ଏହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କିମ୍ବା ଦ୍ରୁତତମ ନୁହେଁ | ଯଦି ଏହି ପରିଚୟ ସହିତ ବୋଧହୁଏ ଏତେ ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ, ଆପଣ ଏହି ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ସମୀକ୍ଷା ପ reading ଼ୁଛନ୍ତି, ଏହା ଏକ ସଙ୍କେତ ଅଟେ ଯେ ଆପଣ ନିମ୍ନଲିଖିତରେ ମୋ ସହ ସହମତ ହେବେ: ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ କେବଳ ସଂଖ୍ୟା ବିଷୟରେ ନୁହେଁ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ହୋଇନାହିଁ | ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଏହି ଦର୍ଶନର ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ | ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କ୍ରୀଡା କାର ପରି, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ବ technical ଷୟିକ ଶୀଟ୍ ରେ ଏହାର ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଗୁଣଗୁଡିକ ପ୍ରକାଶ କରେ ନାହିଁ, ଯେଉଁମାନେ ଏହାକୁ ଚଲାନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ସଂରକ୍ଷଣ କରେ | ଏବଂ ମୁଁ ଏହାକୁ 700 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଚଲାଇଲି |
ଶୀଘ୍ର, ଧୀରେ ଧୀରେ, ରାସ୍ତା ଏବଂ ରାଜପଥରେ | ଯାହା ବି ହେଉ, ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ଅବସ୍ଥାରେ | ମୁଁ ମୋ ଠାରୁ ଅଧିକ ଗ୍ୟାସ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲି କିନ୍ତୁ ମୋର ବହୁତ ମଜା ମଧ୍ୟ ହୋଇଥିଲା ... ବେଳେବେଳେ, ବୋଧହୁଏ ବହୁତ ଅଧିକ | କିଏ କେବେ…
କି ଖାସ୍!
ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅନୁଭବ | ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଆମକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବନା ଦେଇଥାଏ | ତାଙ୍କୁ ଟ୍ରାକରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସୁଯୋଗ ମୁଁ ପୂର୍ବରୁ ପାଇଥିଲି - ତୁମେ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରେ ସେହି ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ମନେ ରଖି ପାରିବ - ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମୋର ପୁନର୍ବାର ଏଠାରେ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ମୋର କିଛି ପ୍ରିୟ ରାସ୍ତାରେ ତାଙ୍କୁ ଭେଟିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଲି |
ସେହି “ଫେଟିଶ୍” ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସେହି ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଯାହା ମୁଁ ମୋ ହାତର ପାପୁଲିଠାରୁ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣେ | ଏପରିକି, ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ମୁଁ ମୋ ହାତର ପାପୁଲି ଭଲଭାବେ ଜାଣି ନାହିଁ ...
ସମସ୍ତେ - ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ସମସ୍ତଙ୍କୁ କହିବି, ଏହା ସମସ୍ତେ! - ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଯାହା ମୁଁ ଏଠାରେ ରେସନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲରେ ପରୀକ୍ଷା କରେ କିଛି ରାସ୍ତାରେ ଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୁଏ | ଏକ ପ୍ରକାର ଦଣ୍ଡ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଭଲ ଦଣ୍ଡ | ସଡକ ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ଆସଫାଲ୍ଟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିବରଣୀ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ump ୁଲା, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦକ୍ଷେପର ପାର୍ଥକ୍ୟ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗର୍ତ୍ତ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଥ ବିଷୟରେ ଜାଣିଛି |
ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇଥିବା ଡ୍ରାଇଭିଂର ଛୋଟ "ଅଭୟାରଣ୍ୟ" - ଯାହା ମୁଁ ଅପରିଷ୍କାର ନହେବା ପାଇଁ ଗୁପ୍ତ ରଖିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ - ଯେଉଁଠାରେ କେବଳ ମୋର, କାର୍ ଅଛି, ଏବଂ ସେହି ବର୍ଗ ମିଟର ଆସଫାଲ୍ଟ ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ଭିତରର ଆଗ ଚକକୁ ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସହିତ ସୂଚାଇଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ
ପଛ ଆକ୍ସ ପାଇଁ ଜୀବନକୁ ଜଟିଳ କରିବା ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ଓଭରଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ପାଦ ସହିତ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ |
ବେଳେବେଳେ ଏହା ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଯେକ way ଣସି ପ୍ରକାରେ ଟାଇମର୍ ମାରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁନାହିଁ | ମୁଁ ଏକ ଉପଭାଷା ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି | ଦେଖନ୍ତୁ ମୁଁ କେତେ ଦୂର ଯାଇପାରେ, ଦେଖନ୍ତୁ ସେ ମୋତେ କେତେ ଦୂର ଯିବାକୁ ଦିଅନ୍ତି, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା ... ଠିକ୍ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା, ଆମକୁ କ'ଣ ଘଟେ ଦେଖିବା | ମୁଁ ବହୁବଚନରେ ଲେଖୁଛି କାରଣ ମୋର ଏକ କାର ଅଛି ... ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ହେଉଛି ଏକ କାର ଯାହାକୁ ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରିବା |
ପ୍ରତିଛବିଗୁଡିକ ଦେଖିବାକୁ ସ୍ୱାଇପ୍ କରନ୍ତୁ:
ଜାହାଜରେ ସ୍ୱାଗତ | ବିମାନଟି କିଛି ସେକେଣ୍ଡରେ ଚାଲିଯାଏ ...
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅନୁଭବ ବହୁତ ଭଲ, ସାମ୍ନା ଆକ୍ସ ଅତ୍ୟଧିକ ଘୋର ଚାହିଦାକୁ ସହ୍ୟ କରେ, ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆଦର୍ଶ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସ ଚମତ୍କାର ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ | ଏହା କଦାପି ଭୟଭୀତ ହୁଏ ନାହିଁ | ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅନୁଭବ | ଫଟୋ ସୁଟ୍ ର ଭିଡିଓରେ ମୁଁ ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ପାଇଁ ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲ୍ ପାଇଁ କରିଥିଲି (ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଛି) ମୁଁ କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା କହିବାକୁ ଭୁଲିଗଲି, କିନ୍ତୁ ତାହା ଆମର କିଛି ପାଠକଙ୍କ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କଲା ନାହିଁ: ସମଗ୍ର ଓଜନ |
ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଭାରୀ | ସୁନ୍ଦର ଭାରୀ |
ଏହା ଚାଲିବା କ୍ରମରେ ପ୍ରାୟ 1600 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ 1584 କିଲୋଗ୍ରାମ), ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଇସ୍ପାତର ବ୍ୟବହାର ସବୁକିଛି ପାଇଁ ଯଥାର୍ଥ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଏକ ଭଲ କାରଣ ଅଛି ଯାହା ମୋର ଓଜନ ମନେ ନାହିଁ ... ସେ ଏତେ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଓଜନ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷରେ ସମାନ ଭାବରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଏ | ଏକମାତ୍ର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଯଥାର୍ଥତା ହେଉଛି: ମୂଲ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ରେ କାର୍ବନ ଫାଇବର କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ହାଇ-ଟେକ୍ ସାମଗ୍ରୀର କ signs ଣସି ଚିହ୍ନ ନାହିଁ |
ଜିନିଷକୁ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରେ ରଖିବା |
ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ଫେରିବା | ମୁଁ କହିଛି, ମୁଁ ଟାଇମର୍ ସହିତ ଯୁଦ୍ଧ କରିନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଯେପରି ଭିଡିଓରେ କହିଛି, ମୁଁ ଜାଣେ ଯେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରରେ ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ଠାରୁ କିଛି କୋଣକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପାସ କରିଛି | ନା, କିନ୍ତୁ ଶୀଘ୍ର ନିଶ୍ଚିତ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଫଳପ୍ରଦତାରେ ଯାହା ଯୋଗ କରେ, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ମଜାଳିଆରେ ତିଆରି କରେ | ଏବଂ ତୁଳନାତ୍ମକତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ଇଚ୍ଛା ନକରି, ମୋତେ କହିବାକୁ ଦିଅ ଯେ ସେଗୁଡ଼ିକ ଦୁଇଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ମେସିନ୍ | କିନ୍ତୁ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବା ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ କାରଣ ଏହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ରେଫରେନ୍ସ | ପଏଣ୍ଟ |
ଯେଉଁଠାରେ Type-R ଆପଣଙ୍କୁ କମ୍ପିତ କରେ, i30 N ଆପଣଙ୍କୁ ହସାଇଥାଏ |
ମୁଁ ଏହାକୁ କିପରି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିବି… ମୁଁ ଜାଣେ! ଏକ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ GTI ଏବଂ ଏକ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଘୋର ରୋମାନ୍ସ କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ | ଯଦି ଏହିପରି ଏକ ସମ୍ପର୍କ ଫଳ ଦିଏ - ଆମେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପାଇଁ ଏଠାରେ ଅପରିଚିତ ଜିନିଷ ଦେଖି ସାରିଛୁ… - ଫଳାଫଳ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ସହିତ କିଛି ସମାନ ହେବ |
ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଅଧା ବାଟରେ ଅଛି | ଗଲ୍ଫ GTI ରୁ ବର୍ଣ୍ଣନା ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ପରିଚିତ ସ୍ଥିତିକୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ କରିବ | ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରରୁ ଏହା ଏକ “ସ୍ପିକଡ୍” ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଚ୍ୟାସିସ୍ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବ |
ବୋଧହୁଏ ଏହା ଏକ ଭୟଙ୍କର ଅନୁରୂପ (ଏହା ପ୍ରକୃତରେ…)
ଦ୍ୱିତୀୟ ଚିନ୍ତାଧାରାରେ, ବୋଧହୁଏ ଏହା ମୋ ପାଇଁ ଘଟିଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅନୁରୂପ ନୁହେଁ - ଯଦିଓ ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଧା ବାଟରେ ଅଛି |
ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ର ନିଜର ପରିଚୟ ଅଛି | ଯେହେତୁ ତାଙ୍କର ପ୍ରକୃତ ପିତା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ମୋତେ ବୁ explained ାଇଥିଲେ:
ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍, ବିଭାଗର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଏନହୁଣ୍ଡାଇ i30 N RPM ବିଷୟରେ ନୁହେଁ (ପ୍ରତି ମିନିଟରେ ବିପ୍ଳବ) ଏହା BPM ବିଷୟରେ (ପ୍ରତି ମିନିଟରେ ବିଟ୍) |
ଏହା ନୁହେଁ କିନ୍ତୁ ହୋଇପାରେ | ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପାଇବା ପିଲାଙ୍କ ଖେଳ ହେବା ଉଚିତ - ମୁଁ “ଥଟ୍ଟା” କୁ ଆପଣଙ୍କ ବିଚାରକୁ ଛାଡିଦେବି | ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି SEAT ଲିଓନ୍ କପ୍ରା - ଯାହାକି ଏହି ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (ଅନ୍ୟ କ F ଣସି FWD ଅପେକ୍ଷା) ନୁରବର୍ଗ୍ରିଙ୍ଗରେ ବାରମ୍ବାର ଉପସ୍ଥିତି ସହିତ ଏକ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଏକ - ପ୍ରସ୍ତୁତି ସହିତ ଯାହା ଅତି ସହଜରେ 300 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଅତିକ୍ରମ କରେ ଯାହା ପ୍ରସିଦ୍ଧ 2.0 TSI ପ୍ରଦାନ କରେ | ମାନକ କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ ହେତୁ ନୁରବର୍ଗ୍ରିଙ୍ଗରେ ନିୟମିତ ଉପସ୍ଥିତି, ସ୍ପେନ୍ ମଡେଲର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ଚ୍ୟାସିସ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ |
ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କୁ ଫେରିବା, ଏହି ବିଭାଗରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ପହଞ୍ଚିବା ଏବଂ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଇତିହାସ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକ ବିରୁଦ୍ଧରେ ନିଜକୁ ଦୃ ing ଼ କରିବା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ | ତୁମେ ସହମତ କି?
ମୁଁ ଆଶା କରେ ତୁମେ ଭିଡିଓଟି ଉପଭୋଗ କରିବ - ଏହାକୁ ତୁରନ୍ତ ଅନୁମାନ କର | କାହାଣୀଟି ହେଉଛି କିଛି ଜିନିଷର ଆଦାନପ୍ରଦାନ ଯାହା ଏତେ ଅବ urd ଧ ଅଟେ ଏହା ମୋତେ ହସିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ: ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଏବଂ ଆଣ୍ଟି-ଆକ୍ସେସ୍ ବାର୍ | ତେଣୁ ମୁଁ ଏହି ଷ୍ଟଫ୍ ଲେଖିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ ଅଟେ |
ଆମ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରିବାକୁ ଭୁଲନ୍ତୁ ନାହିଁ! ଏଠି କ୍ଲିକ କରନ୍ତୁ।