ୟୁରୋପରେ, ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ସହଜ ଜୀବନ ନାହିଁ | ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ସାମାନ୍ୟ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ଡିଜେଲ୍ର ଦୃ strong ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ଆସିଛି, ଯଦିଓ ନିକଟ ଅତୀତରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ସଂଖ୍ୟା ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |
ପରିସ୍ଥିତି, କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ | ଡିଜେଲର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିର୍ଗମନ ନିୟମାବଳୀ ସହିତ ଜଡିତ ହେବା ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅସମ୍ଭବ ହୋଇପାରେ | ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାରଗୁଡିକ ଆସନ୍ତା ଦଶନ୍ଧି ଆରମ୍ଭରେ ସେମାନଙ୍କ ସ୍ଥାନ ନେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ଆମେ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିବା | କିଆ ନିରୋ 1.6 GDI HEV | । କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଏହା ଏକ ନୂତନ କ୍ରସଓଭର ଯାହା କ୍ଷୁଦ୍ରତମ ପ୍ରାଣ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଏବଂ ସଫଳ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଏଥିରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରହିବ ନାହିଁ, ଏହା କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ ଏବଂ ବର୍ଷ ଶେଷରେ ଏହା ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭର୍ସନ୍ ସହିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ | ଏହି ସମୟରେ, ଏହାର ଫଳପ୍ରଦ ଭାବରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଅଛି, କଠିନ ଟୟୋଟା C-HR 1.8 HSD |
ଯେତେବେଳେ ଟୟୋଟା CH-R ରେ ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର ଏବଂ ମୂଳ ଶ style ଳୀ କ୍ରସ୍ଓଭର ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ବିଶ୍ really ବାସ୍ତବରେ ଓଲଟପାଲଟ ହୋଇଥିବାର ଦେଖାଯାଏ, ଯଦିଓ ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ନୁହେଁ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, କିଆ ନିରୋ, ପିଟର ସ୍କେୟାର (ପୁରା ହୁଣ୍ଡାଇ ଗୋଷ୍ଠୀର ଡିଜାଇନ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ) ଆମକୁ ଯାହା ଅଭ୍ୟାସ କରିଛନ୍ତି ତାହା ପ୍ରଦାନ କରି ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ଆଂଶିକ ନିରାଶ କରିଛନ୍ତି | ଏହା ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ କ୍ରସଓଭରଠାରୁ ଏକ ସ୍ତର ପରି ମନେହୁଏ, ଯଥା “କ fun ତୁକିଆ” ପ୍ରାଣ କିମ୍ବା ଷ୍ଟାଇଲାଇଜଡ୍ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ | ପରବର୍ତ୍ତୀରୁ ତାଙ୍କୁ ଅନୁପାତ ଏବଂ ଦୃ ert ତା ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବାକୁ ପଡିଲା | ଏହା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଏବଂ କିଛି କୋଣରୁ ଦେଖାଯାଏ, ଏହା ଅଦ୍ଭୁତ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନୁହେଁ |
ସର୍ବଶେଷରେ, କିଆ ନିରୋ କ’ଣ?
କିଆ ନିରୋ ଏହାର ମୂଳଦୁଆ ହୁଣ୍ଡାଇ ଆଇନିକ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରେ | ଶେଷଟି ହୁଣ୍ଡାଇରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଡେଲ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା | ଉଭୟ ମଡେଲରେ ସମାନ 2.7 ମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି | ତଥାପି, କିଆ ନିରୋ କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଟାଇପୋଲୋଜି ଗ୍ରହଣ କରେ ଯାହା ଜଗତ ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁଛି: କ୍ରସଓଭର |
ସେହିଭଳି, ନିରୋ ଆଇଓନିକ୍ ଠାରୁ ଏହାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗ୍ରୁପ୍ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ | ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାକୁ ପ୍ରେରଣା ଦେବା ଦାୟିତ୍ .ରେ ଅଛି | ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି | ଚାରି 1.6 ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ ସିଲିଣ୍ଡର | , ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ଦକ୍ଷ ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ 105 ଘୋଡା ଶକ୍ତି ବିତରଣ କରେ | ଏହାକୁ ସଂପନ୍ନ କରିବା ପାଇଁ ଆମର ମଧ୍ୟ ଏକ ଅଛି | ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | ଯାହା 44 ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରେ ଏବଂ ଶୂନ୍ୟ ବିପ୍ଳବରୁ 170 Nm ଟର୍କ ବିତରଣ କରେ | ଏହା 1.56 kWh ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ |
ଦୁଇଟିକୁ ମିଶାଇ | ଆମେ ସର୍ବାଧିକ 141 hp ଏବଂ 265 Nm ପାଇଥାଉ | , କିଆ ନିରୋର ପ୍ରାୟ ଦେ ton ଼ ଟନ୍କୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ six ଟି ସ୍ପିଡ୍ ଅଛି ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ହେଉଛି ଏକ ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ | ଏଠାରେ ନିରୋ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯେପରିକି C-HR ମଧ୍ୟରେ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ଶେଷଟି ଏକ CVT (କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ) ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଜଟିଳ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଭଲ ଫଳାଫଳ ସହିତ |
ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିବାହ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁସଙ୍ଗତ | ସାଧାରଣତ , ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରାୟତ cept ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଏକ ବିଶୋଧିତ ଅଭିଜ୍ଞତା | କୋରିଆ ମଡେଲର ବହୁତ ଭଲ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ ମଧ୍ୟ ଏଥିରେ ସହଯୋଗ କରିଥାଏ |
ଇ instrument ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ୟାନେଲ୍ କିମ୍ବା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦା ଆପଣଙ୍କୁ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେ କେଉଁ ଇ engine ୍ଜିନ ଚକଗୁଡିକୁ ଘୁ moving ୍ଚାଇବାରେ ଅବଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା, ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ, କେବଳ ସେହି ଗ୍ରାଫକୁ ଦେଖିବା ଦ୍ୱାରା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇ engine ୍ଜିନ ଚାଲୁଥିବାବେଳେ କହିବ | ବ୍ୟତିକ୍ରମ ଆସେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ “କମ୍ ଇକୋଲୋଜିକାଲ୍” ଉପାୟରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ଦେବାକୁ ସ୍ଥିର କରୁ | ଯେତେବେଳେ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସେଠାରେ 1.6 ରେଭ୍ସ ରଖେ |
କିଆ ନିରୋ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ 2-3-km କିମି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅନୁମତି ଦିଏ | ତଥାପି, ଏହି ପରୀକ୍ଷଣର ଅଭିଜ୍ from ତାରୁ, ଏହା ବହୁତ ଅଧିକ ପରିଣତ ହୁଏ - ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଥାଏ | ବୋଧହୁଏ ଏହା ଏକ ଧାରଣାର ପ୍ରଶ୍ନ, କିନ୍ତୁ ଲିସବନ୍ ଏବଂ ଏହାର ଆଖପାଖର ଉଚ୍ଚତର ଭୂଗୋଳ ହେତୁ ପାହାଡ କିମ୍ବା ଭାରୀ ପାଦକୁ ଛାଡି, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାର ଅନୁପସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି |
ଏଥିପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜକୁ ଉପଯୁକ୍ତ ସ୍ତରରେ ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସୁଯୋଗରେ, ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ଖାଇବାକୁ ଦେବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ଓଲଟପାଲଟ ହୋଇଥିବାର ଦେଖୁ | ସମସ୍ତ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ଅବତରଣ ଏବଂ ଏକ ଛକ କିମ୍ବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଆଡକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ମନ୍ଥର ହୋଇଯିବା, ଆମେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆଡକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଯାଉଥିବା ଦେଖୁ | ଯଦି ଚାର୍ଜ ସ୍ତର କମ୍, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜେନେରେଟରର ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ |
ଅନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ପରି, ନିରୋ ମଧ୍ୟ ଏକ ସହର ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନ୍ର ଲାଭ ଉଠାଇବାକୁ ଅଧିକ ସୁଯୋଗ ଅଛି, ତେଣୁ ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ୍, ଅଧିକ ସଞ୍ଚୟ | ପରୀକ୍ଷଣ ଶେଷରେ ଉପଭୋକ୍ତା - 6.1 l / 100 କିଲୋମିଟର - ଲାଇଭ୍ ପେସ୍ ରେ ରାଜପଥ ଏବଂ ଅଧିକ ବକ୍ର ଆସଫାଲ୍ଟ ବିଭାଗ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ନିୟମିତ ବ୍ୟବହାରରେ, ସକାଳ ଏବଂ ଅପରାହ୍ନରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ମଧ୍ୟଭାଗରେ, ଆମେ 5.0 ରୁ 5.5 l / 100 କିମି ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାର ରେକର୍ଡ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲୁ |
କ୍ରସଓଭରରେ ଇକୋ ଯୋଗ କରିବା |
ଇକୋ ଯୋଦ୍ଧା?
ନିରୋଙ୍କର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବାର୍ତ୍ତା ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ପରିବେଶକୁ ଘେରିଥାଏ | ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପଯୋଗ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ସମ୍ଭବ କରିବାକୁ ଏହା ଛୋଟ ଖେଳ ସହିତ ଆମକୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରେ | ଇକୋ-ଡ୍ରାଇଭିଂ ବିଷୟରେ ଯେତେବେଳେ ଏହା ସମତଳ ହୁଏ, ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ତର ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଏକ ବିନ୍ଦୁ ଗଛର ଏକ ଅଂଶକୁ “ଆଲୋକିତ କରେ” କିମ୍ବା ଆମର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ style ଳୀର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ | ଏହାକୁ ତିନୋଟି ଶ୍ରେଣୀରେ ବିଭକ୍ତ କରନ୍ତୁ: ଅର୍ଥନ, ତିକ, ସାଧାରଣ ଏବଂ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ବର୍ଗର ସାମ୍ନାରେ ଶତକଡ଼ା ମୂଲ୍ୟ ଅଛି, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ହେଉଛି ସର୍ବାଧିକ ସଂଖ୍ୟା ସହିତ, ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ ଆମେ କିଛି ଭୁଲ୍ କରୁଛୁ |
ଏହି ଧ୍ୟାନ ହିଁ ନିରୋଙ୍କ ଟାୟାର ପସନ୍ଦକୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରିଥାଏ | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, କିଆ ନିରୋ ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ 4 ସହିତ 225/45 R18… “ସବୁଜ” ଟାୟାର ସହିତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ଆସେ କି? ନା! ଏଠାରେ କ୍ରୀଡା ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ରବର ଅଛି ... ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ ମନେ ପକାଇ ଦେଉଛି ଯେ ଏହା ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ କ୍ରସଓଭର, 140 ଏଚପି ଏବଂ ଓଜନ ପ୍ରାୟ ଦେ ton ଼ ଟନ୍ | ନିରୋ ଅପେକ୍ଷା 50-70 ଘୋଡା ଶକ୍ତି ସହିତ ଏହି ଗୁଣର ଟାୟାର ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଆମକୁ କୁପେ, ରୋଡଷ୍ଟର୍ ଏବଂ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ଦୁନିଆକୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ |
କିଆ ନିରୋ HEV |
ଅନ୍ୟ ବଜାରରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଥିବା ମୂଳ ଟାୟାର ସହିତ ଆସ, 16 ଇଞ୍ଚ ଚକ ସହିତ ଅଧିକ ନମନୀୟ 205, ଏବଂ ଏକ ଲିଟରର ମୂଲ୍ୟବାନ ଦଶମାଂଶ ସଞ୍ଚୟ ହେବ ଏବଂ ସରକାରୀ ନିର୍ଗମନ 100 ଗ୍ରାମ CO2 (101 g / km ଅଫିସିଆଲ୍) ତଳେ ରହିବ | ଅତ୍ୟଧିକ “ନମନୀୟ” ଚକ ସହିତ, କିଆ ନିରୋରେ 88 g / km ଅଛି |
ମୁଁ ନୁହେଁ ଯେ ମୁଁ ଅଭିଯୋଗ କରିଛି | ଏହି ଟାୟାରଗୁଡିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗ୍ରାଇପ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଶେଷରେ କାରର ପରିଚାଳନାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | ଏକ ମାନିଆ ଭଳି ଗାଡି ଚଲାଇବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାର ସୀମାକୁ ଠେଲିବା ପାଇଁ କିଛି ହରାଇବାକୁ ନାହିଁ | କିଆ ନିରୋ ସେପରି କାର୍ ନୁହେଁ | ଏହା ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ଏବଂ ସର୍ବଦା ସ୍ଥିତିକୁ ବଜାୟ ରଖେ, ଯେତେବେଳେ କି ଆମେ ଏହାର ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁ |
ପଛରେ ଉଦାର ସ୍ଥାନ |
ଖାସ୍ ସଠିକ୍ ଉପାଦାନ ସହିତ ଆସେ: ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ, ପଛରେ ଗ୍ୟାସ୍ ଶକ୍ ଶୋଷକ ଏବଂ ମଲ୍ଟିଲିଙ୍କ୍ ଆକ୍ସ ସହିତ | ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଗତିବିଧିକୁ ଏବଂ ଶରୀରର ଶୋଭାକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନିରାପଦ ଅଟେ | ଟ୍ରାଡ୍ ଟିକେ ଦୃ firm ହେବାକୁ ଲାଗେ, କିନ୍ତୁ 18 ଏବଂ 45 ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଚକଗୁଡିକ ସେହି ବିଭାଗରେ କିଛି ଦାୟିତ୍। ଥାଇପାରେ | ଏହା ସତ୍ତ୍ .େ ଏହା ରାସ୍ତାର ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ |
ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ |
ପରିବାର ସଦସ୍ୟ ଭାବରେ, ଏଥିରେ ବାସସ୍ଥାନ ଏବଂ ସୁଗମ୍ୟତା ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ସୂଚକାଙ୍କ ଅଛି | ପଛରେ, କୋଟା ସବୁଠୁ ବଡ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ | ଭଲ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ମୋଟେଇ ସତ୍ତ୍ୱେ ଟ୍ରଙ୍କ, ସମୁଦାୟ କ୍ଷମତା ମାତ୍ର 347 ଲିଟର, ଏକ ଯଥାର୍ଥ ମୂଲ୍ୟ | ଦୃଶ୍ୟମାନତା, ଯାହା ସାଧାରଣତ good ଭଲ, କେବଳ ପଛରେ ଅଭାବ - ଆଜିକାଲି ଏକ ସମସ୍ୟା | ଏକ ଗ୍ୟାଜେଟ ଅପେକ୍ଷା ନିରୋ ଉପରେ ପଛ କ୍ୟାମେରାର ଉପସ୍ଥିତି ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଲଟିଛି |
ସୁନ୍ଦର ଭିତର
ଭିତରେ , ବାହ୍ୟ ପରି, ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଆଡକୁ ଥାଏ | ଅବଶ୍ୟ, ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ସାଧାରଣତ correct ସଠିକ୍, ଦୃ urd ତା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସ୍ତରରେ ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ବିନ୍ଦୁଗୁଡ଼ିକ ଧ୍ୟାନ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନିରୋ ଏକ ଚମଡ଼ା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ବାହୁବଳୀ ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅଟେ, ସେଥିପାଇଁ ଏକ ଆଦର୍ଶ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ସହଜ |
ଯାହା ଆମକୁ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏଣ୍ଡୋମେଣ୍ଟକୁ ନେଇଥାଏ | ଉପକରଣର ବ୍ୟାପକ ପରିସର, ଯେଉଁଠାରେ ଏକମାତ୍ର ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଧାତବ ରଙ୍ଗ (390 ୟୁରୋ) ଏବଂ ପ୍ୟାକ୍ ସେଫ୍ଟି (1250 ୟୁରୋ) ଯାହା ଆମ ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଆଣିଛି | ଏଥିରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ବ୍ରେକିଂ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଅନ୍ଧ ସ୍ପଟ୍ ଡିଟେକ୍ଟର ଏବଂ ପଛ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଆଲର୍ଟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଅନ୍ୟ କିଆଙ୍କ ପରି, ନିରୋ ମଧ୍ୟ ସାତ ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ସହିତ ଆସିଥାଏ |
ଫଟୋଗ୍ରାଫି: ଡାୟୋଗୋ ଟେକ୍ସିରା |