ରେସିଙ୍ଗ୍ ଜିନ୍ ସହିତ SUV ଗୁଡିକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ ପରିବର୍ତ୍ତେ ନିୟମରେ ପରିଣତ ହେଉଛି | ନୂତନ ପି generation ଼ି BMW X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତା | ଏହା ଏକ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ପାନଜର୍ (ଟ୍ୟାଙ୍କ) ରେ 4.4 V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 625 ଏଚପି ଏବଂ 750 Nm ସହିତ ବସ୍ତୁତ izes, ଏହାକୁ ମାତ୍ର 3.8s ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁଳି ଚଳାଇବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 290 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିବ |
ବ environmental ୁଥିବା ପରିବେଶ ସଚେତନତା ଜଣଙ୍କୁ ଏପରି ଚରମ ଯାନ ପ୍ରତି ସାମାନ୍ୟ ଆଗ୍ରହ ଦେଖାଯିବ ବୋଲି ଭାବିବ, କିନ୍ତୁ BMW ର ନୂତନ M ଡିଭିଜନ୍ ବିକ୍ରୟ ରେକର୍ଡ ଅନ୍ୟଥା ସୂଚିତ କରେ |
ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ “ଜିପ୍” ବୋଲି କହିଥିଲୁ ଏବଂ ସାଧାରଣତ their ସେମାନଙ୍କର ଗଡ଼ୁଥିବା ଗୁଣ ଏବଂ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ କମାଣ୍ଡିଂ ପୋଜିସନ୍ ଏବଂ ପକ୍କା ରାସ୍ତାରେ ବେଳେବେଳେ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଆପିଟିଟିଭ୍ ପାଇଁ ସେମାନେ ମୂଲ୍ୟବାନ ହୋଇଥିଲେ | “ଟ୍ରଙ୍କର ଆକାର କ’ଣ? ଭୂମିରୁ କାରଟି କେତେ ଉଚ୍ଚ? ତୁମର ରିଡ୍ୟୁଟର ଅଛି କି? ଏବଂ ଆପଣ କେତେ କିଲୋ ଟାୱାର୍ କରିପାରିବେ? ” ଆଦର୍ଶ ଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଆଜି? ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତେ ଏସୟୁଭି (ସ୍ପୋର୍ଟ ୟୁଟିଲିଟି ଭେଇକିଲ୍ସ) ହୋଇଗଲେ ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ପ୍ରଜାତିର "ଲମ୍ବା ଗୋଡ" ଯାନ ଯାହା ସେହି କାରଣ ଅପେକ୍ଷା "ସାଧାରଣ" କାରଠାରୁ ଟିକେ ଭିନ୍ନ |
ଏବଂ ତା’ପରେ ବର୍ଗ ମଧ୍ୟରେ ଟେଷ୍ଟୋଷ୍ଟେରନ୍-ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସଂସ୍କରଣର ଏକ ନୂତନ ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ଅଛି ଯାହାକି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ସଂକ୍ରମିତ କରୁଛି, ବିଶେଷକରି ପ୍ରିମିୟମ୍ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ଇଟାଲୀ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ନିର୍ମାତା ଯେପରିକି ଆଲଫା ରୋମିଓ (ଷ୍ଟେଲଭିଓ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ) ଏବଂ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି (ଉରୁସ୍) | ଏବଂ ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ ଏବଂ ଫେରେରୀ ପରି ହେଭିୱେଟ୍ ସହିତ ଏକ ଭିଡ଼ରେ ଯୋଗଦେବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି |
ଡିଭିଜନ୍ M ପାଇଁ ରେକର୍ଡ ବିକ୍ରି |
ଏକ ବ୍ୟାପକ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମରେ, ଅନେକ ଲୋକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇପାରନ୍ତି ଯେ ଏହା କେବଳ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ନୁହେଁ ଯାହା ବଜାର ଅଂଶ ଏବଂ ଉପଭୋକ୍ତା ପସନ୍ଦ ଲାଭ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବିଏମଡବ୍ଲୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ 2019 ରେ ଏହାର M- ଲେବଲ୍ ମଡେଲ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ ଏକ ନୂତନ ବିକ୍ରୟ ଶିଖରରେ ପହଞ୍ଚିବା ଦ୍ୱାରା କ୍ରୀଡା କାରଗୁଡିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି: ପଞ୍ଜୀକୃତ 136,000 ୟୁନିଟ୍ 2018 ତୁଳନାରେ ବିକ୍ରିରେ 32% ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ | ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ M ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ AMG କୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଛି | ସଫଳତାର ଏକ ଅଂଶ ଘଟେ କାରଣ 2019 ରେ BMW ର M ବିଭାଗ ଏହାର 48 ବର୍ଷର ଇତିହାସରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଉତ୍ପାଦକୁ ଆପତ୍ତିଜନକ କରିଥିଲା, X3, X4, 8 ସିରିଜ୍ କୁପେ / କ୍ୟାବ୍ରିଓ / ଗ୍ରାନ୍ କୁପେ ଏବଂ M2 CS ର ସଂସ୍କରଣ ସହିତ |
ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରସଙ୍ଗ ଯେଉଁଥିରେ X5 ଏବଂ X6 ର M ସଂସ୍କରଣର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ି ରିଲିଜ୍ ହୋଇଛି, “ବେସ୍” ମଡେଲଗୁଡିକର ସମସ୍ତ ବିବର୍ତ୍ତନର ସୁଯୋଗ ନେଇ ଉଭୟ ଭିଜୁଆଲ୍ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ସାଧାରଣ ଯାଦୁ ଧୂଳି ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଏହି ପ୍ରଥମ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ (ଫିନିକ୍ସ, ଆରିଜୋନାରେ), ମୁଁ X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ପସନ୍ଦ କରିଥିଲି (ଏକ ବିକଳ୍ପ ଯାହା X6 M ର 194,720 ୟୁରୋ ତୁଳନାରେ 13,850 ୟୁରୋ ଯୋଡିଥାଏ) | ଯେହେତୁ ସେମାନେ 10 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ମୁକ୍ତ ହୋଇଥିଲେ (X5 ଏବଂ X6 ର M ସଂସ୍କରଣ) ସେମାନଙ୍କର ସଂଗୃହିତ ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶରୀର ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 20 000 ୟୁନିଟ୍ ଅଟେ |
ଯଦି ତୁମେ ମ radical ଳିକ ହେବାକୁ ଯାଉଛ, ତେବେ ଏହାକୁ ସିଲୁଏଟର ଚକ ପଛରେ ରଖିବାକୁ ଦିଅ, ଯାହାର ବିବାଦୀୟ “ହମ୍ପ” 2009 ରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ବହୁ ସମାଲୋଚନାର ଯୋଗ୍ୟ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଗ୍ରାହକ ଏବଂ ଏପରିକି ପ୍ରତିଯୋଗୀଙ୍କୁ ପ୍ରତାରଣା କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା, ମର୍ସିଡିଜ୍ ପରି | ବେଞ୍ଜ୍, ଯାହାକି କିଛି ବର୍ଷ ପରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ GLE କୁପ୍ ଟାଣିବାବେଳେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ “କୋଲାଜ୍” କୁ ଏଡାଇ ନଥିଲା | ଏବଂ ଏପରିକି, ଛୋଟ ହେତୁ, ଏହାର X5 ବନାମ ଉନ୍ନତ ସଡକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଛି (ଯାହାର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଏବଂ ଏକ ବଡ଼ ଟ୍ରଙ୍କ ଅଛି) |
ଡାର୍ଟ୍ ଭେଡରର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବାୟୁ…
ପ୍ରଥମ ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଭାବ ଅତି ନିଷ୍ଠୁର, ଯଦିଓ ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ବୋଧହୁଏ ସର୍ବଭାରତୀୟ ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡାର୍ଟ୍ ଭେଡର୍ ଲୁକ୍ ସହିତ, ବିଶେଷତ the ପଛ ପଟରୁ ଦେଖାଯାଏ |
ଯଦି “ସାଧାରଣ” X6 ର ଫର୍ମାଟ୍ ପୂର୍ବରୁ ଅଧିକ “ଅଣ-କନଫର୍ମନିଷ୍ଟ” ସ୍ୱାଦ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏଠାରେ “ଭିଜୁଆଲ୍ ଶବ୍ଦ” ବୃହତ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ, ଡବଲ୍ ବାର୍ ସହିତ କିଡନୀ ଗ୍ରୀଲ୍, ସାମ୍ନାରେ “ଗିଲ୍ସ” M ସହିତ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ | ସାଇଡ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍, ରିୟର ଛାତ ସ୍ପାଇଲର୍, ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଉପାଦାନ ସହିତ ରିଅର ଆପ୍ରୋନ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଡବଲ୍ ଏଣ୍ଡ୍ ସହିତ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଏହି ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଂସ୍କରଣ - ଆରିଜୋନା ମରୁଭୂମିକୁ ଆଣିଥିବା ଏକମାତ୍ର ବିଏମଡବ୍ଲୁ - ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ଉପାଦାନ ଅଛି, ଯେପରିକି ଏହି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଅଧିକାଂଶ ଉପରେ କଳା ଫିନିଶ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ କଭର, ବାହ୍ୟ ଦର୍ପଣ କଭର ଏବଂ ଫାଇବର ରିଅର ସ୍ପିଲର୍ କାର୍ବନ ଉପରେ ସବୁକିଛି ମସଲା, ଯାହା ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ | ।
M, ମଧ୍ୟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଭିତରକୁ ଯାଏ, M- ୱାର୍ଲ୍ଡ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ | ଅନନ୍ୟ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ / ସୂଚନା ସହିତ ହେଡ୍-ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ସଶକ୍ତ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ସହିତ ବହୁମୁଖୀ ଆସନ ଏବଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ମେରିନୋ ଚମଡା ଫାଇନିସ୍, ଯାହା ଏହି M ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଭେରିଏଣ୍ଟରେ ଉନ୍ନତ ଚମଡା ଆବରଣ ସହିତ ଅଧିକ “ଟଚ୍” ହୋଇପାରେ |
ଉଚ୍ଚତର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିରୁ ମୁଁ ଇଞ୍ଜିନ, ଡ୍ୟାମ୍ପର୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ, M xDrive ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସେଟିଂସମୂହକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ବିନ୍ୟାସ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବି | M ମୋଡ୍ ବଟନ୍ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀର ହସ୍ତକ୍ଷେପ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନର ପଠନକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ବିନ୍ୟାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ରୋଡ୍, ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ର ଏକ ପସନ୍ଦ ଅଛି (ପରବର୍ତ୍ତୀଟି କେବଳ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଫିକ୍ସ ସହିତ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ) | ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଲାଲ୍ M ବଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଦୁଇଟି ପୃଥକ ଭାବରେ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ସେଟିଙ୍ଗ୍ ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ |
ଉଡ଼ିବା ପୂର୍ବରୁ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ଶୀଘ୍ର ଦେଖିବା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଦୁଇଟି 12.3 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ (ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ସେଣ୍ଟର୍ ସ୍କ୍ରିନ୍) ଅଛି ଏବଂ iDrive 7.0 ପି generation ଼ିର ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଟେ | ସାମଗ୍ରୀର ଉଚ୍ଚ ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ ଏବଂ ସମାପ୍ତି ସହିତ |
4.4 V8, ବର୍ତ୍ତମାନ 625 hp ସହିତ |
ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ପୋର୍ସେ କେଏନେ କୁପେ ଟର୍ବୋ କିମ୍ବା ଅଡି RS Q8 ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗର୍ବ କରି, X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଂଶୋଧିତ 4.4 ଲିଟର ଟ୍ୱିନ୍ ଟର୍ବୋ V8 ୟୁନିଟ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ (ଯାହା ଭେରିଏବଲ୍ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ଟାଇମିଂ ଏବଂ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା / ବନ୍ଦ କରିବା ଠାରୁ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମୟ) ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ 25 hp କିମ୍ବା ଏହି ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସଂସ୍କରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ 50 hp, ଏକ ଭିନ୍ନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଟର୍ବୋ ପ୍ରେସର (2, 7 ବାର୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ 2.8 ବାର୍) |
ତା’ପରେ “ରସ” ସମସ୍ତ ଚାରି ଚକକୁ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ପଠାଯାଏ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ M ରିଅର ଡିଫେରିଏଲ୍ (ଯାହା ପଛ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କ ବିତରଣକୁ ଭିନ୍ନ କରିପାରେ) ପଛ ଚକଗୁଡିକରେ ଏକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପଦ୍ଧତି ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଟ୍ୟୁନ୍ କରାଯାଇଛି |
ବ technical ଷୟିକ ଉଦ୍ଭାବନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ବାମ ପେଡାଲ ଏବଂ କାଲିପର୍ ମଧ୍ୟରେ ଭ physical ତିକ ସଂଯୋଗ ବିନା ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଯାହା ଦୁଇଟି ପ୍ରୋଗ୍ରାମ, ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟକୁ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ, ପ୍ରଥମଟି ଏକ ମୃଦୁ ମୋଡ୍ୟୁଲେସନ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଚ୍ୟାସି ଟ୍ୱିକ୍ସରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ “g” ଫୋର୍ସକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ଷ୍ଟିଫେନର୍ସ, ଆଗ ଚକ ଉପରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ କ୍ୟାମ୍ବର (ଭର୍ଟିକାଲ୍ ପ୍ଲେନ୍ ସହିତ ଟିଲ୍ଟ) ଏବଂ ସ୍ଥିରତାର ମୋଡ଼ ଏବଂ କୋଣାର୍କ ପାଇଁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଗାଡ଼ି ପ୍ରସ୍ଥ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଆଗରେ 295/35 ZR21 ଏବଂ ପଛରେ 315/30 ZR22 |
ଘଣ୍ଟା 290 କିଲୋମିଟରରେ 2.4 ଟନ୍ ଲଞ୍ଚ କରିବା ସମ୍ଭବ କି? ହଁ
ଏବଂ ଏହି ସମସ୍ତ “ଯୁଦ୍ଧ ଅସ୍ତ୍ରଶସ୍ତ୍ର” X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଆଚରଣରେ କିପରି ଅନୁବାଦ ହୁଏ? ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀର ପ୍ରଥମ ସୋପାନରୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ 750 rm 1800 rpm ରୁ ବିତରଣ କରାଯାଇଛି (ଏବଂ ଏହା 5600 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥାଏ) କାରର ବିରାଟ ଓଜନ (2.4 t) କୁ କମ୍ଫ୍ଲେଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏହାର ଉପଯୋଗ କରିଥାଏ | ଟର୍ବୋ କାର୍ଯ୍ୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାରେ ବିଳମ୍ବ, ଯାହା BMW M ର ଏକ ପଞ୍ଜୀକୃତ ଟ୍ରେଡ୍ ମାର୍କ ଅଟେ |
ଉଭୟ ଶୁଦ୍ଧ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ “ବାଲିଷ୍ଟିକ୍” କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦକ୍ଷ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଅବଦାନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଅଟେ, ଏବଂ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡରେ “ନାଟକୀୟତା” କୁ ବ increasing ାଇଥାଏ (ଏବଂ ଯିଏ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେ ତାହା ମଧ୍ୟ ଦ୍ରୁତତମ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହୋଇପାରେ | ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭ୍ଲୋଗିକ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସେଟିଙ୍ଗ୍ କୁ ମାନୁଆଲ୍ ଚୟନ କରି |
0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 3.8s | (ଏହାର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା -0.4s) ହେଉଛି ରେଫରେନ୍ସ ନମ୍ବର ଯାହାକି ସବୁକିଛି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଘଟେ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 290 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଯାହା X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତା ପହଞ୍ଚିପାରେ (“ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ୟାକେଜ୍” ସହିତ, (ଇଚ୍ଛାଧୀନ ମୂଲ୍ୟ €) 2540, ଗୋଟିଏ ଦିନର ଅନ୍-ଟ୍ରାକ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟ୍ରେନିଂ ସହିତ) ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଶ୍ରେଣୀରେ ରଖେ ଯାହା କେବଳ ହାତଗଣତି ଏସୟୁଭି ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ |
ସମସ୍ତ ଏକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରର ଇଚ୍ଛା ହେଲେ ବଧିର ହୋଇପାରେ, ଯେହେତୁ ଏହା କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ତୀବ୍ର ହୋଇପାରିବ | ଏତେ ପରିମାଣରେ ଯେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଆମ୍ପ୍ଲାଇଜଡ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିଗୁଡିକ ବନ୍ଦ କରିବା ମଧ୍ୟ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ ମନେହୁଏ, ଯାହା କେବଳ ସବୁକିଛି ଟିକିଏ ଅଧିକ ବ but ଼ାଏ ନାହିଁ ବରଂ କମ୍ ଜ organic ବିକ ଧ୍ୱନି ମଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେପରି ସେମାନେ ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ କରନ୍ତି |
ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏମ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସବୁକିଛି କଷ୍ଟମାଇଜେବଲ୍ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ ସେମାନେ ଅଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଏକ ବିନ୍ଦୁ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ସେମାନେ ଏକ ଉତ୍ସାହୀ ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଟ୍ୱିକ୍ସ ଭଳି ଦେଖାଯାନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ M1 ଏବଂ M2 ରେ ଦୁଇଟି ପସନ୍ଦିତ ସାଧାରଣ ସେଟିଂ ସେଟ୍ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବେ | ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ପ୍ରତିଦିନ ରୁହନ୍ତୁ |
କେବଳ ସିଧା ଚାଲନ୍ତୁ ନାହିଁ |
ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ଦେବାବେଳେ ଯଦି ଆପଣ ଏହି ଦୁନିଆର ସମସ୍ତ ବର୍ବରତାକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ତେବେ ହାର୍ଡ ଡ୍ରାଇଭରେ ଆଗ ଚକକୁ ଖସିଯିବାର କ signs ଣସି ଚିହ୍ନ ଅନୁଭବ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର, କାରଣ ଏହା ପଛ ଚକ ଯାହା ଅଧିକାଂଶ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ତା’ପରେ ସ୍ଥାୟୀ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମୟ | ଆଗ ଅକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କର (100% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏବଂ ପଛଟି ସବୁକିଛି ଅତି ସୁଗମ କରିଥାଏ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସୀମିତ-ସ୍ଲିପ୍ ଡିଫେରିଅଲ୍ ର ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟରେ ଆହୁରି ଅଧିକ, ଯାହା ପଛ ଚକଗୁଡିକର ପ୍ରତ୍ୟେକରେ ଟର୍କକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ଗ୍ରାଇପ୍ ବ to ାଇବାରେ, ଟର୍ନ କରିବାର କ୍ଷମତା ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ |
ଯଦି X6 M (ଏବଂ X5 M ମଧ୍ୟ) ଅନ୍ୟ X6 ଗୁଡ଼ିକ ପରି ଦିଗଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ଏକତ୍ର କରିବାକୁ ହୁଏ ତେବେ ସାମଗ୍ରିକ ଆଚରଣ ଅଧିକ ଚମତ୍କାର ହେବ | ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ରେନର୍ ଷ୍ଟିଗର୍ ତାଙ୍କ ଅନୁପସ୍ଥିତିକୁ ବାହାନା କରିଥିଲେ; ଏହା କେବଳ ଫିଟ୍ ହୋଇନଥିଲା…
ଯଦି ତୁମେ ମେରୁଦଣ୍ଡରେ X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଅଧିକ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛ, ଏବଂ ଏକ ପ୍ରକାର କଏନ୍ ସୁଖର ପ୍ରଦର୍ଶନରେ ତୁମର ପଛକୁ ହଲାଇବ, ବିଶେଷତ a ଏକ ସର୍କିଟ୍ରେ, ବିରାଟ ପଛ ରବର ଯୋଗୁଁ କିଛି ଚେଷ୍ଟା କଲେ ମଧ୍ୟ ତୁମେ ସ୍ଥିରତା ବନ୍ଦ କରି ପାରିବ | ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ କର, ଯାହା ପଛ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ |
ତଥାପି, ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନର ନିୟମଗୁଡିକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ ଏବଂ ଜନତା ହିଂସାତ୍ମକ ଭାବରେ ପଛକୁ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଠେଲି ହୋଇଯିବାରୁ କାରର ଓଜନ ଅନୁଭବ ହୁଏ |
ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ଗତିଶୀଳ ଦିଗ ଯାହାକି ଭବିଷ୍ୟତର କିଛି ଟୁଇକିଙ୍ଗ୍ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, ତାହା ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା - ସର୍ବଦା ବହୁତ ଭାରୀ, କିନ୍ତୁ ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଗାଯୋଗ ନୁହେଁ - ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ କଠିନତା, ଯେହେତୁ ଆରାମଦାୟକ ବିନ୍ୟାସ ସୀମା ନିକଟରେ ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣଙ୍କର ପିଠି ପ୍ରଥମ ଦଶ କିଲୋମିଟର ପରେ ଅଭିଯୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | ଆସଫାଲ୍ଟ ଉପରେ ଯାହା ପୁଲ୍ ଟେବୁଲ୍ କପଡା ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଜଡିତ ନୁହେଁ |
ସଠିକ୍ ପସନ୍ଦ "?
ଏକ X6 M ପ୍ରତିଯୋଗିତା କିଣିବା ପରେ କିଛି ଅର୍ଥ ଅଛି କି? ଠିକ୍, ଏହା କରିବା ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ ଉପଲବ୍ଧତା ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ଛାଡି (ଏହା ସର୍ବଦା 200 000 ୟୁରୋ ...), ଏହା ଆମେରିକୀୟ କୋଟିପତିଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ମଡେଲ୍ ପରି ମନେହୁଏ (ସେମାନେ ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ବିକ୍ରିର 30% ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ X6 କେଉଁଠାରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା | ), ଚାଇନିଜ୍ (15%) କିମ୍ବା Russians ଷିୟ (10%), କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପରିବେଶ ବିରୋଧୀ ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟମ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କରେ ଅଧିକ ସହନଶୀଳ କାରଣ ପ୍ରଦର୍ଶନୀ କ ics ଶଳଗୁଡିକ ଦମନ କରିବାକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ |
ୟୁରୋପରେ, ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଗୁଣ ସତ୍ତ୍ despite େ, ବୋଧହୁଏ ଅଧିକ ସୁଲଭ ବିକଳ୍ପ ଅଛି (ବିଏମଡବ୍ଲୁ ନିଜେ ମଧ୍ୟ) ଯେଉଁମାନେ ଚକ ପଛରେ ଭାବପ୍ରବଣତାର ବିସ୍ଫୋରଣ ଖୋଜିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇପାରନ୍ତି (କିମ୍ବା ଅଧିକ “ବାକ ପାଇଁ ବାଙ୍ଗ”) | ଯେହେତୁ ଆମେରିକୀୟମାନେ କୁହନ୍ତି) ଏବଂ କମ୍ (ବହୁତ କମ୍) ଅନୁତାପ ଏବଂ ପରିବେଶ କ୍ଷତି ସହିତ |
ଏବଂ ଯେହେତୁ ଏଗୁଡିକ (X5 M ଏବଂ X6 M) ବୋଧହୁଏ ଶେଷ SUV M ମଧ୍ୟରେ ଅଛି ଯାହାକି ଏକ ପ୍ରକାର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣକୁ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ ନାହିଁ, ଯଦି ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ BMW ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଏସୟୁଭିର ମାଲିକ ହେବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ, ତେବେ କିଛି ବର୍ଷ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ଏକ ଉତ୍ତମ ଧାରଣା ହୋଇପାରେ | ।
ଏବଂ ବାଭରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରାୟ କୃତଜ୍ଞ, କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ X6 M ପଞ୍ଜିକୃତ - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଅଣ-ଲାଭଜନକ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପଡିବ - CO2 ନିର୍ଗମନର 95 g / km ପାଖାପାଖି ରହିବାକୁ | ତୁମର ଜାହାଜର ହାରାହାରିରେ ଏବଂ ଏହିପରି ଭାରି ଜୋରିମାନା ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହ |