ଏହା ତା’ର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କର ବା ନକର, ନୂତନର ଡିଜାଇନ୍ | ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ | ଏହା କେବଳ ଅତୀତ ସହିତ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ କାଟେ ନାହିଁ, ଏହା ସଫଳ ଏସୟୁଭିକୁ ସେଗମେଣ୍ଟର ଏକ ଭିନ୍ନ ରୂପରେ ପରିଣତ କରେ - ଅନେକ ମୁଣ୍ଡ ନୂଆ ଏସୟୁଭିର ପାସ୍ ଆଡକୁ ଗଲା, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ସାମ୍ନାରେ ମୂଳ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଦସ୍ତଖତ ପାଇଲେ |
ନୂତନ ଏସୟୁଭି ଏହାର ଭିଜୁଆଲ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସନ୍ସିଭ୍ ଏବଂ ବୋଲ୍ଡତା ପାଇଁ, ଏବଂ ଏହାର ରେଖାଗୁଡ଼ିକର ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ନୂତନ ଶ style ଳୀକୁ “ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କ୍ରୀଡ଼ା” ବୋଲି ଡାକିବାରେ ଏହା ହୁଣ୍ଡାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯିବ ନାହିଁ - ସେନ୍ସୁଆଲ୍ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ବିଶେଷଣ ପରି ମନେ ହୁଏ ନାହିଁ | ମୋତେ।…
କିନ୍ତୁ ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ିର ଟ୍ୟୁସନ୍ରେ ଯାହା ନୂଆ ଅଛି ତାହା କେବଳ ଏହାର ବୋଲ୍ଡ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ | ଏହାର ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତରରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ଏହା ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (N3) ଉପରେ ରହିଥାଏ ଯାହାକି ଏହାର ପୂର୍ବ ଦିଗ ତୁଳନାରେ ଏହାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଆକାରକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରି ସମସ୍ତ ଦିଗରେ ସାମାନ୍ୟ ବ grow ଼ିଥାଏ |
ପାର୍ଶ୍ୱଟି ଅଭିବ୍ୟକ୍ତିକାରେ ସାମ୍ନାକୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ, ଅନେକ ଭଲ୍ୟୁମର ଓଭରଲିପ୍ ହେତୁ ଫଳାଫଳ ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଯେପରି ଏହା ଭଙ୍ଗା ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକର ଏକ କ୍ରମରେ ଗଠିତ |
ପାରିବାରିକ ପାର୍ ଉତ୍କର୍ଷତା |
ପ୍ରଚୁର ଅନ୍ବୋର୍ଡ ସ୍ପେସ୍ ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟୁକସନକୁ ଏକ ପାରିବାରିକ ଯାନ ଭାବରେ ଏକ ଦୃ strong ଦାବି ପ୍ରଦାନ କରେ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏପରିକି ଏକ ଭାବପ୍ରବଣ ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ, ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଭୁଲି ନଥିଲା | ଏପରିକି ପଛ ପାଶ୍ୱର୍ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଭିତରରୁ ଦେଖିବାରେ କ difficulty ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ, ଯାହା ଆଜି କିଛି ମଡେଲକୁ ବିଚାର କରେ, ତାହା ସର୍ବଦା ନିଶ୍ଚିତ ନୁହେଁ |
କେବଳ ଦୁ regret ଖ ହେଉଛି ପଛରେ ଭେଣ୍ଟର ଅନୁପସ୍ଥିତି, ଯଦିଓ ଏହା ଟୁକସନ, ଭାନଗାର୍ଡର ଉପର ସଂସ୍କରଣ - କିନ୍ତୁ ଆମର ଦୁଇଟି USB-C ପୋର୍ଟ ଅଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ମଜାଳିଆ ତଥ୍ୟ: ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବ ବୃହତ ବୁଟ୍ ଅଛି, ଯାହା 616 l ରେ ପହଞ୍ଚିଛି | ବଜାରରେ ଏହା ଏକ ଅନନ୍ୟ ମାମଲା ହେବା ଉଚିତ ଯେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଏହାର “ସରଳ” ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ପରିସର ଭାଇମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ବଡ଼ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି | କେବଳ ସମ୍ଭବ କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ନୁହେଁ |
ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ଭ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ଖୋଲିବା ସହିତ ସ୍ତର ଚଟାଣର କ୍ଷମତା | ଚଟାଣ ତଳେ ଛୋଟ ଜିନିଷ ଗଚ୍ଛିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବିଭାଜିତ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି ଏବଂ କୋଟ୍ ର୍ୟାକ୍ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ସ୍ଥାନ ଅଛି, ଯାହା ରିଟ୍ରାକ୍ଟେବଲ୍ ପ୍ରକାରର - କେବଳ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ସହିତ ଉପରକୁ ଯାଅ ନାହିଁ |
ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ବାହ୍ୟ ପରି ଦୃଶ୍ୟମାନ ନୁହେଁ, ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ ଏହିପରି ଏହା ଅତୀତ ସହିତ ହଠାତ୍ କଟିଯାଏ | ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖାଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରସାର ଅଛି ଯାହା ସୁଗମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ଚମତ୍କାରତାର ଏକ ଉଚ୍ଚ ଧାରଣାକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ, ଏବଂ ଦୁଇଟି ଉଦାର ଆକାରର ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନର ଉପସ୍ଥିତି ସତ୍ତ୍ we େ, ଆମକୁ ଅଧିକ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ବାତାବରଣ ଏବଂ ଏପରିକି କିଛି “ଜେନ” ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ |
ଅଧିକ କ’ଣ, ଏହି ଭାନୁଗାର୍ଡ ସ୍ତରରେ, ଆମେ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥାଉ, ଅଧିକାଂଶ ସମୟ, ଆଖି ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ସୁଖଦ, ଚର୍ମ ଉପରେ ଆମେ ଅଧିକ ସ୍ପର୍ଶ କରୁ | ସବୁକିଛି ମଧ୍ୟ ଦୃ ly ଭାବରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଛି, ଯେହେତୁ ହୁଣ୍ଡାଇ ଆମକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ କରିଛନ୍ତି, ଏହି ସ୍ତରରେ ସେଗମେଣ୍ଟର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରସ୍ତାବ ଭାବରେ ନୂତନ ଟ୍ୟୁସନ୍ କୁ ଦର୍ଶାଇବାରେ କ having ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ |
ଯଦି ବାହ୍ୟଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭାବପ୍ରବଣ, ଭିତରର ଶାନ୍ତ ରେଖା ସହିତ ଭିନ୍ନ, କିନ୍ତୁ କମ୍ ଆକର୍ଷଣୀୟ ନୁହେଁ | ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ବୋର୍ଡରେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା ଏବଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଆଲୋକିତ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା ସବୁଠାରୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସମାଧାନ ନୁହେଁ |
ଯଦିଓ ଏହା ଭିତରେ ଭଲ ଭାବରେ କରାଯାଇଛି, ଟ୍ୟାକ୍ସିଲ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ସଚେତନତା ଯାହା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଭରିଥାଏ | ସେମାନେ ଏକ ଚମକଦାର କଳା ପୃଷ୍ଠରେ ସନ୍ନିବେଶିତ ହୋଇ ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଦୃଶ୍ୟରେ ସହଯୋଗ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପରେ କିଛି ଇଚ୍ଛା ଛାଡିଥା’ନ୍ତି - ସେମାନେ ତୁମ ଆଖିକୁ ରାସ୍ତାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ କ ap ଣସି ହାପ୍ଟିକ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ତିଆରି କରନ୍ତି | ଦବାଇବା ସମୟରେ ଏକ ଶବ୍ଦ |
ବିଦ୍ୟୁତକରଣ, ବିଦ୍ୟୁତକରଣ, ବିଦ୍ୟୁତକରଣ
ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟୁକସନରେ ନୂତନତା ଇଞ୍ଜିନ ସ୍ତରରେ ଜାରି ରହିଛି: ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହୋଇଛି | “ସାଧାରଣ” ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ପ୍ରକାରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ 48V ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଜଡିତ ଥିବାବେଳେ ପରୀକ୍ଷଣ ଅନ୍ତର୍ଗତ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ, ଯାହା ପରେ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ସହିତ ଆସିବ |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏକ 180hp 1.6 T-GDI ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ 60hp ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରେ, ସର୍ବାଧିକ 230hp (ଏବଂ 350Nm ଟର୍କ) ର ମିଳିତ ଶକ୍ତି ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ କେବଳ ଆଗ ଚକକୁ - ଅନ୍ୟ ବଜାରରେ ଏକ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅଛି - ଏବଂ ଏହା ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର) ଗିଅରବକ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ |
ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍କୁ ସକେଟରେ ଲଗାଇବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ; ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂରେ ଧରାଯାଇଥିବା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୁଏ | ତୁମେ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁନାହଁ, କାରଣ ଏହାର ମାତ୍ର 1.49 kWh କ୍ଷମତା ଅଛି - ଅଧିକାଂଶ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ 7-8 ଗୁଣ ଛୋଟ - ତେଣୁ ହୁଣ୍ଡାଇ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଘୋଷଣା କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟସ୍ତ ହେଲେ ନାହିଁ (ଏକ ନିୟମ ଅନୁସାରେ, ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଗୁଡିକରେ) 2-3 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ)
କ’ଣ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଧାରାର ଅନୁପସ୍ଥିତିକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦିଏ, ଏବଂ ସତ୍ୟକୁ କୁହାଯାଏ, ଏହା ଆଦ needed ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ | ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଯାଞ୍ଚ କରିବାବେଳେ ତାହା ହିଁ ଆମେ ଶେଷ କରିଥିଲୁ ଯାହା ସହିତ ଆମେ କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ପ୍ରଚାର କରୁ, ଏହାର ମାତ୍ର 60 ଏଚପି ଥିବା ସତ୍ତ୍ but େ ଏହାର 264 Nm “ସ୍ନାପସଟ୍” ମଧ୍ୟ ଅଛି |
ସଠିକ୍ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଭଦ୍ର ହୁଅନ୍ତୁ ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜାଗ୍ରତ ନକରି ସହରାଞ୍ଚଳ / ଉପାନ୍ତ ସହର ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 50-60 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅଟନ୍ତି | ଏପରିକି ଅଧିକ ବେଗରେ ଏବଂ ଯଦି ସର୍ତ୍ତଗୁଡିକ ଅନୁମତି ଦିଏ (ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜ ଇତ୍ୟାଦି), 120 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମୋଟରୱେରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ସମ୍ଭବ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରଟି କେବଳ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇପାରେ, ସ୍ୱଳ୍ପ ଦୂରତା ସତ୍ତ୍ --େ - କିଛି | ମୁଁ କ୍ଷେତରେ ପ୍ରମାଣ କରିବା ଶେଷ କଲି |
ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅର୍ଥନ ... ତିକ ...
ସମ୍ଭବତ… ହଁ | ମୁଁ ସମ୍ଭବତ write ଲେଖେ କାରଣ ମୁଁ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ପାଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ ଥିଲା, ଯାହା ମୁଁ ଆଶା କରିଥିଲି | ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ୟୁନିଟରେ କିଛି କିଲୋମିଟର ରହିଥିଲା ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ମନ୍ତ୍ର ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ସେମାନେ ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିବା ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଫଳାଫଳରେ ବିଶେଷ ଅବଦାନ ଦେଇଥିବାର ଦେଖାଯାଏ, ବିଶେଷତ we ଆମେ ରହୁଥିବା WLTP ଯୁଗରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସାଧାରଣତ disc ଅସଙ୍ଗତି ଦେଖାଯାଏ | ସରକାରୀ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ହ୍ରାସ |
ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଏକ ସାହସିକ ରନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା | କହିଲା ଏବଂ (ପ୍ରାୟ) ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି | ଏଥିପାଇଁ, ଟୁକସନରେ ମାଇଲ୍ ଯୋଡିବା ଏବଂ ଜିଦକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଦୀର୍ଘ ରାସ୍ତା ଏବଂ ରାଜପଥଠାରୁ ଭଲ କିଛି ନାହିଁ | ଶହ ଶହ କିଲୋମିଟର ଜମା ହେବା ପରେ ମୁଁ ବ୍ୟବହାରରେ ଏକ ସକରାତ୍ମକ ଅଗ୍ରଗତି ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା ଦେଖିଲି, କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ me ମୋ ସହିତ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ସମୟ ପ୍ରାୟ ହୋଇଗଲା |
ଏମିତିକି, ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବେଶରେ ପାଞ୍ଚ ଲିଟର ଉଚ୍ଚରୁ ଛଅ କମ୍ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାର ପଞ୍ଜିକୃତ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ସ୍ଥିର ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ ସେମାନେ 5.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ତଳେ ଟିକେ ସ୍ଥିର ହୋଇଗଲେ | 230 hp ଏବଂ ପ୍ରାୟ 1600 କିଲୋଗ୍ରାମ ପାଇଁ ଖରାପ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଅଧିକ କିଲୋମିଟର ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟ ସହିତ, ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଆହୁରି ଅଧିକ ପରିସର ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ - ବୋଧହୁଏ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସୁଯୋଗରେ | ଏହି ଶେଷ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ SUV ସହିତ ପଞ୍ଜୀକୃତ ହୋଇଥିବା ଲୋକଙ୍କ ସହିତ ଅଧିକ ସୁସଙ୍ଗତ ଅଟେ, ଯେପରିକି ଟୟୋଟା RAV4 କିମ୍ବା ହୋଣ୍ଡା CR-V |
କାର୍ଯ୍ୟରେ ସୁଗମ, କିନ୍ତୁ…
ବ୍ୟବହାରକୁ ଛାଡି, ଆମେ ଏକ ଜଟିଳ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ଶୃଙ୍ଖଳା ସହିତ ଏକ ଗାଡି ଚଳାଉଛୁ ଯାହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ସୁସଙ୍ଗତ ବୁ understanding ାମଣା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ ଏହା ଏହି କାର୍ଯ୍ୟରେ ସଫଳ | ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏକ ସୁଗମ ଏବଂ ବିଶୋଧିତ ରଥକୁ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ |
ତଥାପି, ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ - ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଇକୋ ମୋଡ୍ ଅଛି -, ଯାହା ଆମର ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମୀ ଥିବା 230 hp ଏକ୍ସପ୍ଲୋର୍ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛୁକ, ତାହା ହେଉଛି ବାକ୍ସର କ୍ରିୟା ଯାହା କ୍ଲାସ୍ ଶେଷ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅଧିକ ଘୋର ରାସ୍ତା ସହିତ "ଆକ୍ରମଣ" | ଏହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସଂପର୍କରେ ରହିବାକୁ କିମ୍ବା ବକ୍ରଗୁଡିକରୁ ବାହାରିବା ସମୟରେ ଅନାବଶ୍ୟକ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଲାଗେ | ଏହା ଏହି ମଡେଲ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ନୁହେଁ; ଏହି ମୋଡସ୍ ଅପେରାଣ୍ଡି ପ୍ରାୟତ other ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମଡେଲରୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଅନେକ ମଡେଲରେ ମିଳିଥାଏ |
ଇକୋ ମୋଡ୍ ରେ ବାକ୍ସ ଚଲାଇବା ଅଧିକ ପସନ୍ଦ, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ସର୍ବଦା ଜାଣନ୍ତି କ’ଣ କରିବାକୁ ହେବ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହାକୁ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିବାକୁ ଚାହେଁ, ଯାହା ଇକୋ ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଭାରୀ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |
ପ୍ୟାନେଲ୍ ଡିଜିଟାଲ୍ (10.25 ") ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅନୁଯାୟୀ ବିଭିନ୍ନ ଶ yles ଳୀ ନେଇପାରେ | ପ୍ରତିଛବିରେ, ପ୍ୟାନେଲ୍ ଇକୋ ମୋଡ୍ ରେ ଅଛି |
କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କଷ୍ଟ |
ପ୍ରଥମେ, ଆମକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଆମକୁ 230 ଏଚପି ଦରକାର ହୁଏ, ସେମାନେ ସମସ୍ତେ କଲର ଉତ୍ତର ଦିଅନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅଧିକ ଥ୍ରଷ୍ଟଲ୍ ସହିତ ଥ୍ରଟଲ୍କୁ ଧକ୍କା ଦେଇଥାଉ, ସେତେବେଳେ ସେମାନେ ସମସ୍ତେ କଲ୍ ର ଉତ୍ତର ଦିଅନ୍ତି - ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ସୁନ୍ଦର ବିମାନରେ |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ କଠିନ ରାସ୍ତା ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଉ, ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଥାଉ ଯେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟୁକସନ ସେଗମେଣ୍ଟର ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଏସୟୁଭି ହେବାର ଇଚ୍ଛା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକୃତ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ - ସର୍ବଶେଷରେ ଏହା ପରିବାର ପାଇଁ ଏବଂ ଏକ ପ୍ଲସ୍ ପାଇଁ, ଯେଉଁମାନେ ଦେଖନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ | ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ତୀକ୍ଷ୍ଣତା ପାଇଁ, ଏହି ବର୍ଷ ଶେଷରେ ଏକ ଟ୍ୟୁସନ୍ N ହେବ |
କହିରଖୁଛୁ ଯେ, ଆଚରଣ ସର୍ବଦା ସୁସ୍ଥ, ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ପ୍ରଗତିଶୀଳ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ନିଶା ଠାରୁ ମୁକ୍ତ, ଯଦିଓ ଏହି ତ୍ୱରିତ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକରେ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଗତି କରେ | ଏହି ଟ୍ୟୁସନ୍ ର ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଲମ୍ବା ଗୁଳି |
ଏହା ମୁଖ୍ୟ ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥରେ ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟୁକସନ ନିଜକୁ ଅଧିକ ଆରାମରେ ଅନୁଭବ କରିଥାଏ, ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଅନିୟମିତତାକୁ ଶୋଷିବା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥାଏ | ଆସନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ସାନ୍ତ୍ୱନା ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ ଯାହାକି ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପରେ ମଧ୍ୟ ଶରୀରକୁ “କ୍ରଞ୍ଚ” କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ତଥାପି ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ସମର୍ଥନ ଯୋଗାଏ | ସାଧାରଣତ an ଏକ SUV ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଉଭୟ ସିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲରେ ବ୍ୟାପକ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ସହିତ ଏକ ଭଲ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ସହଜ |
ରୋଡଷ୍ଟର ଭାବରେ ତାଙ୍କ ବାହୁବଳୀର ଏକମାତ୍ର ବ୍ୟବଧାନ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂରେ ରହିଥାଏ, ବିଶେଷତ aer ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ, ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁର ଶବ୍ଦ ଅଧିକ ଶୁଣାଯାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଟିଗୁଆନ୍ ରେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ପ୍ରସ୍ତାବ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବୋଲି ପ୍ରକାଶ କରିଛି |
ଟ୍ୟୁସନ୍ 1.6 CRDi 7DCT (ଡିଜେଲ୍) ସହିତ ମୋର ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସମ୍ପର୍କ ଥିଲା ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଗାଡି ଚଳାଇବା ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ମନେ ହେଲା, ଯାନ ସହିତ ହାଲୁକାତା, ଚମତ୍କାରତା ଏବଂ ସଂଯୋଗର ଭାବନା ହେତୁ - ଯଦିଓ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିଶୋଧନ | ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପରେ ଉନ୍ନତ | କିନ୍ତୁ, ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିଜେଲକୁ “ଚୂର୍ଣ୍ଣ” କରେ |
ଏହା କେବଳ ଅନ୍ୟ ସ୍ତରର ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ - ଏହା ସର୍ବଦା 94 ଏଚପି ଅଧିକ - କିନ୍ତୁ ଏହା ଟିକିଏ… ଶସ୍ତା ମଧ୍ୟ | ଏହା ସହିତ, ସହରା driving ୍ଚଳ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚର ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ, ଯେଉଁଠାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଅଗ୍ରଣୀ ହୁଏ | ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କ T ଣସି ଟୁକସନକୁ ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର |
ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କ୍ଷୀଣ ହୁଏ ନାହିଁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ଟୟୋଟା RAV4 ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା CR-V, ଏହାର ନିକଟତମ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀ ସହିତ ରଖୁ, ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏଗୁଡିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ | ତୁମେ ଟ୍ୟୁସନ୍ ର ବୋଲ୍ଡ ଶ style ଳୀକୁ ପସନ୍ଦ କର କି ନାହିଁ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣିବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ |