ଆଶା, ଆମେ ଜାଣୁ ସେଗୁଡ଼ିକ କିପରି… ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ କ sports ଣସି ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ କିମ୍ବା ଏକ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ଚଳାଇବାକୁ ଦିଆଯାଇଥାଏ, ତେବେ ଆପଣ ଆଶାର ହସକୁ ଲୁଚାଇ ପାରିବେ ନାହିଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଯେତେବେଳେ ଆପଣଙ୍କୁ କୁହାଯିବ ଯେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ମଡେଲ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏହା ହେଉଛି ଏକ ପରିବାର ଆକାରର ସାତ-ସିଟ୍ SUV | ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ - ତାପରେ…
ଏହାର ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଶରୀରର ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଲାଲ୍ ଆବରଣ ସହିତ, ଏହି ସାଣ୍ଟା ଫେ, ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ମୋର ହୃଦସ୍ପନ୍ଦନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ତୁମଠାରୁ ମୋର ଆଶା ବ raise ାଇବାକୁ ସାମାନ୍ୟ କିଛି କରିନଥିଲା - ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ ଏହା…
ଏବଂ ମୁଁ “ଧନ୍ୟବାଦ ଭଲ” କହୁଛି, କାରଣ ଏହି “ଉତ୍ତମ ବିଶାଳ” ସହିତ ଦୀର୍ଘ ଦିନର ପାରସ୍ପରିକ କଥାବାର୍ତ୍ତା କେବଳ ପ୍ରଶସ୍ତ ପରିଚିତ ନୁହେଁ ଯାହା ମୁଁ ଅନୁମାନ କରିଛି, ବରଂ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ରୋଡ୍ ଆରୋହୀ ଏବଂ ଏକ ଯାନ ମଧ୍ୟ… ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ଆକର୍ଷଣୀୟ - ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତୁ, ମୁଁ ତୁମ ପରି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲି |
ପରିଚିତ
ୟୁରୋପରେ ଏହା ହୁଣ୍ଡାଇର ସବୁଠାରୁ ବଡ SUV ଏବଂ ଶାରୀରିକ ଭାବେ ଏହା ଏହାର ବିଭାଗରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଅଟେ | ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆମର “ସମ୍ପର୍କୀୟ” କିଆ ସୋରେଣ୍ଟୋ (ରାସ୍ତାରେ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ି ସହିତ), ସ୍କୋଡା କୋଡିଆକ୍, SEAT Tarraco କିମ୍ବା Peugeot 5008 ଭଳି ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି |
ଯଦି ପୂର୍ବରୁ, ଯେଉଁମାନେ ପାଞ୍ଚରୁ ଅଧିକ ସିଟ୍ ସହିତ କିଛି ଖୋଜନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ MPV ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ପସନ୍ଦ ହେବ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ପ୍ରାୟ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଭାବରେ ଏକ ଏସୟୁଭି ହେବାକୁ ପଡିବ - ଏବଂ ଆମେ ଭଲ ସେବା କରୁନାହୁଁ… ଏହି ଟାଇପୋଲୋଜି ମେଳ ଖାଇପାରିବ ନାହିଁ | ଆକ୍ସେସିବିଲିଟି ଏବଂ ରହଣି ଭଳି ଜରୁରୀ ଦିଗରେ MPV (ବିଶେଷକରି ଶେଷ ଧାଡିରେ), କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ ଖରାପ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
3rd ୟ ଧାଡିରେ କୋଠରୀ ଅଛି, କେବଳ ପିଲା କିମ୍ବା ଛୋଟ ବୟସ୍କଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା - ଠିକ୍… ମୁଁ ସେଠାକୁ ଏକ ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରିବି, କିନ୍ତୁ ସେଗମେଣ୍ଟର ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପରି ଏହା ଖରାପ ନୁହେଁ | ସେଠାରେ ଏକ ସୁନ୍ଦର ଲେଗରୁମ୍ ଅଛି, ଯଦିଓ ଚଟାଣଟି ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ, ଏବଂ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯାହା ଦ୍ରାଘିମା ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ (ଏବଂ ଟିଲ୍ଟ-ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ପଛକୁ) | କାନ୍ଧର ସ୍ଥାନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଦାର ଅଟେ ଯେହେତୁ ଚକ ତୀରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ କେବଳ… ବାୟୁ ଅଛି | ଆକ୍ସେସ୍ କରିବା କିଛି ବିଭ୍ରାଟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, କିନ୍ତୁ ସେହି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ପାପୀ ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ଏପରିକି 1.76 ମିଟର ଉଚ୍ଚତାରେ, ମୁଁ ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ଭଲ ଫିଟ୍ କରେ | ଗୋଡ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ କାନ୍ଧ କକ୍ଷର ଅଭାବ ନାହିଁ | ଅଭିଗମ୍ୟତା ସହଜ ନୁହେଁ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ, ଦୃଶ୍ୟଟି ବହୁତ ଭଲ | ଆକ୍ସେସିବିଲିଟି, ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, ବହୁତ ଉନ୍ନତ ଅଟେ (ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କୁ କ୍ୟାବିନକୁ “ଚ imb ିବାକୁ” ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଏକ SUV ର ସାଧାରଣ ଚରିତ୍ର) | ଆମେ, ତଥାପି, ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ସଂସ୍ଥାପିତ: ଆସନଗୁଡ଼ିକ, ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ହେବା ବ୍ୟତୀତ, ଏହି ପ୍ରିମିୟମ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଗରମ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ | ମ third ିରେ ଥିବା ତୃତୀୟ ଯାତ୍ରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଆରାମ q.b. - ଷ୍ଟିଫର୍ ବ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ସୀମିତ ପାଦ ସ୍ଥାନ - ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲର ଅନୁପସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ |
ଯଦି, ତୃତୀୟ ଧାଡି ସହିତ, ଲଗେଜ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ସୀମିତ, ଏହି ଫୋଲ୍ଡିଂ ସହିତ - କରିବା ଅତି ସହଜ, ସିଟ୍ ପଛରେ ଥିବା ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ସ ଯୋଗୁଁ - ଆମ ପାଖରେ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ ସହିତ ସମାନ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ମୁଁ 547 l କ୍ଷମତା ବିଷୟରେ ଅଭିଯୋଗ କରୁଛି, ଯାହା ଅଧିକାଂଶର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର କିଛି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ 700 l ରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତି |
estradista
ଜଣେ ଭଲ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଜଣେ ଭଲ ରୋଡଷ୍ଟର ହେବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ ଏହି ସ୍ତରରେ ନିଜକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଦକ୍ଷ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ କରିଛି | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହାର କ skills ଶଳ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ପଏଣ୍ଟରେ ଅଛି: ଇଞ୍ଜିନ / ବାକ୍ସ ମିଶ୍ରଣ ଏବଂ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଆରାମ |
2.2 CRDi ଧ୍ୱନିରେ ପଏଣ୍ଟ ସ୍କୋର କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉପଲବ୍ଧତା ମଧ୍ୟରେ ପଏଣ୍ଟ ସ୍କୋର କରେ - 1750 rpm ରେ 440 Nm ଟର୍କ - ଏବଂ ଏହା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା 200 ଏଚପି ଏହାକୁ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିଥାଏ | ଅବଶ୍ୟ, 1900 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଜୀବନ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଅଟେ | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଇନସୁଲେଡ୍ କ୍ୟାବିନରେ କମ୍ପନର ଅନୁପସ୍ଥିତି ପାଇଁ ସକରାତ୍ମକ ନୋଟ୍ |
ଏହାକୁ ସଂପନ୍ନ କରିବା ହେଉଛି ଏକ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଯାହା ପ୍ରାୟତ always ସବୁବେଳେ ଜାଣେ ଯେ ଏହା କେଉଁ ଗିୟରରେ ଅଛି - ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଏହାକୁ ଏକାକୀ କାମ କରିବା ଭଲ | ପ୍ୟାଡଲଗୁଡିକ ବହୁତ ଛୋଟ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ “ଟର୍ନ୍” ଏବଂ ପୁଣି ଥରେ, ନବା ବିପରୀତ ଦିଗରେ କାମ କରେ, ଯାହା ମୋତେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ମନେ ହୁଏ |
ଏହାର ଭୋକ ଅତ୍ୟଧିକ ସଂଯମ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ନୁହେଁ | ବ୍ୟବହାର 7-8 l / 100 କିମି ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା | (ସହର-ରାଜପଥକୁ ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତୁ), କିନ୍ତୁ ଏହା ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟରରେ 5.0 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଛି | ରାଜପଥରେ, ବ୍ୟବହାର ସାତ ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଏ କିମ୍ବା ଏହାର ଅତି ନିକଟତର ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରାୟତ city ସହର ଯାତ୍ରା ଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ 2.2 CRDi ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଭ୍ରାନ୍ତ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, ହାରାହାରି ନଅ ଲିଟର ଉତ୍ତରରେ | ଏହି ପ୍ରକାରର ଭଲ୍ୟୁମ୍ କିମ୍ବା ମାସ ସହିତ କାରବାର କରିବା ସମୟରେ କ mir ଣସି ଚମତ୍କାରତା ନାହିଁ |
ସାଣ୍ଟା ଫେରେ ଆରାମରେ, ଏହା ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ | ଯାତ୍ରୀ ସିଟ୍ କେତେ ଆରାମଦାୟକ, ଏବଂ ଆଗରେ, ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ - ଆମେ ଏହା ପୂର୍ବରୁ କହି ସାରିଛୁ - ଏହାର ଯଥେଷ୍ଟ ସମର୍ଥନ ନାହିଁ, ଯାହା ରାସ୍ତାରେ ବୁଲିବା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପ୍ରମାଣରେ ଥିଲା |
ଆମେ ଏହି ଆକାରର ଏକ SUV ରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି ବସିଛୁ: ଯେପରି ଆମେ ରାତ୍ରୀ ଭୋଜନ ଟେବୁଲରେ ଥାଉ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ସଙ୍କୋଚନ ନକରି ଷ୍ଟିଅରିଂର ଗଭୀର ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତତାର ଅଭାବ ଅନୁଭବ କଲି |
ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଅଞ୍ଚଳର ପ୍ରଭୁ, ସବୁ ଦିଗରେ ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସ୍ତରକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ - ଏପରିକି ଆକାଶକୁ ମଧ୍ୟ… ଆପଣ ସେହି ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତର ଆକାର ଦେଖିଛନ୍ତି କି? - ଏବଂ ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡିକ (କପଡ଼ାରେ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ) ବକ୍ର କିମ୍ବା ଛକଗୁଡ଼ିକରେ ଅଧିକ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରେ ନାହିଁ |
ରାଜପଥରେ ଭଲ୍ୟୁମାଣ୍ଟ ସାଣ୍ଟା ଫେ ର ରାସ୍ତା କଡ଼ର ଗୁଣ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ କରାଯାଇଥିଲା | ଏହା ଏକ ବିପରୀତ SUV ନୁହେଁ, ଏହାର ବିପରୀତ | ପାସିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଅଧିକ ଆରାମ-ଆଧାରିତ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ କ୍ରୁଜିଙ୍ଗ୍ ବେଗରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଏକ ସ୍ଥିର ଏବଂ ପରିମଳ ପ୍ରାଣୀ (ଅଧିକାଂଶ ଅଂଶ ପାଇଁ) ହୋଇଯାଏ | ସ୍ଥିର ବେଗରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ ଦୂର, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଧାରଣ କରିଥାଏ (ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ବିନା, ବୋଧହୁଏ ଏହା ଭଲ ହେବ) ଏବଂ କେବଳ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଭଲ ହୋଇପାରେ | ଏହା 19 ଇଞ୍ଚର ଚକ ଏବଂ ଲୋୟର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର, ସାଣ୍ଟା ଫେରେ ଉପଲବ୍ଧ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଚକକୁ ଦାୟୀ କରିବାକୁ?
ଡ୍ରାଇଭରର କାର!?
ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ ଏହାର ଶୀର୍ଷରେ ଏକ ବିରାଟ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଦାୟୀତ୍ its ହେଉଛି ଏହାର ଦିଗ, ହାରାହାରି ଗୁଣର ଏକ ଆଇଟମ୍ | ସମସ୍ତ ହୁଣ୍ଡାଇରେ ଏକ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ, ଏବଂ କିଆ ଆସୋସିଏସନ୍ ଦ୍ୱାରା, ଯାହା ମୁଁ ଚଳାଉଛି | ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ୍ ପ୍ରଭାବ କେବଳ i30 N ପରି ଏକ ହଟ ହ୍ୟାଚ୍ ରେ ଅନୁଭବ ହୁଏ ନାହିଁ, ଆପଣ ଏହାକୁ ସାଣ୍ଟା ଫେ ପରି ଏକ ବଡ଼ SUV ରେ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ |
ଆମକୁ ଏକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗୀ ରଡର୍ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏକ ଆଗ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ସଂପନ୍ନ ଯାହା ଆମ ଆଦେଶକୁ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, ବିନା କ et ଣସି ଉତ୍ସାହରେ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ମିଶ୍ରଣରେ ଏକ ଦକ୍ଷ ଖାସ୍ ଯୋଡିଥିଲୁ, ଆମେ ଏହି ବଡ଼ SUV ସହିତ କିଛି ସ୍ ies ାଧୀନତା ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଲାଗିଲୁ ଯାହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ, ଆମର ରହିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ - ତାହା ହେଉଛି ସାଣ୍ଟା ଫେ’ର ହେଲମ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସର ସ୍ତର |
ଆମେ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବନ୍ଦ କରିଦେଲୁ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସକ୍ରିୟ କରିଦେଲୁ - ବହୁତ ଭଲ କାଲିବ୍ରେଟେଡ୍ ଏବଂ ଅପ୍ରୀତିକର ନୁହେଁ, ଥ୍ରଟଲ୍ ଏବଂ ଗିଅର୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଠିକ୍ ପରିମାଣର ତତ୍ ency ତା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ | ଏବଂ ଏହାର କିଛି ସମୟ ପରେ, ଆମେ ବକ୍ର ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରୁଛୁ ଯେପରି ଏହା ଏକ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ଯାନ ଅଟେ |
ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ’ର ବ୍ୟବହାରକୁ ଦେଇଥିବା ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରଶଂସା ହେଉଛି ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କେତେ ପ୍ରାକୃତିକ ଏବଂ ଏହା କେତେ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ - ଯାନଟିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି କିଛି ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ | ନିରପେକ୍ଷ, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ, ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ଗୀତ ଛାପିବା ସମ୍ଭବ, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଗୁମ୍ଫା ଅଛି ...
ସସପେନ୍ସନ୍ ର ସଫ୍ଟ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଏହାକୁ ବେଳେବେଳେ ଟିକେ ହଲଚଲ କରିଥାଏ ଏବଂ ଏହା ସର୍ବଦା 1900 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ | ବ୍ରେକ୍ କାମୁଡ଼ୁଛି, କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ ସାଣ୍ଟା ଫେ’ର କିଲୋଗ୍ରାମ ଭୟଙ୍କର ବ୍ରେକିଂରେ ଅନୁଭବ ହେଉଛି - ଏହି ଏସୟୁଭିର “ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍” ଜିନ୍ ଗୁଡ଼ିକର ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଗତି ଆଦର୍ଶଠାରୁ ଦ୍ରୁତ, ତେବେ ସାଣ୍ଟା ଫେରେ ଆମର ବହୁତ ଭଲ ଅଛି | ସାଥୀ
SUV କାର୍ ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ତୁମକୁ ବାସ୍ତବରେ ସାତୋଟି ସିଟ୍ ଦରକାର ଏବଂ ତୁମେ ଏକ MPV କିଣିବାକୁ ଚାହୁଁନାହଁ (ବଜାରରେ କିଛି ଅଛି), କିମ୍ବା - କାର ଦେବତା ଆମକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରନ୍ତି ... - ଏକ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ? ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେକୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରାର୍ଥୀ ତାଲିକାରେ ରହିବାକୁ ପଡିବ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଏହା ସାତୋଟି ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଏସୟୁଭି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ନୁହେଁ, ଯାହାକି ରାଜୋ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଗ୍ୟାରେଜକୁ ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ରହିବା ସ୍ଥାନ ଦେଇ ଯାଇଛି |
ବାହ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଆଖିକୁ ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ହାରାହାରିଠାରୁ ଅଧିକ | (ଟିପନ୍ତୁ: ଏହି ପ୍ରତିଛବି ପରୀକ୍ଷିତ ଯାନର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସମାନ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ |)
ହୁଣ୍ଡାଇର ସବୁଠୁ ବଡ ଏସୟୁଭି ହୁଏତ ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ “ଭଲ ବିଶାଳ” ଉପରେ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା କେବଳ ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ନୁହେଁ, ଏହାର ଏକ ହାରାହାରି ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଏବଂ ଏହା ପ୍ରିମିୟମ୍ ସଂସ୍କରଣ ହୋଇଥିବାରୁ ଆମେ ଚମଡ଼ା ଏବଂ କାଠ ପରି ଅଧିକ ସୁଖଦ ସାମଗ୍ରୀରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ସହିତ “ପ୍ୟାମ୍ପେଡ୍” | ଚମଡା ଆଚ୍ଛାଦିତ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ବ୍ୟତିକ୍ରମ - ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଚମଡା ବିରୁଦ୍ଧରେ ମୋର କିଛି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ନୁହେଁ, ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ହାତ ଗଲା ସେତେବେଳେ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ to ନ୍ଦୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ, ହୁଣ୍ଡାଇ ସାଣ୍ଟା ଫେ 2.2 CRDi ପ୍ରିମିୟମ୍ ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ତାଲିକା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ - କେବଳ ଆମ ଧାତବ ରଙ୍ଗ ଆମ ୟୁନିଟରେ ବ al କଳ୍ପିକ ଥିଲା, ଆପଣ ଯାହାକିଛି ଦେଖନ୍ତି ତାହା ମାନକ ଅଟେ | ଏବଂ ଏହି ସମୟରେ, କେବଳ Peugeot 5008 ଏବଂ “ସମ୍ପର୍କୀୟ” କିଆ ସୋରେଣ୍ଟୋଙ୍କର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି ଯାହାକି ଶକ୍ତି / କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ସାଣ୍ଟା ଫେକୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ଖୋଲିବାବେଳେ ଏକ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ଆମ ମୁଣ୍ଡ ଉପରେ ଅଶାନ୍ତିରତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯୁକ୍ତି ଯେହେତୁ ଏହା ଏହି ବଡ଼ SUV ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଶ୍ରେଣୀ 1 ଭାୟା ଭର୍ଡେ ଡିଭାଇସ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଟୋଲରେ | ଅବଶିଷ୍ଟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ, ଏହି ସ୍ତରରେ ଶକ୍ତି ସହିତ (190-200 hp), ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଜଡିତ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଶ୍ରେଣୀ 2 କୁ ଠେଲିଦିଏ |