କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଏବଂ «ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍» ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜିତିଥିଲେ | ନିଶ୍ଚିତ କି?

ଚାରି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ବିଶ୍ to ସହିତ ପରିଚିତ ,। କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ | ସମ୍ପ୍ରତି ଏହା ଏକ ଅପଡେଟ୍ ଅତିକ୍ରମ କଲା ଏବଂ ନିଜକୁ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ବଜାରରେ ନୂତନତ୍ୱ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ ଯାହା ଏହାକୁ B-SUV ବିଭାଗରେ ପୁନର୍ବାର “ଶବ୍ଦ” କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |

ଯେତେବେଳେ “ବିଷୟ” ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଏବଂ ଅନେକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଛୋଟ SUV ଥାଏ, ବଜାରରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ପ୍ରାର୍ଥୀ ଥାଆନ୍ତି | ଏହି ବିଭାଗଟି ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଠାରୁ ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ଠାରୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରୁଛି | ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ, ନାୟକ ହେବା ପାଇଁ, “ଠିକ୍” ହେବା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ |

ଆମେ ନୂତନ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଏବଂ ଏହାକୁ ବଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ନୂତନ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରୁ | କିନ୍ତୁ ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ କି? ଠିକ୍ ଏହି ପ୍ରଶ୍ନ ଯାହା ମୁଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ଧାଡିରେ ଉତ୍ତର ଦେବି, ନିଶ୍ଚିତତା ସହିତ ଯେ ଏହି ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ସହିତ, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ନିଜକୁ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ରୂପରେ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |

ତଥାପି ଶ style ଳୀ ଅଛି |

ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ମଡେଲ୍ ଅପଡେଟ୍ ରେ, ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଷ୍ଟୋନିକ୍କୁ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ସ୍ ature ାକ୍ଷର ଦେଇଛି, ଯାହା ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଲୁକରେ ଅନୁବାଦ କରେ | “ଦୋଷ” ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବମ୍ପର ଉପରେ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍, ଏଲଇଡି ଲାଇଟ୍ (ମୁଣ୍ଡ, ଲାଞ୍ଜ ଏବଂ କୁହୁଡ଼ି ଲାଇଟ୍) ଏବଂ କ୍ରୋମ୍ ield ାଲ୍ଡର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ତିନୋଟି ନୂତନ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ |

ଏସବୁ ବ୍ୟତୀତ, 17 ”ଚକ ଯାହା ଏହି ୟୁନିଟ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଫିନିଶ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ଦର୍ପଣ କଭରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ କଳା ରଙ୍ଗରେ ଦେଖାଯାଉଛି ଏବଂ ଛାତର ରଙ୍ଗ ସହିତ ମେଳ ହୋଇପାରେ |

ଏବଂ ଛାତ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ଶରୀରର ରଙ୍ଗ (କଳା କିମ୍ବା ନାଲି) ନେଇପାରେ, ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ 600 ୟୁରୋ | ପାରମ୍ପାରିକ ଧାତବ ପେଣ୍ଟ, କେବଳ ଗୋଟିଏ ରଙ୍ଗ ସହିତ 400 ୟୁରୋ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ |

ଅଧିକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି, ଅଧିକ ସୁରକ୍ଷା |

ଏହାରି ଭିତରେ, ନୂତନତ୍ୱଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ କାର୍ବନ ଫାଇବର ପ୍ରଭାବ ସହିତ ଏକ ଆବରଣର ଗ୍ରହଣକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ; ଏକ ସିଟ୍ ଯାହା ଏକ କଳା କପଡା ଏବଂ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଚମଡା ଚଟାଣକୁ ଏକତ୍ର କରେ | ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ - ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ଗଭୀରତା ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ - ଏକ “D” ଆକୃତିର ଚର୍ମ ଏବଂ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଲୋଗୋ ସହିତ | ଏବଂ, ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ବ techn ଷୟିକ ଦୃ for ୀକରଣ |

କ୍ରୋମ କଭର ସହିତ ପେଡାଲ ସହିତ ଏହି ବିବରଣୀଗୁଡିକ, ଜିଟି ଲାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣର ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ନୋଟ୍, ଏହି କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍କୁ ଅଧିକ କ୍ରୀଡା ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଭିଜୁଆଲ୍ ଆମ୍ବିଏନ୍ସ ଦେଇଥାଏ |

ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ସେଗମେଣ୍ଟର କିଛି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ (ଅନୁବାଦ: ନିମ୍ନ) | ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଗ୍ରିପ୍ ଅଛି ଏବଂ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ତଥାପି ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଆରାମ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଭଲ ଆପୋଷ ବୁ achieve ାମଣା ହାସଲ କରେ |

ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ, ସ୍ପେସ୍ ଏବଂ ଫର୍ମ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଏହି ଷ୍ଟୋନିକ୍ ର ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ନିଶ୍ଚିତ କରେ - ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଭ physical ତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ଉପର ବିଭାଗରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ କଠିନ |

ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଏକ 8 ”ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ଏକ ନୂତନ ସୂଚନା ସୂଚନା ଗ୍ରହଣ କରିଛି |

ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା 4.2 ”ସ୍କ୍ରିନ୍ ରେଜୋଲୁସନ୍ ଉପରକୁ ଯାଇଥିବାର ଦେଖିଲା ଏବଂ ଏହା ସେଠାରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ତଥ୍ୟର ପ reading ଼ାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତି କଲା | କେନ୍ଦ୍ରରେ, ଏକ ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ନୂତନ 8 ”ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଯାହା ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ଏବଂ ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ସିଷ୍ଟମ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ସହିତ ଏକୀକରଣକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |

ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏବଂ ଅର୍ଡର କରିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇନଥିବାରୁ, ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଏକ ବେତାର ଚାର୍ଜର ବହୁତ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ |

ଏବଂ ସ୍ଥାନ?

କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ର ବୁଟ୍ କ୍ଷମତା 332 ଲିଟରରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ | ତଥାପି, କ୍ୟାବିନରେ ବହୁତ ଗୁଡ଼ିଏ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ଅଛି (କବାଟରେ, ଗିଅରବକ୍ସ ଲିଭର ସାମ୍ନାରେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଏବଂ ବାହୁବଳୀରେ) |

ସିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ପାଇଁ, ଏହା ସନ୍ତୋଷଜନକ, କାରଣ ଏହା ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଆରାମଦାୟକ ରହଣି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | କେନ୍ଦ୍ରରେ, କାହାକୁ ବସିବା କଷ୍ଟକର, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ “ମନ୍ଦ” ଯାହା ଏହି ବିଭାଗର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ମଡେଲ୍ ଭୋଗୁଛନ୍ତି | ଗୋଟିଏ - କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଏକତ୍ର କର! - ବ୍ୟାକ୍ସିଟ୍ ରେ ଏକ ଶିଶୁ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ |

ଯନ୍ତ୍ରାଂଶଗୁଡିକ ଯେତେ ଦୂର, ଏହି ଛୋଟ ଏସୟୁଭି ନିଜକୁ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ମାନାଙ୍କରେ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଜିନିଷ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱଳ୍ପ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବିମ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସୁଇଚ୍, ପଛ ପାର୍କିଂ ସହାୟତା କ୍ୟାମେରା, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଆଣ୍ଟି-ଗ୍ଲେର୍ ସହିତ ଭିତରର ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏବଂ ହାତମୁକ୍ତ ଚାବି |

ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ସମାନ ମାନକ ହେଉଛି ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ ଯେପରିକି ଗାଡ଼ି-ରହିବା ସହାୟକକାରୀ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକ, ଡ୍ରାଇଭର ଧ୍ୟାନ ଚେତାବନୀ ଏବଂ ପାହାଡ ଆରମ୍ଭ ସହାୟକକାରୀ |

MHEV ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସ୍ପଷ୍ଟ ବିବର୍ତ୍ତନ ଅଟେ |

କିଆ ଷ୍ଟୋନିକର ଜିଟି ଲାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ଅଦୃଶ୍ୟ 120 hp 1.0 T-GDi ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ - 2018 1.0 T-GDi ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି - 48 V ମୃଦୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (MHEV) ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଜଡିତ, ଯାହା ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇପାରିବ | ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କିମ୍ବା ଏକ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |

ଆମେ ଯେଉଁ ମଡେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ ତାହା ସାତଟି ଅନୁପାତ ସହିତ ଏକ DCT ବାକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା, ଯାହା ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ସହରର ଟ୍ରାଫିକରେ ଶୀଘ୍ର ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ |

ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ, 1.0 T-GDi MHEV ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ, ଯାହାକି 120 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଏବଂ 200 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥାଏ (ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏହି ମୂଲ୍ୟ 172 Nm କୁ ଖସିଯାଏ) |

ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଜୀବନ୍ତ ଗୀତ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଆମକୁ ଇଞ୍ଜିନର 120 ଏଚପି ଭଲ ଭାବରେ ଏକ୍ସପ୍ଲୋର୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ, ବିଶେଷତ higher ଅଧିକ ବେଗରେ | ଓଭରଟେକିଂ କିମ୍ବା ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏହା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଖବର |

ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ?

କିୟା ହାରାହାରି ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର 5.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ଘୋଷଣା କରିଛି, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ସହିତ ଆମର ଚାରି ଦିନିଆ ପରୀକ୍ଷଣ ଶେଷରେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରରେ ଥିବା 6 l / 100 କିଲୋମିଟରର ଏକ ରେକର୍ଡ |

ଇକୋ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଏହି ରେକର୍ଡରେ ବହୁ ଅବଦାନ ଦେଇଛି, ଯାହାକି ନାବିକ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିବାକୁ ଏବଂ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 125 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, କେବଳ ଗୋଟିଏ ପେଡାଲକୁ ଦବାଇ | ଏହାକୁ ପୁନର୍ବାର ଜାଗ୍ରତ କର |

ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ is ପୂର୍ଣ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ, ଏକ ବ୍ରେକ୍ / ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଭାବ ସହିତ ଯାହା ଯଥେଷ୍ଟ ଆଖିଦୃଶିଆ, ବେଳେବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭିଂର ସୁଗମତାକୁ ସାମାନ୍ୟ ଦୁର୍ବଳ କରିଥାଏ |

ସିଷ୍ଟମର ଅପରେସନ୍, ଯାହାର ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ପଲିମର ବ୍ୟାଟେରୀ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଚଟାଣରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରରେ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ନୀରିକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ |

ଗତିଶୀଳ ବିଶ୍ୱାସ?

ସେଗମେଣ୍ଟରେ କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ର ଏକ ମଜାଳିଆ ଲୁକ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଡାଇନାମିକ୍ ଏହା ସହିତ ଚାଲିବ କି? ଠିକ୍, ଏହି ଛୋଟ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ SUV ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ମଡେଲ୍ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କର ନାହିଁ, ସେହି ଟାଇଟଲ୍ ତଥାପି ଫୋର୍ଡ ପୁମାଙ୍କର ଅଟେ |

ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଏହାର ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ, ସହରୀ ସେଟିଂରେ ବହୁତ ପଠାଯାଇଥିବା ଏବଂ ଏହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧାରଣ ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି | କିନ୍ତୁ ଗୋଟିଏ କଥା ନିଶ୍ଚିତ, ରାସ୍ତାରେ ସେ ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ନିନ୍ଦା କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନିମ୍ବ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି: 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 10.4 ଦଶକରେ ହାସଲ ହୁଏ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 185 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚେ |

ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?

ଯେତେବେଳେ ଏହା ଉପସ୍ଥାପିତ ହେଲା, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଏହାର ଆକୃତିର ମ ity ଳିକତା ଏବଂ ଏସୟୁଭି ଧାରଣା ପାଇଁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ପାଇଁ ଛିଡା ହେଲା | କିନ୍ତୁ ଏକ ବିଭାଗରେ ଯାହା କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହେଉଛି, ଏହି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଦ୍ୟତନଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ ଲାଗୁଥିଲା ଏବଂ ଛୋଟ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆର SUV କୁ “ଖେଳ” ରେ ରଖିବା ଜରୁରୀ |

ଏହାର ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକାଲ୍ ଅଫର୍ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ, ଷ୍ଟୋନିକ୍ ନିଜକୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଯୁକ୍ତି ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଅଦୃଶ୍ୟ 1.0 T-GDi ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 7DCT ବାକ୍ସ ସହିତ ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ 48 V ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ଯାହା ସର୍ବାଧିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିଥାଏ |

କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ କେବଳ ଏହି ହାଲୁକା ହାଇବ୍ରିଡାଇଜେସନ୍ ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣର ଉପସ୍ଥିତିରୁ ମଧ୍ୟ ଉପକୃତ ହୁଏ, ଯାହା ଘନ ସହର ଟ୍ରାଫିକରେ ଏହାର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଚମତ୍କାର କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ |

କିଆ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଯାହାକୁ ଆମେ ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଷ୍ଟୋନିକ୍ ରେଞ୍ଜର ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ 27,150 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି (ଏଥିପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ପେଣ୍ଟର ମୂଲ୍ୟ ଯୋଡିବାକୁ ପଡିବ) | ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ପ୍ରକାଶନ ତାରିଖ ଦିନ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହେଉଥିବା ପାଣ୍ଠି ଅଭିଯାନର ସୁଯୋଗ ନେଇ ଏହାକୁ ଅଳ୍ପ ପରିମାଣରେ କିଣିବା ସମ୍ଭବ |

7DCT ବାକ୍ସ ମାନୁଆଲ୍ ବକ୍ସ ତୁଳନାରେ 1500 ୟୁରୋ ବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରତିପାଦିତ କରେ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟବହାରିକ ମୂଲ୍ୟକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଏହା ମୋ ମତରେ ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ବିକଳ୍ପ |