ଏହା ସେହି ଅନ୍ଧ ଦ୍ରାକ୍ଷାରସ ସ୍ୱାଦ ପରି, ଆପଣ ଲେବଲ୍ ଜାଣି ନାହାଁନ୍ତି, ସେଥିପାଇଁ ଇନ୍ଦ୍ରିୟଗୁଡିକ ଶୁଦ୍ଧ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି, କ jud ଣସି ଭେଦଭାବ, ସକରାତ୍ମକ କିମ୍ବା ନକାରାତ୍ମକତା ବିନା |
ବାସ୍ତବରେ, ନୂତନ ତାରାକୋ ଚଳାଇବା, ତଥାପି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ କାମୁଫ୍ଲେଜ୍, ସମାନ କଥା ନୁହେଁ | କାରଣ ମୁଁ ଜାଣେ କେଉଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହା କରେ ଏବଂ ବଜାରରେ ଏହାର ସ୍ଥିତି କ’ଣ ରହିବ | କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତତ its ପକ୍ଷେ ଏହାର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଦେଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ନହେବା ମୋତେ ଅଧିକ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଦିଗ, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା |
ୟୁରୋପର କିଛି ଡଜନ ସାମ୍ବାଦିକଙ୍କୁ ଟାରାକୋର ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ SEAT ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି | , ବୋଧହୁଏ ବର୍ତ୍ତମାନଠାରୁ ଏକ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ନିଜକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବା ଯାହା ବ growing ିବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ, ଯେପରି ଏହା ଏକ ଉତ୍ତର ପାସ୍ ନେଉଥିଲା, ଯେପରି ସମୟ ହରାଇବ ନାହିଁ |
ବ୍ରାଣ୍ଡର ସବୁଠାରୁ ବଡ SUV ଗୁଡିକ କେବଳ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହେବ ଏବଂ କେବଳ ଜାନୁଆରୀରେ ବଜାରକୁ ଆସିବ | , ଯଦିଓ “ଟିଜର” ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକ ରିଲିଜ୍ ହୋଇସାରିଛି ଯାହା ଏକ ଆଗ ଡିଜାଇନ୍କୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ ଯାହା ଆଟେକା ଏବଂ ଆରୋନା ସହିତ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, SEAT ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ଆକାରର SUV |
SEAT Tarraco ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଏହା ପରିସରର ଶୀର୍ଷରେ ରହିବ, ବ୍ରାଣ୍ଡ ସ୍ୱୀକାର କରିବ ଯେ ଏହା ଅନ୍ୟ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଲାଭ କରିବ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ପାଇବ | । ଜର୍ମାନୀରେ, ରେଫରେନ୍ସ ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 43 000 ୟୁରୋ, ପରୀକ୍ଷିତ ପରି ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଏହା ଦେଖିବାକୁ ବାକି ରହିଲା ଯେ ଏହା କେଉଁ ଟ୍ୟାକ୍ସ ନେଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ରାଜପଥରେ କ୍ଲାସ୍ 2 ରୁ ଖସିଯିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବ କି ନାହିଁ |
ମାର୍ଟୋରେଲର SEAT ବ Technical ଷୟିକ କେନ୍ଦ୍ରର ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆଞ୍ଜେଲ ସୁଆରେଜ୍ |ଏହି ମଡେଲ୍ ଏକ ନୂତନ ବିଭାଗରେ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସୃଷ୍ଟି କରିବ | ଏହା ଆମର ପରିସରର ଶୀର୍ଷ ହେବ, ଏବଂ ଆମକୁ ଅଧିକ ବିକ୍ରୟ ମାର୍ଜିନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ | ଏହା ବୃହତ SUV ବିଭାଗରେ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ଆରୋନା ଏବଂ ଆଟେକା ସହିତ SEAT ର SUV ଅଫର୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ | ଏହା ୱଲଫସବର୍ଗର VW କାରଖାନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ ଏବଂ 2019 ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ପାଞ୍ଚ ଏବଂ ସାତ ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ବିକ୍ରି ହେବ |
ଉପଲବ୍ଧ ପରିସରର ତିନୋଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରହିବ: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) ଏବଂ 2.0 TDI (150 ଏବଂ 190 hp) ର ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ, କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ କେବଳ ଆଗରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିପାରିବେ, ଅନ୍ୟମାନଙ୍କର 4Drive ଏବଂ ସାତ-ଅନୁପାତ DSG ବାକ୍ସ ଅଛି |
ଆଟେକା ଠାରୁ ବଡ |
କାମୁଫ୍ଲେଜ୍ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ଯାହା କାରର ତଳେ, ଏପରିକି ଜୀବନ୍ତ, ତାହା ବୁ to ିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ଆଖି ବଦଳାଇଥାଏ, ଆଟେକାର ବଡ଼ ଆକାରର ଧାରଣାକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ନାହିଁ: SEAT Tarraco ଅଛି | 372 ମିମି ଅଧିକ ଲମ୍ବ ଏବଂ ଚକ ବେସରେ 157 ମିମି ଅଧିକ |.
ପ୍ଲାଟଫର୍ମଟି ସମାନ MQB, କିନ୍ତୁ ଏକ ବଡ଼ ସଂସ୍କରଣରେ, ସର୍ବଦା ପଛରେ ନିରପେକ୍ଷ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ ଏବଂ ସ୍କୋଡା କୋଡିଆକ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର | ସେଥିପାଇଁ ଏହା ସାତୋଟି ସିଟ୍ ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯଦିଓ SEAT Tarraco ମଧ୍ୟ ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚଟି ସହିତ କିଣାଯାଇପାରିବ, ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କ ଲଗେଜ୍ ଖାଲି ରଖିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, କାରଣ କ୍ଷମତା 700 ରୁ 760 l କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |
ସିଟ୍ ର ତୃତୀୟ ଧାଡି ଏକତ୍ର ହେବା ସହଜ, କେବଳ ଟ୍ରଙ୍କରୁ ଦୁଇଟି ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଟ୍ ର ପଛକୁ ଟାଣ | ତା’ପରେ ଏହା ମଧ୍ୟମ ଧାଡିର ସ୍ଥିତିକୁ ସଜାଡିବା, ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଆପୋଷ ବୁ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବା ପାଇଁ ଦ wise ର୍ଘ୍ୟରେ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୁଏ | ମୋଟେଇରେ ଆଣ୍ଠୁ ଏବଂ ଆଣ୍ଠୁ ପାଇଁ କୋଠରୀ ଅଛି ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା କେବଳ ସାମାନ୍ୟ ସଙ୍କୋଚିତ ହୁଏ ଯଦି କାରଟି ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଥିବା ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ |
ଅସୁବିଧାଟି ହେଉଛି ସିଟ୍ ଚଟାଣର ଅତି ନିକଟ ଅଟେ, ଯାହା ଆଣ୍ଠୁକୁ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚକୁ ଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ଗୋଡଗୁଡିକ ଅସମର୍ଥିତ ହୋଇଥାଏ | ଅନ୍ୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଆକ୍ସେସ୍, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଧାଡିର ଏକ ଅସୀମିତ ଅଂଶକୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରିବାକୁ ଏବଂ ପଛକୁ ଫୋଲ୍ଡ୍ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଏପରିକି ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ସହଜ ଉପାୟ ନ ଥାଇ ମଧ୍ୟ | ଆପଣ ଯେତିକି ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଏକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ ପାଞ୍ଚରୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କୁ ନେଇଯିବାବେଳେ ଭଲ ଲୋକ ବାହକ ଭଳି କିଛି ନାହିଁ |
ସେଭେନ ସ୍କାୱେ, SEAT ର ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |(ହେ ତାରାକୋ) ଏହା ନିଜସ୍ୱ ବିକାଶର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ, ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଯାହା କରାଯାଇଥିଲା ତାହାଠାରୁ ଅଲଗା | VW ସବୁବେଳେ କ’ଣ କରୁଛି ତାହା ବିଷୟରେ ଆମକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସଚେତନ ହେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |
ସାତଜଣ ବୋର୍ଡରେ ଥାଇ ମଧ୍ୟ ସୁଟକେସ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଛାଡି, ଯାହା ତୃତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ତଳକୁ ଠେଲି ଏବଂ ଟ୍ରକ୍ କାନ୍ଥରେ ଦୁଇଟି ଲିଭର ଟାଣିବା ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟମ ଧାଡିର ପଛ ପଟକୁ ଖସିଯିବା ଦ୍ୱାରା ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ | କୋଟ୍ ର୍ୟାକ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଚଟାଣ ତଳେ ଏକ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଏବଂ ଏକ ଚତୁର ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ସିଟ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ କିଛି ସେଣ୍ଟିମିଟର ବ ises ାଇଥାଏ, ଯାହାକି ସବୁକିଛି ତଳେ ରହିଥାଏ |
ଏହା ବିନା କଥାରେ ଅଛି ଯେ ଦୁଇଟି ଆଗ ସିଟ୍ର ପିଠିରେ ବିମାନ ପରି ଟେବୁଲ୍ ଅଛି, ତେଣୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ପିଲାମାନେ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଉପରକୁ ଓହ୍ଲାଇ ପାରିବେ ...
ସମସ୍ତ କାମୁଫ୍ଲେଜ୍ |
କ୍ୟାବିନଟି ଏକ କଳା କମ୍ବଳ ସହିତ ଘୋଡାଯାଇଥିଲା ଯାହା ସମଗ୍ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିଥିଲା, କେବଳ କମ୍ବଳ ସହିତ ଫଟୋଗ୍ରାଫ୍ କରିବା ସମ୍ଭବ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହାକୁ ଟାଣିଲି, ମୁଁ ଯାହା ଦେଖିଲି ତାହା ମୁଁ କହିପାରେ |
ଗୋଟିଏ | ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜିଟାଲ୍, ତିନି-ମୋଡ୍ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ମନିଟର | , ଯାହା ଆକାରରେ ବ grew ଼ିଲା ଏବଂ ଆଟେକା ପରି କନସୋଲରେ ଭର୍ତ୍ତି ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଉପରି ଭାଗରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସ୍ଥାନ ଦଖଲ କଲା |
କନସୋଲରେ, ଫାନ୍ଦ ଲିଭର ପାଖରେ, ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନବା ଅଛି | ଇକୋ / ସାଧାରଣ / କ୍ରୀଡା / ବ୍ୟକ୍ତିଗତ / ତୁଷାର / ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |.
ଗୁଣବତ୍ତା ପାଇଁ | , ଏବଂ ଏହି ଅଣ-ଫାଇନାଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରିବା ଏହାର ନିକଟତର ଥିଲା, ଆମର ସାଧାରଣ ବଣ୍ଟନ ଅଛି, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଉପରେ ନରମ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ସାମ୍ନା କବାଟ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ସବୁ ଜିନିଷ ଉପରେ ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍, କିନ୍ତୁ ଭଲ ଦେଖାଯାଉଛି |
ଗୋଷ୍ଠୀର ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସାଧାରଣ, ଲମ୍ବା କିନ୍ତୁ ଅତିରିକ୍ତ ନୁହେଁ ଏବଂ ଭଲ ଫରୱାର୍ଡ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସହିତ | ପଛକୁ, କ୍ୟାମକାର୍ଡ ଉପରେ ବିଶ୍ୱାସ କରିବା ଭଲ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ବହୁତ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ DSG ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲଗୁଡିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ ଛୋଟ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି |
ନିମ୍ନରେ ଆଣ୍ଟି-ଡିଜେଲ ଅଛି |
190 hp 2.0 TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯେଉଁମାନେ ଡିଜେଲକୁ ଘୃଣା କରିବାକୁ ଆସିଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଆନ୍ତି: ଏହା ନୀରବ ଅଟେ, ବଡ଼ କମ୍ପନ ନିର୍ଗତ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ କମ୍ ବେଗରେ ଭଲ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଥାଏ, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 400 Nm 1750 rpm ରେ ପହଞ୍ଚେ |
ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2018 ରେ ୱାର୍ଲ୍ଡ ରିଲିଜ୍ |
Razão Automóvel SEAT Tarraco ର ବିଶ୍ୱ ପ୍ରକାଶନରେ ରହିବ, ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ସ୍ପେନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ SUV ଲାଇଭ୍ ଦେଖିବା ସମ୍ଭବ ହେବ | ଏଠାରେ ଏବଂ ଆମର ସାମାଜିକ ନେଟୱାର୍କରେ ସବୁକିଛି ଅନୁସରଣ କରନ୍ତୁ |
ଯଦି ତୁମେ ପ୍ରକୃତରେ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ଟର୍ବୋ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଖୋଜିବାକୁ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁଛ, ତୁମେ ଏହାକୁ ପାଇବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଏକାଡେମିକ୍ ବ୍ୟାୟାମ, ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ତୁମର ଭଲ DSG ଗିଅର୍ ଅଛି, ମନିଭର୍ସ ଚିକ୍କଣ ଏବଂ ଗତିପଥରେ ଶୀଘ୍ର |
ଡିସିସି ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, କମ୍-ସିଦ୍ଧ-ସଡ଼କ ଆରାମଦାୟକତା ବହୁତ ଭଲ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ଟାୟାରଗୁଡିକ 235/50 R19 ମାପିବା ସହିତ ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ ଜଟିଳ ନୁହେଁ | ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ କୁ ଯାଆନ୍ତି, ସସପେନ୍ସନ୍, ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ବାକ୍ସରେ ଆପଣ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖିପାରିବେ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ମଧ୍ୟ ଟିକିଏ ଓଜନ ବ, ାଇଥାଏ, ଯାହାକି ତୁମେ ଶୀଘ୍ର ଯିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲାବେଳେ ଏହାକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ଦେଇଥାଏ |
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ତାରାରାକୋର ଆକାର ହେତୁ ଆଟେକା ର ଚମତ୍କାରତା ନାହିଁ | ଏହା କୋଣାର୍କ ପ୍ରବେଶ ଉପରେ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ନୁହେଁ ଏବଂ ଟିକିଏ ପୂର୍ବରୁ ଟାଣିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ | କିନ୍ତୁ ସେ ତଥାପି SEAT ର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି, ଶରୀରର ଗତିବିଧି ଉପରେ ଭଲ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ, ଖରାପ ଚଟାଣରେ ମଧ୍ୟ, ଯେଉଁଠାରେ ସେ ନିଜ ସାନ୍ତ୍ୱନା ହରାନ୍ତି ନାହିଁ | ଏହା ଏକ କାର ନୁହେଁ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ adm ୀକାର କରେ ଯେ ଆପଣ ବ୍ରେକିଙ୍ଗର ପଛ ପଟକୁ ଉତ୍ତେଜିତ କରନ୍ତି, କେବଳ ଆଗ ଚକଗୁଡିକର ଧାଡିରେ ଧକ୍କା ଦେବା ପାଇଁ | ରାଜପଥରେ ଏହା ସାମାନ୍ୟ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଆରାମ ସହିତ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |
ଭୟଭୀତ ବିନା ରାସ୍ତା ବନ୍ଦ |
ଏକ ପ୍ରି-ସିରିଜ୍ ୟୁନିଟ୍ ହେବା ସତ୍ତ୍ SE େ, SEAT ଏହାକୁ ଏକ ମଇଳା ବାଧାବିଘ୍ନରେ ଏକ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଛାଡି ନଥିଲା | ଅବଶ୍ୟ, SEAT Tarraco ପାଇଁ ସମସ୍ତ ବାଧାବିଘ୍ନଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କ TT କୋଣ ସହିତ ଆଟେକାସ୍ (19.1º / 19.1º / 21.4º, ଆକ୍ରମଣ / ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ / ପ୍ରସ୍ଥାନ ପାଇଁ) ଠାରୁ ଟିକେ ଖରାପ ହେବା ପାଇଁ ଆକାର କରାଯାଇଥିଲା କିନ୍ତୁ, ତଥାପି, ସେଠାରେ ଅଛି | ରିପୋର୍ଟ କରିବାକୁ କିଛି
ଛିଦ୍ର, ଖାଲ ଏବଂ ପଥର ଆରାମକୁ ନଷ୍ଟ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଭଲ ଭାବରେ କୁଶିଆ | , ହଠାତ୍ ଗତିବିଧିକୁ କେବେ ବି ପ୍ରସାରଣ କରେ ନାହିଁ | ଟ୍ରାକର ଶିଖର ଆରୋହଣରେ, ମୁଁ ନିର୍ଦେଶକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ହେବା ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ସୁଇଙ୍ଗ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କଲି ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ SEAT Tarraco ପ୍ରାୟ ଅଧା ବାଟରେ ଅଟକି ଗଲା | ମାତ୍ର ଏହା କେବଳ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥ୍ରଟଲରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ରଖିବା ପାଇଁ ଥିଲା, 4Drive ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପରିମାଣର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବଣ୍ଟନ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନଟି କାରକୁ ଉପରକୁ ଟାଣିବା ପାଇଁ, ବୋଲ୍ଡରଗୁଡ଼ିକୁ ବାୟୁରେ ପକାଇବା |
ସେଭେନ ସ୍କାୱେ, SEAT ର ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |ଏହାର ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ ନିଲମ୍ବନ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରି, ଆଟେକା ଅପେକ୍ଷା SEAT Tarraco କୁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରାଥମିକତା ସହିତ ବିକଶିତ କରାଯାଇଥିଲା |
ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଏପରିକି ଷ୍ଟିପର ଅବତରଣ ,। ପାହାଡ ଅବତରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ସେ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ବ୍ରେକ୍ କିମ୍ବା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଦବାଇ ଦିଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଏବଂ ଅବତରଣ ବେଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ବ୍ୟତୀତ ସେ କ anything ଣସି ଜିନିଷ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭର ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଟାରାକୋ ସବୁକିଛି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଉପାୟରେ ଅବତରଣ କଲା, କିନ୍ତୁ ସେହି ଅନୁଭବ ସହିତ, ହଠାତ୍ ପଛଟି ଭାରହୀନ |
ଶେଷରେ, a 40º ପାର୍ଶ୍ୱ ବାନ୍ଧିବା ବ୍ୟାୟାମ | , ଯାହା ଆତ୍ମ-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବାଧାବିଘ୍ନକୁ ଛାଡି ଭୂସମାନ୍ତରାଳକୁ ଫେରିବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଚାହିଦା ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ କଲା | ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଟାରାକୋ କ difficulties ଣସି ଅସୁବିଧା ଦେଖାଇଲା, କିନ୍ତୁ ଏହିପରି କୋଣରେ ଏକ ଏସୟୁଭି ପାଇବା ଭିତରକୁ ଯାଉଥିବା ଲୋକଙ୍କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ଏଥିରେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଭୂମିରେ 201 ମିଲିମିଟର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ଅଟୋମେଟିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, ରାସ୍ତାର କାରର ତଳ ଭାଗକୁ କେବେବି ଧକ୍କା ଦେବା ପାଇଁ ଗଭୀରତମ ଗୁଲିକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଶେଷରେ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଲା ଯେ ବାଧାବିଘ୍ନଟି ପ୍ରଥମ ଦେଖାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଟାରାକୋ ଏହାକୁ କ problems ଣସି ଅସୁବିଧା ବିନା ପାସ୍ କଲା |
ସିଦ୍ଧାନ୍ତ
ଅବଶ୍ୟ, ଟାରାକୋ କ୍ରେତାମାନେ ଏହା କିଣିବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି ତାହା ନୁହେଁ | ଅଧିକାଂଶଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହା ପରିବାରର ଦ daily ନନ୍ଦିନ ପରିବହନ ହେବ, ଏକ ସେବା ଯାହା ଏହି 2.0 TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ କ’ଣ ସକ୍ଷମ ତାହା ବିଚାର କରି ସେମାନେ ସହଜ ଏବଂ ହ୍ରାସ ବ୍ୟବହାର ସହିତ କରିବା ଉଚିତ୍ | ଏହା ଦେଖିବାକୁ ବାକି ରହିଲା, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଟାରାକୋଙ୍କ ଶ style ଳୀକୁ କାମୁଫ୍ଲେଜ୍ ବିନା ଦେଖିବେ, ପରିବାରର ମତ କ’ଣ ହେବ |