THE ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା | ସି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଚେକ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉପସ୍ଥିତିରେ ଏକ ନୂତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ ଆସିଥିଲା | ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହା ଦୁଇଟି ମଡେଲ୍, ରାପିଡ୍ ଏବଂ ଅକ୍ଟାଭିଆ ଦ୍ୱାରା ସୁନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଆକାର ହେତୁ “ସେଗମେଣ୍ଟସ୍” ମଧ୍ୟରେ ମିଳିଲା |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ସ୍କାଲା ସହିତ, ସ୍କୋଡା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି ଯେ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟରେ “ଗମ୍ଭୀର” ହେବାର ସମୟ ଆସିଛି ଏବଂ ଏହା MQB-A0 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (SEAT Ibiza କିମ୍ବା Volkswagen Polo ସହିତ ସମାନ) ସତ୍ତ୍, େ ଏହାର ସତ୍ୟତା ହେଉଛି | ଏହାର ଅବସ୍ଥାନ ବିଷୟରେ ସନ୍ଦେହ ପାଇଁ ମାର୍ଜିନକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତୁ ନାହିଁ |
ଦୃଶ୍ୟମାନ ଭାବରେ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା ଭଲଭୋ V40 ର ଏକ ଦର୍ଶନ ଅନୁସରଣ କରେ, ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ ମଧ୍ୟରେ “ଅଧା” | ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ସ୍କାଲାର ଚତୁର ଏବଂ ଚତୁର ଚେହେରାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ ଏବଂ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସମାଧାନକୁ ମୁଁ ବିଶେଷ ପ୍ରଶଂସା କରେ (ଯଦିଓ ଏହା ସହଜରେ ମଇଳା ହେବାକୁ ଲାଗେ) |
ଏହା କହିଲା, କେବଳ ଗୋଟିଏ ପ୍ରଶ୍ନ ଅଛି: ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା, 1.6 TDI କିମ୍ବା 1.0 TSI, ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ 116 ଏଚପି ସହିତ କେଉଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ “ମେଳ” କରେ? ଉଭୟ ୟୁନିଟ୍ ସମାନ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି, ଷ୍ଟାଇଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଭିନ୍ନ ଥିଲା - TDI ପାଇଁ ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ TSI ପାଇଁ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DSG (ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ଗିଅରବକ୍ସ | ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଫଳାଫଳ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ |
ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା ଭିତରେ |
ଚେକ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଦର୍ଶନର ଏକ ଅଗ୍ରଦୂତ, ସ୍କାଲାର ଭିତରକନିକା ସ୍କୋଡା ଆମକୁ ଅଭ୍ୟାସ କରିଥିବା ନୀତିରୁ ବିଚ୍ୟୁତ ହୁଏ ନାହିଁ, ପ୍ରମୁଖ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବିନା, ଏକ ସୁନ୍ଦର ଚେହେରା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଭଲ ସାଧାରଣ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ ସମାଲୋଚନାରୁ ମୁକ୍ତ ସମାବେଶର ଗୁଣ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ, ଏହା କେବଳ ଏହାର ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ପାଇଁ ନୁହେଁ ବରଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଶଂସାର ଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ | ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଥିବା ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖ ଯାହା ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ରେଡିଓର ଭଲ୍ୟୁମକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏକ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ଉନ୍ନତ ସମାଧାନ, ଏବଂ ମୋ ପସନ୍ଦ ଅନୁସାରେ ଅଧିକ |
ଶେଷରେ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯୁକ୍ତିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କ’ଣ ତାହା ବିଷୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ କହିବାର ସମୟ ଆସିଛି: ବାସସ୍ଥାନ ଲେଗରୁମ୍ ପଛରେ ଏକ ରେଫରେନ୍ସ ଅଛି ଏବଂ ଉଚ୍ଚତାରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଉଦାର ଅଟେ, ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କୁ ଆରାମରେ ଏବଂ “ଏଲବୋ” ବିନା ବହନ କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ମୋଟ ଉପରେ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାରେ ଥିବା ଅନୁଭବ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ପ୍ରକୃତ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ବଡ କାରରେ ଅଛୁ | ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ ସହିତ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଚୁର ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏବଂ ପ୍ରାକ୍ଟିକାଲ୍ ରେଫରେନ୍ସ 467 ଲିଟର |
ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାର ଚକ୍ରରେ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା ବିଷୟରେ ଜଣାଶୁଣା ଚେକ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ମୁଁ ଯାହା କହିଛି ତାହା ସବୁକିଛି | ଏହି ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭରେ ମୁଁ ଦେଇଥିବା ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ, ରାସ୍ତାରେ ଯିବାର ସମୟ ଆସିଛି, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଯୁକ୍ତି ଏବଂ ସେମାନେ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ କିପରି ସହଯୋଗ କରନ୍ତି |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏବଂ ତଥାପି ଉଭୟଙ୍କ ପାଇଁ ସାଧାରଣ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପ୍ରକୃତରେ ଆରାମଦାୟକ | ଭଲ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ସହଜରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସିଟ୍, ଭଲ ଅଲରାଉଣ୍ଡର ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଏବଂ ଚମଡ଼ା ଆଚ୍ଛାଦିତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ (ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ସାଧାରଣ), ଯାହା କେବଳ ଆରାମଦାୟକ ନୁହେଁ ବରଂ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଆକାର ମଧ୍ୟ ଏଥିରେ ବହୁ ଅବଦାନ କରିଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ଚାଲ ବ୍ୟବସାୟ, ଇଞ୍ଜିନକୁ ଓହ୍ଲାଇବା | ଉଭୟଙ୍କର ସମାନ ଶକ୍ତି ଅଛି, 116 ଏଚପି, ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ - TDI ରେ 250 Nm ଏବଂ TSI ରେ 200 Nm - କିନ୍ତୁ କ uri ତୁହଳର ବିଷୟ, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସତ୍ତ୍ (େ (ଗୋଟିଏ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଡିଜେଲ) ସେମାନେ କିଛି ପ୍ରକାଶ କରନ୍ତି | ନିମ୍ନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଫୁସଫୁସର ଅଭାବ |
ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଏହି ଚରିତ୍ରର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବା ପରି ଦେଖାଯାଏ | TSI ରେମ୍ପିଂ, ଟର୍ବୋକୁ ଶୀଘ୍ର ଭରିବା, ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଜୀବନ୍ତତା ଆଣିବା, ତା’ପରେ ଟାକୋମିଟରକୁ TDI କେବଳ ସ୍ୱପ୍ନରେ ଦେଖୁଥିବା ସ୍ଥାନକୁ ଏକ ଅଧିକ ସହଜତା ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଡିଜେଲ ଏହାର ବୃହତ ଟର୍କ ଏବଂ ବିସ୍ଥାପନ (+ 60%) ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯାହା ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରେ |
ଉଭୟ ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ସମାନ, ଟିଡିଏକୁ ଏକ ଭଲ ମାପକାଠି (ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସୁଖଦ) ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ TSI ପୂର୍ବରୁ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DSG ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ପ୍ରଶଂସା କରାଯିବା ସତ୍ତ୍ .େ ସମାନ |
ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ସ୍କାଲା ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଥିଲା |
ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କ particularly ଣସିଟି ବିଶେଷ ଭାବରେ ଅଳସୁଆ ନୁହେଁ | ଆଜ୍ଞା ହଁ, ଡିଜେଲ ଅଧିକ “ସଞ୍ଚୟ” ଅଟେ, ହାରାହାରି 5 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅଞ୍ଚଳରେ (ଶାନ୍ତ ଏବଂ ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ମୁଁ 3.8 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଛି) | TSI ରେ, ହାରାହାରି 6.5 l / 100 କିମି ଏବଂ 7 l / 100 କିମି ମଧ୍ୟରେ ଚାଲିଲା |
ଶେଷରେ, ଉଭୟ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ପୃଥକ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟତ nothing କିଛି ନାହିଁ, ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାୟ 100 କିଲୋଗ୍ରାମ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସତ୍ତ୍ .େ | ଏହା ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ପରିବାର ସଦସ୍ୟ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଷ୍ଟ୍ରଡିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର ଅଭାବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ବକ୍ରତା ଆସେ, ସ୍କାଲା ଭୟଭୀତ ହୁଏ ନାହିଁ | ସଠିକ୍ ଓଜନ ସହିତ ସଠିକ୍, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ନିରାପଦ, ଆଚରଣ ଏକ ସଠିକ୍ ଦିଗ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏଥିରେ ମାଜଡା 3 ର ଗତିଶୀଳ ତୀକ୍ଷ୍ଣତା ନାହିଁ କିମ୍ବା ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏ-ଶ୍ରେଣୀର ପ୍ରିମିୟମ୍ ଆବେଦନ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ମୋତେ ଏହା ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ କାରଣ ମୁଁ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାକୁ ବହୁତ ପସନ୍ଦ କରେ | ଏହା କେବଳ ଯେ ଚେକ ମଡେଲରେ କ negative ଣସି ନକାରାତ୍ମକ ବିନ୍ଦୁ ନାହିଁ ଯାହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ - ସମଲିଙ୍ଗୀତା, ସକରାତ୍ମକ ଦିଗରେ, ଏହାକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରେ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, TSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିବା TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣକୁ ପୃଥକ କରିବା ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ଦୃ ust, ସୁସଜ୍ଜିତ, ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ (ଅତି) ପ୍ରଶସ୍ତ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା ଏକ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ମଡେଲ୍ର ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଭାବରେ ପଚରାଯାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ପୂରଣ କରେ | ଏହି ସମସ୍ତ ଯୁକ୍ତିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଯଦି ଆପଣ ଏକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ କମ୍ପାକ୍ଟ ପରିବାର ଖୋଜୁଛନ୍ତି, ତେବେ ସ୍କାଲା | ତୁମର “ପ୍ରାର୍ଥନା” ର ଉତ୍ତର ହୋଇପାରେ |
ଆଦର୍ଶ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ, ଉଭୟ 1.6 TDI ଏବଂ 1.0 TSI ଭଲ ପସନ୍ଦ, ସ୍କାଲାର ସଡକ ଚରିତ୍ର ସହିତ ଭଲ ଫିଟ୍ | ସର୍ବଶେଷରେ, କେଉଁଟି ବାଛିବେ?
ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଛୋଟ 1.0 TSI 1.6 TDI କୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବପରି, ଯଦି ବର୍ଷକୁ ଅଭ୍ୟାସ କରାଯାଉଥିବା କିଲୋମିଟର ସଂଖ୍ୟା ଅଧିକ ଥାଏ, ତେବେ ଡିଜେଲର ଉନ୍ନତ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ସବୁଥର ପରି, ସର୍ବୋତ୍ତମ କଥା ହେଉଛି କାଲକୁଲେଟର ପାଇବା ଏବଂ କିଛି ଗଣିତ କରିବା | ଆମର ଟିକସ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯାହା କେବଳ ଅଧିକ ଡିଜେଲ ମଡେଲକୁ ଦଣ୍ଡିତ କରେ ନାହିଁ ବରଂ ଉଚ୍ଚ ବିସ୍ଥାପନକୁ ମଧ୍ୟ ଦଣ୍ଡିତ କରେ, ପରୀକ୍ଷିତ ସ୍କାଲା 1.6 TDI ପାଖାପାଖି | 1.0 TSI ରୁ ଚାରି ହଜାର ୟୁରୋ ଅଧିକ | ଏବଂ IUC ମଧ୍ୟ ସେ 40 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ | ସମାନ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଥିବା ସତ୍ତ୍ This େ, ଏବଂ 1.0 TSI ରେ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଛି | ମୂଲ୍ୟବୋଧ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଚିନ୍ତା କରେ |
ଟିପନ୍ତୁ: ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଡାଟା ଶୀଟ୍ ରେ ପାରେନ୍ଥେସିସରେ ଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା 1.6 TDI 116 cv ଶ Style ଳୀକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ ସୂଚିତ କରେ | ଏହି ସଂସ୍କରଣର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 28 694 ୟୁରୋ | ପରୀକ୍ଷିତ ସଂସ୍କରଣର ପରିମାଣ 30,234 ୟୁରୋ ଥିଲା | IUC ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି € 147.21 |