ଆରିୟା, ନିସାନର ପ୍ରଥମ ସର୍ବ-ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି, 2022 ର ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସମୟରେ ବଜାରକୁ ଆସିଥାଏ ଏବଂ ଜାପାନର ବ୍ରାଣ୍ଡର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପାଇଁ LEAF ସହିତ ଖୋଲା ଯାଇଥିଲା | କିନ୍ତୁ ଏସବୁ ସତ୍ତ୍ .େ ନିସାନ ବେଷ୍ଟେଲରଙ୍କର ଏକ ନାମ ଅଛି: କାଶ୍କାଇ |.
2007 ରେ ସେ ହିଁ SUV / କ୍ରସଓଭରକୁ ଲୋକପ୍ରିୟ କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେହି ଦିନଠାରୁ ଏହା ତିନି ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି କରିଥିଲା | ଏହା ଏକ ମହତ୍ number ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଅପଡେଟ୍ କରନ୍ତି କିମ୍ବା ବର୍ତ୍ତମାନ ପରି ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ି ଲାଭ କରନ୍ତି, ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଦାୟିତ୍ gives ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏହି ତୃତୀୟ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ନିସାନ୍ କାଶ୍କାଇ ପୂର୍ବାପେକ୍ଷା ବଡ଼, ବର୍ଦ୍ଧିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତିର ତାଲିକା, ବିସ୍ତାରିତ ବ techn ଷୟିକ ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ଅଫର୍ ଦେଖିଲା ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସର୍ବଶେଷ ମଡେଲଗୁଡିକର ଜଣାଶୁଣା “ଭି-ମୋସନ୍” ଗ୍ରୀଲ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏକ ନୂତନ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଲାଭ କଲା |
ଜାତୀୟ ରାସ୍ତାରେ ଜାପାନୀ କ୍ରସଓଭର ସହିତ ତାଙ୍କର ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗରେ, ତିନି ମାସ ପୂର୍ବେ କାଶ୍କାଇରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିବା ଡାୟୋଗୋ ଟେକ୍ସିରା ଆପଣଙ୍କୁ ସବୁକିଛି ଦେଖାଇ ସାରିଛି | ଆପଣ ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଭିଡିଓକୁ ଦେଖିପାରିବେ (କିମ୍ବା ସମୀକ୍ଷା କରିପାରିବେ!) କିନ୍ତୁ, ବର୍ତ୍ତମାନ, ମୁଁ ତାଙ୍କ ସହିତ ପାଞ୍ଚ ଦିନ ବିତାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଲି (ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ପ୍ରାୟ 600 କିଲୋମିଟର କରିଥିଲି), ସଂସ୍କରଣରେ 1.8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 158 ଏଚପି ଏବଂ ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, ଏବଂ ମୁଁ ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ କହିବି |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରୁ କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ବିପି ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ |
ତୁମର ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଏଲପିଜି କାରର କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନକୁ କିପରି ବନ୍ଦ କରିହେବ ତାହା ଖୋଜ |
ପ୍ରତିଛବି ବଦଳିଛି ... ଏବଂ ଭଲ!
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, ନୂତନ ନିସାନ୍ କାଶ୍କାଇ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ପ୍ରତିଛବି ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ଧାଡିଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ କାଟିନାହିଁ | ଏବଂ ତାହା ଆପଣଙ୍କୁ ସହଜରେ ଚିହ୍ନିତ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏହି ନୂତନ ପ୍ରତିଛବି ସୂର୍ଯ୍ୟ ଉଦୟ ଦେଶରୁ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସଦ୍ୟତମ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକର ଭିଜୁଆଲ୍ ଟ୍ରେଣ୍ଡକୁ ଅନୁସରଣ କରେ ଏବଂ ଏକ ବୃହତ “ଭି-ମୋସନ୍” ଗ୍ରୀଲ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏବଂ ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଦସ୍ତଖତ - ଏଲଇଡିରେ |
20 ”ଚକ ସହିତ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ, କାଶ୍କାଇ ଏକ ଦୃ strong ରାସ୍ତାର ଉପସ୍ଥିତି ଗ୍ରହଣ କରେ ଏବଂ ଏକ ଦୃ ust ତାର ଭାବନା ପ୍ରଦାନ କରେ, ମୁଖ୍ୟତ the ବହୁ ଚକିଆ ଚକ୍କର ଏବଂ ବହୁ ବିଶିଷ୍ଟ କାନ୍ଧରେଖା |
ଏସବୁ ବ୍ୟତୀତ, ମନେ ରଖିବା ଜରୁରୀ ଯେ କାଶକାଇ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | ଦ length ର୍ଘ୍ୟ 4425 ମିଲିମିଟର (+35 ମିଲିମିଟର), ଉଚ୍ଚତା 1635 ମିଲିମିଟର (+10 ମିଲିମିଟର), ମୋଟେଇ 1838 ମିଲିମିଟର (+32 ମିଲିମିଟର) ଏବଂ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍କୁ 2666 ମିଲିମିଟର (+20 ମିଲିମିଟର) କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥିଲା |
ଅନୁପାତରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ କୁଖ୍ୟାତ ଅଟେ | ଏହି ରିହର୍ସାଲ୍ ସମୟରେ ମୁଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି କାଶକାଇ ପାଖରେ ଥରେ ପାର୍କିଂ ଶେଷ କରିଥିଲି ଏବଂ ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | କିନ୍ତୁ ଯଦି ପ୍ରତିଛବି ଏବଂ ଉପସ୍ଥିତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ବହୁତ ଭଲ, ଏହା ଭିତର ଭାଗରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ |
ସବୁକିଛି ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଏବଂ… ସମସ୍ତେ!
ବର୍ଦ୍ଧିତ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ପଛ ସିଟରେ (608 ମିଲିମିଟର) ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଲେଗରୁମ୍ରେ 28 ମିଲିମିଟର ଲାଭ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଉଚ୍ଚତା ହେଡରୁମ୍ କୁ 15 ମିଲିମିଟର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସମ୍ଭବ କଲା |
କାଗଜରେ ଏହି ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର ଯେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଷ୍ଟୁଲର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ବସିଥାଉ, ସେତେବେଳେ ସେମାନେ ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ଯେ, ଦୁଇଟି ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ବୟସ୍କ ଏବଂ ଏକ ଶିଶୁ ରହିବାରେ ସେମାନଙ୍କର କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ | କିମ୍ବା ଦୁଇଟି "ଆସନ" ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରରେ ଥିବା ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ...
ପଛରେ, ଟ୍ରଙ୍କରେ, ଯଥେଷ୍ଟ ନୂତନ ଅଭିବୃଦ୍ଧି | ଅତିରିକ୍ତ 74 ଲିଟର କ୍ଷମତା (ମୋଟ 504 ଲିଟର) ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ, ଏହା ଏକ ବ୍ୟାପକ ଖୋଲିବା ଉପଲବ୍ଧ କରାଇଲା, ଫଳସ୍ୱରୂପ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଭିନ୍ନ “ଷ୍ଟୋରେଜ୍” |
ଗତିଶୀଳ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ |
CMF-C ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଗ୍ରହଣ ସହିତ, ଏହି ଏସୟୁଭିର ପରିଚିତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଦୃ ced କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଦେଖାଯାଇଥିବା ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ |
ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ହେଉଛି ଗତିଶୀଳତାର ଉନ୍ନତି | ଏବଂ ଏହି କାଶ୍କାଇର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ସସପେନ୍ସ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି ତାହା ଏଥିରୁ ଦୂର ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ଏବଂ ଯେହେତୁ ଆମେ ନିଲମ୍ବନ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ କାଶକାଇ ଏକ ଟର୍ସିଅନ୍ ଆକ୍ସ ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍ କିମ୍ବା ଚାରି ଚକ ଉପରେ ଅଧିକ ବିକଶିତ ସ୍ independent ାଧୀନ ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିପାରିବ, ଯାହା ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି |
ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ଅତି ସହଜ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍, କୋଣରେ ଥିବା ବ୍ୟାଙ୍କ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ଡମ୍ପିଂ ବହୁତ ଗ୍ରହଣୀୟ |
ଏବଂ ଏହି ସବୁ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅଧିକୃତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂର ଓଜନକୁ ସାମାନ୍ୟ ବ increases ାଇଥାଏ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲକୁ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କରିଥାଏ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହି SUV କୁ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ କିଛି ନାହିଁ, ଯାହା ନିଜେ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଆକାଉଣ୍ଟ୍ ଦେଇଥାଏ | ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଅପବ୍ୟବହାର କରୁ, ପଛ ସବୁବେଳେ ବକ୍ର ସନ୍ନିବେଶକୁ ସହଜ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏବଂ ଅଫ୍ ରୋଡ୍?
ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧ ସହିତ ଆସୁଥିବା ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକ ଏହାକୁ ନିନ୍ଦା କରିସାରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ବିଭ୍ରାନ୍ତିକର କଥା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ ମୁଁ କାଶ୍କାଇକୁ “ଖରାପ ପଥ” କୁ ନେଇଛି | ଆଲେଣ୍ଟେଜୋରେ ଏକ ସପ୍ତାହ ଶେଷରେ ତାଙ୍କୁ ଅନେକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଗଲା: ରାଜପଥ, ଦଳୀୟ ରାସ୍ତା ଏବଂ ମଇଳା ରାସ୍ତା |
ଶେଷଟି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଏକ ଦୃଶ୍ୟ ଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ କାଶ୍କାଇର ଖରାପ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା | ସର୍ବଶେଷରେ, ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟରେ ଏକ ଦୃ mer ଼ ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ 20 ”ଚକ ଏବଂ 235/45 ଟାୟାର ଥିଲା |
ଏବଂ ଅଫ୍ ରୋଡ୍, ଓସାରିଆ ଚକ ଏବଂ କିଛିଟା କଠିନ ନିଲମ୍ବନ ଆମକୁ “ବିଲ୍ ପ pay ଠ” କଲା, ଏହି କାଶ୍କାଇ କିଛି “ଜମ୍ପ” ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କଲା | ଏଥିସହ, ପଛରୁ ଅଧିକ ହଠାତ୍ କମ୍ପନ ଏବଂ କୋଳାହଳ ମଧ୍ୟ ଆସୁଥିଲା |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଏବଂ ରାଜପଥରେ?
ଏଠାରେ, ସବୁକିଛି ବଦଳିଯାଏ ଏବଂ କାଶ୍କାଇ “ପାଣିରେ ମାଛ” ପରି ଅନୁଭବ କରେ | ଏହି ଜାପାନୀ ଏସୟୁଭିର “ରୋଲର୍” ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ପୂର୍ବାପେକ୍ଷା ଭଲ, ଫାର୍ମ ସସପେନ୍ସନ୍ ଆରାମ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କ issue ଣସି ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ ଏବଂ ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ |
ଏବଂ ଏକାଧିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା ଏହି ମଡେଲକୁ ସଜାଇଥାଏ, ଏଥିରେ ମଧ୍ୟ ଅନେକ ଅବଦାନ ରହିଛି, ଯଥା ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଗାଡିୱେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଆମ ସାମ୍ନାରେ କାର ପାଇଁ ଦୂରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ |
ଇଞ୍ଜିନରେ “ଅନେକ ଚେହେରା” ଅଛି |
ରାଜପଥରେ, 1.3 ଟର୍ବୋ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ - ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ କ D ଣସି ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ ନାହିଁ - 158 ଏଚପି ସହିତ (140 ଏଚପି ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ଅଛି) ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଇଲାସ୍ଟିସିଟି ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଆମକୁ ଯୋଗାଇଥାଏ | ପ୍ରାୟ 5.5 l / 100 କିମି ବ୍ୟବହାର |
ତଥାପି, ମୁଁ ସହରରେ ଏତେ ବିଶ୍ୱାସ କରିନଥିଲି | ଲୋୟର ରେଭ୍ସରେ (2000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଳସୁଆ ଅଟେ, ଯାହା ଆମକୁ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ରଖିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ଆମେ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଉପଲବ୍ଧତା ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଗିଅର୍ ସହିତ ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏବଂ 12V ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଏହି ଅନୁଭବକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ |
ଗିଅରବକ୍ସ ମେକାନିଜିମ୍ ମଧ୍ୟ ଦ୍ରୁତତମ ନୁହେଁ - ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ CVT ଗିଅରବକ୍ସ ସଂସ୍କରଣ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ - ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଭାରୀ, ଯାହା ଏହାର ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିଥାଏ | ଏହି ସମସ୍ତ ମିଶ୍ରିତ ବେଳେବେଳେ କିଛି ଅବାଞ୍ଛିତ ump ୁଲା ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ?
ଯଦି ରାଜପଥରେ କାଶ୍କାଇର ବ୍ୟବହାର ମୋତେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କଲା - ମୁଁ ସର୍ବଦା 5.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ପାଖାପାଖି ଥିଲି - “ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ” ସେମାନେ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ବିଜ୍ଞାପନ ଦିଆଯାଇଥିବା ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଥିଲେ: ପରୀକ୍ଷଣର ପାଞ୍ଚ ଦିନ ଶେଷରେ ଏବଂ 600 କିଲୋମିଟର ପରେ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ହାରାହାରି 7.2 l / 100 କିମି ରିପୋର୍ଟ କଲା |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ସେ 2007 ରେ ସମାନ ଭାବରେ ବଜାରକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବେ ନାହିଁ କିମ୍ବା ସର୍ବଶେଷରେ, ସେ ହିଁ ଯିଏ SUV / କ୍ରସଓଭର ଫ୍ୟାଶନର ଆରମ୍ଭକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ଆଜି ଆମର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ବଜାର ଅଛି, ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗୀତା | ସବୁବେଳେ କିନ୍ତୁ କାଶ୍କାଇ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ, ନିଜକୁ ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଦେଖାଇବା ଜାରି ରଖିଛି |
ଏକ ପ୍ରତିଛବି ସହିତ, ମୁଣ୍ଡ ବୁଲାଇବା ସତ୍ତ୍, େ ଏହା ଏକ ଭିନ୍ନ, ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ କାଶ୍କାଇ ବୋଲି ସ୍ପଷ୍ଟ ଧାରଣା ଦେଇଥାଏ | ଜାପାନିଜ କ୍ରସଓଭର ନିଜକୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଭରପୂର ଅଟେ ଯାହାକୁ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ | ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତା ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଆବରଣ ମଧ୍ୟ ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରତିପାଦିତ କରେ |
ଆଗ ସିଟ୍ ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଯଦି ଆମେ ଏଥିରେ ବହୁମୁଖୀତା ଯୋଡିବା, ଯାହା ଏହାକୁ ସର୍ବଦା ଚିହ୍ନିତ କରିଆସୁଛି, ରାଜପଥରେ କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆମେ ଗତି ଉଠାଇବାବେଳେ ଏହା ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରୁଥିବା ଭଲ ଗତିଶୀଳତା, ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରୁ ଯେ ନିସାନ୍ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ସଫଳତା ମାମଲା |
ଖରାପ ଅବସ୍ଥାରେ ଚଟାଣରେ ଆଚରଣ ଏକ ବିନ୍ଦୁ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଜାଣେ ଯେ 20 ”ଚକ ଏବଂ ଦୃ mer ଼ ନିଲମ୍ବନ ଦାୟୀ ହୋଇପାରେ | ନିମ୍ନ ଶାସନଗୁଡିକରେ କିଛି ତ୍ରୁଟି ପ୍ରକାଶ କରି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆମେ ଜାଣୁ ଏହାକୁ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରିଭସ୍ ଡ୍ରପ୍ ହେବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ ନାହିଁ, ତାହା ଏକ ଅସୁବିଧା ନୁହେଁ |
ତଥାପି, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ ଯେ ନୂତନ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ମୁଁ ଆଗ୍ରହୀ | ଇ-ଶକ୍ତି | , ଯେଉଁଥିରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଇ engine ୍ଜିନ କେବଳ ଜେନେରେଟର ଫଙ୍କସନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଙ୍ଗ୍ ଆକ୍ସ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ, କେବଳ ପ୍ରୋସେସନ କେବଳ ଏବଂ କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ରହିଥାଏ |
କାଶ୍କାଇକୁ ଏକ ପ୍ରକାର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରେ ପରିଣତ କରୁଥିବା ଏହି ସିଷ୍ଟମରେ 190 ଏଚପି (140 କିଲୋୱାଟ) ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର, ଏକ ଇନଭର୍ଟର, ପାୱାର ଜେନେରେଟର, (ଛୋଟ) ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି | ସର୍ବ ନୂତନ 1.5 l ଥ୍ରୀ-ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ 154 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନ୍, ଯାହା ୟୁରୋପରେ ମାର୍କେଟ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଥମ ଭେରିଏବଲ୍ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ଇଞ୍ଜିନ୍ |