ଗତ ବର୍ଷ ଦଶମ ପି generation ଼ିର ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଆମ ପାଖକୁ ଆସିଥିଲା, କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ, ସମସ୍ତେ ଟର୍ବୋ-ସଙ୍କୋଚିତ - ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଏକ ସର୍ବପ୍ରଥମ | ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଏକ-ଲିଟର ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ମଧ୍ୟମ-ପରିସର 1.5-ଲିଟର ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଟାଇପ୍ R ର ସର୍ବଶକ୍ତିମାନ 320-hp 2.0-ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ସବୁକିଛି ପାଇଲୁ - ସିଭିକ୍ ସମସ୍ତ ଆଧାରକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରୁଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ହଉ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତେ | କେବଳ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ପି generation ଼ିର ଶୁଭାରମ୍ଭ ହେବାର ପ୍ରାୟ ଏକ ବର୍ଷ ପରେ, ସିଭିକ୍ ଶେଷରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଗ୍ରହଣ କରେ - ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର “ଖରାପ ପ୍ରଚାର” ସତ୍ତ୍ they େ ସେମାନେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ଲକ ହୋଇ ରହିଛନ୍ତି | ଡିଜେଲଗୁଡିକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ବିକ୍ରୟ ସଂଖ୍ୟାକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ ଏବଂ CO2 ହ୍ରାସ ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ବିଲଡରଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ |
ବିବର୍ତ୍ତନ
1.6 i-DTEC ୟୁନିଟ୍ ଏକ “ପୁରୁଣା” ଜଣାଶୁଣା | ଯଦି ଆପଣ ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦେଖନ୍ତି - 4000 rpm ରେ 120 hp ଏବଂ 2000 rpm ରେ 300 Nm - ଆମେ ହୁଏତ ଭାବି ପାରିବା ଯେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମାନ, କିନ୍ତୁ କରାଯାଇଥିବା ମରାମତି ଗଭୀର ଅଟେ | NOx ନିର୍ଗମନ (ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍) ସମ୍ବନ୍ଧରେ ମାନକ ଅଧିକ କଠୋର ହୋଇଛି, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକର ବ୍ୟାପକ ତାଲିକାକୁ ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ |
ଏହିପରି ସଂଶୋଧନଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ଦିଗ ଉପରେ ସ୍ପର୍ଶ କଲା: ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଘର୍ଷଣ ହ୍ରାସ ହେଲା, ଏକ ନୂତନ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର (ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଭ୍ୟାନ୍ ସହିତ), ଏବଂ ଏକ ନୂତନ NOx ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ କନଭର୍ସନ୍ (NSC) ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ - ଯାହା i-DTEC 1.6 ସହିତ ଅନୁକୂଳ କରେ | Euro6d-TEMP ମାନକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଉଛି ଏବଂ ନୂତନ WLTP ଏବଂ RDE ପରୀକ୍ଷା ଚକ୍ର ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇସାରିଛି, ଯାହା ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବ |
ଷ୍ଟିଲ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ |
1.6 i-DTEC ର ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍, କିନ୍ତୁ ପିସ୍ତନ୍ ଆଉ ନାହିଁ | ସେମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାଲ୍ ଇସ୍ପାତରେ ଅଛନ୍ତି - ଏହା ଏକ ପାଦ ପଛକୁ ଲାଗୁଛି, ଭାରୀ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ | ପରିବର୍ତ୍ତନ ତାପଜ କ୍ଷୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କଲା | ଅନ୍ୟ ଏକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା | ପିସ୍ତନରେ ଇସ୍ପାତର ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ଏକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ହାଲୁକା ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ ପାଇଁ - ପ୍ରାୟ 280 ଗ୍ରାମ - ସ୍ଥିରତାକୁ ସାମ୍ନା ନକରି ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଏକ ସ୍ଲିମ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଯୋଗୁଁ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ବର୍ତ୍ତମାନ ହାଲୁକା ଅଟେ |
କ Ad ଣସି AdBlue ନାହିଁ |
ସଂଶୋଧିତ NSC ସିଷ୍ଟମର ସବୁଠାରୁ ବଡ ସୁବିଧା ହେଉଛି (ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିରେ ପୂର୍ବରୁ ଉପସ୍ଥିତ) | AdBlue ର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | - ତରଳ ଯାହାକି NOx ନିର୍ଗମନକୁ ନିରପେକ୍ଷ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ - ଉପାଦାନ ଯାହା SCR (ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିକ୍ ହ୍ରାସ) ପ୍ରଣାଳୀର ଏକ ଅଂଶ, ଅନ୍ୟ ସମାନ ଡିଜେଲ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିଥାଏ |NOx ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ | ଅବଶ୍ୟ, ସ୍ପେକ୍ ସିଟ୍ ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯେ ନିର୍ଗମନ 94 ରୁ 93 g / km (NEDC ଚକ୍ର) ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି - ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ଗ୍ରାମ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ହ୍ରାସ |
ଏହାର ର ar ଖିକତା ବେଳେବେଳେ ଡିଜେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଘର୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରି ଏହା ସମ୍ଭବ ହେଲା, ବିଶେଷତ the ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରେ, ଏକ “ମାଳଭୂମି” ପ୍ରକାରର ପଲିସ୍ ଦ୍ୱାରା ଧନ୍ୟବାଦ - ଯାହା ଗୋଟିଏ ବଦଳରେ ଦୁଇଟି ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ନେଇ ଗଠିତ - ଫଳସ୍ୱରୂପ ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ମସୃଣ ପୃଷ୍ଠ | କମ୍ ଘର୍ଷଣ କମ୍ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ତେଣୁ ସର୍ବାଧିକ ଜାଳେଣୀ ଚାପ (Pmax) ହ୍ରାସ ପାଇଲା, ଫଳସ୍ୱରୂପ କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ହୁଏ |
ବହୁତ ଭଲ ସଂସ୍ଥାପିତ |
ଶେଷରେ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.6 i-DTEC ର ଚକ ପଛରେ ଯିବାର ସମୟ ଆସିଗଲା, ଏବଂ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଗୁଣଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ପରିଚିତ ହୋଇଗଲୁ - ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି, ଉଭୟ ସିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପାଇଁ ଭଲ ପରିସର ସହିତ | ବହୁତ ଭଲ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍; ଏବଂ ଭିତରର ଦୃ ust ତା, ଏକ କଠିନ ଫିଟ୍ ପ୍ରକାଶ କରେ, କିଛି ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଏତେ ସୁଖଦ ନୁହେଁ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଡିଜାଇନ୍ ସବୁଠୁ ଆକର୍ଷକ ନୁହେଁ - ଏଥିରେ କିଛି ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ସମନ୍ୱୟର ଅଭାବ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ - ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ, କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା କଷ୍ଟକର |
“କିଙ୍ଗ୍” ପାଇଁ ସମୟ (ବଟନ୍ ଦବାଇ), ଏହା ଠିକ୍ ଦୃଶ୍ୟକୁ ଡେଇଁପଡେ - କିମ୍ବା ଏହା କାନରେ ରହିବ କି? - ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ (ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 1.0 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ) | ଶୀତଦିନେ, 1.6 i-DTEC କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କଠୋର ଶବ୍ଦ ସହିତ ପରିଣତ ହେଲା | କିନ୍ତୁ ଏହା ବେଶି ଦିନ ରହିଲା ନାହିଁ - ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଆଦର୍ଶ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ଏହା ଡେସିବଲ ହରାଇଲା ଏବଂ ଅଧିକ ଚିକ୍କଣ ହୋଇଗଲା |
ମିଶନ୍: ରୋମରୁ ବାହାରକୁ ଯାଅ |
ଏହି ଉପସ୍ଥାପନା ରୋମରେ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କହିବି ଯେ ଯଦି ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି ଯେ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ମାନେ ଖରାପ ଗାଡି ଚଳାଉଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଇଟାଲୀକୁ ଡେଇଁବାକୁ ପଡିବ | ରୋମ୍ ଏକ ସୁନ୍ଦର ସହର, ଇତିହାସରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ… କାର୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ନୁହେଁ | ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ସେଠାରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ଏକ ଦୁ venture ସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା |
ସାଧାରଣତ The ଏହି ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ or ଖଦାୟକ ଅବସ୍ଥାରେ ଅଛି | ଯଦି ଜାଗା ଅଛି, ଏକ ଗାଡିୱେ ଶୀଘ୍ର ଦୁଇଟି ହୋଇଯାଏ, ଯଦିଓ ଏହାର ପ୍ରଭାବରେ କ mark ଣସି ଚିହ୍ନ କିମ୍ବା ଚିହ୍ନ ନଥାଏ - ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରକୃତରେ ବହୁତ ସତର୍କ ରହିବାକୁ ପଡିବ! ଆମର “ମିଶନ୍” ରୋମ ଛାଡିବା ଥିଲା, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ର ଦୁଇଟି ଦିଗକୁ ଆଲୋକିତ କରିଥିଲା |
ପ୍ରଥମଟି ଦୃଶ୍ୟମାନତା, କିମ୍ବା ଏହାର ଅଭାବକୁ ଦର୍ଶାଏ, ବିଶେଷତ the ପଛରେ | ଏକ ସମସ୍ୟା ଯାହା ଆଜିର ଅନେକ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତୀବ୍ର ଏବଂ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ମ middle ିରେ ଥାଉ, ଏହା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଆମ ମୁଣ୍ଡର ପଛପଟୁ ଆଖି ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଦ୍ୱିତୀୟଟି, ସକରାତ୍ମକ ଦିଗରେ, ଏହାର ନିଲମ୍ବନ | ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ବ --ଶିଷ୍ଟ୍ୟ - ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର - ଏବଂ ରୋମର ଲୋସି ଫ୍ଲୋରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲା | କ kind ଣସି ପ୍ରକାରର ଅଭିଯୋଗ ନାହିଁ, ସେ ସମସ୍ତ ଅନିୟମିତତାକୁ ବୀରତ୍ୱର ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ | ନିଲମ୍ବନର ଚମତ୍କାର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଖାସ୍ ର ଦୃ id ତାର ମଧ୍ୟ ଗୁଣ |
ଆମର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଛି |
କିଛି ନାଭିଗେସନ୍ ତ୍ରୁଟି ପରେ, ଆମେ ରୋମ ଛାଡିଲୁ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ମନ୍ଥର ହୋଇଗଲା ଏବଂ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ଲାଗିଲା | ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.6 i-DTEC, ଆଦର୍ଶ ତାପମାତ୍ରାରେ, ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମନୋରମ ୟୁନିଟ୍ ହୋଇଗଲା | ମଧ୍ୟମ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଶାସନ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଶାସନ ସହିତ ଏହା ନିମ୍ନ ଶାସନରୁ ଉପଲବ୍ଧତା ଦେଖାଇଲା |
ଏହାର ର ar ଖିକତା ବେଳେବେଳେ ଡିଜେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା | ଏବଂ ଏହାର ଶବ୍ଦ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ଥିର ବେଗରେ, ଅଧିକ ଫୁସ୍ଫୁସ୍ ହେଲା - ଏହାର ସୁଖଦୁ points ଖରେ ପଏଣ୍ଟ ଯୋଗ କଲା |
ଏହା ଏକ ଦ୍ରୁତ କାର ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ 10 s 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହ att ୍ଚିବା ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଦିନକୁ ଦିନ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଅଟେ, ଏବଂ ଉଦାର ଟର୍କଟି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, “ଡାଉନ୍” କିମ୍ବା “ଅପ୍” ହେଉଛି ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଯାହାକୁ ଆମେ ଖୁସିରେ କରିଥାଉ |
1.6 i-DTEC ର ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ୟୁନିଟ୍ - ଅଳ୍ପ ଏବଂ ସର୍ଟ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଭଳି ସଠିକ୍, “ପରମ୍ପରା” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହା ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡ ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ବଜାୟ ରଖିବ |
ଚକ ପଛରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ |
ଯଦି ରୋମରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ ଥିଲା, ରୋମ ବାହାରେ ଏହା ଅଧିକ ଉନ୍ନତି କରେ ନାହିଁ - କ୍ରମାଗତ ଟ୍ରେସ୍ କେବଳ… ରାସ୍ତାରେ ଚିତ୍ରିତ ଏକ ଚିହ୍ନ | ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆହୁରି ବିସ୍ତାର କରିବାର ଏକ ସୁଯୋଗ ଥିବାବେଳେ - ବିଜ୍ଞାନ ପାଇଁ, ଅବଶ୍ୟ - ଅଧିକ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମୟରେ, କେହି କେହି ସର୍ବଦା ଆମର ପଛ ପଟକୁ “ସ୍ଫିଙ୍ଗ୍” କରୁଥିଲେ, ସିଧା କିମ୍ବା ବକ୍ର ହେଉ, କେଉଁ କାର୍ ହେଉନା କାହିଁକି, ପାଣ୍ଡା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ | 10 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ଇଟାଲୀୟମାନେ ପାଗଳ - ଆମକୁ ଇଟାଲୀୟମାନଙ୍କୁ ପସନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ…
ମନୋନୀତ ମାର୍ଗ, ପ୍ରାୟତ wind ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ length ର୍ଘ୍ୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଘୁଞ୍ଚିବା ଏବଂ ଅନିୟମିତତା ନୁହେଁ, ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ, ଅଳ୍ପ କିଛି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଙ୍ଗ୍ ବକ୍ରରେ, ଯାହା ମୁଁ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଥିଲି, ଏହା ସର୍ବଦା ପୂରଣ ହୋଇଥିଲା, ବିନା ବିଫଳରେ |
ସଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବାରେ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦେଇଥାଏ - କିନ୍ତୁ ଆଗ ଆକ୍ସରେ କ’ଣ ଘଟେ ସେ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଅଧିକ ସୂଚନା ନ ଦେଇ - ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସାନ୍ଧ୍ରତା - 235/45 ZR ଟାୟାର 17 ଏକ କରିବା ଉଚିତ | ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବଦାନ - ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରି |
ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର
ଏହି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକରେ, କାରଗୁଡିକ ଅନେକ ହାତ ଏବଂ ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ yles ଳୀ ଦେଇ ଯିବା ସହିତ ଯାଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ସବୁବେଳେ ବାସ୍ତବବାଦୀ ନୁହେଁ | ଏବଂ ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା ଦୁଇଟି ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ସ ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଦର୍ଶନକାରୀ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ - ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ସେଡାନ୍, ରେଞ୍ଜରେ ଯୋଡି ହୋଇଛି |ସାଧାରଣତ , ସେମାନେ ସର୍ବଦା କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଦେଖାଉଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଉଭୟର ହାରାହାରି ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ | ପରୀକ୍ଷିତ ଦୁଇଟି ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକରେ ହାରାହାରି ହାରାହାରି 6.0 l / 100 କିମି ଏବଂ 4.6 l / 100 କିଲୋମିଟର ଯଥାକ୍ରମେ ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାର ଏବଂ ଚାରି ଦ୍ୱାରର ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.6 i-DTEC ମାର୍ଚ୍ଚ ଶେଷରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିବ ଏବଂ ଏପ୍ରିଲ୍ ଶେଷରେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.6 i-DTEC ସେଡାନ୍ର ମୂଲ୍ୟ 27,300 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ |
