ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ଏକ ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ୍ର ଏହି ଜାପାନୀ ମାଲିକଙ୍କ ମନରେ କ’ଣ ଚାଲିଛି ତାହା ବୁ to ିବା କଷ୍ଟକର ମନେହୁଏ | କିନ୍ତୁ ଯେହେତୁ ସେମାନେ କୁହନ୍ତି "ସବୁକିଛି ପାଇଁ ବାଦାମ ଅଛି ..."
ମୂଳତ the ସପ୍ତମ ପି generation ଼ିର ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ୍ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ 6.75 ଲିଟର V12 କୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପରିମାଣରେ ଆଣିଥାଏ - ଯେପରି ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ କହିବେ - 460 hp ଏବଂ 720 Nm ଟର୍କ | 2.5। 2.5 ଟନ୍ରୁ ଅଧିକ ଏହାକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ |
ସ୍ପିଡହଣ୍ଟର୍ସ ୱେବସାଇଟ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଫାଣ୍ଟମ୍ 2008 ରେ ନୂତନ କିଣାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଶେଷ ନିଶ୍ୱାସ ନେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 190,000 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ କାମ ବନ୍ଦ କରିବାର କାରଣ ଜଣା ପଡିନାହିଁ | ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଏକ ନୂତନ V12 ପାଇବାକୁ ମାଲିକଙ୍କୁ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ |
ସେ, ମାଲିକ, ତାଙ୍କ ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ସେତେ ଦିନ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ଚାହିଁଲେ ନାହିଁ | ତେଣୁ ସେ ନିଜ ଉପାୟରେ ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କଲେ | V12 ପାଇଁ ଏକ ବଦଳ ଜାପାନୀ ପ୍ରସ୍ତୁତକାରୀ J&K ପାୱାର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ, ଯାହାକି 2JZ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା |
# ରୋଲ୍ସ୍ରୋଏସ୍ | # ଫାଣ୍ଟମ୍ | # 2jz # ସ୍ ap ାପ୍ pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q |
- LSB (@lock_shot_bach) 21 ଅଗଷ୍ଟ 2017
2JZ, ଏହା କ’ଣ?
ଯେଉଁମାନେ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଦୁନିଆରେ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଅକ୍ଷରର ଏହି ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରାୟତ legend କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଅଟେ | ଏହା ଏକ ଟୟୋଟା ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାରର କୋଡ୍ ନାମ, ଯାହାକି 2JZ-GTE ସଂସ୍କରଣରେ ସର୍ବଶେଷ ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ତଳେ ରଖାଯିବା ପରେ ଏହାର ସୁନାମ ଏବଂ ସୁନାମ ଅର୍ଜନ କରିଥିଲା |
ଏହା 3.0-ଲିଟର କ୍ଷମତା ଏବଂ ଏକ ଯୁଗଳ ଟର୍ବୋ ସହିତ ଏକ ଇନ-ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର | ନିସାନ ସ୍କାଏଲାଇନ୍ GT-R କୁ ଚାଳିତ RB26 ପରି, ସୁପ୍ରାଙ୍କ 2JZ-GTE ଶୀଘ୍ର “ବହୁ ମାଡ” ପାଇଁ ଏକ ସୁନାମ ଅର୍ଜନ କଲା | ଏପରିକି ଏଥିରୁ ବାହାର କରିବାବେଳେ ମୂଳ 280 ଏଚପି ଠାରୁ ତିନି ଗୁଣ ଚାରି ଗୁଣ ଅଧିକ ଅବ abs ଧ ସଂଖ୍ୟା |
2JZ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଆମର କିଛି ନାହିଁ - ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ | କିନ୍ତୁ ଆମକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଜାପାନିଜ ଜିଟିର ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ ପରି ଏକ ବଡ଼, ଆଭିମୁଖ୍ୟବାଦୀ ଶରୀର ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯୋଡି ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ | କିନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କର ବା ନକର, ଏହି ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଟୋକିଓର ରାସ୍ତାରେ ବିସ୍ତାର କରେ |
ତୁମକୁ କେବଳ କିଛି “ପାଉଡର” ଦରକାର |
ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ଏହା ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ସହିତ ଆସେ ନାହିଁ | 2.5। 2.5 ଟନ୍ରୁ ଅଧିକ ଫ୍ୟାଣ୍ଟମ୍ କୁ ସମ୍ମାନର ସହିତ ଘୁଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ, ଅତିରିକ୍ତ “ଧୂଳି” ସର୍ବଦା ଆବଶ୍ୟକ | J&K ପାୱାର୍ 2JZ-GTE କୁ HKS ରୁ ଜାଲ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଉପାଦାନ ସହିତ ପୁନ ilt ନିର୍ମାଣ କଲା - ଶକ୍ତିଶାଳୀ - ଏବଂ ନିମ୍ନ ରେଭ୍ସରୁ ସନ୍ତୋଷଜନକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ GReddy ରୁ ଏକ ନୂତନ ଟର୍ବୋ T78-33D ଏବଂ HKS ରୁ ଏକ ସୁପରଚାର୍ଜ GTS8555 ସ୍ଥାପନ କଲା |
ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାଲୁଛି ଏବଂ 1.6 ବାରର ଚାପ ସହିତ ଫାଣ୍ଟମ୍ ଟର୍ବୋ ଗଡ଼ୁଛି | ଏହି ସମୟରେ ଏହା ଏକ "ସାମାନ୍ୟ" 600 hp ଘୋଷଣା କରେ | । ଫାଣ୍ଟମ୍ ର 460 ଉପରେ ଏକ ମୂଲ୍ୟ ପୂର୍ବରୁ ଭଲ |
ତା’ପରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେବ ଟର୍ବୋ ଚାପକୁ 2.0 ବାରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଆନୁମାନିକ 900 hp କୁ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି! ଏହି ସମସ୍ତ ଘୋଡାଗୁଡିକ ଟୟୋଟା ଆରିଷ୍ଟୋରୁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, ଇଞ୍ଜିନ ଦେବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ସହିବାରେ ସଶକ୍ତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ୍ ର ନିମୋନିଆ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା | ଏହା କେବଳ ବିଶ୍ reli ସନୀୟତା କାରଣରୁ ନୁହେଁ ବରଂ ଫ୍ୟାଣ୍ଟମ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ଆଣିଥିବା ଘୋଡା ଶକ୍ତିର ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇନଥିବା ହେତୁ ଏହାକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରାଯାଇଥିଲା | ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର, ଏକ ନିଆରା ଓହଲିନ୍ସ ସମାଧାନ ଏହାର ସ୍ଥାନ ନେଇଗଲା |
ହେରେସି ବା ନୁହେଁ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ବ୍ୟବହାରିକ ଆବଶ୍ୟକତାରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହେଲା - ଆମର କାର୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ | 2JZ ଏକ ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍, ମର୍ସିଡିଜ୍ SL ଏବଂ ଏପରିକି ଲାନସିଆ ଡେଲ୍ଟା ସଜାଇବା ଦେଖିବା ପରେ କାହିଁକି ରୋଲ୍ସ-ରୋଏସ୍ ଫାଣ୍ଟମ୍ ନୁହେଁ?