କାରରେ ବିଳାସର ସଂକଳ୍ପ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷରେ ବିକଶିତ ହୁଏ, ସର୍ବଦା ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କର କଲ୍ୟାଣ ସହିତ ଏକ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଭାବରେ | ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି | ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀ W223 | । ଏହା ପୂର୍ବରୁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଉପଲବ୍ଧ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରଥମେ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ, ଜର୍ମାନୀର ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଯାଇଥିଲୁ |
ଏକ ସେଗମେଣ୍ଟ ଭାବରେ ଯେଉଁଠାରେ ପରମ୍ପରା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ hang ୁଲୁଛି, ସର୍ବ ବୃହତ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 1972 ରେ ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ଭାବରେ ନିଜର ସ୍ଥିତିକୁ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛି (S- ଶ୍ରେଣୀ ନାମରେ) |
ପୂର୍ବ ମଡେଲରେ (W222, ଯାହା 2013 ଏବଂ 2017 ରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା) ପ୍ରାୟ 80% ଇଉରୋପୀୟ ଗ୍ରାହକ ପୁନର୍ବାର ଏକ S- କ୍ଲାସ୍ କିଣିଥିଲେ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଏହି 70 ପ୍ରତିଶତ ପଏଣ୍ଟ ସହିତ (ଏକ ବଜାର ଯାହା ଚୀନ୍ ସହିତ ମିଶି ବୁ explain ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | କାରଣ 10 ଟି ଶ୍ରେଣୀ ମଧ୍ୟରୁ 9 ଟି ଲଙ୍ଗ ଶରୀର ସହିତ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି, ଚକ ବେସ୍ 11 ସେମି ଲମ୍ବା, ଦୁଇଟି ଦେଶ ଯେଉଁଠାରେ “ଚାଉଫର୍” ବହୁତ ସାଧାରଣ) |
ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସତ୍ତ୍, େ, ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଅନୁପାତ (W223) ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଛି, ଆକାରରେ ସାମାନ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ | “କ୍ଷୁଦ୍ର” ପ୍ରକାରକୁ (ଯାହା ପାଞ୍ଚ ମିଟର ଲମ୍ବା କାରରେ କିଛି ଅନୁଗ୍ରହ ବିନା…) କୁ ଅନୁସରଣ କରେ, histor ତିହାସିକ ଭାବରେ ୟୁରୋପରେ ପସନ୍ଦ କରାଯାଏ, ଦ length ର୍ଘ୍ୟର 5.4 ସେମି (5.18 ମିଟର), ମୋଟେଇ 5.5 ସେମି ଅଧିକ | ନୂତନ ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ କବାଟ ସହିତ ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ଅତିରିକ୍ତ 2.2 ସେମି), ଉଚ୍ଚତା 1 ସେମି ଏବଂ ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ 7 ସେମି ଅଧିକ |
ନୂତନ W223 S- ଶ୍ରେଣୀର ଚମତ୍କାର ଭିତରର ବ technical ଷୟିକ ଉଦ୍ଭାବନ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣିବା ପାଇଁ - ଏବଂ ସେଠାରେ ଅନେକ ଅଛି - ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣରେ ମୁଖ୍ୟ ଉଦ୍ଭାବନ ବ୍ୟତୀତ, ନିମ୍ନ ଲିଙ୍କକୁ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତୁ:
ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀ “ସଙ୍କୋଚନ”…
… ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ମନିଭର୍ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ବୋର୍ଡରେ ପ୍ରଥମ ଭାବନା | ଜର୍ଜେନ୍ ୱିସିଙ୍ଗର୍ (କାର୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ୍ ମ୍ୟାନେଜର) ମୋ ଚେହେରାକୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଚକିତ କରି ହସନ୍ତି ଯେତେବେଳେ ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି: “ଏହା ହେଉଛି ନୂଆ ଦିଗ୍ଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସର ଗୁଣ ଯାହା ପଛ ଚକକୁ 5 ରୁ 10 ମଧ୍ୟରେ ବୁଲାଇଥାଏ, ଯାହା କ୍ରୁଜ୍ ବେଗରେ କାରକୁ ଅଧିକ ସ୍ଥିର କରିଥାଏ ଏବଂ ହୋଇଯାଏ | ସହରରେ ଅଧିକ ମନିଭେରେବଲ୍ ”|
ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ, ଅକ୍ଷରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଟର୍ନକୁ 1.5 ମିଟରରୁ ଅଧିକ କ୍ଷୁଦ୍ର କରିବା (କିମ୍ବା ମୋ ହାତରେ ଥିବା ଏହି S- ଶ୍ରେଣୀ XL କ୍ଷେତ୍ରରେ 1.9 ମିଟର) କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ (10.9 ମିଟରର ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ବ୍ୟାସ a ସହିତ ସମାନ) | ରେନାଲ୍ ମେଗାନେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ)
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଅନୁକୂଳ ଭାବନା, ପ୍ରଥମ ପରି, ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ନୁହେଁ | ଏହା ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀରେ ନିମ୍ନ ଶବ୍ଦ ସ୍ତର ସହିତ ଜଡିତ (ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଡିଜେଲ୍, S 400 d) ଯାହା ଉଚ୍ଚ କ୍ରୁଇଜ୍ ବେଗରେ (କେବଳ ଜର୍ମାନ ରାଜପଥରେ ଆଇନଗତ) ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରାୟ ଫୁସ୍ଫୁସ୍ କରିବାକୁ ଏବଂ ସାଥୀ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଶୁଣିବାକୁ ଦିଅନ୍ତି | ସବୁକିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, ଯଦିଓ ସେମାନେ ଆରିଷ୍ଟୋକ୍ରାଟ୍ ବେଞ୍ଚର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ବସିଛନ୍ତି |
ସମସ୍ତ ନୂତନ ସିଟ୍ ପାଇଁ, ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବି ଯେ ସେମାନେ ଟିକେ ଦୃ mer ହେବାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ତୁରନ୍ତ ଆରାମ (ନରମ ସିଟ୍ ଉପରେ ସାଧାରଣ) ଏବଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଆରାମ (କଠିନର ସାଧାରଣ) ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସନ୍ତୁଳନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଭଲ ଭାବରେ କଣ୍ଟୁର୍ ହୋଇଥିବାବେଳେ, କିନ୍ତୁ ଗତିବିଧିକୁ ସୀମିତ ନକରି |
ଭିତରକୁ ଯିବା ପରେ କାରରୁ ବାହାରକୁ ଆସିବାକୁ ଇଚ୍ଛା ନକରିବାର ଅନୁଭବ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ନରମ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଦୃ ced ହୁଏ (ଯେଉଁଥିରେ ନୂଆ କୁଶିଆ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ସେମାନେ ସୂତା କାଣ୍ଡ ମେଘରେ ତିଆରି ପରି ଦେଖାଯାଏ), କିନ୍ତୁ ବାୟୁ ନିଲମ୍ବନ କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ | ସର୍ବୋଚ୍ଚ ump ୁଲା ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଟାର୍କୁ ମସୃଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବାର ଖରାପ ଭାବନା |
ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ କାର୍ପେଟ୍ |
ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କର ଯେକ Any ଣସି ସ୍ପର୍ଶ ଏକ ସଠିକ୍ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଏପରିକି ସଠିକ୍ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ (ଯେପରିକି କିକଡାଉନ୍ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସକ୍ରିୟ ନକରି) | ଯୋଗ୍ୟତା ହେଉଛି 330 hp ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତିର ଉପଯୁକ୍ତ ଅବଦାନ ସହିତ ପ୍ରାରମ୍ଭ ଆରମ୍ଭରେ (1200 rpm) ମୋଟ ଟର୍କର 700 Nm ବିତରଣ | ଏହାର ମୋଟ ଓଜନ ଦୁଇ ଟନରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 6.7s ରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ |
ମୁଁ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଶଂସା କରିଥିବା ସମସ୍ତ ମନିଭର୍ଭିଲିଟିର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ କାରଟି ବକ୍ର ଅବସ୍ଥାରେ ଚମତ୍କାର ଅଟେ, କାରଣ ଓଜନ କିମ୍ବା ଅନୁପାତ ଏହାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ତାହା ମଧ୍ୟ ଏହାର ବୃତ୍ତି ନୁହେଁ (ସାହାଯ୍ୟ ସତ୍ତ୍ୱେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାର ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଛି, ସାହାଯ୍ୟ ସତ୍ତ୍ .େ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍) |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ଖୋଜିବାର କ point ଣସି ଅର୍ଥ ନାହିଁ କାରଣ ଏହା ବିଦ୍ୟମାନ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରିନ୍ସ ଚାର୍ଲ୍ସଙ୍କୁ 400 ମିଟର ଦ urd ଡ଼ ଦ race ଡ଼ରେ ଭାଗ ନେବାକୁ କହିବା ପରି ହେବ ... କିନ୍ତୁ ଯଦିଓ ବ୍ରିଟିଶ ମୁକୁଟର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଏଥିରେ ବସି ନାହାଁନ୍ତି | ସିଟ୍ ଯାହା ତାଙ୍କ ପାଇଁ ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ହୋଇଛି (ଡାହାଣ ପଛ, ଯେଉଁଠାରେ ପଛ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ 37º ରୁ 43º ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା ଏକ ଗରମ ପଥର ପ୍ରଭାବ ସହିତ ମସାଜ୍ କରିବା ସମ୍ଭବ), ଚକ ପଛରେ ପସନ୍ଦ ସର୍ବଦା ନରମ ଗୀତ ପାଇଁ ହେବ, ଯେଉଁଠାରେ ନୂତନ S | -କ୍ଲାସ୍ ବାରକୁ ପୁନର୍ବାର ବ ises ାଇଥାଏ ଯାହା ଏକ କାରରେ ଦିଆଯାଉଛି, ଫାରାଓନିକ୍ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଚିକ୍କଣ, ଇନଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ସହିତ ଷଡଯନ୍ତ୍ର କରି ଶକ୍ତି, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଓଜନ ସ୍ତରକୁ ବିଚାର କରି ଅତି ମଧ୍ୟମ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାରକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ | 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା କରିବା ପରେ (ରାଜପଥ ଏବଂ କିଛି ଜାତୀୟ ସଡ଼କର ମିଶ୍ରଣ), ଆମେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରରେ 7.3 l / 100 କିଲୋମିଟର ରେକର୍ଡ ସହିତ ଶେଷ କଲୁ (ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ହାରାହାରିଠାରୁ ପ୍ରାୟ ଅଧା ଲିଟର) |
ଦୁନିଆର ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ HUD |
ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡରେ ଥିବା ସୂଚନା ପ୍ରୋଜେକସନ ସିଷ୍ଟମର ସୁବିଧା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲେ (ଏକ ପୃଷ୍ଠରେ 77 77 ”ପରଦାରେ), ଯାହା ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ବର୍ଦ୍ଧିତ ବାସ୍ତବତା କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ, ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ବହୁ ଦୂରରେ ରାସ୍ତାରେ“ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ”ହୋଇଥାଏ | , ଡ୍ରାଇଭରର ଦୃଷ୍ଟିଶକ୍ତି କ୍ଷେତ୍ରକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଏହିପରି ସୁରକ୍ଷା ବ increased ାଇଥାଏ |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ପରଦା ଏବଂ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଏହି ଧାରଣା ଭବିଷ୍ୟତର ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଆଡାପ୍ଟ ଏବଂ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ କରିବାକୁ କିଛି ସମୟ ନେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବ, ଯେପରିକି ତିନୋଟି ପ୍ରଦର୍ଶନରେ ସୂଚନା ପରିମାଣ (ଯନ୍ତ୍ରପାତି, ଭୂଲମ୍ବ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ୱିଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡ ଉପରେ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ହୋଇଥିବା ସ୍କ୍ରିନ୍) | କିମ୍ବା HUD), କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଏଥିରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବ କାରଣ ସେ ଏହାକୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ବ୍ୟବହାର କରିବେ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ଏହି ସାମ୍ବାଦିକଙ୍କ ପରି ଦୁଇ ଘଣ୍ଟା ନୁହେଁ |
ଏହା ବହୁତ ଭଲ କାମ କରେ ଏବଂ ସେହି ସମାଧାନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଅଟେ, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଅନ୍ତି, ଆମକୁ ପ୍ରଶ୍ନ କରିବା ପାଇଁ କାହିଁକି ଏହା ସର୍ବଦା ଏପରି କରାଯାଏ ନାହିଁ ... ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ ସ୍ୱଳ୍ପ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ଅନ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହେବ | ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ମଧ୍ୟ |
ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀରେ ସଂଶୋଧିତ ହେବାକୁ ଥିବା ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ: ସୂଚକ ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ଏବଂ ବୁଟ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀ ବନ୍ଦ କରିବାର ଶବ୍ଦ ଯାହା ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ସେମାନେ ଏକ ଅତି ଶ୍ରେଷ୍ଠ କାର୍ (ଅତି) ତଳୁ ଶବ୍ଦ କରନ୍ତି |
ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ 100 କିଲୋମିଟର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର |
ମୁଁ ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋମିଟର ମାର୍ଗରେ ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲି, ଏକ କାରର ପ୍ରଥମ ସେନ୍ସେସ୍ ପାଇବା ପାଇଁ ଯାହା ଏହି ପ୍ରକାରର ପ୍ରବୃତ୍ତିର ଧାରଣାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ: ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେ କ any ଣସି ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭରେ 100 କିଲୋମିଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ରହିବା ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରତିଦିନ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ, ଶୂନ ନିର୍ଗମନ ମୋଡରେ ଏହା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବାର ନିଶ୍ଚିତତା ସହିତ | ଏହା ପରେ ଆପଣ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ବୃହତ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିପାରିବେ (67 l, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ପାର୍ ଉତ୍କର୍ଷତା, BMW 745e) ଠାରୁ ପ୍ରାୟ 800 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ପାଇଁ, ବିଶେଷତ longer ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ |
ଏହା 3.0l ଏବଂ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର 367hp ଏବଂ 500Nm ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ 150hp ଏବଂ 440Nm ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ମିଶାଇ 510hp ଏବଂ 750nm ର ମୋଟ ସିଷ୍ଟମ ଆଉଟପୁଟ ପାଇଁ ସଂଯୋଗ କରିଥାଏ | -100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋମୋଲୋଜିଡ୍ ନୁହେଁ), ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ 250 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 140 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ (ତେଣୁ ଆପଣ ଡ୍ରାଇଭର ବିନା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚଳାଇ ପାରିବେ) ଏବଂ ଏପରିକି ଟିକିଏ ଅଧିକ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ), କିନ୍ତୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିର ଏକ ଅଂଶ ସହିତ ହ୍ରାସ ହୋଇସାରିଛି, ଯେପରି ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବାହାର ନକର |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ବଡ ଅଗ୍ରଗତି ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ମଧ୍ୟ ଘଟିଛି, ଯାହା 28.6 kWhh (21.5 kWh net) କୁ ତିନିଗୁଣ କରି ଏହାର ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ଏବଂ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ହେବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ସୁଟକେସର ସ୍ଥାନର ଭଲ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଇ-କ୍ଲାସ୍ ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ପୂର୍ବ S- କ୍ଲାସ୍ ରେ କଣ ହୁଏ)
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହା ଅଣ-ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା 180 ଲିଟର କମ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ଥାନଟି ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ, ଟ୍ରଙ୍କ ଚଟାଣରେ ପାଦ ନଥାଇ କାର ଲୋଡ୍ କରିବା ସମୟରେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କଲା | ଅନ୍ୟ S ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ପଛ ଆକ୍ସ 27 ମିମି କମ୍ ମାଉଣ୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଖାସ୍ ମୂଳତ the ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହାକି ଲୋଡ୍ ପ୍ଲେନକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ଚାର୍ଜିଂରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ସକରାତ୍ମକ ବିବର୍ତ୍ତନ ପଞ୍ଜୀକୃତ ହୋଇଥିଲା: ଏକ ଘରୋଇ ସକେଟରେ 3.7 କିଲୋୱାଟ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍, କାନ୍ଥ ବାକ୍ସରେ 11 କିଲୋୱାଟ ତିନି-ଚରଣ (ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ, ଏସି) ଏବଂ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟରେ 60 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜର ସହିତ (ଇଚ୍ଛାଧୀନ), ଯାହା ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବଜାରରେ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ବିକଳ୍ପ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହରେ ବହୁତ ସୁଗମତା, ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁସଂଗଠିତ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ (ଯାହାର ସୁଗମତା କେବଳ ISG ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର-ଜେନେରେଟର ଦ୍ୱାରା ଉପକୃତ ହୁଏ) ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ ହେଲା | ମୁଖ୍ୟତ urban ସହରାଞ୍ଚଳ ସର୍କିଟରେ, କିନ୍ତୁ ରାସ୍ତାରେ ଇନ୍ଧନର ପ୍ରକୃତ କମ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଦୃ convinc ଼ ପ୍ରଦର୍ଶନ |
ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କୁ ଯାହା ଉନ୍ନତି କରିବାକୁ ପଡିବ ତାହା ହେଉଛି ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ଟ୍ୟୁନିଂ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ବାମ ପେଡାଲ ଉପରେ ପାଦ ରଖୁ, ଆମେ ଅନୁଭବ କରୁ ଯେ ପାଠ୍ୟକ୍ରମର ମଧ୍ୟଭାଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଗତି ହ୍ରାସ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କିଛି ଘଟେ ନାହିଁ (ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ମେନୁଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏରେ ଆପଣ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ଏହି ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଏହା 11% ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ | ବ୍ରେକିଂର ଶକ୍ତି) କିନ୍ତୁ, ସେଠାରୁ, ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଅଧିକ ଆଖିଦୃଶିଆ ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ସାମାନ୍ୟ ନିରାପତ୍ତାର ଅନୁଭବ, ସ୍ପଞ୍ଜୀ ପେଡାଲର ସ୍ପର୍ଶ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଏବଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଅସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ |
ମୋର ଭ୍ରମଣକାରୀ ସାଥୀ ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀର “ପିତା” ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି କାଲିବ୍ରେସନ୍ରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବାକୁ ପଡିବ, ଯଦିଓ ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଭାରସାମ୍ୟ: “ଯଦି ଆମେ ପଦାର୍ପଣ କରିବା ପ୍ରଥମ ମୁହୂର୍ତ୍ତରୁ ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୁଏ | ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ, ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଯୋଗ୍ୟତା ପ୍ରାୟ ନିଲ୍ | ଏବଂ ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଦୁଇଟି ସିଷ୍ଟମ୍ - ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଏବଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ସମାନ ବାକ୍ସରେ ଏକୀଭୂତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାହା ଘଟିବ, ଯାହା ମଧ୍ୟମ ଅବଧି ପାଇଁ ଆମେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛୁ |
ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ସ୍ତର 3 |
ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀର ଅନ୍ୟ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଅଗ୍ରଗତି ହେଉଛି ଯାହା ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଜଡିତ, ସ୍ତର 3 ରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଯେହେତୁ ମୁଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ମର୍ସିଡିଜ୍ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ଏକ ଲାବୋରେଟୋରୀ ରୋବଟ୍ କାରରେ ସାକ୍ଷୀ ରହିଥିଲି, ଯାହା ତାଙ୍କୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡିକ ଉପସ୍ଥାପନ କରାଯାଉଥିଲା | ଡ୍ରାଇଭ୍ ପାଇଲଟ୍, ଯେପରି ଏହାକୁ କୁହାଯାଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ରିମ୍ରେ ଦୁଇଟି ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା କାରକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ |
ପୂର୍ବାନୁମାନ ହେଉଛି 2021 ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ରମରେ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ ହେବ, ମୁଖ୍ୟତ because ଏହାର ବ୍ୟବହାରକୁ ଅନୁମତି ଦେଉଥିବା କ legislation ଣସି ନିୟମ ନାହିଁ |
ସ୍ତର 3. କେବେ?
ଜର୍ମାନୀ ଏହାକୁ ପ୍ରାଧିକୃତ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ଦେଶ ହେବ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ ଯାହା ଘଟେ ସେଥିପାଇଁ ଦାୟିତ୍ the କାର ନିର୍ମାତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ନୁହେଁ | ଏମିତିକି, ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ସୀମାବଦ୍ଧତା ସହିତ: ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ରହିବ ଏବଂ ରେଫରେନ୍ସ ଭାବରେ ସେବା କରିବା ପାଇଁ ଆଗରେ ଏକ କାର୍ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସହାୟକ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ | ସ୍ୱୟଂଶାସିତ କାର |
ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସହିତ, ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀ ପାର୍କିଂ ମନିଭର୍ସ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ପୁଣି ଥରେ ଆଗରେ ଅଛି: ଆପଣଙ୍କର ଡ୍ରାଇଭର ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭ ଅଞ୍ଚଳରେ ଛାଡି ପାରିବ (ସେନ୍ସର ଏବଂ କ୍ୟାମେରା ସହିତ ପ୍ରସ୍ତୁତ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ଯେଉଁଠାରେ ଫଙ୍କସନ୍ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିଲା | ମୋ ପାଇଁ) ଏବଂ ତାପରେ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନରେ ପ୍ରୟୋଗକୁ ସକ୍ରିୟ କର, ଯାହାଫଳରେ ତୁମର S- କ୍ଲାସ୍ ଏକ ମୁକ୍ତ ସ୍ଥାନ ଖୋଜିବ, ସେଠାରେ ଆପଣ ନିଜେ ପାର୍କ କରିପାରିବେ | ଫେରିବା ବାଟରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ, ଡ୍ରାଇଭର କେବଳ ପିକ୍ ଅପ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ବାଛେ ଏବଂ କିଛି କ୍ଷଣ ପରେ କାରଟି ତାଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ରହିବ | ହାସ୍ୟ ପୁସ୍ତକରେ ଟିକିଏ ଯେପରି ଲକି ଲୁକ ତାଙ୍କ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଇକ୍ୱିନ୍ ପାର୍ଟନର ଜଲି ଜମ୍ପରକୁ ଡାକିବା ପାଇଁ ଚିତ୍କାର କଲେ |
ଲଞ୍ଚ୍ |
ନୂତନ S- ଶ୍ରେଣୀର ବାଣିଜ୍ୟିକ ଉନ୍ମୋଚନରେ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ହୋଇସାରିଛି (ଡିସେମ୍ବର-ଜାନୁୟାରୀରେ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ନିକଟରେ ପ୍ରଥମ ବିତରଣ ସହିତ), S 450 ଏବଂ S 500 ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସଂସ୍କରଣ (3.0 l, ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇନ୍-ଲାଇନ୍, 367 ସହିତ) | ) ଉପଲବ୍ଧ ହେଲା ଏବଂ ଯଥାକ୍ରମେ 435 hp) ଏବଂ S 350 d (2.9 l, ଛଅ ଇନ-ଲାଇନ୍) ର S 350 ଡିଜେଲ ଇ eng ୍ଜିନ, 286 hp ଏବଂ ଉପରୋକ୍ତ 360 hp ସହିତ |
2021 ର ବସନ୍ତରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (510 ଏଚପି) ର ଆଗମନ ଆଶା କରାଯାଏ, ତେଣୁ ଏହା ଗ୍ରହଣୀୟ ଯେ ISG (ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍) ସହିତ ଅନ୍ୟ S- କ୍ଲାସ୍ ପରି ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ଟ୍ୟୁନିଂ ଉନ୍ନତ ହେବ | 48 ଭି), ଯେଉଁମାନେ ସମାନ ସମସ୍ୟାର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଦ୍ରାଘିମା ଫ୍ରଣ୍ଟ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 2925 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2xDOHC, 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲିଣ୍ଡର, 24 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋ, ଟର୍ବୋ | |
| ଶକ୍ତି | 3600-4200 rpm ମଧ୍ୟରେ 330 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1200-3200 rpm ମଧ୍ୟରେ 700 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 9 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର | |
| CHASSIS | |
| ନିଲମ୍ବନ | ନିମୋନିଆ; FR: ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା; TR: ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା; |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ଦିଗ / ବ୍ୟାସ ଟର୍ନିଂ | | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା; 12.5 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 5.179 ମି x 1.921 ମି x 1.503 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 3.106 ମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 550 l |
| ଜମା | 76 l |
| ଓଜନ | 2070 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ, ଇମିସନ୍ସ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 5.4s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 6.7 l / 100 କି.ମି. |
| ମିଶ୍ରିତ CO2 ନିର୍ଗମନ | | 177 g / km |