ଯେହେତୁ SUV ସିଲୁଟ୍ ସମସ୍ତ ବିଭାଗର ଯତ୍ନ ନିଏ - C ଏହାର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନୁହେଁ, ଯଦିଓ ଏହା ପାରମ୍ପାରିକ ଭାବରେ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ - କ୍ଲାସିକ୍ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟବାଦୀମାନେ କେବଳ ଜୁଆର ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଇପାରନ୍ତି ଏବଂ ଯଥାସମ୍ଭବ ସେମାନଙ୍କ ଗୁଣରେ ଉନ୍ନତି କରିପାରିବେ | ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ | କେବଳ ତାହା କରିଥିଲି
ଯଦି ଆମେ ଏହି ପ୍ରାସଙ୍ଗିକତାକୁ ଯୋଡିବା ଯେ ଲିଓନ୍ ହେଉଛି SEAT ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରି ମଡେଲ୍ (2019 ରେ 150,000 ରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍) - ଏବଂ ଗତ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ଘରୋଇ ବଜାର ସ୍ପେନ୍ରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା କାର - ଏହା କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | ଏକ ନୂତନ ପି generation ିର ଶୁଭାରମ୍ଭ କେତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦେଖନ୍ତୁ |
ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି ଏହି ସି-ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏକ ମୁଖ୍ୟ କ୍ରୟ ପ୍ରେରଣା ଏବଂ ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ SEAT ର ଷ୍ଟାଇଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଆଲେଜାଣ୍ଡ୍ରୋ ମେସୋନେରୋ-ରୋମାନୋସ୍ ଙ୍କ ଗଲ୍ଫ VIII ଠାରୁ ଅଧିକ ଛିଡା ହେବା ପାଇଁ ଜନ୍ମ ହୋଇଛି | ଏହାର ବାହ୍ୟ ରେଖା) |
ଏବଂ ଏହା ଏକ ଟ୍ରମ୍ପ କାର୍ଡ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେବ ଯାହା ସ୍ପେନର କମ୍ପାକ୍ଟର 4th ର୍ଥ ପି generation ଼ିର ତିନିଜଣଙ୍କ ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ୟାରିୟର ଜାରି ରଖିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରଥମ ଲିଓନ୍ ଜନ୍ମ ହେବା ପରେ 1999 ମସିହାରୁ 2.2 ମିଲିୟନ୍ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି କରିଥିଲେ |
ଏହା ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ଏକ ନୂତନ ତିନି-ଡାଇମେନ୍ସନାଲ୍ ଆକୃତି ସହିତ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତା ହାସଲ କରୁଥିବାବେଳେ ଏହାର ଆଖପାଖ ହେଡଲାଇଟ୍ ନୂତନ ଲିଓନ୍ରେ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତିକୁ କଠିନ କରିଥାଏ, ଯାହାର ଲମ୍ବ 8 ସେମି ବ ows ିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ମୋଟେଇ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ | ବୋନେଟ୍ ଟିକିଏ ଲମ୍ବା, ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ସାମାନ୍ୟ ଅବନତି କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ମେସୋନେରୋ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ପରି ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡକୁ ଅଧିକ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ରଖାଯାଇଥିଲା |
ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ପଛ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ କିଛି ସମାନତା ଅଛି ଏବଂ ଏହି ଲିଓନ୍ରେ ମାଜଡା 3 ବଡି ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ମନେ ପକାଇଥାଏ ଯାହା କୋଣାର୍କ ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ଅପେକ୍ଷା ଗୋଲାକାର, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତିମ ପ୍ରଭାବ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଚରିତ୍ର ଏବଂ ଭିଜୁଆଲ୍ ଇଫେକ୍ଟ |
ଗଲ୍ଫ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ...
ଏହା ଜାଣିବା ଯେ ଏହି MQB ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ବେସ୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ କାରର ଅନୁପାତ ସହିତ ଖେଳିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେପରି ଏହା ଏକ ଲେଗୋ କିଟ୍ ଅଟେ, ଏଥିରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବାର ନାହିଁ ଯେ ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ ର ଚକ ବେସ୍ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ (2686 ମିଲିମିଟର) ସହିତ ସମାନ | ଗଲ୍ଫ ଏବଂ A3 (ଏବଂ ପୂର୍ବ ଲିଓନ୍ ସହିତ ମଧ୍ୟ) ତୁଳନାରେ 5 ସେମି ଅଧିକ | ତେଣୁ SEAT ଦୁଇ ଜର୍ମାନ 'ରତ୍ନ' ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ରିଅର୍ ଲେଗରୁମ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଏହି ଶ୍ରେଣୀର ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ସବୁଠାରୁ ଉଦାର ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ |
ଏହି ଟ୍ରଙ୍କରେ ହାରାହାରି 380 ଲିଟର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଅଛି, ଶ୍ରେଣୀ ପାଇଁ ହାରାହାରି ଏବଂ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଏବଂ ଅଡି ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଅକ୍ଟାଭିଆ ଠାରୁ ବହୁତ ଛୋଟ, ଯାହାର ସେଡାନ୍ ବଡି ସିଲୁଟ୍ ଅଛି, ଲେନ୍ ତୁଳନାରେ 32 ସେମି - ଏହାକୁ ଏହି ବିଭାଗରେ ବଜାରରେ ସର୍ବ ବୃହତ ଲଗେଜ୍ ବାହକ ଆଖ୍ୟା ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ: 600 ଲିଟରରୁ କମ୍ ନୁହେଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଆକୃତିଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିୟମିତ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ, ଏବଂ ସିଟ୍ ବ୍ୟାକଗୁଡିକର ସାଧାରଣ ଅସୀମିତ ଫୋଲ୍ଡିଂ ସହିତ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ପ୍ରାୟ ଫ୍ଲାଟ କାର୍ଗୋ ସ୍ପେସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ପଛରେ ଥିବା ଉଚ୍ଚତା 1.85 ମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଟେ ଏବଂ ସେଠାରେ ଅନେକ ମାଗଣା ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ବାସ୍କେଟବଲ୍ ଖେଳାଳୀ ହେଲେ ପେଲଭିସ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ମୋଟେଇରେ, ଦୁଇ ପଛ ଯାତ୍ରୀ ବହୁତ ଭଲ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି ଏବଂ ତୃତୀୟଟି | ଚଟାଣରେ ଥିବା ଭଲ୍ୟୁମେନସ୍ ଟନେଲ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟଥିତ | କେନ୍ଦ୍ରରେ, ଏହି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ସମସ୍ତ ମଡେଲଗୁଡିକ ପରି |
ପଛରେ ସିଧାସଳଖ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଥିବା କଥା ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ, କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ ନିଜସ୍ୱ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ |
ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତା, କିନ୍ତୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ କ୍ରୀଡା ଚରିତ୍ରର ଅଭାବ ରହିଛି |
ଏହାରି ଭିତରେ, ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ସମାପ୍ତି ଦୃ solid ତା ଏବଂ କ act ଶଳ ଗୁଣ ହେତୁ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ, ଯେତେବେଳେ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ, ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣରେ ଦୃ for ଼ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟକୁ ଦେଖି |
କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲଗୁଡିକର ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ପରିବାରରେ ଏବଂ ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହ୍ରାସ କରିବାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ ଆମେ ସୂଚନା-ମନୋରଞ୍ଜନ ଡିଜିଟାଲ ସ୍କ୍ରିନର ମେନୁ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଥିବା ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାକୁ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଥାଉ, ଯେତେବେଳେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ସ୍ଥାନ ମୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ | ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ ଆଗ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ |
ଏହି ପରଦାଟି ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ କିମ୍ବା ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍କରଣରେ 8.25 ”କିମ୍ବା 10” ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏହା ତଳେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ | ଅବଶ୍ୟ, ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ବାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଏକ ଭଲ MIB3 ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଏହା ରାତିରେ ଅଧିକ ଖରାପ ଦେଖାଯାଏ |
ଏହା ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଯେ ସାଧାରଣ ବିନ୍ୟାସ ଏବଂ ଅପରେଟିଂ ନୀତି ଲିଓନ୍ III ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଅଟେ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ମୁଁ ଆଶା କରିଥିଲି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାକୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଭଲ ଭାବରେ ଏକୀଭୂତ ହେବ (ପୂର୍ବ ମଡେଲରେ ଏହା ଘଟିଥିଲା), ଯାହା ଆମେ ଦେଖୁ ତାହା ବିପରୀତ | ନୂତନ ଗଲ୍ଫ ଏବଂ A3 ରେ, ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ଅଧିକ ସଜାଯାଇଥିଲା (ନୂତନ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆକୁ ସମାନ ମରାମତି କରାଯାଇପାରିବ) |
ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ଉଚ୍ଚ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ ମାନକ) ଏବଂ ଭୂସମାନ୍ତର ନିମ୍ନ ବିଭାଗ ସହିତ ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏକ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ପ୍ରତିଛବି ଏବଂ ସହଭାଗିତାକୁ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯେପରି DSG ଶିଫ୍ଟ-ବାଇ-ତାର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଚୟନକର୍ତ୍ତା | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଆଉ ଭ physical ତିକ ସଂଯୋଗ ନାହିଁ, ଯାହାକି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୁବିଧା ମଧ୍ୟରେ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପାର୍କିଂ ସହାୟକକୁ ଚୟନକର୍ତ୍ତା ଚଳନ ନକରି ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାଛିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସହିତ ମାନୁଆଲ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆଉ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ, କେବଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଥିବା ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ, ଇକୋ, ନର୍ମାଲ୍, ଆରାମ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ବାଛିବା ସମ୍ଭବ, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଗିଅରବକ୍ସ (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ) ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ସାଉଣ୍ଡକୁ ବଦଳାଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଥାଏ | ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ (DCC କିମ୍ବା ଡାଇନାମିକ୍ ୱାସିସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) | ସେହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ନିଲମ୍ବନ ସେଟିଂସମୂହର ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିସର ପାଇଁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ମୋଡରେ ଏକ ସ୍ଲାଇଡର୍ କମାଣ୍ଡ ଅଛି |
MIB3 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ମଧ୍ୟ ସମସ୍ତ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକ eSIM ସହିତ ଏକ ଅନଲାଇନ୍ କନେକ୍ଟିଭିଟି ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ଦ୍ users ାରା ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ ସେବା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ବ range ୁଥିବା ପରିସରକୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବେ |
ନୂତନ ଲିଓନ୍ ସର୍ବାଧିକ ଅଗ୍ରଗତି କରୁଥିବା କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀରେ: ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ପଥଚାରୀଙ୍କ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ସିଟି ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ, ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, କାରଟି ଏକ ଛକ ନିକଟରେ ଥିବାବେଳେ ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ କାରର ଦ୍ରୁତ ଆଭିମୁଖ୍ୟ | ଅନ୍ୟ କାରଗୁଡିକ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ 800 ମିଟର ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧରେ ସଡକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଧାଡିରେ ଇମୋବାଇଲାଇଜଡ୍ କାର (କିମ୍ବା ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଏକ ଯାନ) ର ସମାପ୍ତ ହେବାକୁ ଚିହ୍ନଟ | ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ଯାହା ଅଛି କିମ୍ବା ହୋଇପାରେ (ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ଆପଣଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ (ପ୍ରାୟ) |
ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ଯେତେ ଦୂର, ଏହା ସମସ୍ତ ନୂତନ ଏକ ଲିଟର ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, 110 ଏଚପି ସହିତ, ପରେ 1.5 ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର 130 ଏଚପିରେ ବିକଶିତ ହେଲା, ସମସ୍ତେ ମିଲର୍ ଚକ୍ରରେ ଟର୍ବୋ ସହିତ ଚାଲିଲେ | କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଭେରିଏବଲ୍ ଜ୍ୟାମିତିର |
1.5 ଏଚପି ସହିତ 1.5 ର ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରକାର, ଏକ “ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” ହାଇବ୍ରିଡ୍ - eTSI ହୋଇପାରେ, ସର୍ବଦା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ - 48 ଭି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଷ୍ଟାର୍ଟର / ବିକଳ୍ପ ମୋଟର ସହିତ | ସିଷ୍ଟମ୍ ହ୍ରାସ (12 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଉପରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିପାରିବ, ଯାହା ପରେ ଏକ ଛୋଟ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଗଚ୍ଛିତ | କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ମଧ୍ୟରେ, କାରଟି ଗତି କଲାବେଳେ ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, କେବଳ ନିଜସ୍ୱ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା କିମ୍ବା ନିମ୍ନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଭାରରେ ଚକିତ ହୋଇଯାଏ, କିମ୍ବା ଗତି ପୁନ umption ଆରମ୍ଭରେ ଏକ ବ electrical ଦୁତିକ ଇମ୍ପୁଲ୍ସ (50 Nm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ଦୁଇଟି 1.5 l ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ACM ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା କମ୍ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଭାରରେ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅଧାକୁ ବନ୍ଦ କରିଥାଏ |
ପେଟ୍ରୋଲ ପରିସର ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ବାହ୍ୟ ରିଚାର୍ଜ ସହିତ) ସହିତ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ସର୍ବାଧିକ ଉତ୍ପାଦନ 204 hp - ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇନାହିଁ - ଯାହା ଏକ 1.4 ଲା ପେଟ୍ରୋଲ ଇ engine ୍ଜିନକୁ 150 hp ସହିତ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ କରେ | 85 kW (115 hp) ଏବଂ 330 Nm, 13 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ଯାହା 60 କିଲୋମିଟରର 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଡିଜେଲ ଅଫରଟି 115 ଟି ଏଚପି କିମ୍ବା 150 ଏଚପି ସହିତ 2.0 ଟିଡିଏରେ ସୀମିତ, ପ୍ରଥମଟି କେବଳ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ, ଦ୍ୱିତୀୟଟି ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DSG ସହିତ (ଏକ ଯୁକ୍ତି ଯାହା ସମଗ୍ର ପରିସରକୁ ଅନୁସରଣ କରେ, ଯଥା।, କେବଳ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଇନପୁଟ୍ ସଂସ୍କରଣ, ଉଭୟ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ସଂସ୍କରଣ କିମ୍ବା କେବଳ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ) |
1.5 eTSi ବ electrical ଦୁତିକ ପ୍ରେରଣା ସହିତ ଜ୍ୟୋତି କରେ |
ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ ର ବିକ୍ରୟ ମେ ମାସର ଏହି ମାସରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ମହାମାରୀ ଦ୍ ated ାରା ସୀମିତତା ସହିତ, ଆମେ କେବଳ 1.5 eTSi (ମୃଦୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍) ସଂସ୍କରଣକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲୁ, ଯେପରି ଗଲ୍ଫ ଏବଂ A3 ରେ ହୋଇଥଲା | , ବହୁତ ଭଲ ସୂଚକ ଛାଡିଛି |
ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ କାରଣ ଏହା 8.4s କୁ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ବିଳମ୍ବ କରିପାରେ କିମ୍ବା 221 କିମି / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହ reach ୍ଚିପାରେ, କିନ୍ତୁ ମୁଖ୍ୟତ because ଏହା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନରୁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତୁତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରକାଶ କରେ, କିମ୍ବା ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ (250 Nm) ଶୀଘ୍ର ଉପଲବ୍ଧ ହେବ ନାହିଁ | 1500 rpm
ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସୁଗମ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DSG ଗିଅରବକ୍ସର ଭଲ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ଏହାର ଅବଦାନ କରିଥାଏ, ଯେପରି “ମସୃଣ” ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଇମ୍ପୁଲ୍ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ ଦେଖାଯାଏ, ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରିବାର ପ୍ରଭାବ ସହିତ |
ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ, ନିଲମ୍ବନରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶକ୍ ଅବଜେକ୍ଟର୍ସ ନଥିଲା ଏବଂ ଟ୍ୟୁନିଂ “ଶୁଖିଲା” ହେବାକୁ ଲାଗିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ମାଉଣ୍ଟ ହୋଇଥିବା ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ 17 ”ଚକ ଉପରେ 225/45 ଯୋଗଦାନ ଦେଇଥିଲା | କୋଣ ମ middle ିରେ ଥିବା କିଛି ଅନିୟମିତତା ଆକାଂକ୍ଷିତ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା, କାରଣ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏକ ଟର୍ସନ ଆକ୍ସର ଦାୟିତ୍ and ରେ ଅଛି ଏବଂ ସ୍ independent ାଧୀନ ଚକ୍ରର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ନୁହେଁ - ନୂତନ SEAT ଲିଓନ୍ ଏବଂ ନୂତନ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କେବଳ କହିଛନ୍ତି | 150 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଅକ୍ସ, ଯେତେବେଳେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଏବଂ ଅଡି A3 ସ୍ h ାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ ପଛ ଆକ୍ସକୁ 150 ଏଚପି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ |
ଭଲ ବିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା ଆମେ ପୂର୍ବ ଦିଗରେ ଅନୁଭବ କରିଥିଲୁ, ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗୀ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ରେକ୍ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ “କାମୁଡ଼ା”, ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ପ୍ରଗତି ଏବଂ ଥକ୍କାପଣ ପାଇଁ ଭଲ ପ୍ରତିରୋଧ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ | ଗଠନମୂଳକ କଠୋରତା - ଯାହା ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ ଅନୁବାଦ କରେ - ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗର ଗୁଣ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସକରାତ୍ମକ ଦିଗ ଥିଲା ଯାହାକୁ ଆମେ ନୂତନ ଲିଓନ୍ ର ଚକ ପଛରେ ନେଇଥିଲୁ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1498 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5000-6000 rpm ମଧ୍ୟରେ 150 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1500-3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 250 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ, ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍, 7 ଗତି | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; TR: ଟର୍ସିଅନ୍ ବାର୍ ସହିତ ସେମି-କଠିନ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.1 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.0 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2686 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 380-1240 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 45 l |
| ଓଜନ | 1361 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | 225/45 R17 |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା 221 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 8.4s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 5.6 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 127 g / km |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍ ସୂଚନା |
ସ୍ପୋର୍ଟଷ୍ଟୋରର ସହିତ ଏଠାରେ |