ଅନେକ ସହର ସେମାନଙ୍କ ରାସ୍ତାରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରିସାରିଛନ୍ତି। ନିଷେଧ କରିବା ପ୍ରକୃତରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ୱାଚୱାର୍ଡ ପରି ମନେହୁଏ | ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ବଜାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଥିଲା |
2017 ରେ, ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର 3.1% ବୃଦ୍ଧି ସତ୍ତ୍ୱେ, ହାଲୁକା ଯାନରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକ୍ରି 7.9% ହ୍ରାସ ପାଇଛି | , 2016 ତୁଳନାରେ, ଅଂଶ 43.8% ରେ ଛିଡା ହୋଇଛି, 2003 ଠାରୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ମୂଲ୍ୟ |
ନିର୍ମାଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବିପଦ ଅନେକ ଗୁଣ | ଚେତାବନୀ ଏବଂ ବିବୃତ୍ତିରେ ଏମାନେ ସତର୍କତା ଅବଲମ୍ବନ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ବିଳମ୍ବିତ ଅନୁରୋଧ - ଗତ ଏକ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଖରାପ ଖବରର ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ନିଷେଧାଦେଶ କେବଳ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଘଉଡାଇ ଦେଇଛି |
ଥୋମାସ୍ ଶିମିଡ୍, ଅପରେସନ୍ ହୁଣ୍ଡାଇ ୟୁରୋପର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |ସମସ୍ତେ ଗତିଶୀଳତା ଚାହାଁନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ (ଗ୍ରାହକ) ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ, ଯଦି ମୁଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ କାର (ଡିଜେଲ) କିଣିବି, ତେବେ ମୁଁ ଏହାକୁ ସହରରେ ବୁଲାଇ ପାରିବି କି? ଏହି କାରଟି ଏହାର ଅବଶିଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟ ବଜାୟ ରଖିବ କି?
ଡିଜେଲ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ |
ପ୍ରକୃତ କଥା ହେଉଛି ଅନେକ ନିର୍ମାତା ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଡିଜେଲ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି | ଧମକ ବିଚାରାଧୀନ ଥିବାବେଳେ, ବଜାର ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବଦଳୁଛି, ତେଣୁ ବିଲଡରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ଦୁଇଟି ବିକଳ୍ପକୁ ଫୁଟିବା ପରି ଲାଗୁଛି: ଡିଜେଲକୁ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ପରିତ୍ୟାଗ କରନ୍ତୁ କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କୁ ଏହାକୁ ରକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ |.
ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ପରସ୍ପର ବିରୋଧୀ ବିବୃତ୍ତି ପଛରେ - ଡିଜେଲର ସମୁଦାୟ ତ୍ୟାଗ ଘୋଷଣା ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ସେମାନଙ୍କ ଦୃ defense ପ୍ରତିରକ୍ଷା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ବାଣିଜ୍ୟିକ ନିର୍ଭରଶୀଳତାର କେଉଁ ସ୍ତର ଅଛି ତାହା ଯାଞ୍ଚ କରିବାବେଳେ ସେମାନଙ୍କୁ ବୁ to ିବା ସହଜ ହୋଇଯାଏ | ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଟେବୁଲ୍ ଆଲୋକିତ ଅଟେ | ଡାଟା ଜାଟୋ ଡାଇନାମିକ୍ସରୁ ଆସିଛି:
| ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ | | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| ୧ | ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର | | 94% | 96% |
| ଦୁଇଟି | ଜିପ୍ | | 80% | 81% |
| 3 | ଭଲଭୋ | 78% | 83% |
| 4 | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ | | 67% | 70% |
| 5 | BMW | 67% | 73% |
| 6 | ଅଡି | | 59% | 68% |
| 7 | Peugeot | 49% | 52% |
| 8 | ରେନାଲ୍ଟ୍ | | 49% | 54% |
| 9 | ନିସାନ୍ | 47% | 50% |
| ୧୦ | Volkswagen | 46% | 51% |
| 11 | ଫୋର୍ଡ | | 44% | 46% |
| 12 | ସାଇଟ୍ରନ୍ | | 43% | 50% |
| 13 | ସ୍କୋଡା | | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | ଡାକିଆ | | 39% | 45% |
| 16 | Fiat | 36% | 36% |
| 17 | ହୁଣ୍ଡାଇ | | 32% | 42% |
| 18 | SEAT | 30% | 36% |
| 19 | MINI | 29% | 37% |
| 20 | ଓପେଲ୍ / ଭକ୍ସହଲ୍ | | 28% | 32% |
| 21 | ମଜଡା | 26% | 33% |
| 22 | ହୋଣ୍ଡା | 26% | 38% |
| 23 | ମିତ୍ତୁସାଇବି | 23% | 30% |
| 24 | ସୁଜୁକି | | 8% | 14% |
| 25 | ଟୟୋଟା | | 7% | 14% |
ଆମେ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ଦେଖିପାରୁଛୁ ଯେ ଫିଆଟ୍ ବ୍ୟତୀତ ସମସ୍ତ ଉତ୍ପାଦକ 2016 ରୁ 2017 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଅଂଶ ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି, ମୁଖ୍ୟତ gas ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକ୍ରିର ବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଛି | କିନ୍ତୁ ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଅନେକ ବିଲ୍ଡରଙ୍କ ପାଇଁ ସଂଖ୍ୟା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଧିକ |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ନିର୍ଭରଶୀଳ ବ୍ରାଣ୍ଡ | 94% ଅଂଶ ସହିତ | କିନ୍ତୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା, ଯେହେତୁ ଏହାର ପରିସର ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଏସୟୁଭି ଗୁଡ଼ିକରେ ଗଠିତ, ସାଧାରଣତ medium ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ବଡ଼ | ଏବଂ ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାର ଯାନ ଯେଉଁଠାରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି | 80% ଅଂଶଧନ ସହିତ ଜିପ୍ ପାଇଁ ସମାନ କାହାଣୀ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ ଯେ ଜର୍ମାନ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳ | , ଯେଉଁଠାରେ 2/3 (ଅଡି କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରାୟ 60%) ବିକ୍ରୟ ହେଉଛି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍, ତେଣୁ ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନକୁ ରକ୍ଷା କରିବାରେ ଏହାର ଅଧିକ ସ୍ al ର ବକ୍ତବ୍ୟ ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ |
ଅଡିରେ ବ Technical ଷୟିକ ବିକାଶର କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ହୋର୍ଷ୍ଟ ଗ୍ଲେଜର |ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା (ଜର୍ମାନ ସହରଗୁଡିକରେ) ଉନ୍ନତ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, କିନ୍ତୁ ଆଲୋଚନା ଖରାପ ହେବାରେ ଲାଗିଛି |
ଭୋଲଭୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ତୃତୀୟ ସର୍ବାଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳ ବ୍ରାଣ୍ଡ (% 78%), ଏହା ମଧ୍ୟ ଏହାର ବିବୃତ୍ତିରେ ସବୁଠାରୁ ବୋଲ୍ଡ ହୋଇଛି | 2019 ସୁଦ୍ଧା ହାଇବ୍ରିଡ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ସହିତ ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସରକୁ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେଇନାହିଁ, ବରଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର ପରିବାର - ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ମଧ୍ୟ ବିକଶିତ ହେବ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିଛି | ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକର ଜୀବନ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ, ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ଉପରେ “ସମସ୍ତ ଚିପ୍ସ” ବାଜି ଲଗାଇବ |
ସର୍ବନିମ୍ନ ନିର୍ଭରଶୀଳ |
ଅନ୍ୟ ଟାର୍ଗେଟେଡ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକର ଅଂଶଗୁଡିକ 50% ତଳେ ଅଛି, ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ହେବାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ, ଟୟୋଟାକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ନିର୍ଭରଶୀଳ ଭାବରେ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବା | ଡିଜେଲ ସହିତ ଏହାର ବିକ୍ରିର ମାତ୍ର 7% ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ |
ହାଇବ୍ରିଡ ଉପରେ କ୍ରମାଗତ ଏବଂ ବ growing ୁଥିବା ବ୍ୟାଟ୍ ହେତୁ ଏହା ହେଉଛି, ତେଣୁ ଏହାର ହାଲୁକା କାରରେ ଏହି ପ୍ରକାର ଇଞ୍ଜିନକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରିବ ବୋଲି ନିକଟରେ ଘୋଷଣା ସ୍ୱାଭାବିକ ମନେହୁଏ | ଅବଶ୍ୟ, ଡିଜେଲ ହିଲକ୍ସ ପିକ୍ ଅପ୍ ଏବଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ କ୍ରୁଜର ଭଳି କିଛି ମଡେଲରେ ଉପସ୍ଥିତ ରହିବ |
ସାଧାରଣତ , ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ନିମ୍ନ ମୂଲ୍ୟ ବିଶିଷ୍ଟ ଏବଂ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଡ୍ରପ୍ ସହିତ, ଯାହା ରେଞ୍ଜର ନବୀକରଣକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ, ଡିଜେଲ ସହିତ ନୂତନ ପି generations ଼ିର ମଡେଲରେ ବିତରଣ କରିଥାଏ | ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନୂତନ ସୁଜୁକି ସ୍ ift ିଫ୍ଟ ଏବଂ ନୂତନ ଭାବରେ ପରିଚିତ ହୋଣ୍ଡା CR-V ଏବଂ ଟୟୋଟା ଆରିସ୍ ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନକୁ ଯଥାକ୍ରମେ ସେମି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିକଳ୍ପ ସହିତ ବଦଳାଇଲେ |
ବିପଦ ବୃଦ୍ଧି |
ଏହା କେବଳ ବ୍ୟବସାୟିକ ଦିଗ ନୁହେଁ ଯାହା ଅନେକ ନିର୍ମାଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବିପଦରେ ଅଛି | ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ CO2 ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ ଡିଜେଲ ଆଣିଥିବା ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏକ ମାଧ୍ୟମ ଯାହା ଦ୍ 2020 ାରା ନିର୍ମାତାମାନେ 2020-2021 ରେ EU ଦ୍ required ାରା ଆବଶ୍ୟକ CO2 ନିର୍ଗମନ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଆଶା କରନ୍ତି |
ଲକ୍ଷ୍ୟ: 2021 ପାଇଁ 95 g / km CO2 |
ଧାର୍ଯ୍ୟ ହାରାହାରି ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ 95 g / km ସତ୍ତ୍ Despite େ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗୋଷ୍ଠୀ / ବିଲଡରର ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ସ୍ତର ଅଛି | ନିର୍ଗମନଗୁଡିକ କିପରି ଗଣନା କରାଯାଏ ତାହା ବିଷୟରେ | ଏହା ଗାଡିର ମାସ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ତେଣୁ ହାଲୁକା ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଭାରୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ଗମନ ସୀମା ଅଧିକ | ଯେହେତୁ କେବଳ ଜାହାଜ ହାରାହାରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଏକ ଉତ୍ପାଦକ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସୀମା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ, ଯେହେତୁ ସେଗୁଡିକ ଏହି ସୀମା ତଳେ ଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମତଳ ହେବ | ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର, ଏହାର ବହୁ ଏସୟୁଭି ସହିତ ହାରାହାରି 132 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଏହାର ଛୋଟ ଯାନ ସହିତ FCA କୁ 91.1 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ |
ଯଦି ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ WLTP ଏବଂ RDE ର ପ୍ରବେଶ ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ଅସୁବିଧାକୁ ବୁ meant ାଏ, ତେବେ ଡିଜେଲର ବିକ୍ରିରେ ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ହେବା ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ ହୋଇଯାଏ | ଏବଂ ଯଦି ସେମାନେ ଧାର୍ଯ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି, ତେବେ ବହୁମୂଲ୍ୟ ଜରିମାନା ଅଛି |
PA କନ୍ସଲ୍ଟିଂ ଗ୍ରୁପ୍ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିବା ଆକଳନ ଅନୁଯାୟୀ, କେବଳ ଚାରିଟି କାର୍ ଗୋଷ୍ଠୀ 2020-2021 ରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ CO2 ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବେ | : ଟୟୋଟା, ରେନାଲ୍ଟ୍-ନିସାନ୍-ମିତ୍ତୁସାଇବି ଆଲାଇନ୍ସ, ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଏବଂ ଭଲଭୋ |
ଅବଶିଷ୍ଟ, ଯଦି ଏହି ଭବିଷ୍ୟବାଣୀଗୁଡିକ ସଠିକ୍ ଅଟେ, ଧାର୍ଯ୍ୟ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗ୍ରାମ ପାଇଁ, ସେମାନେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର ପାଇଁ ଏକ ଜରିମାନା ଦେବେ | ଯଦି ଏହି ମୂଲ୍ୟ ଧାର୍ଯ୍ୟ ଠାରୁ 4 g କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ, ତେବେ ପ୍ରତି କାର ପ୍ରତି ଗ୍ରାମ୍ (!) ପ୍ରତି ଦଣ୍ଡ 95 ୟୁରୋ ଅଟେ |
ଫଳାଫଳ: ଡେମଲର୍ (ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ) ରେ 200 ମିଲିୟନ୍ ୟୁରୋ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପରେ 1200 ମିଲିୟନ୍ ୟୁରୋ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜରିମାନା ଆକଳନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଏଫସିଏ (ଫିଆଟ୍, ଆଲଫା ରୋମିଓ, ଜିପ୍, ଲାନସିଆ) ରେ 1300 ନିୟୁତ ୟୁରୋରେ ଶେଷ ହୋଇଛି | ପରିକଳ୍ପିତ ଦୃଶ୍ୟ ସତ୍ତ୍, େ, ସମସ୍ତେ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ସେମାନେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ସ୍ତରକୁ ପୂରଣ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବେ |
ସତ୍ୟ ହେଉଛି, ଅନ୍ତତ 20 ପକ୍ଷେ 2021 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ | କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲ ବଜାରରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଲିକ୍ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିସାରିଛି |
2017 ରେ, ୟୁରୋପରେ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ନୂତନ କାରଗୁଡିକରେ ହାରାହାରି CO2 ର ବୃଦ୍ଧି 117.8 g / km (2016) ରୁ 118.1 g / km କୁ ବିକ୍ରି ହୋଇଛି | । ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକ୍ରି ହେଉ କିମ୍ବା ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକର ଚାହିଦା ହେତୁ ଏହି ଧାରା ଜାରି ରଖିବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି |
ଉତ୍ସ: ଅଟୋନ୍ୟୁଜ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡାଇମିକ୍ସ ଜେଟ୍ |