ଶେଷରେ (!) ନୂତନ ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ର ଚକ ପଛରେ |

2002 ପରଠାରୁ ନାମ | ସୁପ୍ରା | ସେ A80 ପି generation ଼ିର ଖ୍ୟାତିରୁ ବଞ୍ଚିଥିଲେ, ଯିଏ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଅନେକ ଟ୍ୟୁନର୍ ଖାଇବାକୁ ଦେଇଥିଲେ | ଏହା ଏକ ଟ୍ୟୁନିଂ ପ୍ରିୟ ହୋଇଗଲା, ଯେହେତୁ ଏହାର 3.0 ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ସହ୍ୟ କରିପାରେ, ଏପରିକି ପ୍ରସ୍ତୁତି ଯାହା ଏହାକୁ 1000 ଏଚପି ପାଗଳ କରିଦେଲା | ମୁଁ କେବେବି ଏହି ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କ drive ଣସିଟି ଚଲାଇ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ନବେ ଦଶକରେ ଜାପାନ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଏକ ମାନକ A80 ଚଳାଇବା ପାଇଁ ମୁଁ ସ ucky ଭାଗ୍ୟବାନ୍ |

ଯଦି ନିମ୍ନ ସାମ୍ନା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଡେଣାର ପ୍ରଭାବ ତଥାପି ଅଛି, କୋଡିଏ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ | ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା | ସମ୍ମାନ ଏତେ ବଡ କାର ପାଇଁ କ୍ୟାବିନଟି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧାରଣ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସ୍ଥିତିରେ ଥିଲା, ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ ପରି ସମସ୍ତ ସେକେଣ୍ଡାରୀ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଚାରିପାଖରେ |

ଯାତ୍ରା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ, ସୁପ୍ରା ପରୀକ୍ଷା କେବଳ ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ନୋଟ୍ ଥିଲା, କାରଟି ଆଉ ନୂଆ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଟୟୋଟା ପୁରୁଷମାନେ ଏଥିରେ ଗର୍ବ ଅନୁଭବ କରିଥିଲେ ଏବଂ ସାମ୍ବାଦିକମାନେ ଏହାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ କହିଥିଲେ। ଧାରଣା ଥିଲା ଟୟୋଟା ଟେଷ୍ଟ ସେଣ୍ଟରରେ ଏକ ଓଭାଲ୍ ଟ୍ରାକ୍ ଚାରିପାଖରେ କିଛି ଲାପ୍ ନେବା, ଯାହାଠାରୁ ଆପଣ ଅନେକ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେଇପାରିବେ ନାହିଁ |

ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋସ୍ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଲାଗିଲା ଏବଂ ଅଜାଣତରେ ସୁପ୍ରାକୁ ଆଗକୁ ବ as ାଇଲା ଭଳି ଇଞ୍ଜିନର ଚମକ ମୋର ମନେ ଅଛି | 2JZ-GTE ର 330 hp 5.1s ରେ 100 କିମି / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହ could ୍ଚି ପାରେ, କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ଜାପାନ ବଜାରର ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ମୁଁ ଚଲାଇଥିବା ୟୁନିଟ୍ 180 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ଥିଲା | ଥରେ ମୁଁ ସେହି ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଲି, ଯାହା ଓଭାଲରେ ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ଲାପ୍ ମଧ୍ୟ ନେଇ ନଥିଲା, ବାକି ଲାପ୍ସ ସେହି ସୀମା ଉପରେ ରହିଲା | ଆକ୍ସେସ୍ ରୋଡ୍ ଗୁଡିକରେ ମୁଁ ତଥାପି ପଛ ପଟକୁ ଟିକିଏ ଉତ୍ତେଜିତ କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ, କାରଣ କାରରେ ମୁଁ ଏକ ନର୍ଭସ ଟୋୟୋନିସିଆନଙ୍କ ସହିତ ଆସିଥିଲି |

କୋଡିଏ ବର୍ଷ ପରେ |

2018 ପାଇଁ “ଫାଷ୍ଟ-ଫରୱାର୍ଡ” ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁଁ ସ୍ପେନର ଜାରାମା ସର୍କିଟରେ ଅଛି, ଏକ ପୁରୁଣା ସମୟର ଟ୍ରାକ୍, ଦ୍ରୁତ କୋଣ ଏବଂ ସର୍ଟ ପଳାୟନ, ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ହମ୍ପ୍ସ, ଷ୍ଟିପ୍ ଅବତରଣ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ରେଡି ସହିତ ଧୀର କୋଣ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ଅଧ୍ୟୟନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ | ମୋ ପାଖରେ ମୋର ଆବି ଇଟନ୍ ଅଛନ୍ତି, ଯିଏ କୋଚିଂ ନେଉଛନ୍ତି, ତେଣୁ ମୁଁ ସୁପ୍ରାଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ ଲାଭ ପାଇ ପାରିବି ଯାହା ମୁଁ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ | ପରାମର୍ଶ ଅପେକ୍ଷା ତାଙ୍କ ଶ style ଳୀ ଅର୍ଡର ଦେବା ଠାରୁ ଅଧିକ, ଯେପରି "ବର୍ତ୍ତମାନ ଗଭୀର ତଳକୁ!" କାରରେ ଅଧିକ ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ କମ୍ ଧ୍ୟାନ ଦେବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ ଏକ ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟ | ମୋ ଠାରୁ ବହୁତ ସାନ ହୋଇଥିଲେ ହେଁ ସେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଜାଣିଛନ୍ତି ଯେ ସେ କ’ଣ କହୁଛନ୍ତି, ଯେହେତୁ ସେ “ବ୍ରିଟିଶ୍ ଜିଟି ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍” ରେ ସଫଳତାର ସହ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି |

ଟ୍ରାକରେ ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ଜୋନ୍, ଦଉଡି ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ଭୁଲ୍ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀଗୁଡିକ ଅବରୋଧ କରୁଥିବା ସାଧାରଣ କୋଣଗୁଡିକ ଅଛି ଯାହା ଖରାପ ହୋଇପାରେ | କିନ୍ତୁ ମିସ୍ ଇଟନ୍ଙ୍କ ସ୍ୱର ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ମୋତେ ପ୍ରଥମ ରାଉଣ୍ଡ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ୱିତୀୟ ରାଉଣ୍ଡ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଉତ୍ସାହିତ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ମୁଁ ଏକ ଶାନ୍ତ ପ୍ରଶିକ୍ଷକଙ୍କ ସହିତ ଆସିଥିଲି | ସୁପରଚାର୍ଜ ଇନ-ଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ M40i ରେ ଶେଷ ହୋଇଥିବା ଜର୍ମାନ ଘରର ଅନ୍ୟ ମଡେଲରୁ ଜଣାଶୁଣା |

ଟୟୋଟା, ଗାଜୁ ରେସିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ଏହାର କାଲିବ୍ରେସନ୍ ତିଆରି କରିଛି ଏବଂ କେବଳ କହିଛି ଯେ ଏହାର 300 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାର Z4 ସହିତ ସମାନ 340 hp ରହିବା ଉଚିତ | ଅନ୍ୟଥା ଏହା ବିଶ୍ v ାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ, ଦୁଇଟି ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍, ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, 5 ଏବଂ 7 ସିରିଜ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ CLAR ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏବଂ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର ଗ୍ରାଜ୍ ରେ ସମାନ ମାଗନା-ଷ୍ଟେର୍ କାରଖାନା ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହେବ | ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସହିତ ଆଠଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟ ସମାନ, ZF ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଯାଇଥାଏ |

ଜାରାମାରେ, ମୁଁ ଗତି ବ increase ଼ାଏ | ନର୍ଭସ ନହୋଇ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସଠିକ୍ ଅଟେ, ଇଟନ୍ ମୋତେ “ନଅ ଏବଂ ଚତୁର୍ଥାଂଶ” ସ୍ଥିତିରୁ ହାତ ନ ନେବାକୁ କୁହନ୍ତି ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ ଏହା ନୁହେଁ | ଆଗ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଟ୍ରାକର ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟରେ ରହିଥାଏ ଏବଂ କାରକୁ ସଠିକ୍ ପଥ ଆଡକୁ ସୂଚାଇବା ସହଜ କରିଥାଏ | ଆଉ କିଛି ଲାପ୍ ସହିତ ଏବଂ ମୁଁ ଅତ୍ୟଧିକ ମାତ୍ରାରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ଭିତରକୁ ଯାଉଛି | କିନ୍ତୁ ପ୍ରତି ଅକ୍ସରେ 50% ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ମନୋଭାବକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସହଜ କରିଥାଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ଥ୍ରଟଲେ ଖେଳ ସହିତ ଟ୍ରାକରେ କାରର ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଉପରେ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ: ଟିକିଏ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍, ଥ୍ରଟଲ୍ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ | ଟିକିଏ ଓଭରଷ୍ଟର୍, ଟିକିଏ କାଉଣ୍ଟର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ | ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ, ସଂରଚନାର ଉଚ୍ଚ କଠିନତା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଟୟୋଟା କହିଛି ଯେ ଲେକ୍ସସ୍ LFA ସୁପରକାରର କାର୍ବନ “କୋକ୍” ସହିତ ସମାନ |

ଟୟୋଟା BMW କୁ ପଚାରିଲା |

ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ (ସର୍ଟ) ଏବଂ ଗାଡ଼ି (ଚଉଡା) ମଧ୍ୟରେ 1.6 ଅନୁପାତ ରହିବା ପାଇଁ ବିଏମଡବ୍ଲୁକୁ ଟୟୋଟାଙ୍କ ଅନୁରୋଧ ଏକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଲା, ଯେପରି ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର ମଧ୍ୟ GT86 ଅପେକ୍ଷା ଭୂମି ନିକଟରେ ରହିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ଯେତେବେଳେ ତୁମର ଏପରି ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭ ବିନ୍ଦୁ ଅଛି, ଏଥିରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବାର ନାହିଁ ଯେ ଖାସ୍ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | ପ୍ରକଳ୍ପର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଟେଟସୁୟା ଟଡା ଯାହା ମୋତେ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି: ଏକ GRMN ସଂସ୍କରଣ ଗିୟରରେ ଅଛି, 410 hp ସହିତ ନୂତନ M2 ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଇ engine ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ |

ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ ଅଛି ଯାହା ଏହି କାରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଯାହା ହେଉଛି ସର୍ଟ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍, ଚଉଡା ଗାଡ଼ି ଏବଂ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର | ଏବଂ ଏହା ପୂର୍ବ Z4 ଠାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ | ତେଣୁ ଆମେ ଚାହୁଁଥିବା ପରି ଏହି ତିନୋଟି ଉପାଦାନ ପାଇବା ପାଇଁ BMW କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଆମେ ଅନେକ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲୁ |

ଟୟୋସୁୟା ଟଡା, ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର |

ଏକ ସୁପ୍ରା ରେ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର?

ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ସର୍ବଦା six ଟି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ସମକକ୍ଷ ହୋଇଆସୁଛି, କିନ୍ତୁ ସୁପ୍ରା ର ଏକ କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଛି, 2.0 ଟର୍ବୋ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ 265 ଏଚପି - ସେମାନେ ଏହାକୁ ସେଲିକା ବୋଲି କହିବା ଉଚିତ କି? ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ Z4 ପରି ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ଯୋଜନାରେ ନାହିଁ |

ମୁଁ ଚଳାଉଥିବା କାରଟି କେବଳ ଚାରୋଟି ବିଦ୍ୟମାନ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଏକ ୟୁନିଟ୍ ଅଟେ, ତେଣୁ ଟୟୋଟା ଏହାକୁ ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଦେଲା ନାହିଁ (ଯାହା ESP କୁ ଅଧିକ ଅନୁମତି ଦିଏ) ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଦିଅ ନାହିଁ, ଯାହା ଅନେକ ଥର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଆସିଲା | ସମୟ କିନ୍ତୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଛାଡିଛନ୍ତି, ଯାହା ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତା ଏବଂ ଡମ୍ପିଂକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ | ସୁପ୍ରାଙ୍କ ଗତିବିଧି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ୍, ଏପରିକି ଅତି ଦ୍ରୁତ କୋଣରେ ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆଙ୍କୋରେଜ୍ ସୀମା ସହିତ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ | ସିଧାସଳଖ ଶେଷରେ ହିଂସାତ୍ମକ ବ୍ରେକିଂରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା 220 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ପହ reached ୍ଚିଗଲା, ଚାରି-ପାଇଷ୍ଟନ୍ ବ୍ରେମ୍ବୋ ବ୍ରେକ୍ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କଲା, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଆକ୍ରମଣ ସହିତ ଏହା ଅଧିକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ହୋଇପାରେ |

ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ରୁତ କିନ୍ତୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ସର୍ବଦା ଆଜ୍ଞାକାରୀ ନୁହେଁ, ବୋଧହୁଏ ମୁଁ ଯାହା କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ ବୋଲି ପଚାରିଥିଲି | ନିଲମ୍ବନ ସେଟିଂ ଏକ ଟ୍ରାକ୍ ଡେ କାର୍ ନୁହେଁ, ଏହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟ (ସୁପ୍ରା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ) ନଷ୍ଟ ନକରିବା ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ ଗାଡି ଚଳାଇବାରେ ଆନନ୍ଦ ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଦକ୍ଷ | ଏହା ଅଧିକ ମଜାଦାର ହୋଇଥାନ୍ତା ଯଦି ଏକ “ଡ୍ରାଇଫ୍” ରେ ବୁଲିବା ସମୟରେ ସକ୍ରିୟ ସୀମିତ-ସ୍ଲିପ୍ ଡିଫେରିଏଲ୍ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରେ ତାହା ଦେଖିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥାନ୍ତା, ଟୟୋଟା ପୁରୁଷମାନେ ଏକ ବଡ଼ ହସ ସହିତ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଏହା ପାଇଁ ଏହାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛନ୍ତି | ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ବୋଧହୁଏ…

ବହୁ ପ୍ରତୀକ୍ଷିତ ମୁହୂର୍ତ୍ତ…

“O” BMW ଇଞ୍ଜିନ୍ |

ଦଶନ୍ଧି ଧରି ବିଏମଡବ୍ଲୁ ସ୍ପେସିଆଲିଟି ଥିବା ଇନ-ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ଭଲ ଭାବରେ କୁହାଯାଇପାରେ | କମ୍ ବେଗରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଇଲଷ୍ଟିକ୍, 2000 rpm ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଟର୍କ ସହିତ ଏବଂ ତା’ପରେ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫୋର୍ସ ଏଣ୍ଡ୍ ଟିପ୍ ସହିତ ଯାହା ଆପଣ 7000 rpm ରେ କାଟିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗ୍ରହଣ କରିବା ଉଚିତ୍ | ସମସ୍ତ ସୁପରଚାର୍ଜ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହିପରି ନୁହେଁ | ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି, ଏହା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ସୁଗମ, କମ୍ପନମୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ ଟୟୋଟା ପୁରୁଷମାନେ ଦୁ sorry ଖିତ ଯେ ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟମାବଳୀ ହେତୁ ଏହା ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଧ୍ୱନି କରିପାରିବ ନାହିଁ | ଏହା ଗମ୍ଭୀର ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, କିନ୍ତୁ ଚମତ୍କାର ନୁହେଁ |

ଟ୍ରାକ୍ ପରେ, ରାସ୍ତା ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ମଧ୍ୟ ଜଣେ ଦକ୍ଷ ଗ୍ରାଣ୍ଡ ଟୁରର୍ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନେ ଦୀର୍ଘ ସଡ଼କ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ବହୁ ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିଥିଲେ | ରାଜପଥରେ ମୁଁ କରିଥିବା କିଛି କିଲୋମିଟରରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସାଧାରଣ ମୋଡରେ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ, ଆପଣ ଦେଖିବାକୁ ଆସିଛନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ବିଚଳିତ ନକରି ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମି ଦେଇ ଯାଇ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ବହୁତ ପରିଷ୍କାର ହୋଇଛି | ନିରପେକ୍ଷ ବିନ୍ଦୁରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅତ୍ୟଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଦେଖାଇଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅସମାପ୍ତ କାଲିବ୍ରେସନର ବିଷୟ ହୋଇପାରେ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଠାରୁ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହି ପ୍ରକାରର ଅନେକ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇପାରେ |

ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇନ-ଲାଇନ ଏହି ଅଞ୍ଚଳଗୁଡିକରେ ଆପଣଙ୍କ ଅବକାଶରେ ରାଜତ୍ୱ କରେ, ଏକ ପୁର ସହିତ ଯାହା ଅକ୍ଲାନ୍ତ ପ୍ରଗତି ପାଇଁ ଏକ ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଆପଣ ଆଶା କରୁଥିବା ପରି କ୍ୟାବିନଟି “ନ୍ୟାୟଯୁକ୍ତ” - କିଛି ମିଲିମିଟର ଉଚ୍ଚତା ଯୋଡିବା ପାଇଁ ଛାତ ଉପରେ ump ୁଲା ଅଛି | ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବାର ସମୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇନାହିଁ, ଯେହେତୁ ସମଗ୍ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଆବୃତ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ବଟନ୍ ଗୁଡିକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି, iDrive, ଗିଅରବକ୍ସ ଲିଭର ଏବଂ ସ୍ତମ୍ଭ ରଡ୍ ସହିତ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ BMW ଉତ୍ପତ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |

କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ କ୍ରୀଡା

ଅବଶ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି କମ୍, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ବହୁତ ଭଲ ସ୍ଥିତ, ପ୍ରାୟ ଭୂଲମ୍ବ | ଆସନଟି ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ କୋଣ ଅନୁକୋଣରେ ଭଲ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ଦେଇଥାଏ | ଏବଂ ସେମାନେ ପହଞ୍ଚିଲେ! ଟୟୋଟା ବାଛିଥିବା ମାର୍ଗରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଦ୍ secondary ିତୀୟ ସଡକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯେଉଁଥିରେ ଆଖି ଯେତେ ଦୂର ଦେଖାଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ନିଜ ପୂର୍ଣ୍ଣତାରେ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଗଭୀରତାରେ ପ୍ରକାଶ କରିପାରିବ!… କିନ୍ତୁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଶୃଙ୍ଖଳା, ଯେଉଁଠାରେ ସୁପ୍ରା | ଚମତ୍କାରତା ପୁଣି ଥରେ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା |

ୟୁରୋସ୍ପେକ୍ |

ୟୁରୋପରେ, ସୁପ୍ରା .0.୦ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ସସପେନ୍ସନ୍, ସାଧାରଣ ଠାରୁ 7 ମିମି କମ୍ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଆତ୍ମ-ଅବରୋଧ ସହିତ ମାନକ ଆସେ |

ଟ୍ରାକର “ଚାପ” ବିନା, ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଦ୍ରୁତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ବହୁତ ଭଲ କାମ କରେ, ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିରେ ମଧ୍ୟ, ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ଛାଡିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଅଧିକ ଆରାମରେ ଗଡ଼ିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି | ଏଠାରେ ଡବଲ୍ ଆକ୍ଟିଂ ings ରଣା ଏବଂ ଭେରିଏବଲ୍ ଷ୍ଟପ୍ ଗୁଡିକ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ସମୟରେ ଖରାପ ପକ୍କାଘର, ଫାଷ୍ଟ ଟର୍ନ୍ କିମ୍ବା ଉଭୟ ସହିତ କିପରି ମୁକାବିଲା କରାଯିବ ତାହା ଦେଖାଇବାକୁ ଏକ ସୁଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ସହିତ ଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ଭୂମିରେ ନେଇଯିବା ଏବଂ ESP ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଛୋଟ ଡ୍ରିଫ୍ଟରେ ଇଙ୍ଗିତ କରିବା ସହିତ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କ an ଣସି ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ |

ସିଦ୍ଧାନ୍ତ

ସୁପ୍ରା ସହିତ ଟୟୋଟାଙ୍କର ବଡ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି GT86 / BRZ ପ୍ରଭାବକୁ ଏଡାଇବା, ଦୁଇଟି ଯାଆଁଳା ଯାହା କେବଳ ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ପ୍ରତୀକ ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ | BMW ସହିତ ଏହି ଚୁକ୍ତିରେ, ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭିନ୍ନତା ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଯାଏ | ଯୋଜନାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଗତିଶୀଳ ସ୍ତରରେ ହାସଲ କରାଯାଇଥିଲା, ଏଥିରେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ, ସୁପ୍ରାକୁ ଏକ ବିଭାଗରେ ରଖାଯାଇଛି ଯେଉଁଥିରେ ପୋର୍ସେ 718 କେମ୍ୟାନ୍ S ରେଫରେନ୍ସ ଅଟେ | ସୁପ୍ରା ଏପରି ଏକ ଚରମ ଉତ୍ପାଦ ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଦକ୍ଷ, ମଜାଳିଆ ଏବଂ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ରୀଡା କାର |

ମୂଲ୍ୟ ବିଷୟରେ, ଟୟୋଟା ମୂଲ୍ୟ ଘୋଷଣା କରି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସୁପ୍ରାକୁ 718 କେମ୍ୟାନ୍ S (ଏବଂ BMW M2 କିମ୍ବା ନିସାନ୍ 370Z ନିସମୋ) ର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରିଛି, ଆମେ ଅନୁମାନ କରୁଛୁ ଯେ ଏହା ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 80 ହଜାର ୟୁରୋ ହୋଇପାରେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ |

ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ

ମୋଟର |
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	ଧାଡିରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	2998 cm3
ଅବସ୍ଥାନ	ଦ୍ରାଘିମା, ଆଗ
ଖାଦ୍ୟ	ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍, ଟ୍ୱିନ୍-ସ୍କ୍ରୋଲ୍ ଟର୍ବୋ |
ବଣ୍ଟନ	2 ଓଭରହେଡ୍ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ, 24 ଭଲଭ୍, ଡୁଆଲ୍ ଫେଜ୍ ଚେଞ୍ଜର |
ଶକ୍ତି	340 hp (ଆନୁମାନିକ)
ବାଇନାରୀ |	474 Nm
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ସକ୍ରିୟ ଆତ୍ମ-ଅବରୋଧ ସହିତ ପଛ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଆଠ
ନିଲମ୍ବନ
ଆଗ	ଓଭରଲିପ୍ ବାହୁ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ |
ପଛକୁ	ମଲ୍ଟି ବାହୁ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଶକ୍ ଶୋଷକ |
ସାମର୍ଥ୍ୟ ଏବଂ ପରିମାପ |
କମ୍ପ। / ମୋଟେଇ / Alt	4380 mm / 1855 mm / 1290 mm
Dist। ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ |	2470 ମି.ମି.
ଟ୍ରଙ୍କ୍	ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ
ଓଜନ	1500 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଆନୁମାନିକ)
ଟାୟାର୍ |
ଆଗ	255/35 R19
ପଛକୁ	275/35 R19
ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶନ
ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର	ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ
CO2 ନିର୍ଗମନ |	ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ
ସର୍ବାଧିକ ଗତି |	250 କିମି / ଘଣ୍ଟା (ସୀମିତ)
ତ୍ୱରଣ	ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ