2013 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା ,। ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ | ଚଳିତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ି ହାସଲ କରିବ - ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଟ୍ରେଲ୍ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀଙ୍କ ଅନ୍ତିମ ରୂପକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଛି, ଯଦିଓ ସେ ରୋଗ୍ ଭାବରେ ପରିଚିତ ହୋଇଥିଲେ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ ଏହାର ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ସଂସ୍କରଣ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ବର୍ତ୍ତମାନର ପି generation ଼ି ସହିତ ଏକ ପ୍ରକାର ବିଦାୟ ରୂପେ ପରିଣତ ହୋଇଛି, ଯାହା ସାତ ବର୍ଷର ଜୀବନ ସତ୍ତ୍ last େ ଗତ ବର୍ଷ ଭଳି ନୂତନ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଭଳି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଦ୍ୟତନ ଗ୍ରହଣ କରିଛି | ଏହା ଦ୍ latest ାରା ଏହା ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ନିର୍ଗମନ ମାନାଙ୍କ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ, ଏବଂ ନିସାନ ପାଇଁ EU ଦ୍ imposed ାରା ଧାର୍ଯ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ CO2 ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |
ଏହା ହେଉଛି ନୂତନ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରୁଛୁ | ଏହା ବିଷୟରେ 160 hp ସହିତ 1.3 DIG-T | , ଏକ ନୂତନ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍, ରେନାଲ୍ଟ୍-ନିସାନ୍-ମିତ୍ତୁସାଇବି ଆଲାଇନ୍ସ ଏବଂ ଡାଏମଲର୍ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ମଡେଲରେ ମିଳିପାରିବ |
X-Trail ପରି ଏକ ବଡ SUV ପାଇଁ କେବଳ 1.3?
ସମୟର ଲକ୍ଷଣ | ଏପରିକି ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ ପରି କିଛି ବଡ ଆକାରର ଏସୟୁଭିରେ ମଧ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ସ୍ଥାନ ପାଇଥାଏ | ଏହା ଏକ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହୋଇନପାରେ, ବିଶେଷତ if ଯଦି ଆମେ ଏକ SUV ଭାବରେ ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଆକ୍ସେସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭାବରେ ଏହା ଏହା ଅନୁପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପରୀକ୍ଷିତ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲର ବିନ୍ୟାସକରଣ ଏହା ପାଇଁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ: କେବଳ ପାଞ୍ଚଟି ସିଟ୍ (ସାତୋଟି ସିଟ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ) ଏବଂ ସାମ୍ନା ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ (ଏହି ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ଏକମାତ୍ର ବିକଳ୍ପ) | ଉଦାର ବାହ୍ୟ ଆକାର ସତ୍ତ୍ these େ, ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଓଜନରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ ନାହିଁ, ସ୍କେଲରେ 1500 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ କମ୍ ଜମା ହୁଏ, ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯାହା ସେହି ଶ୍ରେଣୀ ପାଇଁ ମଧ୍ୟମ ଅଟେ |
ସ୍ itted ୀକାର, ମୋର ଏହାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷମତାରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସୁଯୋଗ ମିଳିଲା ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ 1.3 DIG-T ର 270 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଏକ ବ୍ୟାପକ ରେଭ୍ ରେଞ୍ଜରେ ଉପଲବ୍ଧ - 1800 rpm ରୁ 3250 rpm ମଧ୍ୟରେ - ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଗତି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏକା ସମୟରେ।
"ଦୁର୍ବଳ ଲିଙ୍କ୍"
1.3 DIG-T ଏକ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଜଡିତ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସେହି ଆଦର୍ଶ rpm ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଏହା ସବୁକିଛି କରିଥାଏ | ତଥାପି, ଏହା ଇଞ୍ଜିନ-ବକ୍ସ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକରେ “ଦୁର୍ବଳ ଲିଙ୍କ” |
ବେଳେବେଳେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ଭାଗରେ କିଛି ଅନିଶ୍ଚିତତା ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ ଏହା ଦେଖାଯାଏ ଯେ କ୍ରୀଡା କିମ୍ବା ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ରୁତତମ ନୁହେଁ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ମୋଡ୍ ରେ, ସମ୍ପର୍କ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେଉଛି ଚୟନକର୍ତ୍ତା ମାଧ୍ୟମରେ - ସେଠାରେ କ tab ଣସି ଟ୍ୟାବ୍ ନାହିଁ - ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଏହା କେବଳ ମୋର, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ତଥାପି ଷ୍ଟିକ୍ ଆକ୍ସନ୍ ଓଲଟା ହେବା ଉଚିତ | ତାହା ହେଉଛି, ଏକ ସମ୍ପର୍କକୁ ଆଗକୁ ବ the ାଇବା ପାଇଁ ଗଣ୍ଠିକୁ ପଛକୁ ଟାଣିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଏହାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ଗଣ୍ଠିକୁ ଆଗକୁ ଠେଲିଦେବା ଉଚିତ - ଆପଣ କ’ଣ ଭାବନ୍ତି?
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ମୁଁ 1.3 DIG-T ର ଜଣେ ପ୍ରଶଂସକ | ସେ ଯେକ model ଣସି ମଡେଲ, ଏହାର ଚରିତ୍ର ସର୍ବଦା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ | ଏହା ହୁଏତ ସବୁଠାରୁ ମ୍ୟୁଜିକାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ, ସାମାନ୍ୟ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଅଛି - କେବଳ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଉଛି - ଏହା ର ar ଖ୍ୟ, ଏବଂ ଅନେକ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ ପରି, ଏହା ଟାକୋମିଟରର ଶେଷ ତୃତୀୟାଂଶ ପରିଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ପସନ୍ଦ କରେ | କଠିନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାବେଳେ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ ମଧ୍ୟମ, ସ୍ଥିର ବେଗରେ ଏହା ଏକ ଦୂର ଅଭିଯୋଗ ନୁହେଁ |
ପେଟ୍ରୋଲ SUV? ବହୁତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମାନ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲର ଗ୍ୟାରେଜ ଦେଇ ଯାଇଛି, ପେଟ୍ରୋଲ ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତ good ଭଲ ସ୍ମୃତି ଛାଡି ନଥାଏ | ତଥାପି, ଏହା କିଛି ଆରାମ ସହିତ ମୁଁ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ 1.3 DIG-T ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଘଟଣା |
ପଞ୍ଜୀକୃତ ଖର୍ଚ୍ଚ ସାଧାରଣତ, ମଧ୍ୟମ ଥିଲା | ହଁ, ସହରଗୁଡିକରେ ଏବଂ ଅଧିକ ତୀବ୍ର ଟ୍ରାଫିକ୍ ସହିତ ସେମାନେ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଉଚ୍ଚତର ମନେ ହୁଅନ୍ତି, ଆଠ ଲିଟରରୁ ଟିକିଏ, କିନ୍ତୁ ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ବାର୍ତ୍ତାଳାପ ଅଲଗା | ପାଖାପାଖି 90-95 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ - ପ୍ରାୟତ flat ସମତଳ ଭୂମିରେ - ମୁଁ 5.5 l / 100 କିମି ତଳେ ବ୍ୟବହାରକୁ ପଞ୍ଜୀକୃତ କରିଛି | 120-130 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ରାଜପଥ ବେଗରେ ସେମାନେ ପ୍ରାୟ 7.5 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଗଲେ |
ଏକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ କରିବ, ଏହା ଏକ ସତ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲର ଭଲ୍ୟୁମକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଏସୟୁଭି ସହିତ ତୁଳନା କରିବା - ସେଥିମଧ୍ୟରୁ କିଛି ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ - ଖର୍ଚ୍ଚ ବହୁତ ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ |
ବୟସ ଅଭିଯୋଗ କରିସାରିଛି |
ଯଦି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ନୂତନ ୟୁନିଟ୍ ଅଟେ, ଅନ୍ୟ କ ing ଣସି ପ୍ରତିଯୋଗୀ ପ୍ରସ୍ତାବର ଭୟ ବିନା, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ନିଜେ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବୟସର ଭାର ବହନ କରିସାରିଛି - ବଜାରରେ ସାତ ବର୍ଷ ବିବର୍ତ୍ତନର ଏକ ଦ୍ରୁତ ଗତି ଅଟେ | ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯାହା ଆମର ଆଜି ଅଛି | ତେଣୁ ଏହା ସଠିକ୍ ଭିତରେ, ବିଶେଷକରି ଅଧିକ ବ techn ଷୟିକ ବସ୍ତୁଗୁଡ଼ିକରେ, ସେହି ବୟସ ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କରେ | ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସେହି ମାମଲାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ: ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଏବଂ ଉପଯୋଗିତା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ଗଭୀର ମରାମତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ଯଦି ଏହା ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ ଭିତର ଭଣ୍ଡାର କେବେ ବି ଆକର୍ଷିତ ହୋଇନଥାନ୍ତା, ତାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ହୋଇନଥାନ୍ତା | ଏହା ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲର ବୟସ ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ, ବିଶେଷତ inf ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ପରି ଆଇଟମଗୁଡିକରେ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ନିଜେ ମଧ୍ୟ କିଛି ଆଖିର ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକାଶ କରେ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଆକର୍ଷିତ ହୋଇନାହିଁ - ନୂତନ ପି generation ଼ିର “ପଳାୟନ” ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକ ଏହି ଦିଗରେ ଏକ ଦୃ strong ବିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖାଏ | ନୂତନ ପି generation ଼ି ବିଧାନସଭାରେ ଅଧିକ କଠୋରତା ଉପସ୍ଥାପନ କରିବେ ବୋଲି ମଧ୍ୟ ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଖରାପ ଚଟାଣରେ, ବିଭିନ୍ନ ଅଞ୍ଚଳରୁ ଆସୁଥିବା “ଅଭିଯୋଗ” ଅତ୍ୟନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଯାଉଥିଲା, ବିଶେଷତ the ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତର ଉପସ୍ଥିତି (ବଜାରରେ ଅନେକ ମଡେଲରେ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଏକ ସାଧାରଣ ଉତ୍ସ) |
ପରୀକ୍ଷିତ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ହେଉଛି N- କନେକ୍ଟା ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣ, ଯାହା ଆମକୁ ପୂର୍ବରୁ ଭଲ ପରିମାଣର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଯୋଗାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରୋପିଲଟ୍ ଭଳି ଆଇଟମ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଟେକ୍ନାକୁ ଆଉ ଏକ ପାହାଚ ଚ imb ିବା ଆବଶ୍ୟକ | ସ୍ aut ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ | N-Connecta ପୂର୍ବରୁ, ଏକ 360º କ୍ୟାମେରା ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସର୍ବାଧିକ ଆଣିଥାଏ | ପଛ କ୍ୟାମେରା ପାଇଁ ଏକ ନୋଟ୍ ଯାହା ଏକ ସୁନ୍ଦର ସୁନ୍ଦର ଗୁଣରେ ପରିଣତ ହେଲା |
ପଛରେ ଆମର ବହୁତ ଉଦାର କୋଟା ଅଛି | ଅଧିକନ୍ତୁ, ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ସ୍ଲାଇଡର୍ ଏବଂ ପଛରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଛି | ଏପରିକି ମ middle ିରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଖରେ q.b.
ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ...
ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ, ଆମର “ସେଠାରେ” ଡ୍ରାଇଭିଂ କରିବାର ଧାରଣା ଅଛି | ଆମେ ଭଲ ଭାବରେ ବସିଛୁ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଏକ ଭଲ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଅଛି, ଏବଂ ଆମକୁ ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍ (ଦୃ firm ଆଡକୁ) ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ସମର୍ଥନ ବିନା | ସେଠାରେ ଅଧିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ନାହିଁ ଏବଂ ଆସନର ଲମ୍ବ ଟିକିଏ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ SUV ର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁ, ସେତେବେଳେ କିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ସେଣ୍ଟର୍ କନସୋଲ୍ କାହିଁକି ଚର୍ମରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୁଏ ତାହା ଯଥାର୍ଥ ବୋଲି ମନେହୁଏ - ଅନେକ ସମୟରେ ମୁଁ ମୋ ଡାହାଣ ଗୋଡକୁ ନିଜ ସ୍ଥାନରେ ରଖିଲି |
ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲରେ ଥିବା ଗ୍ଲାଜେଡ୍ କ୍ଷେତ୍ର ଉଦାର ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଏ-ସ୍ତମ୍ଭ ଏବଂ ଦର୍ପଣର ସ୍ଥାପନା କିଛି ବଙ୍କା କିମ୍ବା ଜଙ୍କସନ୍ ଏବଂ ରାଉଣ୍ଡବ୍ୟାଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ଦୃଶ୍ୟକୁ ବାଧା ଦେଇଥାଏ | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଏବଂ କିଛିଟା କାଉଣ୍ଟର-କରେଣ୍ଟ୍, ପଛ ଦୃଶ୍ୟତା ଭଲ |
ରାସ୍ତା ପାଇଁ… ପୂର୍ବରୁ ଚାଲିଛି, ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ସହଜ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଦିଗଟି ସଠିକ୍ ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ଏକ ଭଲ ଯୋଗାଯୋଗ ଉପକରଣ ଭାବରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଜୀବନ୍ତ ଗତିବିଧିରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅନେକ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଦେଇଥାଏ | ବକ୍ରଗୁଡିକ
ଏକ ପାରିବାରିକ ଏସୟୁଭି ଭାବରେ, ଟେର୍ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ, କିନ୍ତୁ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବାରେ ବିଫଳ ହେଲା ନାହିଁ | ଯେକ point ଣସି ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏହାର ଛୋଟ ଭାଇ କାଶ୍କାଇ ଅପେକ୍ଷା ସମସ୍ତ ଗତିଶୀଳ ଦିଗରେ ଏହା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ | ଏହା ଅଧିକ ସଠିକ୍, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ଗତିବିଧି ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏବଂ ଏପରିକି ସବଜେକ୍ଟିଭ୍, ଏହା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଅଧିକ “ଉପଭୋଗ” ଦେଇଥାଏ |
କିଛିଟା ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଫଳାଫଳ କାରଣ ଉଭୟ ସମାନ CMF ଆଧାର ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଏହି ଫଳାଫଳରେ ସହାୟକ ହୋଇପାରେ | କାଶ୍କାଇ ପରି, ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲରେ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ସ୍ is ାଧୀନ ଅଟେ | ସସପେନ୍ସନ୍ କାଲିବ୍ରେସନ୍ କେବଳ ଭଲ ବୋଲି ମନେହୁଏ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା କାଶ୍କାଇ ସହିତ ଏକ ଚରିତ୍ର ବାଣ୍ଟିଥାଏ: ସ୍ପଷ୍ଟ ସହଜତା ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଶାଫ୍ଟ (ସାମ୍ନା) ଗତିଶୀଳତା ହରାଇଥାଏ, ଏହାର ଗତିଶୀଳ ରେପର୍ଟୋରିରେ ଏକମାତ୍ର “ଦାଗ” |
ବ୍ରେକ୍, କାମୁଡ଼ିବା ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ, ଏବଂ ତୁମର ପେଡାଲର କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ସକରାତ୍ମକ ଟିପ୍ପଣୀ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ ପରି, ଯାହା ଟିକିଏ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହୋଇପାରେ - ଚାପର ସାମାନ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଇଞ୍ଜିନର ଆଚରଣରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ ନାହିଁ |
ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ଏକ ଉନ୍ନତ ଏବଂ ବଡ଼ କାଶକାଇ |
ନିସନ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ ସହିତ ଅନେକ ଦିନ ପରେ ମୁଁ ଯେଉଁ ଧାରଣା ଛାଡିଛି ତାହା ହେଉଛି ଏହା ଏକ ବଡ଼ ଏବଂ ଉନ୍ନତ କାଶକାଇ - କ୍ରସଓଭରର ରାଜା ମଧ୍ୟ ଜଣେ ଭେଟେରାନ ଏବଂ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ି ବଜାରକୁ ଆସିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି |
ହଁ, ଏହାର ପୋଜିସନ୍ କାଶ୍କାଇ ଠାରୁ ଉନ୍ନତ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ସମାନ ସଂସ୍କରଣ (ଇଞ୍ଜିନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର) ପାଇଁ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ମୂଲ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ସେମାନେ ପରସ୍ପରଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ନୁହଁନ୍ତି - କେବଳ 1000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ | ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ତମ ପ୍ରସ୍ତାବ କ’ଣ - ଅଧିକ ଦୃ ust, ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତ (କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟ ନେଇଥାଏ) ଏବଂ ଏକ ଗତିଶୀଳ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତାକୁ ଲମ୍ଫ ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯଥାର୍ଥ ପରିମାଣ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ତୁଳନା କରୁ, ସେତେବେଳେ ହଁ, ଏହାର ବୟସ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ଏହାର ଭିତର ଏବଂ ସୂଚନା-ମନୋରଞ୍ଜନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ | 150 ଏଚପି ର 1.5 TSI ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ SEAT Tarraco ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ପ୍ରସ୍ତାବ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ ଏହା ମଧ୍ୟ ମହଙ୍ଗା - ପ୍ରାୟ 4000-5000 ୟୁରୋ |
ନିସାନରେ ଚାଲିଥିବା ଅଭିଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସମ୍ଭବ, ଏହି ୟୁନିଟ୍ ମାତ୍ର 30 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ପାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଉଛି | ତୁମେ ଏକ ପରିଚିତ ଏସୟୁଭି ଆକୃତିର ଯାନ ଖୋଜୁଛ କି ନାହିଁ ତାହା ବିଚାର କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବିକଳ୍ପ ତାଲିକାରେ ରଖିବା ତୁମର ଅନ୍ତିମ ଯୁକ୍ତି |
ଟିପ୍ପଣୀ: ଯେହେତୁ ଆମର ପାଠକ ମାର୍କୋ ବେଟେନକୋର୍ଟ୍ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି, ଆମ ଟୋଲରେ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ ଶ୍ରେଣୀ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଭର୍ଡେ ମାଧ୍ୟମରେ, ଏହି ନିସାନ୍ ଏକ୍ସ-ଟ୍ରେଲ୍ 1.3 DIG-T ହେଉଛି ଶ୍ରେଣୀ 1 | , ପର୍ତ୍ତୁଗାଲର କିଛି ମଡେଲର ସଫଳତା / ବିଫଳତାକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଣ୍ଣୟକାରୀ କାରକ - ଧନ୍ୟବାଦ ମାର୍କୋ… ? |