାହା ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆଣିପାରେ | ହଁ, ଫ୍ଲୁଇଡିଟି ପରି କ୍ଲିନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସନ୍ତୁଳନ ସେଠାରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ BMW ଏହାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଖେଳିଥିବାର ଦେଖାଯାଏ | ମୁଁ ଏହି ସିରିଜ୍ 1 ଅପେକ୍ଷା ଚକ ପଛରେ ଅଧିକ ଆକର୍ଷିତ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଛୋଟ ଏବଂ ଓଭର ସାଇଜ୍ କ୍ରସ୍ଓଭରଗୁଡିକ ଚଲାଇଛି | ବୋଧହୁଏ | କିନ୍ତୁ BMW 116d ଗ୍ରାହକ ଯାହା ଖୋଜୁଛନ୍ତି ତାହା ଠିକ୍ ହୋଇପାରେ: ପୂର୍ବାନୁମାନ ଏବଂ କିଛି ଖାସ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ |
ବୋଧହୁଏ ଏହା ଖାସ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଖାସ୍ ଏବଂ ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନର ମିଶ୍ରଣ | ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ଭୁଲ୍ ନାହିଁ, a 116 hp ଏବଂ ଉଦାର 270 Nm ସହିତ ଟ୍ରାଇ-ସିଲିଣ୍ଡର 1.5 ଲିଟର କ୍ଷମତା |.
ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ 1500 rpm ପରେ ଜାଗ୍ରତ ହୁଅନ୍ତି, ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ ଗତି କରନ୍ତୁ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଗତି ଆପଣଙ୍କୁ ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନର ସାମର୍ଥ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭିଂର ତରଳତା ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଇଞ୍ଜିନଟି କାଷ୍ଟିଂ ତ୍ରୁଟି ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଦିଆଯାଇଥିବା ବିଶୋଧନରେ ବିଫଳ ହୁଏ |
ପ୍ରକୃତିର ଅସନ୍ତୁଳିତ ଭାବରେ ଏହାର ଟ୍ରାଇସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ଭଲ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ଅଣସଂରକ୍ଷିତ ଧ୍ୱନିରେ ନୁହେଁ, କମ୍ପନରେ ମଧ୍ୟ, ବିଶେଷତ the ଗିଅରବକ୍ସ ନୋବରେ - ଏକ ଗିଅର୍ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ନିୟୋଜିତ କରିବା ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରୟାସ କିମ୍ବା ନିଷ୍ଠା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ।
ସୁଗମ ନୁହେଁ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଆଉ ଏକ କମ୍ ସକାରାତ୍ମକ ନୋଟ୍ - ଏହା ଏକ ଭଦ୍ର ଧକ୍କା ଭଳି ମନେହୁଏ | ଏହି ସବୁ ବର୍ଷ ପରେ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଠିକ୍ ପାଇନାହିଁ | ଅନ୍ୟଥା, ଏହା ଏକ ଭଲ ଇଞ୍ଜିନ୍, ମୁଁ ଏହି ସଂସ୍କରଣର ବାହାନା ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଭୋକକୁ ପଚାରିଥାଏ |
ପାରିବାରିକ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ ପଛ ଚକ |
ଯଦି ରିଅର୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ହେଉଛି 1 ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ଏହାର ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରିଥାଏ, ତେବେ ସେହି ସମାନ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯାହା ଏକ ପାରିବାରିକ କାର୍ ଭାବରେ ଆସେ | ଇଞ୍ଜିନର ଦ୍ରାଘିମା ପୋଜିସନ୍, ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆକ୍ସ, କ୍ୟାବିନକୁ ଅନେକ ସ୍ଥାନ ଲୁଟିବା ସହିତ ପଛ ସିଟ୍ (ଛୋଟ କବାଟ) ରେ ଅତିରିକ୍ତ ଅସୁବିଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବୁଟଟି ମୁଖ୍ୟତ convinc ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ - ଭଲ ଗଭୀରତା ସହିତ ସେଗମେଣ୍ଟ-ହାରାହାରି କ୍ଷମତା |
ନଚେତ୍ ସାଧାରଣ BMW ଭିତର - ଭଲ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଦୃ ust ଼ ଫିଟ୍ | iDrive ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପାୟ ହୋଇ ରହିଥାଏ - ଯେକ any ଣସି ଟଚସ୍କ୍ରିନ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଭଲ - ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ ନିଜେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଦ୍ରୁତ, ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଅଟେ |
ପୂର୍ବରୁ କୁହାଯାଇଥିବା ପରି, ଆମର ୟୁନିଟ୍ ଲାଇନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ ଛାୟା ସଂସ୍କରଣ ପ୍ୟାକେଜ୍ ଆଣିଛି - 3980 ୟୁରୋ ପାଇଁ ଏକ ବିକଳ୍ପ - ଏବଂ ଏକ ବାହ୍ୟ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଆଉ କ ch ଣସି କ୍ରୋମ୍ ନାହିଁ), ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ସିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ଏକ ଚମତ୍କାରୀ ଡିଜାଇନ୍, ଶେଷଟି ଚମଡା ସହିତ, ଯାହା ସର୍ବଦା ଭିତରର ଦୃଶ୍ୟକୁ ବ to ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ବହୁତ ପରିଷ୍କାର ଭିତର |
BMW 116d ପାଇଁ କିଏ?
ଏହା ବୋଧହୁଏ ପ୍ରଶ୍ନ ଥିଲା ଯାହା BMW 116d ସହିତ ମୋ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ରହିଲା | ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ କାରର ବହୁତ ସମ୍ଭାବନା ସହିତ ଏକ ଆଧାର ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ବେଳେବେଳେ ଏହାକୁ ପାଇବାକୁ “ଲଜ୍ଜିତ” ମନେହୁଏ | ଯେକେହି ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ, ଅଧିକ ଚତୁର, ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏବଂ ଏପରିକି ମଜାଳିଆ 3 ସିରିଜ୍ ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିଥିଲେ, ସେ ନିରାଶ ହେବେ | ଇଞ୍ଜିନ୍, ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ମଧ୍ୟରେ ଭଲ ଥିବା ସତ୍ତ୍ its େ, କେବଳ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଅନ୍ତିମ ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଏହାର ଅସ୍ତିତ୍ just କୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ | ଏହାର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ରହିବା କମ୍ ସହଜ କରିଥାଏ | BMW 116d ସେହି ପରି, ଏକ ପ୍ରକାର ଅଙ୍ଗପ୍ରତ୍ୟଙ୍ଗରେ | ଏହାର ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅଛି କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହାର ଫାଇଦା ମଧ୍ୟ ନେଇ ପାରିବୁ ନାହିଁ |
ସେଠାରୁ M140i, କିମ୍ବା ଅଧିକ ସ୍ନାୟୁ ସହିତ ଅନ୍ୟ 1 ସିରିଜ୍ ଆସ, ଯାହା ଛୋଟ ପଛ ଚକ ଚାଳକଙ୍କ ସମ୍ପର୍କକୁ ଅଧିକ ଭଲ ଭାବରେ ରକ୍ଷା କରିବ | ଏହି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ରିୟର-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ର ଘୋଷିତ ଶେଷ ପାଇଁ ଦୁ ret ଖିତ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଶ୍ନଟି ରହିଲା: ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟଟି ପ୍ରଶ୍ନର ସେଗମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ, ଯାହାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିଗୁଡିକ?
ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ମୂଲ୍ୟବୋଧ ଉପରେ ଉତ୍ତର ନିର୍ଭର କରିବ | କିନ୍ତୁ BMW କ୍ଷେତ୍ରରେ, 2019 ର ଉତ୍ତର ଶୀଘ୍ର ଆସେ |