ୟୁରୋପରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ହେଉଛି ଅନ୍ୟତମ ଦେଶ ଯେଉଁଠାରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତି ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଧାରା ଅଧିକ | ବିଗତ 20 ବର୍ଷ ଧରି ଏହା ହୋଇଆସୁଛି କିନ୍ତୁ ଆଗାମୀ ବର୍ଷ ପାଇଁ ସେପରି ହେବ ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ଆଉ ନୁହେଁ, ଛୋଟ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡ଼ିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ |
ଯଦିଓ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ମାନେ ସାଂସ୍କୃତିକ ଭାବରେ “ପ୍ରୋ-ଡିଜେଲ୍” (ଟିକସ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାରେ ଲାଗିଛି…), ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ଗ୍ରାହକ ଆଧୁନିକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବେ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ, ଅଧିକ କ୍ଷତି ନହେବା ପାଇଁ | ଏହା କାହାର ଦୋଷ? ଆଂଶିକ ଏହା ହେଉଛି ଡିଲର ଯେଉଁମାନେ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ସର୍ବଦା ଯେପରି ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ତାହା ଜଣାନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ନିଜେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଆଚରଣ ବିଷୟରେ ଜାଣି ନ ଥିବା କାର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି - ଆଚରଣ ଯାହା ଆଇନଗତ କିନ୍ତୁ ବେଳେବେଳେ (ବହୁ) ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ | ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ କେହି ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ଠିକ୍?
ଏକ ଆଧୁନିକ ଡିଜେଲ ଚଲାଇବା ଏକ ଅଟୋ / ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚଳାଇବା ସହିତ ସମାନ ନୁହେଁ |
ମୋର ମନେ ଅଛି ପ୍ରଥମ ଥର ମୁଁ ଡିଜେଲ ଚଳାଇଲି | “ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ତୁମେ ପ୍ରତିରୋଧ ଆଲୋକକୁ ଲିଭାଇବାକୁ ପଡିବ” ବାକ୍ୟାଂଶ ମୋ ସ୍ମୃତିରେ ଲିଖିତ | ମୁଁ ଏହି ସ୍ମରଣକୁ ଗୋଟିଏ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରେ: ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଯେ ଡିଜେଲଗୁଡ଼ିକରେ ସର୍ବଦା କିଛି ଅପରେଟିଂ ଇଡିଓସିନ୍କ୍ରାସୀ ରହିଆସିଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେଗୁଡିକ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅଛି |
ପରିବେଶ ନିୟମାବଳୀ ହେତୁ, ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି | ପେଟ୍ରୋଲ ଇ eng ୍ଜିନର ଗରିବ ସମ୍ପର୍କୀୟମାନଙ୍କଠାରୁ, ସେମାନେ ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବା ସହିତ ଉଚ୍ଚ ବ techn ଷୟିକ ଇ eng ୍ଜିନ ହୋଇଗଲେ | ଏହି ବିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଅଧିକ ବ techn ଷୟିକ ଜଟିଳତା ଆସିଲା, ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ କିଛି ଅପରେଟିଂ ସମସ୍ୟା ଯାହାକୁ ଆମେ ଏଡାଇବାକୁ କିମ୍ବା ଅନ୍ତତ .ପକ୍ଷେ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବାକୁ ଚାହୁଁ | EGR ଭଲଭ୍ ଏବଂ ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ହେଉଛି କେବଳ ଦୁଇଟି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ନାମ ଯାହା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଡିଜେଲ୍ ଚାଳିତ କାର ମାଲିକଙ୍କ ଲେକ୍ସିକନ୍ରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି | ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏଗୁଡିକ ଯାହା ଅନେକ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କୁ ସିଭର୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ...
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଜାଣିଥିବେ, କଣିକା ଫିଲ୍ଟର୍ ହେଉଛି ଏକ ସିରାମିକ୍ ଖଣ୍ଡ ଯାହାକି ନିଷ୍କାସନ ଲାଇନରେ ଅବସ୍ଥିତ (ଉପର ଚିତ୍ର ଦେଖନ୍ତୁ) ଯାହା ଡିଜେଲର ଜାଳିବା ସମୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଅଧିକାଂଶ କଣିକାକୁ ଜାଳିବାର କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | । ଏହି କଣିକା ଗୁଡିକ ଜଳିଯିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଫିଲ୍ଟର୍ ବନ୍ଦ ନହେବା ପାଇଁ, ଉଚ୍ଚ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ତାପମାତ୍ରା ଆବଶ୍ୟକ - ତେଣୁ, କୁହାଯାଏ ଯେ ଦ daily ନିକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଯାତ୍ରା କରିବା ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ “ନଷ୍ଟ କରେ” | ଏବଂ ସମାନତା EGR ଭଲଭ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ମାଧ୍ୟମରେ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର ପୁନ irc ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ |
ଏହି ପ୍ରକାର ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଶେଷ ଯତ୍ନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଯେପରିକି କଣିକା ଫିଲ୍ଟର୍ ଏବଂ EGR ଭଲଭ୍ ଏହି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷତି ରୋକିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଯତ୍ନଶୀଳ କାର୍ଯ୍ୟ ଅବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ( ଟୋପି ଟିପ୍ | ଆମର ଫେସବୁକରେ ଫିଲିପ୍ ଲୋରେଞ୍ଚୋ ପାଇଁ), ଯଥା ଆଦର୍ଶ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିବା | ସର୍ତ୍ତଗୁଡିକ ଯାହା କ୍ୱଚିତ୍ ସହର ମାର୍ଗରେ ପୂରଣ ହୁଏ |
ଯଦି ତୁମେ ତୁମର ଡିଜେଲ ଚାଳିତ କାରକୁ ପ୍ରତିଦିନ ସହରାଞ୍ଚଳ ମାର୍ଗରେ ଚଳାଉଛ, ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଚକ୍ରରେ ବାଧା ଦିଅ ନାହିଁ - ଯଦି ତୁମେ ତୁମର ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମୟରେ ଯଦି ତୁମେ ବେକାର ବେଗକୁ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ଅନୁଭବ କରୁଛ, ଏବଂ / କିମ୍ବା ଫ୍ୟାନ୍ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍, ତେବେ ଏହା ଏକ ଭଲ | ଏହାକୁ ଜଳିବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ କଳ୍ପନା ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ, ଭୟ କର ନାହିଁ | ଏହି ପ୍ରକାର ପଥ ମେକାନିକ୍ସରେ ଜମା ହୋଇଥିବା ଜାଳେଣି ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶକୁ ସଫା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଅଧିକ କ୍ଷତି ନହେବା ପାଇଁ ଅଭ୍ୟାସ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା |
ଯଦି ଆପଣ ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାରେ ପାରଙ୍ଗମ, ତେବେ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଏହି ଅଭ୍ୟାସ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅବକ୍ଷୟରେ ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ | ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥିଲୁ, ଆଧୁନିକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷମତାରେ ଚାଲିବା ପାଇଁ ନିଷ୍କାସନ ସର୍କିଟରେ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | କିନ୍ତୁ କେବଳ ନୁହେଁ |ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ rpm ରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶ ଉପରେ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ | : ଯବକ୍ଷାରଜାନଗୁଡିକ ସୁପାରିଶ ହୋଇଥିବା ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚେ ନାହିଁ ଯାହା ଦ୍ greater ାରା ଅଧିକ ଘର୍ଷଣ ହୁଏ, ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଯନ୍ତ୍ରର ମୃତ ଦାଗଗୁଡ଼ିକ ଦେଇ ଗତି କରିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ (ରଡ୍, ସେଗମେଣ୍ଟ୍, ଭଲଭ୍ ଇତ୍ୟାଦି) ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରୟାସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ତେଣୁ, ବିପରୀତରେ, ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ଟିକିଏ ଅଧିକ ବ a ାଇବା ଏକ ଖରାପ ଅଭ୍ୟାସ ନୁହେଁ | । ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ଆମେ ପରାମର୍ଶ ଦେଉନାହୁଁ ଯେ ତୁମେ ତୁମର ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ପୁରା ରେଭ୍ସକୁ ନେଇଯାଅ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଭ୍ୟାସ, ବିଶେଷକରି ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପରେ: ଯାତ୍ରା ଶେଷ ହେବା ପରେ ତୁରନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | । ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆଉ ଦୁଇ ମିନିଟ୍ ଚାଲିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ ଯାହା ଦ୍ your ାରା ଆପଣଙ୍କର କାରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଆକସ୍ମିକ ଏବଂ ଅଧିକ ସମାନ ଭାବରେ ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯିବେ, ସମସ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ତେଲ, ବିଶେଷତ the ଟର୍ବୋରେ ତେଲ ଲଗାଇବାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରନ୍ତୁ | ପେଟ୍ରୋଲ ମେକାନିକ୍ସ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏକ ପରାମର୍ଶ |
ତଥାପି ଏହା ଏକ ଡିଜେଲ କିଣିବା ମୂଲ୍ୟବାନ କି?
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର କମ୍ | ଅଧିଗ୍ରହଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ କମ୍ (ଅଧିକ ଶବ୍ଦ) | ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଆସିବା ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଟର୍ବୋ ଆସିବା ସହିତ ଡିଜେଲ କିଣିବା ଏକ ବୁଦ୍ଧିମାନ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜିଦ୍ଖୋର ନିଷ୍ପତ୍ତି | ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଏକ ମଡେଲ ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ପରିଶୋଧ କରିବାକୁ ତୁମ ପାଇଁ ବର୍ଷ ଲାଗେ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ଆସୁଥିବା ବିପଦ ସହିତ ଭବିଷ୍ୟତର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ ଅନେକ ସନ୍ଦେହ ପଡ଼େ |
ଯଦି ଆପଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଆଧୁନିକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ ମଡେଲ୍ ଚଲାଇ ନାହାଁନ୍ତି (ଉଦାହରଣଗୁଡିକ: ଓପେଲ୍ ଆଷ୍ଟ୍ରା 1.0 ଟର୍ବୋ, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ 1.0 TSI, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 1.0 T-GDi କିମ୍ବା ରେନାଲ୍ଟ ମେଗାନେ 1.2 TCe), ତେବେ ଆପଣ କରିବା ଉଚିତ | ଆପଣ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବେ | ତୁମର ଡିଲରଙ୍କ ସହିତ ଯାଞ୍ଚ କର ଯାହା ତୁମର ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ | ଆପଣ ଯାହା ଭାବିପାରନ୍ତି ଏହାର ବିପରୀତ, ଏହା ଏକ ଡିଜେଲ୍ ହୋଇନପାରେ | କାଲକୁଲେଟର ଏବଂ ଏକ୍ସେଲ୍ ସିଟ୍ ନିରନ୍ତର ...