ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅଟେ | ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ GT V8 ଫାଷ୍ଟବ୍ୟାକ୍ | ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରେ | ସମସ୍ତେ ତାଙ୍କ ଆଡକୁ ଚାହିଁଥାନ୍ତି, କିଛି ଆଙ୍ଗୁଠି ସାହାଯ୍ୟରେ ଏବଂ ମୁଁ ସେମାନଙ୍କ ଓଠରେ ପ read ିପାରେ “ଦେଖ! ଏକ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ!… ”ଅନ୍ୟମାନେ ଏହାର ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଫଟୋଗ୍ରାଫ୍ କିମ୍ବା ଭିଡିଓଗ୍ରାଫ୍ କରନ୍ତି ଏବଂ ଅଧିକ ଜ୍ଞାନବାନ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଆରମ୍ଭରେ କାନକୁ ସତର୍କ ରଖନ୍ତି:“ ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି V8!… ”
ସେ ଚିତ୍ର କରୁଥିବା “କମଳା କ୍ରୋଧ” କେବଳ ପୋଷ୍ଟର ଯାହା ତାଙ୍କୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, ଶ style ଳୀ ଅତୀତର ଏକ ଭଜନ ଅଟେ, ନଷ୍ଟାଲଜିକ୍ ଅନୁକରଣ ନକରି | ମୂଳର ସମସ୍ତ କ ics ଶଳ ଅଛି, ଯେପରିକି ଲମ୍ବା, ଫ୍ଲାଟ ବୋନେଟ୍, ଗାଲୋପିଙ୍ଗ୍ ଘୋଡା ସହିତ ଭର୍ଟିକାଲ୍ ଗ୍ରୀଲ୍, ପଛ ୱିଣ୍ଡୋର ଫାଷ୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଟିଲ୍ଟ ଏବଂ ଟାଇଲାଇଟ୍ ଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ତିନିଟି ଭୂଲମ୍ବ ବିଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ |
ଏହା ଏକ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କିଛି ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ସମସ୍ତେ ଏହାକୁ ଚିହ୍ନନ୍ତି |
କିନ୍ତୁ ଏହା ମ basic ଳିକ, ପୁରାତନ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଯନ୍ତ୍ର ସହିତ ଏକ କାର ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ଏହା କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଥିଲା | ମୁସ୍ତାଙ୍ଗର ଏହି ପି generation ଼ି ନିଜକୁ ଅପଡେଟ୍ କରିଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ କିଛି ଉନ୍ନତି ଗ୍ରହଣ କରିଛି, ସଂକ୍ଷେପରେ କୁହାଯାଇଛି | ବମ୍ପରଗୁଡିକ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ବୋନେଟ୍ ସେହି ଦୁଇଟି ପଟି ହରାଇଲା ଯାହା ଭିତରରୁ ଦେଖାଯାଉଥିଲା ଟିକିଏ କୃତ୍ରିମ ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ନିଲମ୍ବନ ଏହାର ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ସ ଏବଂ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାରରେ ଦୃ rein କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଗ୍ରହଣ କଲା | ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ପୁନ al ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ 29 ଏଚପି ଲାଭ କଲା, ବର୍ତ୍ତମାନ 450 hp ତିଆରି କରୁଛି | , ଏକ ସୁନ୍ଦର ରାଉଣ୍ଡ ନମ୍ବର |
ବଟଲର ଗୋଟିଏ ସ୍ପର୍ଶ ଯାହା କୋନସୋଲର ମୂଳରେ ଲାଲ ରଙ୍ଗର ହୋଇଯାଏ ଏବଂ V8 ବହୁତ ଖରାପ ସ୍ୱଭାବରେ ଜାଗ୍ରତ ହୁଏ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ତୁଷାର / ସାଧାରଣ / ଡ୍ରାଗ୍ / ସ୍ପୋର୍ଟ + / ଟ୍ରାକ୍ / ମୋ ମୋଡ୍ ଅଟେ, ଡ୍ରାଗ୍ “ଟ୍ରାକ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍” ଏବଂ ମୋ ମୋଡ୍ ଆପଣଙ୍କୁ କିଛି ପସନ୍ଦ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତାକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ସର୍ବଦା ଏକ ଅଲଗା ଅଲଗା ଏବଂ ESC କୁ ବନ୍ଦ କରିବା କିମ୍ବା ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଅବସ୍ଥାରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟଟି | ଏଥିସହ, ସେଠାରେ ଲଞ୍ଚ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଅଛି - କରେ | 4.3s ରେ 0-100 km / h , ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର ପାସେଜ୍ ଗୁଡିକୁ ଭଲ କରେ - ଏବଂ ଲାଇନ୍ ଲକ୍, ଯାହା ପଛ ଚକକୁ ତାଲା ପକାଇ ଟାୟାର ଗଣନାକୁ ବ increase ାଇଥାଏ | ପଡୋଶୀମାନଙ୍କୁ ବିଚଳିତ ନକରିବା ପାଇଁ କ୍ରୀଡା ନିଷ୍କାସନରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ନିରବ ମୋଡ୍ ଅଛି |
ଫିଷ୍ଟା ଅପେକ୍ଷା ଖରାପ |
ରେକରୋ ସିଟ୍ ବୋର୍ଡରେ ପ୍ରଥମ ସେନ୍ସେସ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଭଲ ଲାଟେରାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସହିତ କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଆଶାକରୁ ଅଧିକ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି | 12 ”ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଡିଜିଟାଲ୍ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ରୂପରେ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ, କ୍ଲାସିକ୍ ଠାରୁ ଚରମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସିଫ୍ଟ-ଲାଇଟ୍ ସହିତ ଗୋଟିଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ କିମ୍ବା ଗତିଶୀଳତାର ଅନେକ ସୂଚକକୁ କୁହାଯାଇପାରେ, ଯାହା ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଅକ୍ଷରଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ବଡ଼ ସତ୍ତ୍ driving େ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ପରାମର୍ଶ କରିବା କଷ୍ଟକର | ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ବୟସ ଏବଂ ଦୃଷ୍ଟିଶକ୍ତି ଜାଣେ…
ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଏକ ବଡ଼ ରିମ୍ ଏବଂ ଚଉଡା ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଅଛି: ଯିଏ ଛାତି ଏବଂ ଗୋଡକୁ ବଙ୍କା ହୋଇ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଏକ ପୁରୁଣା ସ୍ଥିତିରେ ଟ୍ୟୁନ୍ କରିବାକୁ ଚାହିଁବ | କିମ୍ବା ଏକ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ମନୋଭାବ ବାଛନ୍ତୁ, ଛୋଟ ଛଅ ହାତର ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ଲିଭର ଆପଣଙ୍କ ଡାହାଣ ହାତରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫିଟ୍ ହେବ | ଆସନଟି ବହୁତ କମ୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ଚାରିଆଡ଼େ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଭଲ | ପଛରେ, ଦୁଇଟି ସିଟ୍ ଅଛି ଯାହା ବୟସ୍କମାନେ ଯଦି ନମନୀୟ ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ତେବେ ନେଇପାରିବେ | ପିଲାମାନେ ମଧ୍ୟ ଅଭିଯୋଗ କରନ୍ତି ନାହିଁ ... ବହୁତ |
ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ |
ଚତୁର୍ଦ୍ଦିଗକୁ ଦେଖିଲେ, ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗର ଭିତର ଅଂଶକୁ ସେମାନଙ୍କର ସାଧାରଣ ସ୍ତରରେ ଅଛି, ଯାହା ନୂଆ ଫିଏଷ୍ଟା ତଳେ ଅଛି | । କିନ୍ତୁ ତାହା ବୁ understood ିବାକୁ ପଡିବ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଏହି ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟକୁ ଦେଖି 35,550 ଡଲାର, ସେଠାରେ BMW M4 ମୂଲ୍ୟର ଅଧା | ଏଠାରେ ଟିକସ ମୂଳ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ: ଅର୍ଥ ପାଇଁ 40 765 ୟୁରୋ ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ପାଇଁ 36 268 ୟୁରୋ |
କିଛି ମୁହୂର୍ତ୍ତ
ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ସହିତ ବଞ୍ଚିବା ସ୍ମରଣୀୟ ମୂହୁର୍ତ୍ତରେ ଗଠିତ | ପ୍ରଥମେ ଶ style ଳୀ, ତାପରେ ଚକ ପଛରେ ସ୍ଥିତି, ତାପରେ V8 ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ କରନ୍ତୁ | । ବଟଲର ଗୋଟିଏ ସ୍ପର୍ଶ ଯାହା କୋନସୋଲର ମୂଳରେ ଲାଲ ରଙ୍ଗର ହୋଇଯାଏ ଏବଂ V8 ବହୁତ ଖରାପ ସ୍ୱଭାବରେ ଜାଗ୍ରତ ହୁଏ | କ୍ରୀଡା ନିଷ୍କାସନ ଦ୍ itted ାରା ନିର୍ଗତ ଶବ୍ଦ ହେଉଛି ପ୍ରକୃତ ସଂଗୀତ, ଯେଉଁମାନେ କାରକୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ ଏହି ଧ୍ୱନି ଶ style ଳୀରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ, ଆଠଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଦ୍ୱାରା ଚିତ୍କାର କରନ୍ତି | ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପରେ, ନିଷ୍କାସନ ସିଧା ସଳଖ ସର୍ବାଧିକ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସେଟିଂକୁ ଯାଏ: ଏକ ଗ୍ୟାରେଜରେ, ଏହା ତୁମର କାନକୁ ଗର୍ବ କରେ ଏବଂ ତୁମର ନ୍ୟୁରନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ନାଚ କରେ | କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ପରେ, ଏହା ଭଲ୍ୟୁମକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ସେହି ସାଧାରଣ ଆମେରିକୀୟ V8 ଗାର୍ଗଲରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଯାଏ | ଫୋର୍ଡର ଦର୍ଶନର ଏକ ଭାବନା ଅଛି, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଅଟେ |
ଏହି ୟୁନିଟରେ ନୂତନ ଦଶ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପୁନ o ନିର୍ମାଣ | ଛଅଟି ମାନୁଆଲ୍ | ଆମେରିକୀୟମାନେ ଯେପରି କୁହନ୍ତି, “ବାଡ଼ି” ସହିତ | ଡବଲ୍ ଡିସ୍କ କ୍ଲଚ୍ ପାଇଁ କିଛି ବଳ, ଲିଭର କିଛି ନିଷ୍ପତ୍ତି, ଏବଂ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗକୁ ଗ୍ୟାରେଜରୁ ବାହାର କରିବା ଏବଂ ସ୍ନେଲ ରେମ୍ପ ଉପରକୁ ଯିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ବଡ଼ ଗତିବିଧି ଆବଶ୍ୟକ | ଏହା ପ୍ରଶସ୍ତ, ଲମ୍ବା ଏବଂ ଟର୍ନିଂ ବ୍ୟାଡ୍ୟୁସ୍ ଏହା ପାଇଁ ତିଆରି କରାଯାଇ ନାହିଁ |
ବାହାରେ, ump ୁଲା ରାସ୍ତାରେ, ଏହି କ୍ୟାଲେବରର ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରରୁ ଯାହା ଆଶା କରାଯାଏ, ତାହା ତୁଳନାରେ ଏହାର ଆରାମ ପାଇଁ ଆନନ୍ଦ ଦେଇ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ଟିକେ ଗରମ ହେବା ପରେ ନରମ ହେବା ପରି ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ସାମ୍ନା ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ସର୍ବଦା ଅତିରିକ୍ତ ସତର୍କତା ଅବଲମ୍ବନ କରେ |
ମୁଁ ଏକ “ରାଜପଥ” ଖୋଜୁଛି ଯେ ଏହା ଘରେ ଅଧିକ ହେବ, ଏବଂ ଏହା କରେ | ବଡି ୱାର୍କରେ ପୂର୍ବ ପୁନରାବୃତ୍ତି ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ପରଜୀବୀ ଦୋହରିବା ଅଛି, ଏହା ଆଉ ଚଟାଣରେ ଥିବା ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତା ଉପରେ ହଲଚଲ କରେ ନାହିଁ ଯେପରି ଏହା ପଛରେ ଏକ କଠିନ ଆକ୍ସ ଅଛି | ଇଞ୍ଜିନ ଷଷ୍ଠ ସ୍ଥାନରେ, ଆଇନଗତ ବେଗରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାଠ୍ୟକ୍ରମକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଦୃ firm ଆଭିମୁଖ୍ୟ ମାଗେ ନାହିଁ ଏବଂ ଏହି ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ବେଗରେ ହାରାହାରି ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାୟ 9.0 l ଠିକ୍ କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | କେବଳ, ଆଗକୁ କ long ଣସି ଲମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭ୍ ନଥିବା ଏବଂ କାର୍ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥିବା ମୁସ୍ତାଙ୍ଗକୁ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଯେତିକି ନିକଟତର ହୁଏ, ମୁଁ ସ୍ଥିର କରେ ଯେ ମୁଁ ଏହା କରିସାରିଛି ଏବଂ ଏକ ଭଲ ପଛ ରାସ୍ତାକୁ ଯାଉଛି |
(...) କିଛି ଅଭ୍ୟାସ ସହିତ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅପେକ୍ଷା ଥ୍ରଟଲ୍ ସହିତ ପ୍ରାୟ ବଙ୍କା ହେବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭବ,
ପ୍ରାଣ ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଏକ ଭଲ ସିଧା, ଦ୍ୱିତୀୟ ଗିଅର୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରାୟ “ନକ୍ସ୍ ଭଲଭ୍”, ମୁଁ ଏହି ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ V8 କ’ଣ ଦେବାକୁ ପଡିବ ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ମୁଁ ପ୍ରାୟତ stopped ବନ୍ଦ ହେବା ଠାରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ | 2000 rpm ତଳେ, ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ କିଛି ନାହିଁ | ତା’ପରେ ଏହା ସର୍ବନିମ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 3000 rpm ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଏପରି ଗାର୍ଗଲିଙ୍ଗ୍ ଯାହା କାନକୁ ଖୁସି କରେ | 5500 rpm ରେ ଏହା ଏହାର ସ୍ୱରକୁ ମୂଳତ changes ବଦଳାଇଥାଏ, ଅଧିକ ଧାତବ ଏବଂ ମେସିନ୍-ଗନ୍ ହୋଇଯାଏ, ଯେପରି ଏକ ରେସିଙ୍ଗ୍ V8, ହାଲୁକା ଏବଂ 7000 rpm ଗ୍ରାସ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ |ଏହି ଦ୍ୱ ual ତ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ହିଁ ଉତ୍ତମ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଯାଦୁ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ଏକ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ କଦାପି ଅନୁକରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରମାଣ ଯେ ଏହି V8 ଆଧୁନିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଏକ ସୁନ୍ଦର ଅଂଶ | : ଅଲ-ଆଲୁମିନିୟମ, ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ପରୋକ୍ଷ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସହିତ, ଡୁଆଲ୍-ଫେଜ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କ ପ୍ରତି ଦୁଇଟି କ୍ୟାମସଫ୍ଟ, ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଚାରୋଟି ଭଲଭ୍ ସହିତ | ଆପଣ ବହୁତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି କି? ମଧ୍ୟମ ଭାବରେ ଚାଲିବାକୁ, 12 l / 100 କିମିରେ ରହିବା ସମ୍ଭବ | , ଅଧିକ ଚାର୍ଜ କରି, ସେ ତିରିଶ ଥର ବାଜିଲେ, କାରଣ ସେ ଆଉ ସ୍କୋର କରନ୍ତି ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ, ସେଠାରେ ଅଛି, ଯେହେତୁ ତୁମର ପେଟ୍ରୋଲରେ ସବୁବେଳେ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଚୋବାଇ ନଥାଏ, ଯଦି ତୁମେ ଧୀରେ ଧୀରେ ଯାଅ ତେବେ ଅଳ୍ପ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ସମ୍ଭବ |
କିନ୍ତୁ ସେହି ଦଳୀୟ ରାସ୍ତା ବିଷୟରେ କଣ?
ମୁଁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଉଛି ଯେ ଏହାର ବକ୍ରତା ଅଛି ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ମୂଲ୍ୟବୋଧ ଅଟେ ଏବଂ ଏହି ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ GT V8 ଫାଷ୍ଟବ୍ୟାକ୍ କୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଉପଯୁକ୍ତ ଥିଲା | ମୁଁ ଆଗରୁ ଆରମ୍ଭ କରେ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ବ୍ୟାପକ ଗତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ କେବଳ ସେହି କାରଣରୁ, ଏହା ଟିକିଏ ସଠିକତା ହରାଇଥାଏ, ଚିନ୍ତା କରିବାର କିଛି ନାହିଁ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ, ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ସସପେନ୍ସନ୍ ପରଜୀବୀ ଗତିକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗକୁ ସ୍ଥିର ରଖେ |
ସାମ୍ନା କୋଣାର୍କ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ କୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ଏବଂ ଚାରିଟି ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ 4S ଟାୟାରରେ ପ୍ରୟାସ ଭଲ ଭାବରେ ବଣ୍ଟିତ | ଏହା, ଯଦି ଉଚ୍ଚ ଅନୁପାତରେ ଗାଇଡ୍ ହୁଏ, ଯାହା 529 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 4600 rpm ରେ ଅତି ସହଜରେ ସହ୍ୟ କରିପାରିବ | ବହିର୍ଗମନପଥରେ, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବହୁତ ଭଲ ଏବଂ ମନୋଭାବ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିରପେକ୍ଷ, ଯଦି ଏହା ଏକ ଲମ୍ବା କୋଣ ନଥାଏ, ଯେଉଁ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କିଛି ସମୟରେ, ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଆପଣଙ୍କୁ ଭଲ କରିଦେବ ଏବଂ ପଛକୁ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଖସିଯିବ | ତୁମର ପାଦ ଉଠାଇବାକୁ କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, କେବଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ଥିବା ପଟିକୁ ଟିକେ ଖାଲି କରିଦିଅ |
ବିଭାଜିତ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ |
ଇଞ୍ଜିନର ଦ୍ୱିତୀୟ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ମଧ୍ୟ ଗତିଶୀଳତାରେ ମିଳିଥାଏ | ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ରଖିବା (ମୋ ମୋଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, କାରଣ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତା ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ) ଏବଂ ESC ବନ୍ଦ, କିନ୍ତୁ 7000 rpm ରେ 450 hp ଶୋଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଛୋଟ ଗିଅର ଅନୁପାତ ଚୟନ କରିବା, ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଧିକ ଓଭରଷ୍ଟର୍ ଅଟେ |
ପଛକୁ ଅତି ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଏକ କୋଣ ସହିତ ସ୍ଥିର କରିବା ସହଜ ହେବା ପଛରେ ପଛକୁ ରଖିବା ସମ୍ଭବ ହୁଏ | , ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ, ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ର ଦୃ mer ଼ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ଯୋଗୁଁ | ଲଙ୍ଗ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ, ଏହି ସମୟରେ, ଡ୍ରିଫ୍ଟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଡୋଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସହଯୋଗୀ ଅଟେ | ଏବଂ ଅଟୋବ୍ଲକ୍ ଗ୍ରିପ୍ କୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଅବଶ୍ୟ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ରହିବା ଭଲ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଡ୍ରାମା ନୁହେଁ | ସର୍ବଶେଷରେ, କିଛି ଅଭ୍ୟାସ ସହିତ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅପେକ୍ଷା ଥ୍ରଟଲ୍ ସହିତ ବଙ୍କା ହେବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭବ, V8 କମ୍ ଆମେରିକୀୟ, ଅଧିକ ଇଉରୋପୀୟ ଉପାୟରେ ଚିତ୍କାର କରେ, କିନ୍ତୁ ତାହା ବାଟରେ ଆସେ |
ଟାଙ୍କିରେ ଗ୍ୟାସ୍ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବନ୍ଦ କରିବା କଷ୍ଟକର ବିଷୟ | କିନ୍ତୁ ଏହି ହାରରେ, ପମ୍ପକୁ ଯିବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ ନାହିଁ | ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଏହା ଅଧ ଘଣ୍ଟା ଅପେକ୍ଷା ତିନି ମିନିଟରେ ସମାଧାନ ହୁଏ, ଯେପରି ବ Must ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକ ଯେପରି ଏହି ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ V8 ପରି ପୁରୁଣା “ଡିଭାସ୍” କୁ ଧମକ ଦେଇଥାଏ |
ଉପସଂହାର
ମୁଁ କଳ୍ପନା କରୁଛି ଏକ ପୋର୍ସେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମୁସ୍ତାଙ୍ଗକୁ ପରୀକ୍ଷା କରୁଛି ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକର “ଭୁଲ୍” ଏବଂ କମ୍ “କଠୋର” ଗତିଶୀଳତାକୁ ଦେଖି ହସୁଛି | କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସିଟରେ, ମୁଁ ଦେଖୁଛି ଯେ ତାଙ୍କ ମାର୍କେଟିଂ ସାଙ୍ଗ ତାଙ୍କ ମୁଣ୍ଡକୁ ଘଷୁଛନ୍ତି ଏବଂ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ବର୍ତ୍ତମାନ 911 କୁ କିପରି ବିକ୍ରି କରୁଛନ୍ତି ତାହା ଚିନ୍ତା କରୁଛି |
ମୁଁ ତୁମକୁ ଏକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ଦେବାକୁ ସାହସ କରେ: ମୁରଷ୍ଟାଙ୍ଗ V8 ନ୍ୟୁରବର୍ଗିଂ ରେକର୍ଡକୁ ପରାସ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ତିଆରି କରାଯାଇ ନାହିଁ, ଏହା ଦ୍ରୁତତମ ଲାପ୍ କରିବା ନୁହେଁ | ରଥଯାତ୍ରାକୁ ସବୁଠାରୁ ମଜାଳିଆ, ସବୁଠାରୁ ଜଡିତ, ଡ୍ରାଇଭର ଉପରେ ଅଧିକ ଟାଣୁଥିବା, ସଂକ୍ଷେପରେ, ସ୍ମରଣୀୟ କରିବା | ସରଳ, ପ୍ରକୃତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା, ଯେପରି ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ନିଜେ | ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଡ଼ିକ୍ସନ୍ ସହିତ ଅଭିନେତା ସର୍ବଦା ସବୁଠାରୁ ଚରିତ୍ରବାଦୀ ନୁହଁନ୍ତି |
