ଏକ ଶତାବ୍ଦୀରୁ ଅଧିକ ଅସ୍ତିତ୍, ରେ, ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ରାଲି ନିସର ଉତ୍ତରରେ ଥିବା ଆଲପେସ୍-ମାରିଟାଇମ୍ସର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ରାସ୍ତାକୁ ନିଶ୍ଚୟ ବ୍ୟବହାର କରିଥଲା | ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ପଥର ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥାଏ, କିମ୍ବା ଯେଉଁଗୁଡ଼ିକର ତଳ ଅଂଶ ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ନାହିଁ, ସେମାନେ ଅତି ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ହୁକ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିକଳ୍ପ କରନ୍ତି |
ଚାଞ୍ଚଲ୍ୟକର ମାର୍ଗ ସହିତ ଏହାର ନୂତନ ମଡେଲଗୁଡିକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ପାଇଁ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଫୋର୍ଡ ଗର୍ବିତ - ରୁଟ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ ଦାୟୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ ମୋତେ କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ କହିଥିଲେ ଯେ ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଜଣେ ସାମ୍ବାଦିକ ଅସୁସ୍ଥ ହେଲେ ସେ ଏହାକୁ ଏକ ଭଲ ମାର୍ଗ ବୋଲି ବିବେଚନା କରନ୍ତି | କମ୍ ପାଇଁ ଜିନିଷ କର ଏବଂ ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST କୁ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ରୁଟ୍ ନାପୋଲିଅନ୍ ଏବଂ ଅଞ୍ଚଳର କେତେକ ଟାଙ୍ଗିଆ ଡିପାର୍ଟମେଣ୍ଟାଲ୍ କୁ ନେଇଗଲା |
ଦିନଟି ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଥିଲା…
ଅବଶ୍ୟ, ବଡ ପ୍ରଶ୍ନଟି ହେଲା ନୂତନ 1.5 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST ର ଆଶା ପୂରଣ କରିଛି କି? ସାମ୍ନାରେ ଓଜନକୁ 15 କିଲୋଗ୍ରାମ ହ୍ରାସ କରିବା ବିଧାନସଭା ଲାଇନରେ ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ଭଳି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା | ଏକ ବୋନସ୍ ଭାବରେ, ସେମାନେ ସିଲିଣ୍ଡର ପିଛା 500 cm3 ରଖିଲେ, ଜାଳେଣି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ୟୁନିଟ୍ ବିସ୍ଥାପନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କଲେ |
କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ RAXX ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର୍ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଗୋଟିଏ କ icks ଶଳ ହେଉଛି ଏକ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ RAXX ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର, ଯାହାର ଚାମଚ ଆକୃତିର ଟର୍ବାଇନ ବ୍ଲେଡ୍ ଅଛି, ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର ଶକ୍ତି ବ imize ାଇବା ପାଇଁ, 1.6 ବାରର ଚାପରେ ସକ୍ଷମ |
THE ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 200 ଏଚପି | , ଶେଷ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର 1.6 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ପରି | THE ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ହେଉଛି 290 Nm | , 1600 ରୁ 4000 rpm ମଧ୍ୟରେ |
ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ପରୋକ୍ଷ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନର ବ୍ୟବହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଅଳ୍ପ ଚାପରେ ବୁଲିବାବେଳେ ଶୀଘ୍ର ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଏହି ସବୁ ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କରିବା ପରି ଷ୍ଟ୍ରାଟୋସଫେରିକ୍ ବ୍ୟବହାରରେ ପଡ଼େ ନାହିଁ | ପୁନର୍ବାର କାମ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟମ ସିଲିଣ୍ଡର ମାତ୍ର 14 ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ନେଇଥାଏ - କିଛି ଆଖିଦୃଶିଆ ନୁହେଁ - ଏବଂ ସୁଗମ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ 6.0 l / 100 କିଲୋମିଟର ଘୋଷଣାକୁ କିଛି ବିଶ୍ ence ାସ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଯେକ any ଣସି ଡ୍ରାଇଭରକୁ 6.5s ରେ 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ, ଫିଏଷ୍ଟା ST ରେ ଏକ ଲଞ୍ଚ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯେତେବେଳେ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବା ଏକମାତ୍ର ଗିଅରବକ୍ସ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଛଅ ଅଟେ, ଯାହା ଅସ୍ unusual ାଭାବିକ ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ସଠିକ୍, ସୁଗମ ଅନୁଭବ କରେ | ଫୋର୍ଡ ଜାଣେ କିପରି ଏତେ ଭଲ କରିବେ |
ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST ର ଆଗ ଅକ୍ସ ସହିତ ସଂଳାପ |
ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ଏକ ବିଶେଷତା ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଯାହା ନୂତନ ଫିଏଷ୍ଟା ST ରେ 12: 1 ଅନୁପାତ ରହିଛି, ଯାହା ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ 14% ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅଟେ | କାର୍ଯ୍ୟର ସହଜତାକୁ ସାମ୍ନା ନକରି, ଆଗ ଚକ ସହିତ ଏକ ଅନ୍ତରଙ୍ଗ ସଂଳାପରେ ହାତ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ଥିବା ଏକ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ଆପଣ କିପରି ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି ତାହା ଏହାର ଅନ୍ୟ ଏକ ଉଦାହରଣ |
ଷ୍ଟିଅରିଂର ମୂଳ କାଟିବାର ଏହା କେବଳ ଅଭ୍ୟାସ ଯାହା ମୋତେ ସାମାନ୍ୟ ବିରକ୍ତ କରେ |
ଫିଏଷ୍ଟା ST ର ଅନ୍ୟ ଏକ ନୂତନ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ତିନୋଟି ପଦବୀ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବଟନ୍: ନର୍ମାଲ୍, ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତା, ESC, ଥ୍ରୋଟଲ୍ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ, ଯାହା ନିଷ୍କାସନରେ ଏକ ଭଲଭ୍ କାର୍ଯ୍ୟର ମିଶ୍ରଣ | ଏକ ସିନ୍ଥେସାଇଜର ଯାହା ଲାଉଡ ସ୍ପିକର ମାଧ୍ୟମରେ ଶବ୍ଦ ନିର୍ଗତ କରେ | ଏହା ନକଲି, ମୁଁ ଜାଣେ | କିନ୍ତୁ ମୋତେ ଏହା ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଏହା ଭଲ ଲାଗୁଛି |
ତିନୋଟି ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କିଲୋମିଟର ନୁହେଁ, ତେଣୁ ମୁଁ ଟ୍ରାକ୍ ବାଛିବା ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ବଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ESC ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କଲି, ଯାହାର ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ମୋଡ୍ ଅଛି | ନିଲମ୍ବନ ପ୍ରଭାବିତ ନହେବା ହେତୁ ଏହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ମିଶ୍ରଣ | ବ୍ୟୟବହୁଳ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଫୋର୍ଡ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଟେନେକୋସ୍ ନିର୍ମାଣ କଲା |
ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଦୋହରିବା ଉପରେ, ଖରାପ ପକ୍କାଘର କିମ୍ବା ତରଙ୍ଗ କାର୍ପେଟ ସହିତ ରାଜପଥ, RC1 ଭଲଭ୍ ଅଧିକ ଖୋଲିଥାଏ, ଡମ୍ପିଂ କମିଯାଏ ଏବଂ ଆରାମରେ ଉନ୍ନତି କରିଥାଏ | କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଅନୁରୋଧ ଉପରେ, ଭଲ ପକ୍କାଘର ଏବଂ / କିମ୍ବା ଗାଡ଼ି ବିଶିଷ୍ଟ ସଡକଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଏହି ଭଲଭ୍ ଟିକିଏ ଅଧିକ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ବ increases ିଥାଏ, ଫିଏଷ୍ଟା ST କୁ ଆକ୍ରମଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଅଣ୍ଡର ଫ୍ଲୋର ସଶକ୍ତିକରଣ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଅନ୍ୟ ଫିଏଷ୍ଟାସ୍ ଅପେକ୍ଷା 14% ଅଧିକ ଟର୍ସିନାଲ୍ ଷ୍ଟିଫର୍ |
ୟୁରୋପରେ ଫୋର୍ଡ ପ୍ରଦର୍ଶନର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଲିଓ ରୋକ୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ନୂତନ ଫିଏଷ୍ଟା ଏସଟି ପାଇଁ ନିଲମ୍ବନକୁ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କୁ ସାଧାରଣ ସମୟକୁ ତିନିଗୁଣ ସମୟ ଲାଗିଛି | କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ କାରଣରୁ ନୁହେଁ, ଲୋମେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କେନ୍ଦ୍ରରେ ଥିବା ପୁରୁଷମାନେ ବେଲଜିୟମ୍ ଟେଷ୍ଟ୍ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସର ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଟ୍ରାକ୍ 7 ରେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଲାପ୍ କରିଥିଲେ |
ପଛ ଆକ୍ସର ରହସ୍ୟ |
ପଛ ସସପେନ୍ସ ings ରଣାଗୁଡ଼ିକର ମଧ୍ୟ ଏକ “ରହସ୍ୟ” ଅଛି | ଫୋର୍ଡ ମାର୍କେଟିଂ ସେମାନଙ୍କୁ ଫୋର୍ସ ଭେକ୍ଟରିଂ ବୋଲି କହିଥାଏ, ରୁକ୍ସ ସେମାନଙ୍କୁ କ’ଣ ବୋଲି ଡାକନ୍ତି: କଦଳୀ spr ରଣା |.ସାଧାରଣ ings ରଣା ପରି, ଯାହା ପାର୍ଟାଲ୍ ପ୍ରୟାସକୁ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଅର୍ଦ୍ଧ-କଠିନ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ଭୂଲମ୍ବରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ (କଠିନ ବୁଦା ଲଗାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ଆରାମ ହରାଇଥାଏ) ଏହି ings ରଣାଗୁଡ଼ିକର ଜ୍ୟାମିତି ବିପରୀତ ଗତିକୁ ପ୍ରବର୍ତ୍ତାଇଥାଏ, ବୁସିଙ୍ଗକୁ କୋମଳ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ଏହି ସବୁରେ ସଠିକତା ହରାଇବାକୁ ନଦେବା ପାଇଁ, ଫୋର୍ଡ ରେଞ୍ଜର ପଛ ଆକ୍ସ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ କଠିନ, ଏକ ଡିଗ୍ରୀ ମୋଡ଼ିବା ପାଇଁ ଏଥିରେ 1400 Nm ପ୍ରୟୋଗ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଆପେକ୍ଷିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଫିଏଷ୍ଟା ST ରେ ଏକ ST- ଲାଇନ ଠାରୁ 10 ମିମି ସସପେନ୍ସନ୍ ଅଛି ଏବଂ ଏହାର 10 ମିମି ଚଉଡା ଗାଡ଼ି ଅଛି | ପୂର୍ବ ଫିଏଷ୍ଟା ଏସଟି ତୁଳନାରେ ଏହା 48 ମିଲିମିଟର ଚଉଡା |
ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ଆତ୍ମ-ଅବରୋଧ
କିନ୍ତୁ ବଡ ଖବର ହେଉଛି କ୍ୱାଇଫ୍ ଏଟିବି ସେଲ୍ଫ୍ ବ୍ଲକିଂ ଡିଫେରିଏଲ୍ | ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ ଅଟୋ-ବ୍ଲକର୍, ମେକାନିକ୍ | ସାଧାରଣ ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଙ୍ଗ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା କମ୍ ବେଗରେ କମ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସହିତ ସ୍ପ୍ରୋକେଟ୍ ଲକ୍ କରେ | କିନ୍ତୁ ଗୋଟିଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ ଏତେ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ସଜାଯାଇଥିଲା ଯେ ଆପଣ ଏହାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ଯାହା ଆଖିଦୃଶିଆ, ପ୍ରଥମ ଧୀର ବକ୍ରର ପ୍ରସ୍ଥାନରେ, ନଖ ତଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହା ହେଉଛି ଯେ କ୍ୱାଇଫ୍ ଭିତର ଚକ ଉପରେ କିଛି ହରାଇବ ନାହିଁ |
ସମସ୍ତ 290 Nm ଭୂମିରେ ଅବତରଣ କରିବ, ଫିଏଷ୍ଟା ST କୁ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ କ para ଣସି ପରଜୀବୀ ମୋଡ଼ ନକରି ଆଗକୁ ବ .ାଇବ | ଘଟଣାଟି ହେଉଛି, ସାମ୍ନା ସସପେନ୍ସନ୍ ହବ୍ଗୁଡ଼ିକର ମଧ୍ୟ ଏଠାରେ ଦାୟିତ୍। ଅଛି |
ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST 2018 |
ସମସ୍ତ ପଜଲ୍ ଖଣ୍ଡଗୁଡିକ ଚିହ୍ନଟ ହେବା ସହିତ, ଶେଷ ଚିତ୍ର ଦେଖିବାକୁ ବାକି ରହିଲା | ପ୍ରଥମ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଆରାମରୁ ଆସିଥାଏ, ପୂର୍ବ ଫିଏଷ୍ଟା ଏସଟି ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଭଲ, ଯାହା ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କୁ ଟିକିଏ କଷ୍ଟ ଦେଇଥାଏ |
ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା |
ନୂତନ ମଡେଲ୍ ଏକ ରଚନାତ୍ମକ ଉପାୟରେ ଗତି କରେ, ଏହା ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିବା ରାସ୍ତାକୁ ବ୍ୟଥିତ କରିବାକୁ ଦିଏ ନାହିଁ, ଏହା ଟାର୍ମାକ୍ ସହିତ ସମ୍ପର୍କ ନ ହରାଇ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରେ | ଆରାମ ଏବଂ ଲାଟେରାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଉପଯୁକ୍ତ ସନ୍ତୁଳନ ହେତୁ ରେକାରୋ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଏକ ସାହାଯ୍ୟ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଏବଂ କେସ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ ଏକ ହାତର ମୋଟେଇ ଉପରେ ଅଛି ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ମନିଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅତି ସହଜ | ଶୀଘ୍ର ଗାଡି ଚଲାଇବାକୁ ଇଚ୍ଛା ତତକ୍ଷଣାତ୍, ଇ engine ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଲଗାତାର ଗିୟରକୁ ସୀମାକୁ ନେଇଥାଏ, ଆଗ କୋଣକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, କ surpr ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା ନାହିଁ, ଡ୍ରାଇଭର ସବୁବେଳେ ଜାଣିଥାଏ ଯେ ଆଗ ଚକ ସହିତ କ’ଣ ହେବ, ଯେତେବେଳେ ସେ ଅତ୍ୟଧିକ ବ and ଼ନ୍ତି ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯାଆନ୍ତି | ରାସ୍ତା।
ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ଶୃଙ୍ଖଳରେ, ଯେତେବେଳେ ରାସ୍ତାର ରିଲିଫ୍ ଭିତର ଚକ ତଳେ ଆସଫାଲ୍ଟ ଅପସାରଣ କରେ, ଫିଏଷ୍ଟା ଏସଟି ପଛରେ ଏକ ସ୍ଥିରତା ବଜାୟ ରଖେ ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ପଛଟି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଭୂମିରେ ଅଧିକ "ଷ୍ଟିକ୍" ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ଧୀର କୋଣରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ବିଳମ୍ବରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରନ୍ତି, ପୂର୍ବରୁ ସମର୍ଥନରେ, ଏକ ପଛ ଡ୍ରିଫ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ଯାହା ଯେପରି ଆସେ ନାହିଁ | ପୂର୍ବ ମଡେଲ ପରି ସହଜରେ ଫିଏଷ୍ଟା ST | ପ୍ରକୃତ କଥା ହେଉଛି, ଯଦି ଏହା ପୂର୍ବ ମଡେଲରେ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, ବାହାରକୁ ଯଥା ଶୀଘ୍ର ସାମ୍ନାକୁ ଆଲାଇନ୍ କରିବା ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ହରାଇବା ପାଇଁ, ଏହି ସମସ୍ୟାକୁ ଅଟୋ-ବ୍ଲକ୍ କରିବା ଦ୍ two ାରା ଦୁଇଟି ଉପାୟରେ ସମାଧାନ ହେବ | ବହିର୍ଗମନପଥରେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇଁ ଏବଂ ଏହାପୂର୍ବରୁ, କ୍ୱାଇଫ୍ ଧାରଣରେ ଯେଉଁ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଏହା ହ୍ରାସ ହୁଏ, ବ୍ରେକ୍ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, କାର୍ ଏକ ପରିଷ୍କାର ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ଯାହା ଇଚ୍ଛାଧୀନ ମାପରେ ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ | ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST ପାଇଁ ନିର୍ମିତ 205/40 R18, ଅନୁସରଣ କରିବାରେ କ difficulty ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ |
ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବ୍ରେକ୍ |
କିଛି କିଲୋମିଟର ପରେ, ମୋର ମନେ ଅଛି ଠିକ୍ ଏହି ରାସ୍ତାରେ ମୁଁ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ Peugeot 208 GTI ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି ଏବଂ ମୁଁ ସେହି ଦିନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇମ୍ପ୍ରେସନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ରିଭାଇଣ୍ଡ୍ କରିଥିଲି | 208 ଏହାର ଶୀଘ୍ର ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାର ସହଜତା, ଏହାର ବହୁମୁଖୀତା ଏବଂ ହାଲୁକାତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ | କିନ୍ତୁ ଏହି ବର୍ଷ ପରେ, ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ଏସଟି ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ଅଛି |
ମୁଁ ଏହା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କଲି ଯେହେତୁ ରାସ୍ତାଟି ନିସ୍ ଆଡକୁ ଓହ୍ଲାଇବାକୁ ଲାଗିଲା ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଏକ ହୁକ୍ ପଠାଇଲା, ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ the ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ ସାହାଯ୍ୟ ବିନା, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ନମ୍ବରକୁ “ରାଲି” କରିବାକୁ end ଣ ଦିଏ ନାହିଁ |
ଏହି ସମୟରେ, ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ପାଠ୍ୟକ୍ରମରେ କିଛି ମିଲିମିଟର ବୃଦ୍ଧି ହେବାର ଏବଂ ସକାଳର ଶକ୍ତି ନଥିବା ସଙ୍କେତ ଦେଖାଇବାକୁ ଲାଗିଲା, ଯେତେବେଳେ କିଛି ଜିନିଷ ପସନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ: ବନ୍ଦ ଡାହାଣକୁ ବ୍ରେକ୍ କରିବାବେଳେ ମୁଁ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ପାଦ ରଖିଲି | ସମାନ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ମୁଁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କଲି ଯେ ମୁଁ ବକ୍ରର ଶିଖରକୁ ଛୁଇଁ ପାରିବି ନାହିଁ, ବ୍ରେକ୍ କେବଳ ଶକ୍ତି ହରାଇଲା ଏବଂ ସାମ୍ନା ରାସ୍ତା ଅତିକ୍ରମ କଲା | ମୁଁ ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ସାହାଯ୍ୟ ମାଗୁଛି ଯେହେତୁ ମୁଁ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ଅଧିକ ବୁଲାଇଥାଏ ଏବଂ ରାସ୍ତାର ଅପର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ମିଲିମିଟରକୁ ବାଧା ଦେଇ ଏଡ଼ାଇଥାଏ | ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ମନ୍ଥର ଗତି କରେ କିନ୍ତୁ ବ୍ରେକ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେଉନାହିଁ, ଡିସ୍କଗୁଡିକ (278 ମିମି, ଆଗରେ ଭେଣ୍ଟିଲେଟ୍ ଏବଂ 253 ମିମି, ପଛରେ କଠିନ) ଏକ ଗୁମ୍ଫା ଶବ୍ଦ କରେ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ଏହାଠାରୁ କମ୍ ହେବାରେ ଲାଗିଲା | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ପ୍ରଭାତ ଦ୍ରୁତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏକ ଦିଗ ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ |
ଅନ୍ତିମ ବିଚାର
ଯଦିଓ ଏହି ପି generation ଼ିର ଫିଏଷ୍ଟା ପୂର୍ବର ଏକ ସୁପର-ରିଷ୍ଟଲିଂ ଛଡା ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ, ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ବଜାୟ ରଖେ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ST ସଂସ୍କରଣଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍, ସ୍ଥିରତା, ଆରାମ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ପଏଣ୍ଟରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି, କୁଏଫ୍ ଭୁଲି ନାହିଁ | ଅଟୋ-ବ୍ଲକିଂ, ଲଞ୍ଚ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ “ସିଫ୍ଟ ଲାଇଟ୍” ଇଚ୍ଛାଧୀନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ୟାକ୍ ଗଠନ କରେ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 2000 ୟୁରୋ |
ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି କିଛି ହଜିଗଲା ନାହିଁ, ଫୋର୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ଏହା ବ୍ୟବହାରରେ 10% ଲାଭ କଲା | Spr ରଣା ଏବଂ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ଗୁଡ଼ିକର ବିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ମୋଣ୍ଟେକାରଲୋ ରାସ୍ତାରେ କ୍ରୁଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ସକାଳୁ ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରତିରୋଧ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିନଥିଲା |
