ଟୟୋଟାକୁ ଟୋପି | ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି - ବିଶେଷ ଭାବରେ 1997 ଠାରୁ - ଟୟୋଟା ରକ୍ଷା କରିଆସୁଛି ଯେ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ମହତ୍ goal ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫଳାଫଳ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ: ଶୂନ ନିର୍ଗମନ |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦ୍ୱାରା ବିଶ୍ a ାସଘାତକତା ଯାହା ବଜାରକୁ ବିକୃତ କରିଥିଲା - ରାସ୍ତା ସୂଚାଇବା ଅପେକ୍ଷା ରାଜନ political ତିକ ଶକ୍ତି ଲକ୍ଷ୍ୟ ସୂଚାଇବା ଉଚିତ୍ (ମୁଁ ଏହି ଆଲୋଚନାକୁ ଅନ୍ୟ ସମୟ ପାଇଁ ଛାଡିଦେବି…) | ଅଧିକ କ’ଣ, ସେଥିପାଇଁ ଟୟୋଟା ଏହି ସମାଧାନରେ ଏହାର ବିଶ୍ belief ାସକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ ଯାହା ଏକ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଯୋଗ କରେ |
ଆସନ୍ତୁ ବାସ୍ତବବାଦୀ ହେବା | ଡିଜେଲଗୁଡିକର ସେମାନଙ୍କର ସୁବିଧା ଅଛି, ଯଥା - ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସେମାନେ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା - ଆମେ ଏଥର ଭୁଲ୍ କରିନାହୁଁ | ଅବଶ୍ୟ, ଦିନକୁ ଦିନ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ କେତେକ ସହରରେ ପ୍ରଚାର ଉପରେ ଘୋଷିତ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଜୀବନକୁ ଜଟିଳ କରିଛି | ପ୍ରତିବଦଳରେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ବିବର୍ତ୍ତନଗତ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପଥ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି |
ଏହି ବିବର୍ତ୍ତନର ସାକ୍ଷୀ ଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଏହି ,। ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ | । ମୁଁ ତାଙ୍କ ସହିତ 800 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥିଲି, ଏକ ଯାତ୍ରା ଯାହା ମୋତେ ଆଲଗାର୍ଭକୁ ନେଇ ଯାଇଥିଲା | ଆଜି ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କହିବାକୁ ଯାଉଛି ଏହା କିପରି ଥିଲା - ଚକ ପଛରେ ଥିବା ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା! ଯାତ୍ରା ନିଜେ ବହୁତ ଆଗ୍ରହ ନଥିଲା…
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣମାନେ ଟୟୋଟା ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି |
ସାଧାରଣ ନିୟମ - ସାଧାରଣ ନିୟମ! - ଜାପାନୀମାନେ ଇଉରୋପୀୟମାନଙ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଦେଖନ୍ତି | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଉରୋପୀୟମାନେ ସାମଗ୍ରୀର ଧାରଣା ଗୁଣ (ସ୍ପର୍ଶକୁ କୋମଳତା, ଭିଜୁଆଲ୍ ଇଫେକ୍ଟ ଇତ୍ୟାଦି) ବିଷୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଚିନ୍ତିତ, ଜାପାନୀମାନେ ଏହି ବିଷୟକୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଦେଖନ୍ତି: 10 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କିପରି ଦେଖାଯିବ?
ଜାପାନୀମାନଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିରେ ସେମାନେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସମାନ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ କଠିନ କିମ୍ବା ନରମ ହେବା ଏକ ଦଳୀୟ ସମସ୍ୟା |
ଉପସ୍ଥାପନା ବେଳେବେଳେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ କଠିନ ପରୀକ୍ଷଣକୁ ସହ୍ୟ କରିଥାଏ: ସମୟ - ମୁଁ ଏକ ସାଧାରଣ ନିୟମ ଭାବରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରେ! ଏକ ବ that ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ଜାପାନୀ କାର ମାଲିକମାନେ ବ୍ୟବହୃତ ବଜାରରେ ବିକ୍ରୟ କରିବା ସମୟରେ ସୁନାର ଓଜନ ବନାନ୍ତି | ମୁଁ ଜାଣେ ମୁଁ କ’ଣ କହୁଛି, ମୁଁ ଏକ ବ୍ୟବହୃତ କରୋଲା କିଣିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କଲି ଏବଂ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଶୀଘ୍ର ଛାଡିଦେଲି | *.
ଏହି ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଏହି ଦର୍ଶନକୁ ଅନୁସରଣ କରେ | କେତେକ ସାମଗ୍ରୀ ଇଉରୋପୀୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ତଳେ କିଛି ଛିଦ୍ର ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ମାଉଣ୍ଟିଂ ସଠିକତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ ନିରାଶ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ | ସାଧାରଣ ଧାରଣା ହେଉଛି ଦୃ solid ତା ଏବଂ କଠୋରତା | ଆମେ 10 ବର୍ଷ ପାଇଁ ଏଠାରୁ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବା କି?
ବିସ୍ତୃତ ଉପକରଣ ତାଲିକା |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବ୍ରେକିଂ, ଗାଡ଼ି ଛାଡିବା ଚେତାବନୀ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ସାଇନ୍ ପଠନ, କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଇତ୍ୟାଦି | ଉଭୟ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହି ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ମାନକ ଭାବରେ ସୁସଜ୍ଜିତ |
ନିରାପତ୍ତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଟୟୋଟା ଅଟୋବେଷ୍ଟ ପୁରସ୍କାରରେ ଏକ ଭିନ୍ନତା ଅର୍ଜନ କରିସାରିଛି |
ଏହା ଏକ ଲଜ୍ଜାଜନକ ବିଷୟ ଯେ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ସମାନ ଧାଡି ଅନୁସରଣ କରେ ନାହିଁ | ମେନୁଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ ନାଭିଗେସନ୍ କିଛି ଜଟିଳ ଏବଂ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ପୂର୍ବରୁ ତାରିଫ୍ ହୋଇସାରିଛି | ଅବଶିଷ୍ଟମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଆଉ କିଛି ସୂଚାଇବାକୁ ଆଉ କିଛି ନାହିଁ |
ଚାଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଯିବା?
ଯେଉଁମାନେ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଟୟୋଟା ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡିକ୍ୟାପ୍ ଭାବରେ ସୂଚିତ ହୋଇଥିବା ସହିତ ମୁଁ ଆରମ୍ଭ କରିବି: କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗିଅରବକ୍ସ | ଏହା କାହା ପାଇଁ କିଛି ନୂଆ ନୁହେଁ ଯେ ଏହି ବ techn ଷୟିକ ସମାଧାନ ହେତୁ, ଅଯଥା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ, ଇଞ୍ଜିନ ଶବ୍ଦ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ୟାବିନକୁ ଆକ୍ରମଣ କରେ | ଯେକେହି ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ପାରଙ୍ଗମ, ସେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ ଖୋଜିବା ଉଚିତ୍, ଏହା ନୁହେଁ |
ଯେଉଁମାନେ ଶାନ୍ତ ଧ୍ୱନି ପାଇଁ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ ଖୋଜନ୍ତି, ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ, କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ ହେଉଛି ଆଦର୍ଶ ସମାଧାନ | କାହିଁକି? କାରଣ ଏହା 2000 ରୁ 2700 rpm ମଧ୍ୟରେ ଜାଳେଣୀ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଏହାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଅପରେଟିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଚାଲୁ ରଖେ, ଏକ ଚମତ୍କାର ନୀରବତା ଏବଂ ସୁଗମ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ? ନିସନ୍ଦେହ।
କଂକ୍ରିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟ, ଯାହା 136 ଏଚପି (ମିଳିତ ଶକ୍ତି) ରୁ 11.00 ସେକେଣ୍ଡରେ 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 175 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚେ | ତେଣୁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହା ପ୍ରାୟ 110 ଏଚପି ଶକ୍ତିରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିବା ସେଗମେଣ୍ଟର ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ ସମାନ ଖେଳ ଖେଳେ | ହୁଣ୍ଡାଇ i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ଇତ୍ୟାଦି |
ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଆମେ 5.5 ଲିଟର / 100 କିଲୋମିଟର ମିଳିତ ହାରାହାରି ହାସଲ କରିଛୁ | ପୁନର୍ବାର ଡିଜେଲ ବିକଳ୍ପ ସ୍ତରରେ ଏକ ମୂଲ୍ୟ | ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ପେଟ୍ରୋଲ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା… ଆଉ କେତେ ଦିନ ପାଇଁ? ଆମେ ଜାଣି ନାହୁଁ | କିନ୍ତୁ ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ପାଇଁ ଏକ ହ୍ୟାଣ୍ଡିକ୍ୟାପ୍ ହେବ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ସାହାଯ୍ୟ ବିନା, 1.8 ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ଏହି ମଡେଲକୁ ସଜାଇଥାଏ, ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚ ହାସଲ କରିବାରେ କଦାପି ସମର୍ଥ ହେବ ନାହିଁ |
ଏହାର ଭୂମିକା ହେଉଛି, ଏହା ମଧ୍ୟ: ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା | କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଶକ୍ତି ବ୍ରେକିଂରେ ନଷ୍ଟ ହୁଏ, ଏହି ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଗଚ୍ଛିତ ହୋଇ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ବିତରଣ କରାଯାଇଥାଏ |
କିଛି ହଜିନାହିଁ, କିଛି ସୃଷ୍ଟି ହୋଇନାହିଁ… ଠିକ ଅଛି | ଆପଣ ବାକି ସବୁ ଜାଣିଛନ୍ତି |
ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା |
ସସପେନ୍ସନ୍ ଟେରିଙ୍ଗ୍ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ? ଏହାର ପ୍ରକୃତ ଅର୍ଥ ହେଉଛି | ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟସର ଶକ୍ତି ଆରାମଦାୟକ ଅଟେ | ଖାସ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍, ନିରାପଦ ଏବଂ ସର୍ବଦା ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ କିନ୍ତୁ ରୋମାଞ୍ଚକର ନୁହେଁ |
ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ବାକି ରହିଲା |
ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନଟି ସଠିକ୍ ଅଟେ | ଏହା ଏକ “ପାର୍ଟୀ ରୁମ୍” ନୁହେଁ କିନ୍ତୁ ଏହା ଦୁଇଟି ଶିଶୁ ସିଟ୍ କିମ୍ବା ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କୁ ସ୍ଥାନିତ କରିପାରିବ | 530 ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ ସୁଟକେସ୍ ସମାନ ଧାଡି ଅନୁସରଣ କରେ - ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ କିଛି ପ୍ରତିଯୋଗୀ (ହୁଣ୍ଡାଇ i30 SW ଏବଂ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି) ତୁଳନାରେ ଏହା ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ହୁଏ ନାହିଁ ଯାହା 600 ଲିଟର କ୍ଷମତା ଅତିକ୍ରମ କରେ |
ବ Toyota ଷୟିକ ସିଟରେ ଏହି ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟୁରିଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ବିଷୟରେ ଅନ୍ତିମ ମନ୍ତବ୍ୟ |
* ମୁଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ 1.5 dCi କିଣିବା ଶେଷ କରିଥିଲି | ଆପଣ ଚାହାଁନ୍ତି କି ମୁଁ ଏହି ଦିନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବିଷୟରେ ତାଙ୍କ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବି?