ଲାଇକ୍ କରନ୍ତୁ | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R | , ବ୍ରିଟିଶ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ କିଛି ଭାଗ୍ୟଶାଳୀ ଲୋକଙ୍କୁ “ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍” 570S GT4 ର ଏକ ମଡେଲ୍ ସହିତ ଟ୍ରାକରେ ଚ and ଼ିବାର ସ privilege ଭାଗ୍ୟ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲା ଏବଂ ତା’ପରେ “ନିଜେ” ପାଦରେ ଯାଇ ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚଳାଇଲା |
ଫର୍ମୁଲା in ର ଉତ୍ପତ୍ତି ସହିତ କେବଳ ଡିଏନ୍ଏ ସହିତ ଜଣେ ବୁ understand ିପାରିବେ ଯେ ଏକ ଦଶନ୍ଧିର ଜୀବନ ସହିତ ଏକ ରୋଡ୍ କାର୍ ନିର୍ମାତା ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି କିମ୍ବା ଫେରେରୀ ପରି ଅର୍ଦ୍ଧ ଶତାବ୍ଦୀରୁ ଅଧିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କ୍ରୀଡା ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅର୍ଥ କିପରି ପରିଚାଳନା କରେ |
2011 ରେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପୁନ unch ଚାଲାଣ ପରଠାରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ରୋଡ୍ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ସର ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ସାରାଂଶିତ କରିବାର ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ଉପାୟ | ମେସିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ପରିଚାଳନା ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ବକ୍ତବ୍ୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ କ୍ରୀଡା କାର ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ କିଛି ଦୁଷ୍ଟ ପ୍ରେମୀ | ଚକ ସେମାନଙ୍କୁ "ଅତ୍ୟଧିକ ଭଲ ଆଚରଣ" ବୋଲି ଅଭିହିତ କରିବାକୁ ପ୍ରଲୋଭିତ ହୋଇପାରେ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ ମୁଁ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତଙ୍କ ସହିତ ରହିଥିଲି, ମୁଁ ସର୍ବଦା ଧାରଣା ପାଇଥାଏ ଯେ ସେମାନେ ସର୍ବୋଚ୍ଚ କ୍ୟାଲେବରର କ୍ରୀଡା ଯେଉଁଠାରେ ହାରାହାରି ଡ୍ରାଇଭର ଅତି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବା ସହଜ |
ବୋଧହୁଏ ସେଇଥିପାଇଁ, ନିକଟ ଅତୀତରେ, ସେନ୍ନା ଏବଂ 600 LT ର ଆଗମନ ସଠିକ୍ ଡ୍ରାମା ଯୋଡିଛି ଯାହା ସଡକ କାରଗୁଡିକର ଅଭାବ ଅଟେ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଅନ୍ୟ କ than ଣସି ଅପେକ୍ଷା ରୋଡ୍ ଟ୍ରିପ୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ କରିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ତର୍କକୁ ଓଲଟପାଲଟ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏହି 620R ସହିତ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 570 GT4 ର ଏକ ସଡକ ସଂସ୍କରଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ ଯାହାକି ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱରେ ଜିଟି ଦ aces ଡ଼ରେ ଭଲ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରୁଛି, ଫଳାଫଳ ସହିତ ଯାହା ନିଜ ପାଇଁ କହିଥାଏ: ଏହାର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ, 2017 ରେ, ଆଠଟି ଟାଇଟଲ୍, 24 ପୋଲ, 44 ବିଜୟ ଏବଂ 96 ପୋଡିୟମ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିଥିଲେ (ସେ ଖେଳିଥିବା GT4 ଦ aces ଡ଼ର 41% ରେ ହାସଲ କରିଥିଲେ) |
ମୁଖ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R ର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଜେମ୍ସ ୱାର୍ଣ୍ଣର ନୂତନ କାରର ବିକାଶ ପାଇଁ ସଙ୍କେତକୁ ସାରାଂଶିତ କରିଛନ୍ତି:
"570S GT4 ଅଣ-ପେସାଦାର ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଦ୍ drive ାରା ମଧ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ସହଜ ଅଟେ ଏବଂ ଆମେ ରେସକାର୍ ଗୁଣକୁ ନେଇ ଏକ ସଡକ ପରିବେଶକୁ ଆଣିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲୁ |"
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ସିରିଜ୍ |
ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ସିରିଜ୍, ସୁପର ସିରିଜ୍, ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍ ଏବଂ ଜିଟି ହେଉଛି ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏହାର ପରିସରକୁ କିପରି ଗଠନ କରେ | 620R, 600LT କିମ୍ବା 570S ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ କ୍ରୀଡା ସିରିଜର ଏକ ଅଂଶ | 720S ଏବଂ 765LT ହେଉଛି ସୁପର ସିରିଜ୍; ସେନ୍ନା, ଏଲଭା ଏବଂ ସ୍ପିଡଟେଲ୍ ହେଉଛି ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍; ଏବଂ GT, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଏକ ମାମଲା ଅଲଗା ଅଟେ |
ଅଭ୍ୟାସରେ, ଏହି ମିଶନ୍ କିପରି ଅନୁସରଣ ହେଲା?
3.8 l ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଛି ଯାହା ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସିରିଜ୍ ପରିସରର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମଡେଲ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି - 620 hp ଏବଂ 620 Nm -; ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ “ଇନର୍ଟିଆ ପୁସ୍” ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଛି (ୱାର୍ଣ୍ଣରଙ୍କ ଦ୍ explained ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, “ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ“ ଏକ ଅପ୍ ”ପାସ୍ କରିବା ସମୟରେ ଅତିରିକ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ); ଏବଂ ପିରେଲି PZero Trofeo R ସିରିଜ୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ (ଗୋଟିଏ ସେଣ୍ଟର୍ ବାଦାମ ଦ୍ fixed ାରା ସ୍ଥିର) ସେମି-ସ୍ଲିକ୍ ଏବଂ 620R ପାଇଁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଲିକ୍ସ “ଉଦ୍ଭାବନ” କରିବା ସମୟରେ ସୃଜନଶୀଳ ହେବାକୁ ପଡୁଥିଲା, ଯେପରି ସେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଗର୍ବ ସହିତ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥିଲେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରୁ ତୁମର ପିତା:
“620R ର ଆଗରେ 19” ଚକ ଏବଂ ପଛରେ 20 ”ଚକ ଅଛି ଯାହା ଅନେକ ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧାର କାରଣ ହୋଇଛି କାରଣ ସେଠାରେ 20” ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାର ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ଗ୍ରାହକ ଟ୍ରାକକୁ ଆସି ଟ୍ରଫି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତୁ | ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ କେବଳ ସିଧାସଳଖ ବଦଳ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଲିକ୍ କରି - କ any ଣସି ଖାସ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା - ଆମେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟାୟାର ପାଇବା ଜରୁରୀ |
ସ୍ଲିକ୍ସର ସୁବିଧା ପାଇଁ, ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଆଲୋକିତ କରୁଛି: “ଆମେ 8% ଅଧିକ ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ 4% ଅଧିକ ଲାଟେରାଲ୍ ଗ୍ରାଇପ୍ ହାସଲ କରିଛୁ, ଯାହା ଆମର ବେଞ୍ଚମାର୍କ ଟେଷ୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ନାର୍ଡୋରେ ପ୍ରତି ସେକେଣ୍ଡରେ ତିନି ସେକେଣ୍ଡର ଲାଭରେ ଅନୁବାଦ କରେ |
GT4 ରୁ ଯାହା ରଖେ |
ଏବଂ GT4 ରୁ କ’ଣ ଅଳ୍ପ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ରଖାଯାଇଛି? ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ କାର୍ବନ ଫାଇବର ରିୟର ୱିଙ୍ଗର ଉଭୟ ମଡେଲରେ ସମାନ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଅଛି (ଏହା ଶରୀରରୁ 32 ସେମି ଉଚ୍ଚ ଅଟେ, ଯାହାଫଳରେ କାର୍ ଛାତରୁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ସେହି ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ରହିଥାଏ, ପଛରେ ଥିବା ଅଶାନ୍ତିର ଜୋନ୍ କୁ ଏଡାଇ ଦେଇଥାଏ) ଏବଂ ତିନୋଟି ଅଛି | ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପଦଗୁଡିକ |
ଗ୍ରାହକ ଏହି ତିନୋଟି ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ମଧ୍ୟମ ସହିତ କାର୍ ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଯେକ time ଣସି ସମୟରେ ପୁନ j ନିର୍ମାଣ କରିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ଦ୍ the ାରା କୋଣ ବ increases ଼ିବା ସହିତ କାର ଉପରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଚାପ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ 250 କିଲୋମିଟରରେ ସର୍ବାଧିକ 185 କିଲୋଗ୍ରାମରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ | / H. ଯାହାଦ୍ୱାରା ଏହାକୁ ଏକ ରୋଡ୍ କାରରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଏକ ଷ୍ଟପ୍ ଲାଇଟ୍ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା |
ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି GT4 ପରି ବମ୍ପର ଏବଂ ସାମ୍ନା ଓଠ ଯାହା ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସିରିଜ୍ ମଡେଲରେ ପ୍ରଥମ କାର୍ବନ ଫାଇବର ହୁଡ୍ ସହିତ କାର ସମ୍ମୁଖରେ 65 କିଲୋଗ୍ରାମର ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହା ଗୁରୁତର ଅଟେ | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R ର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସନ୍ତୁଳନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାରୋଟି ଚକ ସମ୍ମୁଖରେ ଆର୍କେଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ହୁଡରେ ବାୟୁ ସେବନ (ଯାହା ତଳେ ଏକ ହେଲମେଟ କିମ୍ବା ଏକ ଟ୍ରାଭେଲ୍ ବ୍ୟାଗ୍ ଏକ ସପ୍ତାହ ପାଇଁ ଫିଟ୍ ହୋଇଥାଏ) ଏବଂ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଛାତରେ ଏକ (ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ବାୟୁ ଟନେଲ୍ | କକପିଟରେ ଆକାଶବାଣୀ ଡ୍ରାମାକୁ ଉଚ୍ଚ କରିବା ସମୟରେ ଇନଲେଟ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ |
ଖାସ୍ ଉପରେ, ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ 620R ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ବସନ୍ତ-ଅନ୍-ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ଆସେମ୍ବଲିର 32 ଟି ପଦବୀରେ (କୋଇଲୋଭର୍ସ, ଏକ ରେସ୍ କାରର ସାଧାରଣ) ସଙ୍କୋଚନ ଏବଂ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ସ୍ independent ାଧୀନ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସହିତ 6 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା ଅଟେ | 570S ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡମ୍ପିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅପେକ୍ଷା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ବ୍ୟବହାର କରିବା - ଗ୍ରାହକ ଏହାକୁ ବ option କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଗ୍ୟାରେଜ୍, ଖରାପ ଆସଫାଲ୍ଟ ଇତ୍ୟାଦି ପ୍ରବେଶ / ପ୍ରସ୍ଥାନ ପାଇଁ କାରର ନାକ ଲିଫ୍ଟ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକୀକୃତ କରି ଚୟନ କରିପାରିବେ |
570S ତୁଳନାରେ, ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍, ings ରଣା ଏବଂ ଉପର ଅପ୍ରାଇଟ୍ (ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲରେ ଏବଂ ରବରରେ ନୁହେଁ) ଅଧିକ କଠିନ ହୋଇଥିବାବେଳେ ସେରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ ବ୍ରେକ୍ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି - ଆଗରେ 390 ମିଲିମିଟର ଏବଂ ପଛରେ 380 ମିଲିମିଟର, ତେଣୁ ଏହାଠାରୁ ବଡ | GT4 ର ତୁଳନାରେ) ଏବଂ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ସେନ୍ନାଙ୍କ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ବ୍ରେକ୍ ବୁଷ୍ଟର୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାକ୍ୟୁମ୍ ପମ୍ପ ବ୍ୟତୀତ ଆଗରେ ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ରେ ଛଅଟି ପିସ୍ତନ୍ ଏବଂ ପଛରେ ଚାରିଟି ପିସ୍ତନ୍ ସହିତ କାଲିପର୍ |
ରେସ୍ ସୁଗନ୍ଧିତ ଭିତର |
ଭିତରର ସ୍ପାର୍ଟାନ୍ ବାତାବରଣ 620R ର ଟାର୍ଗେଟ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପରିଚୟକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ (ସୁପରପୋର୍ଟ ସହିତ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ବ୍ରିଟିସ୍ ସେମାନଙ୍କ “ଖେଳନା” କୁ ସପ୍ତାହ ଶେଷରେ ଟ୍ରାକକୁ ନେଇଯାଆନ୍ତି, ଯେପରି ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ରେ ଆମକୁ ବୁ explained ାଇଥିଲେ), କିନ୍ତୁ ଏହାର ଦ୍ୱ ual ତ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ମଧ୍ୟ | ମଡେଲ୍, ଯେହେତୁ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲାଇଟ୍ କାର୍ବନ ଫାଇବର ବ୍ୟାକେଟଗୁଡିକ “ସିଭିଲ୍” ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ଏବଂ six ଟି ଫିକ୍ସିଂ ପଏଣ୍ଟ ସହିତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରେସିଂ ବେଲ୍ଟ, କିମ୍ବା ହର୍ଣ୍ଣକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ |
ସବୁ ସ୍ଥାନରେ ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଅଛି ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବର ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗଠନମୂଳକ, କାରର ମେରୁଦଣ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ପରି, ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ (ମୋନୋସେଲ୍ II) ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ, ସମସ୍ତ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ସ (ନିର୍ଣ୍ଣୟକାରୀ) ପରି | ଏହାର ଫେଭରୱେଟ୍ ପାଇଁ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 1282 କିଲୋଗ୍ରାମ ଶୁଖିଲା, ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି ଜିଟି ଠାରୁ ପ୍ରାୟ 200 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍) |
ବିନା ମୂଲ୍ୟରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଗ୍ଲୋଭ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଏବଂ କକ୍ପିଟ୍ ଫ୍ଲୋର୍ କଭରିଙ୍ଗ୍ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଥିବାବେଳେ ଗ୍ରାହକ ବୱାରସ୍ ଏବଂ ୱିଲକିନ୍ସଙ୍କ ଦସ୍ତଖତ ସହିତ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଚୟନ କରିପାରିବେ ... ଯଦିଓ ସେ ସନ୍ଦେହ କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ବି-ଟର୍ବୋ V8 ର ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ଗୁଣକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ | କକ୍ପିଟ୍ ପଛରେ ଠିକ୍ ସ୍ଥାପିତ |
ମିନିମଲିଷ୍ଟ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରରେ 7 ”ମନିଟର ରହିପାରେ (ମୁଁ ଏହା ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷିତ ହେବାକୁ ଚାହେଁ, କାରଣ ରାସ୍ତାରେ ଆଖି ରଖିବା ପାଇଁ ହାସଲ ହୋଇଥିବା ସେକେଣ୍ଡର ଦଶମାଂଶ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ…) ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା |
ଆଗକୁ, ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ, ଆଚରଣ ପାଇଁ ନର୍ମାଲ୍ / ସ୍ପୋର୍ଟ / ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରିବା ପାଇଁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଅପରେଟିଂ ଏରିଆ (ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ, ଯେଉଁଠାରେ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ) ଏବଂ ମୋଟରାଇଜେସନ୍ (ପାୱାର୍ଟ୍ରେନ୍) ଏବଂ ଲଞ୍ଚ ମୋଡ୍ ସକ୍ରିୟ କରିବାକୁ ବଟନ୍ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ / ବନ୍ଦ… ଠିକ୍…
ଆପଣ ରାସ୍ତାରେ ରହିପାରିବେ |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R ର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାର ପ୍ରଥମ ଭାଗ ଇଂଲଣ୍ଡର ଉତ୍ତର ପୂର୍ବର ନର୍ଫାଲ୍କ ଅଞ୍ଚଳର ରାସ୍ତାରେ ଘଟିଥିଲା, ଯାହାଫଳରେ GT4 ର “ସିଭିଲ୍” ସଂସ୍କରଣରେ ରୂପାନ୍ତର କେତେ ଦୂର ଇଚ୍ଛା ତାହା ବୁ to ିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା | ପ୍ରଭାବ
ମୁଁ ନିଜକୁ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ପରେ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ପରିଚିତ ହେବା ପରେ, ବାହ୍ୟର ଭଲ ଦୃଶ୍ୟତାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି (ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ ପ୍ରଶସ୍ତ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡର ମିଳିତ ପ୍ରଭାବ ହେତୁ) ମୁଁ ଆରମ୍ଭ କଲି |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଭଲ ଭାବନା ନିଲମ୍ବନର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଡମ୍ପିଂ କ୍ଷମତା ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ମେକାନିକ୍ସ ଏହାକୁ ବାଛିବା ପାଇଁ 32 ର ସବୁଠାରୁ ଆରାମଦାୟକ ସେଟିଂସମୂହର ଗୋଟିଏ ପାଖରେ ରଖିଥିଲା |
ମୁଁ “H” (ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ) ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ସ୍ଥିତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ କେବଳ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଯେ ନିୟମରେ କ changes ଣସି ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ (ଏହା ମାନୁଆଲ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନୁହେଁ), “P” (ପାୱାର୍ଟ୍ରେନ୍) ଚୟନକର୍ତ୍ତା ସହିତ ଯାହା ଘଟେ, ତାହା ତୁଳନାରେ | ଇ the ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ, ଯାହା GT4 (ପ୍ରାୟ 500 hp) ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସହିତ ଶକ୍ତି ସନ୍ତୁଳନ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଯାଇଥାଏ |
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବେ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଚକିତ ହୋଇଯାଉଛି ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିଗରେ ଗୋଟିଏ ଗାଡ଼ି ଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଯେକ any ଣସି ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଶୟତାନ ଆଖିରେ ଘଷିବା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ଧ୍ୱନି ସହିତ କମ୍ ସମ୍ମାନର ଆଦେଶ ଦେଇଥାଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗୀ, ସେହିଭଳି ଭାବରେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅବକାଶ ବେଗରେ ଗାଡି ଚଳାଉଛୁ, କିମ୍ବା 620R କୁ ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ ବେଗରୁ ଅଟକାଇବା ପାଇଁ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରାୟ ତତକ୍ଷଣାତ୍ କାରକୁ ଅସ୍ଥିର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ମନେହୁଏ |
ସୂଚକ
ଟ୍ରାକ୍ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ ମୁଁ ସ୍ନେଟରଟନ୍ ସର୍କିଟରେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଯଦିଓ ମୁଁ ତୁରନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭରରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ, ଏଥିରେ କ hes ଣସି ଦ୍ୱିଧା ନାହିଁ |
କାରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାର ସହିତ ଫିଟ୍ ହୋଇଥିବା ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ତିଆରି ହୋଇଛି, କାରଣ ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇପାରେ ଯେ ବିଭିନ୍ନ ସେଟିଂ ବ୍ୟତୀତ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ସମାନ | ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଉପରେ ନିର୍ମିତ ନିଲମ୍ବନ (ମୁଁ ରାସ୍ତାରେ ଚଲାଇଥିବା କାର ଠାରୁ 6 ରୁ 12 କ୍ଲିକ୍ ମଧ୍ୟରେ କଠିନ, ଅର୍ଥାତ୍ 25% “ଡ୍ରାୟର୍”) ଏବଂ ପଛ ୱିଙ୍ଗ୍ ସ୍ଥିତି (ଯାହା ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସ୍ଥିତିକୁ ବ, ଼ିଥିଲା, ପ୍ରାୟ 20% ପଛରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଚାପ) |
ମୋ ପାଖରେ, ଅଗ୍ନି ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରଶିକ୍ଷକ ଭାବରେ, ଇୟୁନ୍ ହଙ୍କି, ଜଣେ ଅଭିଜ୍ଞ ବ୍ରିଟିଶ୍ ଡ୍ରାଇଭର, ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍, ପୋର୍ସେ କପ୍ ଏବଂ ଜିଟି ରେସିଂରେ ଷ୍ଟିଣ୍ଟ୍ ଥିବା ମାକଲେନଙ୍କ ସହିତ, ଯେଉଁଥିରେ ସେ ଜଣେ ଟେଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭର, ଏବଂ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରନ୍ତି | ବ୍ରିଟିଶ୍ ଜିଟି, ଯେଉଁଠାରେ ସେ ମିଆ ଫ୍ଲେଭିଟ୍ ନାମକ ଜଣେ ମହିଳାଙ୍କ ସହ ମିଶି ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ର ସିଇଓଙ୍କୁ ବିବାହ କରିଥିଲେ | ତେଣୁ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ |
ଭଲ ମନୋଭାବରେ, ବୋଧହୁଏ କିଛି ଦିନ ପୂର୍ବରୁ ଜିଟି ଦ race ଡ଼ରେ ତାଙ୍କର ବିଜୟ ହେତୁ, ହଙ୍କି ମୋତେ ଯୋଗାଯୋଗକାରୀଙ୍କୁ ମୋ ହେଲମେଟରେ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଯାହା ଆସିବ ସେଥିପାଇଁ ମୋତେ କିଛି ସୂଚନା ଦେଇଥାଏ |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ବ୍ୟାକେଟରେ ଫିଟ୍ ହୁଏ, ମୁଁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରେ ଯେ ହର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଗତିର ସୀମିତତା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଏବଂ କବାଟରେ ଲାଗିଥିବା ଚାପକୁ ଉଠାଇବା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଉପଯୋଗୀ କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ body ାରା ଶରୀରକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇ ନ ପାରି ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥାଏ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ହାତରେ ବୁ thumb ା ଆଙ୍ଗୁଠି ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଚାରି ଆଙ୍ଗୁଳି ମଧ୍ୟରେ (ଗ୍ଲୋଭସ୍ ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ) ମୋ ମୁହଁରେ ବଟନ୍ ବିନା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି! ଯାହା କେବଳ ମୂଳତ created ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି ତାହା ପାଇଁ ସେବା କରେ: ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଲାଇବା (ହଁ, ଏହାର ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ଏକ ଶିଙ୍ଗ ଅଛି) |
"116 ମିଟର ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟରରୁ 0 କୁ ଯିବା 570S ଠାରୁ 12 ମିଟର କମ୍ ଅଟେ"
ବୃହତ ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ଲିଭରଗୁଡିକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି (F1 ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଦ୍ inspired ାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ), ଦୁଇଟି ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଟ୍ୟାକୋମିଟର ସହିତ ଦୁଇଟି ଡାଏଲ୍ ସହିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ଆଜିର ଡିଜିଟାଲ ଡାଏଲରେ ଆଦର୍ଶ ପରି ଉପସ୍ଥାପନାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସମ୍ଭବ) | ।
ଆମେ ଟ୍ରାକର ସର୍ବ ବୃହତ ବିନ୍ୟାସକରଣ (4.8 କିଲୋମିଟର) ବ୍ୟବହାର କରୁ ଏବଂ ପୂର୍ବପରି, ମୁଁ କାର୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ (16 ଲାପ୍) ର ଜମା ହୋଇଥିବା ଜ୍ଞାନର ପୁଞ୍ଜି ଲାଭ କରି ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଲାପ୍ସରୁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ଶୀଘ୍ର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକାଶ କରୁଛି | ଅର୍ଥାତ୍ ଅତ୍ୟଧିକ “ବ୍ୟସ୍ତ” ଗୀତରେ ଅଧ ଶହ କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯେତେ ଶୀଘ୍ର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ଛୋଟ ରିମ୍ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଧରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ସର୍କିଟ୍ର ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ଥାନରେ ସବୁଠୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବାରେ ହଙ୍କି କଦାପି କ୍ଲାନ୍ତ ହୁଏ ନାହିଁ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ସେହି ମାର୍ଗକୁ ସ୍ମରଣ କରିବା ପାଇଁ କ୍ଷମା ମାଗିଥାଏ, ସେତେବେଳେ ସମସ୍ତ ସ୍ ast ାଦ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ବିରାଟ ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍ ଏବଂ (12) ବକ୍ରତା ସହିତ ମୁଁ କ୍ଷମା ମାଗିଥାଏ | “ଜଣେ ବୃତ୍ତିଗତ ଡ୍ରାଇଭର ନଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ସ୍ୱାଭାବିକଠାରୁ ଅଧିକ” |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ରିମ୍ ଚମତ୍କାର ହୋଇପାରେ ବୋଲି କହିବା ଅନାବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ମୋତେ ଏହା କହିବାକୁ ପଡିବ |
ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମ୍ୟାକଲେରେନଙ୍କ ନିଜସ୍ୱ ସଫ୍ଟୱେର୍ ସହିତ ଶୀଘ୍ର ହେବା ଏବଂ V8 ର ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସାମାନ୍ୟତମ ଡ୍ରପ୍ ନହେବା ପାଇଁ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ବିଳମ୍ବ ବିଷୟରେ ଜାଣି ନଥାଏ, ଏପରିକି 620 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ତିଆରି କରେ | ଆମକୁ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବିଳମ୍ବ (5500 rpm ରେ) | ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସେଠାରୁ ରେଡଲାଇନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - 8100 rpm ରେ - ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ କିଛି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଅଛି |
ମନ ଫୁଙ୍କିବା ବ୍ରେକିଂ |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R ର ଗତିଶୀଳତାର ଏକ ଦୃ convinc ଼ ଦିଗ ହେଉଛି ଏହାର ଦୂରତ୍ୱରେ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଚାଲିଥିବା ଅବସ୍ଥାରେ ଏହାର ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷମତା | 200 କିଲୋମିଟର / ଘରୁ 0 କୁ ଯିବା ପାଇଁ 116 ମିଟର ହେଉଛି 570S ଠାରୁ 12 ମିଟର କମ୍, ଯାହାର ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ରେଜିଷ୍ଟର ଅଛି |
ଏବଂ ଏହା ଏପରି କିଛି ଥିଲା ଯାହା ସିଧା ସଳଖ ଶେଷରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଲୁ ଏବଂ ମୋ ମୁଣ୍ଡରେ ଯେତେ ପ୍ରବେଶ କଲେ ମଧ୍ୟ ପରବର୍ତ୍ତୀ କୋଳରେ ମୁଁ ପରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବି, ମୁଁ ସର୍ବଦା ପାଇବାକୁ ଶେଷ କଲି | ବକ୍ରର ଶିଖରକୁ ଛୁଇଁବା ପାଇଁ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀର ପ୍ରାରମ୍ଭ ବିନ୍ଦୁଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ |
ଏକମାତ୍ର ସମାଧାନ ହେଲା ପୁନର୍ବାର ପୁନର୍ବାର ପୁନର୍ବାର ଗର୍ବକୁ ଆଘାତ କରିବା ... ପୃଷ୍ଠଭୂମିରେ ହଙ୍କିଙ୍କ ହସ ସହିତ | କିନ୍ତୁ ଯେଉଁ ଉପାୟରେ କାର୍ ବ୍ରେକ୍ ମଧ୍ୟ ନିରସ୍ତ୍ରୀକରଣ କରେ: ବିପରୀତରେ, ଏହା ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ପଏଣ୍ଟରେ ଅତି ଶୀଘ୍ର ପହଞ୍ଚିଲାବେଳେ, ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ଚ jump ଼ିବା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ବୁଲାଇବା ସର୍ବଦା ସମ୍ଭବ ଥିଲା, ଏବଂ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଉଭୟଙ୍କୁ ମାନିବାକୁ ଦ୍ୱିଧା କରିନଥିଲେ | ସମାନ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ |
ଧୀରେ ଧୀରେ ଅଧିକ ଘୋର ପ୍ରୟୋଗର ଅଧ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପରେ, ବ୍ରେକ୍ ସମଗ୍ର ସେବା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଏହି ଡ୍ରାଇଭର ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ କମ୍ ଥକ୍କା ଲାଗିଲା, ଯିଏ ଅଧିବେଶନ ଶେଷରେ ଥକାପଣର ବାହ୍ୟ ସଙ୍କେତ ଦେଖାଇଲା, ଯିଏ ପୁଣି ଥରେ hang ୁଲୁଥାଏ | ପ୍ରଫେସନାଲ୍ କ୍ଷମା ମାଗିଛନ୍ତି ଯେ ଅଧିବେଶନ ଶେଷରେ କାର୍ ଭିତରେ ପାଣି ଗ୍ରହଣ କରିବାର ପୂର୍ବ ଦିନ ଅନ୍ୟ କିଛି ସହକର୍ମୀ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |
କ୍ରମାଗତ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଏବଂ ଏହି କ୍ୟାଲେବରର ବ୍ରେକିଂକୁ ଅଧିକ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏପରିକି କିଛି ଖେଳୁଥିବା ମୂହୁର୍ତ୍ତ ମଧ୍ୟରେ, ଅଧିକ କିମ୍ବା କମ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ |
ଏହା କେବେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?
2020 ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାର୍କେଟିଂ ଆରମ୍ଭ ହେବା ସହିତ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R ର ଉତ୍ପାଦନ 225 କପି ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ରହିବ | ସ୍ପେନର ସରକାରୀ ମୂଲ୍ୟ 345 500 ୟୁରୋକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ପାଇଁ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 400 ହଜାର ୟୁରୋ ଅଟେ | ଜର୍ମାନୀରେ 300 000 ୟୁରୋରୁ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 620R | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପଛ କେନ୍ଦ୍ର, ଦ୍ରାଘିମା |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 8 ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ଏସି / 32 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ପରୋକ୍ଷ, 2 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 3799 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 7500 rpm ରେ 620 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 5500-6500 rpm ମଧ୍ୟରେ 620 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 7 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ଦୁଇଥର ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା; TR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ସେରାମିକ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; ଟିଆର: ସେରାମିକ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସହାୟତା | |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.6 |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2670 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 120 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 72 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 225/35 R19 (8jx19 "); TR: 285/35 R20 (11jx20 ") |
| ଓଜନ | 1386 କିଲୋଗ୍ରାମ (1282 କିଲୋଗ୍ରାମ ଶୁଖିଲା) |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 322 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 2.9s |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 8.1s |
| 0-400 ମି | 10.4s |
| 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 29 ମି |
| 200 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 116 ମି |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 12.2 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 278 g / km |