ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜାପାନୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ମୁଁ ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରି ମୁଁ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଯାଉଛି | ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଡିଜେଲକୁ ପରିହାସ କରିବା…
ତେଣୁ, ଆଇକନିକ୍ ଇଞ୍ଜିନର ଭକ୍ତମାନେ | 1.9 R4 TDI PD | ଏହାର ବିବିଧ ବିବିଧତାରେ, ସେମାନେ ଅନ୍ୟ ଧର୍ମକୁ ସେମାନଙ୍କର ଧର୍ମ ପ୍ରଚାର କରିବାକୁ ଯାଇପାରନ୍ତି | ହଁ, ଏହା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ | କିନ୍ତୁ ନା, ଏହା କେବଳ ଏକ ଡିଜେଲ | ଏହା ଲେଖିବା ପରେ ମୁଁ ଆଉ ଶୋଇବି ନାହିଁ |
"ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ" ର ପ୍ରଶ୍ନ |
ଆମେ ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କରୁ ବା ନଥାଉ, ଜର୍ମାନୀ ହେଉଛି ୟୁରୋପୀୟ କାର ଶିଳ୍ପର ହୃଦୟ | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ, ପୋର୍ଚେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଡେ ଫେରିର ଜମି… ଓ ops, ଏହା ହେଉଛି ଇଟାଲୀ | କିନ୍ତୁ ତୁମେ ବୁ understand ିପାରୁଛ ମୁଁ କେଉଁଠାକୁ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲି? ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଜର୍ମାନୀରେ ଏକାଗ୍ର ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ହେଉଛି ବିୟର ଏବଂ ମଲ୍ଲିଡ୍ ମଦ ର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ପାନକାରୀ - ଏହାକୁ ଗ୍ଲୁହୁଇନ୍ କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏହା ଭଲ ଭାବରେ ପିଇଥାଏ ... - ଯେଉଁମାନେ ଘଟଣାର ଅଗ୍ରଭାଗରେ ଅଛନ୍ତି |
ସେଥିପାଇଁ ଅଣ-ୟୁରୋପୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ପୁରାତନ ମାଳଦ୍ୱୀପରେ ଜିତିବାକୁ ସ୍ଥିର କରନ୍ତି, ସେତେବେଳେ ଜର୍ମାନ ଦେଶରେ ସେମାନଙ୍କର “ଶିବିର” କୁ ଆଧାର କରନ୍ତି | ଉଦାହରଣ ଚାହୁଁଛନ୍ତି କି? ଫୋର୍ଡ, ଟୟୋଟା ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ | ଅଣ-ୟୁରୋପୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାହା ବିଶ୍ Germany ର ଚାହିଦା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆଶା ପୂରଣ କରିବାକୁ ଜର୍ମାନୀକୁ ବାଛିଛି: ୟୁରୋପୀୟମାନେ |
ଏହା କହିଲା, ଆସନ୍ତୁ ଜର୍ମାନ ଦେଶରେ ଜନ୍ମିତ କିଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଯନ୍ତ୍ରକୁ ମନେ ପକାଇବା | କ eng ଣସି ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଖୋଜ ଅଛି କି? ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଏହା କରେ | ତେଣୁ ଦୟାକରି କମେଣ୍ଟ ବକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରି ମୋତେ ସାହାଯ୍ୟ କରନ୍ତୁ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଟିପ୍ପଣୀ! ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜାପାନୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତାଲିକାରେ ଯେପରି, ଏହି ତାଲିକାରେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର କ୍ରମ ମଧ୍ୟ ଅନିୟମିତ | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାଇପାରିବି ଯେ ମୋର TOP 3 ରେ ପୋର୍ସେ M80, BMW S70 / 2 ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ M120 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ |
1. BMW M88
ଏହି ଇଞ୍ଜିନରେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ସିଧାସଳଖ six ଟି ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶରେ ନିଜର ସୁନାମ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା | 1978 ରୁ 1989 ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି ଆଇକନିକ୍ BMW M1 ଠାରୁ BMW 735i ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁକିଛି ସଜାଇଥିଲା |
BMW M1 ରେ ଏହା ପ୍ରାୟ 270 ଏଚପି ଡେବିଟ୍ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ବିକାଶ ସମ୍ଭାବନା ଏପରି ଥିଲା ଯେ ବାଭାରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଗ୍ରୁପ୍ 5 ସହିତ ଖାପ ଖାଉଥିବା M88 / 2 ସଂସ୍କରଣ 900 ଏଚପିରେ ପହଞ୍ଚିଛି! ଆମେ 80 ଦଶକରେ ଥିଲୁ |
2. BMW S50 ଏବଂ S70 / 2 |
S50 ଇଞ୍ଜିନ୍ (ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ B30) ଏକ ସ୍ special ତନ୍ତ୍ର ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଥିଲା, ଏହାର 290 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଥିଲା, VANOS ଭଲଭ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏକ ପ୍ରକାର BMW VTEC) ବ୍ୟବହାର କରି BMW M3 (E36) କୁ ସଜାଇଥିଲା | ଆମେ ସେଠାରେ ଅଟକି ଯାଇପାରିବା, କିନ୍ତୁ କାହାଣୀଟି ଅଧା ବାଟରେ ଅଛି |
ତୁମେ ତଥାପି ଅଧା ବାଟରେ ଅଛ କି? ତେଣୁ ଦୁଇଗୁଣ କରନ୍ତୁ | ଇଞ୍ଜିନ, କାହାଣୀ ନୁହେଁ | BMW ଦୁଇଟି S50 ଇଞ୍ଜିନ୍ ମିଶ୍ରଣ କରି S70 / 2 ସୃଷ୍ଟି କଲା | ଫଳାଫଳ? 627 hp ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ V12 ଇଞ୍ଜିନ୍ | S70 / 2 ନାମ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ଅଜବ ନୁହେଁ କି? ଏହା ସ୍ୱାଭାବିକ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ହିଁ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 କୁ ଚାଳିତ, ଦ୍ରୁତତମ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ଇତିହାସର ସବୁଠାରୁ ସୁନ୍ଦର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଖଣ୍ଡ | କ any ଣସି ଅତିରିକ୍ତତା ବିନା |
3. BMW S85
S85 ଇଞ୍ଜିନ୍ - S85B50 ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା - ବିଗତ 20 ବର୍ଷର BMW ର ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଇଞ୍ଜିନ | ଖୋଲାଖୋଲି ଭାବେ କହିବାକୁ ଗଲେ ଏହା ହେଉଛି ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ 5.0 V10 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା BMW M5 (E60) ଏବଂ M6 (E63) କୁ ଚାଳିତ | ଏହା 7750 rpm ରେ 507 hp ଶକ୍ତି ଏବଂ 6100 rpm ରେ 520 Nm ର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ | ରେଡଲାଇନ? 8250 rpm ରେ!
ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସେଲୁନ୍ ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କଲା ଏବଂ ଫଳାଫଳ… ସ୍ମରଣୀୟ | ଇଞ୍ଜିନରୁ ବାହାରୁଥିବା ଶବ୍ଦ ମଦ୍ୟପାନ କରୁଥିଲା, ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ ପଛ ଆକ୍ସ ଟାୟାରକୁ ଭାଙ୍ଗି ଦେଇଥିଲା ଯେପରି ମୁଁ ପିଲାଦିନେ ଆର୍କେଡ୍ ରୁମରେ 100-ଏସକୁଡୋ ମୁଦ୍ରା ତରଳାଇ ଦେଇଥିଲି |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଏହା ଏକ କଳା କାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା | ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଏକ ପୃଥକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଶରୀର, ଜାଲ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ମହଲେ ମୋଟର୍ସପୋର୍ଟ ଦ୍ lied ାରା ଯୋଗାଯାଇଥିବା କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ, (ପ୍ରାୟ!) ଦୁଇଟି ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ସହିତ ଶୁଖିଲା କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ରହିଥିଲା ତେଣୁ ତ୍ୱରଣ କିମ୍ବା ସମର୍ଥନରେ ତ ub ଳ ଦେବାରେ ବିଫଳ ହୋଇନଥିଲା |
ଯାହାବି ହେଉ, ଏକ ଶକ୍ତି ଏକାଗ୍ରତା ଯାହା ମୋଟ ଓଜନ ମାତ୍ର 240 କିଲୋଗ୍ରାମ | ଏକ ବିସ୍ଫୋରକ ନିଷ୍କାସନ ରେଖା ସହିତ, BMW M5 (E60) ଇତିହାସର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଶବ୍ଦକାରୀ ସେଲୁନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
4. ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ M178 |
ଏହା ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ପ୍ରଥମେ 2015 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, M177 / 178 ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାର AMG ନିର୍ମାଣ ନୀତି “ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି, ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ” ସହିତ ଅନୁରୂପ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହି ପରିବାରର ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେମାନଙ୍କର ସଭା ପାଇଁ ଦାୟୀ ଜଣେ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ |
ମେକାନିକ୍ସର ବିଶ୍ୱସନୀୟତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାର ଏକ ଉତ୍ତମ ଉପାୟ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବୋପରି, ଆପଣଙ୍କ ବନ୍ଧୁଙ୍କ ମୁହଁରେ ଘଷିବା ପାଇଁ ଆଉ ଏକ ବିବରଣୀ | “ମୋର କାର୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶ୍ରୀ ଟୋରଷ୍ଟେନ୍ ଓଲ୍ସଚ୍ଲେଗର୍ ଏବଂ ତୁମର ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା? ଆହା, ଏହା ସତ… ତୁମର BMW ର ଏକ ଦସ୍ତଖତ ନାହିଁ ”|
ଯଦି ଏହି ଯୁକ୍ତି - ଟିକିଏ ଗର୍ବ, ଏହା ସତ… - ତୁମର ବନ୍ଧୁତାକୁ ସମାପ୍ତ କରେ ନାହିଁ, ତୁମେ ସବୁବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରି V ରେ ଆଠଟି ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ 1.2 ବାର ଚାପ ସହିତ ଜୀବନ ଦେଇପାରିବ, ଯାହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ଏହା ସଂସ୍କରଣ 475 hp (C63) ଏବଂ 612 hp (E63 S 4Matic +) ମଧ୍ୟରେ ବିତରଣ କରିପାରିବ | ଶବ୍ଦ ବହୁତ ଭଲ | #sambandonafacedasenemies
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ଆଉ ଏକ ମଜାଦାର ବିଷୟ ହେଉଛି ସିଲିଣ୍ଡର ନିଷ୍କ୍ରିୟକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା କ୍ରୁଜିଂ ବେଗରେ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ହାତରେ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ହାତ, ବ୍ଲା ବ୍ଲା ବ୍ଲା… କିଏ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ!
କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ଲେଖିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଚାଲନ୍ତୁ (ଏପରିକି!) ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ଜିନିଷକୁ ଯିବା |
5. ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ M120 |
ଆଗ୍ରହର ଘୋଷଣା: ମୁଁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଜଣେ ବଡ଼ ପ୍ରଶଂସକ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ M120 ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାର ଜେମ୍ସ ବଣ୍ଡ ଇଞ୍ଜିନ | ସେ ଶ୍ରେଣୀ ଏବଂ ଶୋଭା ଜାଣନ୍ତି, ଏବଂ ସେ ମଧ୍ୟ “ଶୁଦ୍ଧ ଏବଂ କଠିନ” କାର୍ଯ୍ୟ ବିଷୟରେ ଏକ ବା ଦୁଇଟି ଜାଣନ୍ତି |
S ୦ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବା, ଏହା ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ରେ ଏକ V12 ବ୍ଲକ୍ ଯାହା ତ oil ଳ ଚୁମ୍ବକ, ଗଣତନ୍ତ୍ରର ରାଷ୍ଟ୍ରପତି, କୂଟନ diplomatic ତିକ ସଂସ୍ଥା ଏବଂ ସଫଳ ବ୍ୟବସାୟୀଙ୍କ ସେବାରେ ନିଜର କ୍ୟାରିଅର୍ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା (ମୁଁ ଆଶା କରେ ଦିନେ ଏହି ଶେଷ ଗୋଷ୍ଠୀରେ ଯୋଗଦେବି) | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ S600 | 1997 ରେ, ତାଙ୍କୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLK GTR ଆନିମେସନ୍ କରି FIA GT ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ରେ ଭାଗ ନେବାକୁ କୁହାଯାଇଥିଲା |
ନିୟାମକ କାରଣ ପାଇଁ, ଲାଇସେନ୍ସ ପ୍ଲେଟ୍, ଟର୍ନ ସିଗନାଲ୍ ସହିତ 25 ଟି ହୋମୋଲୋଜେସନ୍ ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହେଲା, ସଂକ୍ଷେପରେ, ପୋଲିସ୍ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା ନକରି ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ କାରରେ ଦୋକାନ ବଜାରକୁ ଯିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଉପକରଣ | ଦୁନିଆ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ସ୍ଥାନ |
କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଚରମ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ପାଗାନୀଙ୍କ ହାତରେ ଆସିଥିଲା | ଶ୍ରୀ ହୋରାସିଓ ପାଗାନି ଦୁଇଟି କାରଣ ପାଇଁ ତାଙ୍କ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଇବା ପାଇଁ M120 କୁ ଆଦର୍ଶ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭାବରେ ଦେଖିଥିଲେ: ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ଏବଂ ଶକ୍ତି | ପ୍ରାୟ ତିନିବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ମୁଁ ଏକ ପାଗାନି ବିଷୟରେ ଲେଖିଥିଲି ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ମିଲିୟନ୍ କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଥିଲା - ଏହାକୁ ଏଠାରେ ମନେରଖ (ପ୍ରବନ୍ଧର ଫର୍ମାଟିଂ ଭୟଙ୍କର!) |
ଯଦି ଆପଣ ପାଗାନି ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଏହି loan ଣର ସମସ୍ତ ବିବରଣୀ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ପରିଦର୍ଶନ କରିବେ - ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି ଆମେ ଆପଣଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରେ ବଞ୍ଚୁଛୁ କି? ତାପରେ କ୍ଲିକ୍ କର!
6. Volkswagen VR (AAA)
ଆସନ୍ତୁ ମଡେଲଗୁଡିକ ବିଷୟରେ ଗଲ୍ଫ ଏବଂ ଚିରନ୍ ପରି ଭିନ୍ନ କଥା | ଆପଣ ବୁ understand ିବେ କାହିଁକି…
ଶବ୍ଦ VR V ର ମିଶ୍ରଣରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ (ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ) ଏବଂ ରେହିନମୋଟର୍ (ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଭାଷାରେ ଇନ୍ ଲାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନ) | କିଛିଟା ରୁଗ୍ଣ ଅନୁବାଦରେ ଆମେ VR ଶବ୍ଦକୁ “ଇନଲାଇନ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍” ଭାବରେ ଅନୁବାଦ କରିପାରିବା | ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ମୂଳତ this ଏହି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ମଡେଲ ଉପରେ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ମାଉଣ୍ଟ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ବିକଶିତ କରିଥିଲା, ତେଣୁ ଏହାକୁ କମ୍ପାକ୍ଟ ହେବାକୁ ପଡିଲା |
ଅପରେସନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, Volkswagen ର VR ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାରମ୍ପାରିକ V6 ପରି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିଲା - ଏପରିକି ଇଗ୍ନିସନ୍ କ୍ରମ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଥିଲା | ପାରମ୍ପାରିକ V6s ତୁଳନାରେ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି “V” କୋଣ ମାତ୍ର 10.6 °, ପାରମ୍ପାରିକ କୋଣଠାରୁ 45 °, 60 °, କିମ୍ବା 90 ° | ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଏହି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ କୋଣ ଯୋଗୁଁ, ସମସ୍ତ ଭଲଭ୍କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଦୁଇଟି କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା | ଏହି ସରଳୀକୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ |
ଠିକ୍ ଅଛି ... ଏତିକି ନୁହେଁ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଇଞ୍ଜିନର ଆକାର ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି, ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ଗୁଣଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ? ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା 400 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟକୁ ସହିବା ସହିତ ଏହା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସହଜ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଅନନ୍ୟ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ଏବଂ ଭଲଭ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ମୁଖ୍ୟ ସୀମା ଥିଲା |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରୁ ହିଁ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପର W8, W12 ଏବଂ W16 ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା | ତାହା ଠିକ୍! ବୁଗାଟୀ ଚିରନ୍ ର ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଏକ… ଗଲ୍ଫର ଇଞ୍ଜିନ! ଏବଂ ଏଥିରେ କ harm ଣସି କ୍ଷତି ନାହିଁ | ଏହା କେବଳ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଯେ ଇତିହାସର ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କାରର ମୂଳରେ ଏକ ଶାନ୍ତ ଗଲ୍ଫ ଅଛି | ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷର ଆରମ୍ଭ ଅଛି |
7. ଅଡି 3B 20VT |
ଇନ୍-ଲାଇନ୍ ପାଞ୍ଚ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ଅଡି ପାଇଁ ପୋର୍ଚେ ପାଇଁ ଫ୍ଲାଟ-ଛଅ କିମ୍ବା ବିଏମଡବ୍ଲୁ ପାଇଁ ସିଧା-ଛଅଟି | ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ ହିଁ ଅଡ଼ି ମୋଟରସପୋର୍ଟରେ ଏହାର ଇତିହାସରେ କେତେକ ସୁନ୍ଦର ପୃଷ୍ଠା ଲେଖିଥିଲେ |
3B 20VT ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହି ବିନ୍ୟାସ ସହିତ ପ୍ରଥମ ଅଡି ଇଞ୍ଜିନ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା 20 ଭଲଭ୍ ଏବଂ ଟର୍ବୋ ସହିତ ପ୍ରଥମ “ଗମ୍ଭୀର” ଉତ୍ପାଦନ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ସବୁଠାରୁ ଲୋକପ୍ରିୟ ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଅଡି RS2 | ADU ସଂସ୍କରଣରେ - ଯାହା RS2 କୁ ସଜାଇଥିଲା - ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପୋର୍ଚେରୁ “ଟିକିଏ ହାତ” ଥିଲା ଏବଂ ଏକ ସୁସ୍ଥ 315 ଏଚପି ବିତରଣ କରିଥିଲା, ଯାହାକି କେବଳ “ସ୍ପର୍ଶ” ସହିତ 380 hp ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ହୋଇପାରେ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ଆହୁରି ଅନେକ କିଛି କହିବାକୁ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ମୋର ଲେଖିବାକୁ ଆଉ ଆଠଟି ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି | କାହାଣୀଟି CEPA 2.5 TFSI ସହିତ ଜାରି ରହିଛି…
8. ଅଡି BUH 5.0 TFSI |
କିଏ RS6 ବିଷୟରେ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖି ନାହିଁ? ଯଦି ତୁମେ କେବେବି ଗୋଟିଏ ବିଷୟରେ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖିନାହଁ, ଏହାର କାରଣ ତୁମର ହୃଦୟର ସ୍ଥାନରେ ତୁମର ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ଧୂସର ଗଣନା ଯନ୍ତ୍ର ଅଛି, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲର ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ଜଡିତ | ଯଦି ଆପଣ ଆମ ସହିତ ଯୋଗଦେବାକୁ କେବେ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖିଥିବେ, ତେବେ ଆପଣ ଶକ୍ତିର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅଛନ୍ତି | ଏବଂ ଶକ୍ତି ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ଅଭାବ ନଥିଲା |
ଅଡି RS6 (C6 ପି generation ଼ି) ର କାର୍ଯ୍ୟର ମୂଳରେ ଏହି BUH 5.0 TFSI ଦ୍ୱି-ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ 580 ଏଚପି, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍, ଡୁଆଲ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, 1.6 ବାରରେ ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ (IHI RHF55), ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଚାପ (FSI) ଏବଂ ଭିତର ଅଂଶଗୁଡିକ ସର୍ବାଧିକ ଘଣ୍ଟା ତିଆରି ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ | ଜାଣନ୍ତୁ ଯେ ଅଡି ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପରିଚାଳନାରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନରେ ଏହାର ସମସ୍ତ ଜ୍ଞାନ-ପ୍ରୟୋଗ ପ୍ରୟୋଗ କରିଛି, କାଷ୍ଟିଂ କିମ୍ବା ମେସିନିଂ ପାର୍ଟସ୍ ଦ୍ୱାରା |
ଗୋଟିଏ ହାତର ମାଲିକଙ୍କ ଆଙ୍ଗୁଠି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବା ସମ୍ଭବ ଯେ ଏହି ଆଧାର ସହିତ ଶକ୍ତି 800 hp କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ସୁଯୋଗ ନେଇନାହିଁ | ମୁଁ ମଧ୍ୟ ସେହିପରି କରିବି ...
9. ଅଡି CEPA 2.5 TFSI |
ଏହା ଅଡିର ଇନ୍ ଲାଇନ୍ ପାଞ୍ଚ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନର ଚରମ ବ୍ୟାଖ୍ୟା | ଯେହେତୁ ଆମେ BUH 5.0 TFSI ରେ ଦେଖିଲୁ, ଅଡି ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବ୍ୟବହାର କଲା |
ନୂତନ ଅଡି RS3 ରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ 400 ଏଚପିରେ ପହଞ୍ଚିଲା | BorgWarner K16 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ସେକେଣ୍ଡରେ 290 ଲିଟର ବାୟୁକୁ ସଙ୍କୋଚନ କରିପାରିବ | ଏହି ପରିମାଣର ବାୟୁ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ପାଇଁ, CEPA 2.5 TFSI ରେ ଏକ Bosch MED 9.1.2 କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଅଛି | ଆପଣ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି କି? ଏହାକୁ ଦେଖା।
10. ଅଡି BXA V10 |
ଜର୍ମାନରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଇଟାଲୀରେ ସ୍ natural ାଭାବିକ ହୋଇଥିଲେ | ଆମେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍କୁ ଅଡି ମଡେଲଗୁଡିକରେ (R8 V10) ଏବଂ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ମଡେଲଗୁଡିକରେ (ଗାଲାର୍ଡୋ ଏବଂ ହୁରାକାନ୍) ଇଟାଲୀ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଏକ ମାଲିକାନା ଡେରିଭେଟିଭ୍ ରେ ପାଇପାରିବା, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଅଡି ସହିତ ସମସ୍ତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅଂଶୀଦାର କରେ |
ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଶକ୍ତି ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ 600 hp ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ | କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ ହେଉଛି ଏହାର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାର କ୍ଷମତା | ଏପରି ଭାବରେ, ଏହି ମଡେଲ୍, ନିସାନ୍ ଜିଟି-ଆର ସହିତ ଉତ୍ପାଦନ କାର ସହିତ ଡ୍ରାଗ୍ ରେସ୍ ରେସରେ ରେକର୍ଡ ଭାଙ୍ଗିବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟତମ |
11. ପୋର୍ସେ 959.50
ମାତ୍ର 2.8 ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ, ଏହି ଫ୍ଲାଟ-ଛଅ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ 450 ଏଚପି ଶକ୍ତି ବିକଶିତ କଲା | 80 ଦଶକରେ ଏହା!
ଏହା ପୋର୍ସେରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଉଦ୍ଭାବନକୁ ଏଥିରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା | ପୋର୍ସ୍କୁ ବିଶ୍ୱ ରାଲି ଚାମ୍ପିଅନସିପକୁ ଫେରାଇ ଆଣିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଗ୍ରୁପ୍ ବି ବିଲୁପ୍ତ ହେବା ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ବଦଳାଇଲା | ଗ୍ରୁପ୍ ବି ବିନା, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡାକରରେ ଖେଳିବା ଏବଂ ଜିତିବା ଶେଷ କଲା |
ଏହା ଫେରେରୀ F40 ର ଚରମ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ପୋର୍ସେ 959 ସହିତ ମାର୍କେଟ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ଅନେକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଥିଲା ଯାହା ଏକ ଆଧୁନିକ କାର ସାମ୍ନାରେ ଲଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ | ପୋର୍ସେ 959 ର ପାୱାର୍ ଏବଂ ଅଲ୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆଜି ମଧ୍ୟ ଅନେକ କାର୍ ସେମାନଙ୍କ ଇନ୍ଦ୍ରିୟକୁ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଏକ କ uri ତୁହଳ ଭାବରେ ଏକ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବାସ୍ତବରେ ଆଦ off ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ନୁହେଁ - ଆପଣ ଏଠାରେ ଅଧିକ ଜାଣନ୍ତି |
12. ପୋର୍ସେ M96 / 97 |
ଯଦି ପୋର୍ସେ 911 ଆଜି ବି ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, ତେବେ M96 / 97 ସଂସ୍କରଣରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଦିଅନ୍ତୁ | 911 କୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ଏହା ପ୍ରଥମ ଜଳ-ଥଣ୍ଡା ଫ୍ଲାଟ-ଛଅ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥିଲା | ଏହା “ଏୟାରକୋଲ୍ଡ” ଯୁଗର ସମାପ୍ତିକୁ ବନାନ କରିଥିଲା କିନ୍ତୁ ପୋର୍ସର ବଞ୍ଚିବାର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ 911 |
ଏହି ତାଲିକାରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହେବାର ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ କାରଣ | M96 ର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି କିଛି ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ, ବିଶେଷକରି ବ୍ଲକ ସ୍ତରରେ, ଯାହାର କିଛି ୟୁନିଟରେ ଦୁର୍ବଳତା ଥିଲା | ପୋର୍ଚେ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କଲା ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ପୁଣି ଥରେ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କଲା |
13. ପୋର୍ସେ M80 |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଇତିହାସ ଚମତ୍କାର କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ପ reading ଼ା ଯୋଗ୍ୟ! ଏହା F1 ରେ ପୋର୍ସର ଇତିହାସ ଏବଂ ଲେ ମାନସର 24 ଘଣ୍ଟା ସହିତ ମିଶ୍ରିତ | ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରେ ପୁନ r ଲିଖନ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପକ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଏହାକୁ ଏଠାରେ ପ read ିପାରିବେ |
ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବା ସହିତ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଶବ୍ଦ କେବଳ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ | ଏହି M80 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଲେକ୍ସସ୍ LFA ଇଞ୍ଜିନ୍ ମୋର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ TOP 5 ସର୍ବୋତ୍ତମ ଧ୍ୱନି ଇଞ୍ଜିନରେ ଅଛି |
14. ପୋର୍ସେ 911/83 RS-spec |
ପୋର୍ଚେରେ ରେନ୍ସପୋର୍ଟ (RS) ର କାହାଣୀ ଆରମ୍ଭ କରିଥିବା ଇଞ୍ଜିନ ବିଷୟରେ କହିବା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଥିଲା | ହାଲୁକା, ଘୂର୍ଣ୍ଣନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ, ଏହିପରି ଆମେ s ୦ ଦଶକରୁ ଏହି ଫ୍ଲାଟ-ଛଅକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିପାରିବା |
ଏହାର ଏକ ବିଶେଷତ୍ୱ Bosch ରୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (MFI) ରେ ରହିଲା, ଯାହା ଏହି ଇଞ୍ଜିନକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାର ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଗତି ଦେଇଥିଲା | ଆଜିକାଲି ଏହାର 210 hp ଶକ୍ତି କ୍ଷୁଦ୍ର ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ହାଲୁକା 911 Carrera RS କୁ 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରୁ ମାତ୍ର 5.5 ସେକେଣ୍ଡରେ ପରିଣତ କରିଛି |
ଏବଂ ଯେହେତୁ ଆମେ ପୋର୍ସେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ, ମୋତେ ଏକ ତ୍ରୁଟି ଅନୁମାନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ମୁଁ ହାନ୍ସ ମେଜରଙ୍କ ବିଷୟରେ କଦାପି ରେଖା ଲେଖି ନାହିଁ | ମୁଁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରୁଛି ସେପରି ରହିବ ନାହିଁ!
15. Opel C20XE / LET |
ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ନାହିଁ ଆପଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି ଲେଖା ପ reading ୁଛନ୍ତି କି? ମୁଁ ଆଶା କରୁଛି। ସେମାନେ ସମଗ୍ର ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ଏବଂ ଏହାର ସର୍ଚ୍ଚ ଇଞ୍ଜିନ୍କୁ “ସ୍କାନ୍” କରିପାରିବେ, ମୁଁ କ German ଣସି ଆର୍ଟିକିଲ୍କୁ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ପାଇଲି ନାହିଁ | ତେଣୁ ମୁଁ ଏକ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ଚାବି ସହିତ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଯାଉଛି! ଏକ ଓପେଲ୍…
ମୁଁ ଯେତେବେଳେ ଛୋଟ ଥିଲି, ମୋର ଚାରି ଚକିଆ ହିରୋ ମଧ୍ୟରୁ ଓପେଲ କାଲିବ୍ରା | ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଟର୍ବୋ 4X4 ସଂସ୍କରଣରେ ପ୍ରଥମେ ଓପେଲ କାଲିବ୍ରା ଦେଖିଲି, ସେତେବେଳେ ମୋର ପ୍ରାୟ ଛଅ ବର୍ଷ ହୋଇଥିଲା | ଏହା ଲାଲ୍ ଥିଲା, ଏକ ଅତି ସୁନ୍ଦର ଦେହଜୀବୀ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ଲାଇସେନ୍ସ ପ୍ଲେଟ୍ ଥିଲା (ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁଁ ଜାଣେ ଏହା ସ୍ୱିସ୍ ଥିଲା) |
ଓପେଲ ଇତିହାସରେ ଏହା ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଜନ୍ମିତ କ୍ରୀଡା କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଥିଲା ଏବଂ ଏକ C20LET ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହାକି କିଛି ଅପଗ୍ରେଡ୍ ସହିତ C20XE ଥିଲା | ଯଥା ଏକ KKK-16 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର, ମହଲେଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଜାଲ୍ ପିଷ୍ଟନ୍, ବୋସ୍ ଦ୍ୱାରା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ | ମୂଳତ it ଏହାର ମାତ୍ର 204 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ବିମାନଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ମାଣର ଗୁଣ ଅନ୍ୟ ବିମାନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାର ଏତେ ଭଲ ଭାବରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା ଯେ ଆଜି ବି ଅନେକ ଷ୍ଟାର୍ଟର ସୂତ୍ର ଏହି ଇଞ୍ଜିନର C20XE ସଂସ୍କରଣ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ଟର୍ବୋ ବ୍ୟବହାର ନକରି ସହଜରେ 250 ଏଚପିରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର TOP 15 ଶେଷରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି | ଅନେକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବାକି ରହିଲା କି? ମୁଁ ଜାଣେ ଏହା କରେ (ଏବଂ ମୁଁ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ପ୍ରବେଶ କରି ନାହିଁ!) | କମେଣ୍ଟ ବକ୍ସରେ ଆପଣ କେଉଁଗୁଡିକ ଯୋଡିଛନ୍ତି ମୋତେ କୁହନ୍ତୁ ଏବଂ ସେଠାରେ ଏକ “ଭାଗ 2” ଥାଇପାରେ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ତାଲିକା? ଇଟାଲୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ମୁଁ Busso V6 ବିଷୟରେ ଲେଖିବାକୁ ମରୁଛି |