ବିଶ୍ nine ର ମାତ୍ର ନଅ ସେକେଣ୍ଡରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ ... ଯାହା ମହାମାରୀର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଖରାପ ଖବର ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ନା: ଏହା କେବଳ (ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ) ସମୟ ଅଟେ ଟି-ରୋକ୍ କନଭର୍ଟିବଲ୍ | ତୁମର ପିଠି ପଛରେ ହୁଡ୍ ସୁଇଙ୍ଗ୍ କରିବାକୁ ଏବଂ ଚାରି ଜଣଙ୍କୁ “ଆକାଶ ଜିତିବାକୁ” ଅନୁମତି ଦେବାକୁ ସମୟ ଲାଗେ | ପୁନର୍ବାର ବନ୍ଦ କରିବାକୁ 11 ସେକେଣ୍ଡ ଲାଗେ, ଆଉ ଦୁଇ ସେକେଣ୍ଡ କାରଣ ଏହା “ଉପରକୁ”, କିନ୍ତୁ ଅପରେସନ୍ ଉଭୟ ଦିଗରେ, କାନଭାସ୍ କଭରକୁ ଲକ୍ ଏବଂ ଅନଲକ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |
ଏହା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି ଯେ ଟି-ରୋକ ସ୍ଥିର କିମ୍ବା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 30 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କରୁଛି (ବଜାରରେ କୋମଳ ଟପ୍ ସହିତ ଅନ୍ୟ କନଭର୍ଟିବଲ୍ ଠାରୁ କମ୍, ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 50 କିଲୋମିଟର) |
ଏହି ଟି-ରୋକ କ୍ୟାବ୍ରିଓ ସମଗ୍ର ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ରେଞ୍ଜରେ ଏକମାତ୍ର ରୂପାନ୍ତରିତ ହୋଇଯାଏ କାରଣ ବିଟଲ କ୍ୟାବ୍ରିଓ (ଯାହା 2003 ରୁ ମେକ୍ସିକୋର ପୁଏବଲାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା) 2019 ରେ ଜୀବନର ଶେଷ ଭାଗରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା, ଇଓସ (ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା) ଏହାର ସମାପ୍ତ କଲା | 2015 ରେ କ୍ୟାରିଅର୍, ଯେତେବେଳେ ଗଲ୍ଫ କ୍ୟାବ୍ରିଓ 2016 ରେ ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ କରିଦେଲା, ଏହି ମଡେଲର ଚାରି ପି generations ଼ିରେ 770 000 ୟୁନିଟ୍ ଏକତ୍ର ହେବା ପରେ |
ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ରୂପାନ୍ତରିତ ଏସୟୁଭି, ଜନ୍ମ ହେଲା, ଓସନାବ୍ରକ୍ରେ, କରମାନ ବଡି ବିଲଡରର ପୂର୍ବ ପରିସରରେ (ଯାହା 2010 ରେ ଦେବାଳିଆ ହୋଇଯାଇଥିଲା ଏବଂ କାରଖାନା ଭୋଲ୍ସୱେଗେନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିଲା) ଯାହା ବିଟଲ୍ କ୍ୟାବ୍ରିଓ ଉତ୍ପାଦନ କରି ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | 1949 ର ଦୂର ବର୍ଷ, 1974 ରେ ଗଲ୍ଫ (I) କ୍ୟାବ୍ରିଓ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generations ଼ିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବର୍ତ୍ତମାନ କନଭର୍ଟିବଲ୍ସରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଥିବା ଏହି ଶିଳ୍ପ କେନ୍ଦ୍ର କେବଳ ପୋର୍ସେ 718 କେମ୍ୟାନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ବ୍ୟସ୍ତ ଥିଲା, ତେଣୁ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସୀମିତ ବିନିଯୋଗ ପରେ ଟି-ରୋକ କ୍ୟାବ୍ରିଓକୁ ଖଣ୍ଡନ କରିବା ସ୍ୱାଭାବିକ ପସନ୍ଦ |
ନଅ ସେକେଣ୍ଡରେ 100% ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଖୋଲିବା |
କାନଭାସ୍ କାନପିଟିର ତିନୋଟି ସ୍ତର ଏବଂ ଏକ "Z" ରେ ଫୋଲ୍ଡ ଅଛି ଯେତେବେଳେ ପାଗ ଏହାକୁ ଖୋଲିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଏହା ଉପରେ କଭର ଆଣିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଦ୍ row ିତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ହେଡ୍ରଷ୍ଟ ପଛରେ ଏକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଇଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଦ୍ with ାରା ଏହା ବ ges ିଯାଏ | ବାୟୁର ଗତିବିଧି (ଯାହା ମଧ୍ୟ ବୁ explains ାଏ ଯେ ଏହା କିପରି ସମ୍ଭବ ଯେ ହୁଡ୍ ଲଗାଇବା କିମ୍ବା ବାହାର କରିବା କାର୍ଯ୍ୟ ଏତେ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ) |
9 ସେକେଣ୍ଡରେ ଖୋଲିବ | ଗଣନା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ ... 1 ...
ଯେଉଁମାନେ ଇଚ୍ଛା କରନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଅତିରିକ୍ତ ଭାବରେ, ଆଗ ସିଟ୍ ପଛରେ ଏକ ପବନ ବ୍ରେକ୍ କିଣିବା ସମ୍ଭବ, ଯାହା ଅଶାନ୍ତିରତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଦୁଇଟି ପଛ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାରକୁ ରୋକିଥାଏ |
ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଏଗୁଡିକର ପଛ ଭାଗକୁ ଫୋଲ୍ଡ କରାଯାଇପାରିବ - ଯାହା 445 l ରୁ ତଳକୁ, ଉପର ସହିତ 284 l କୁ ଖସିଯାଏ - ଯାହା ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିଥାଏ | ଲୋଡ୍ ଯୋଜନା ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ)
ବ wind କଳ୍ପିକ ପବନ ଭାଙ୍ଗିବା |
ଯଦି ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଚାରି ଜଣଙ୍କ ଦ୍ T ାରା ଟି-ରୋକ କନଭର୍ଟିବିଲିଟି ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏହା ଜାଣିବା ଭଲ ଯେ ପଛ ସିଟରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି - କନଭର୍ଟିବିଲିଟିର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ନିୟମିତ ଟି-ରୋକ ତୁଳନାରେ 4 ସେମି ଲମ୍ବା - ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ | 1.80 ମିଟର ଉଚ୍ଚତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | ଅନ୍ୟ କନଭର୍ଟିବଲ୍ ଗୁଡିକରେ ପଛପଟ ମଧ୍ୟ କମ୍ ଭୂଲମ୍ବ ଅଟେ, ଆରାମରେ ଫଳାଫଳର ଅସୁବିଧା ସହିତ (ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଚଟାଣରେ ଥିବା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲ୍ ଏତେ କଷ୍ଟ ଦିଏ ନାହିଁ କାରଣ କେବଳ ଦୁଇଟି ସିଟ୍ ଅଛି ଏବଂ କେହି ବସି ନାହାଁନ୍ତି | ମଝିରେ)।
ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ବାହ୍ୟର ଦୃଶ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଆସନଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ଟିକିଏ ଲମ୍ବା (2 ସେମି) ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରେ |
ଏହି ପ୍ରକାରର ବଡି ୱାର୍କରେ ସାଧାରଣ ଭାବରେ, ପଛ ସିଟ୍ ପଛରେ ଦୁଇଟି ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ଆର୍ଚ ଅଛି ଯାହା ଏକ ଆସୁଥିବା ରୋଲଓଭର ଘଟଣାରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ଗୁଳି ଚଳାଇଥାଏ (ଯାହା ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏହି ଘଟଣାରେ, ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡର ଫ୍ରେମ୍ରେ ଦୃ for ୀକରଣ ସହିତ | ଦୁର୍ଘଟଣାର ପରିଣାମକୁ କମ୍ କରିବାକୁ ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡିକ) |
ଚକ ଉପରେ ସମସ୍ତ ସମାନ |
ଡ୍ରାଇଭର ସ୍ଥିତିରେ କମ୍ ନୂତନତା ଅଛି | ସକରାତ୍ମକ ଦିଗରେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ମନୋରଞ୍ଜନ ମନିଟର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଯୁକ୍ତ | କେତେକ ପ୍ରତିଯୋଗୀ, ଏପରିକି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ମୁହଁ କିମ୍ବା ସାମ୍ନାରେ ମନିଟର ରଖିଛନ୍ତି ଯାହା ଗୁଣବତ୍ତାର ଭାବମୂର୍ତ୍ତିକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ଉପକରଣ ସହିତ ପରେ ଅର୍ଜନ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ କାର ସହିତ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବା କିଛି ନୁହେଁ |
କିନ୍ତୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଆବରଣର ଗୁଣ ଏବଂ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ କିଛି ଇଚ୍ଛାକୁ ଛାଡିଦିଏ, ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସହିତ ଯାହା ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଧାରଣା ଗୁଣକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ | ଜଣେ ଟିକିଏ ଭଲ ଆଶା କରିବ କାରଣ, ଏକ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଡିଲରସିପ୍ ରେ, ଟି-ରୋକ ଏକ ଗଲ୍ଫ ସହିତ ସହଜରେ ସମାପ୍ତ ହୁଏ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ କବାଟରେ ଗୁଣାତ୍ମକ ସାମଗ୍ରୀରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଉଭୟ ତୁଳନାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ (ଏବଂ କିଛି ବାହାରକୁ ଆସେ ନାହିଁ) | ଯେତେବେଳେ ପୋଲୋ ପାଖରେ ମୂଲ୍ୟାୟନ କରାଯାଏ, ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଶସ୍ତା)
ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଇନପୁଟ୍ ଭର୍ସନ୍ (ଷ୍ଟାଇଲ୍) ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ (10.2 ”) ରେ ଅଧିକ ସଜ୍ଜିତ (R-Line) ରେ ଅନୁରୂପ ଥିବାବେଳେ ସୂଚନା-ମନୋରଞ୍ଜନ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ ଏକ ସରଳ ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ, କ act ଶଳ ଏବଂ ଅଧିକ ସହିତ | କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଆସନଗୁଡ଼ିକ ଚଉଡା ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ କିନ୍ତୁ ଆମେ ଚଳାଉଥିବା ଏହି ଆର-ଲାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ହୋଇପାରେ |
କେବଳ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍…
ଟି-ରୋକ କନଭର୍ଟିବିଲିଟିରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରହିପାରେ :। 1.0 TSI, ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର, 115 hp, କିମ୍ବା 1.5 TSI, ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର, 150 hp, ଯାହାକି ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ୟୁନିଟ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ କ୍ଷେତ୍ରରେ |
1.5 TSI
1.5 TSI - EA211 Evo - ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ନିଷ୍କ୍ରିୟକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ କମ୍ କିମ୍ବା କ thr ଣସି ଥ୍ରଟଲ୍ ଭାରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ | ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ, ଟି-ରୋକ କ୍ୟାବ୍ରିଓରେ ଏକ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ |
ଅନ୍ଧାର ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ, ଗ୍ରୀଲରେ ଥିବା ଆର-ଲାଇନ୍ ଲୋଗୋ, ସାମ୍ନା କୁହୁଡ଼ି ଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ ଶରୀର ରଙ୍ଗର ବମ୍ପର ଦ୍ୱାରା ଏହି ଆର-ଲାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣ ବାହ୍ୟରେ ସହଜରେ ଚିହ୍ନିତ ହୁଏ | କିନ୍ତୁ ଇସ୍ପାତ ପେଡାଲ୍ ପାଇଁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣରେ, କମ୍ୱର ସପୋର୍ଟର ବ electrical ଦୁତିକ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସହିତ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପରଦା (ଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ) ପାଇଁ |
ନିଲମ୍ବନ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଛି |
କିନ୍ତୁ ଆହୁରି ଅଧିକ ଅଛି: ସସପେନ୍ସରେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଫିଟ୍ ଅଛି, ଭୂମିଠାରୁ ୧୦ ମି.ମି. ଇକୋ କିମ୍ବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ)
ଏହା ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଜରୁରୀ ଯେ ଟି-ରୋକର ବନ୍ଦ ଶରୀର ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଯାହା ଘଟେ ତା’ର ବିପରୀତ, ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ ସ୍ independent ାଧୀନ ଅଟେ, ଯାହା ଚାରି ଚକିଆ ସଂସ୍କରଣ ବ୍ୟତୀତ ପଛରେ ଅଧିକ ପ୍ରାଥମିକ ଟର୍ସିଅନ୍ ଆକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଡ୍ରାଇଭ୍
ଏକ ଆଚରଣ ପାଇଁ "ରହସ୍ୟ" ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହୁଏ, ଏହି ଟି-ରୋକ୍ କନଭର୍ଟିବିଲିଟି ନିଜକୁ ରାସ୍ତାର ପ୍ରକାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରର ମନୋବଳକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଗ old ଼ିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ କାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂର ଭିନ୍ନ ସମ୍ଭାବନା ସହିତ | ସେମାନେ ନିଜେ ମୋଡ୍ କରନ୍ତି ଯଦି ସେମାନେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନକୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ସହଜରେ ଜାଣିପାରିବେ (ଏପରିକି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ଠାରୁ) ଯେଉଁଥିରେ ସାଧାରଣରୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡକୁ ଯିବାବେଳେ କ behavior ଣସି ଆଚରଣଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନଥାଏ |
ଦ୍ secondary ିତୀୟ ରାସ୍ତାରେ ବକ୍ରଗୁଡିକର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଭାବରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଯେ ଏହି ସଂସ୍କରଣଟି ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଯାହା “ସାଧାରଣ” ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଯୋଗାଯୋଗୀ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅଟେ, ଏବଂ ଉପରରୁ ଉପର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚକ ଉପରେ କେବଳ 2.1 ଟର୍ନ୍ (ବନାମ 2) | , 7) ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ବାହୁର ଛୋଟ ଗତି ସହିତ, ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ମନିଭର୍ ସମାପ୍ତ କରିପାରିବ |
ପୁଣି ଥରେ ପଛ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଭଲ ଭାବରେ ଯତ୍ନବାନ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି କାରଣ ଏହି ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍ ସେମି-କଠିନ ଆକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା କଠିନ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଅଟେ, ଯାହା କାରର ସଂରଚନା ଏହି ଅବସ୍ଥାରେ ଏବଂ ସମଗ୍ର ସମୟରେ ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ଶବ୍ଦକୁ କମ୍ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଟପ୍ “କଟ୍ ଅଫ୍” ହେଲା |
ଅଣ-ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା ଏହାର ପିଠିରେ 200 କିଲୋ ଅଧିକ ଥାଇ ମଧ୍ୟ, ଟି-ରୋକ କନଭର୍ଟିବିଲିଟି 1.5 TSI ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଆପ୍ଲୋମ୍ ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ଏକ ସୁ-ସ୍ତରୀୟ ମାମଲା (ଏବଂ ଶୀଘ୍ର, ନିରବ ଚୟନକର୍ତ୍ତା) ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଟର୍କ ବିତରଣରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ।
ଏବଂ ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ହାରାହାରି 5.7 ଥିବାବେଳେ ଚକ୍ରରେ ସେହି ଅଭିଜ୍ଞତାରେ 8 l / 100 କିଲୋମିଟରର ନିକଟତର ହୋଇ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ଭୋଗୁଛି |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1498 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5000-6000 rpm ମଧ୍ୟରେ 150 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1500-3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 250 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ମାନୁଆଲ୍, 6 ଗତି |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; ଟିଆର: ସ୍ୱାଧୀନ, ବହୁମୁଖୀ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.1 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.1 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2630 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 280-445 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 50 l |
| ଓଜନ | 1524 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | 225/40 R19 |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 205 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 9.6s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 5.7 l / 100 କିମି |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 130 g / km |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍ ସୂଚନା |