1957 ମସିହାରେ, Fiat ଯୁଦ୍ଧ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରୁ Nuova 500, ସହରୀ ମିନି ଲଞ୍ଚ ହେବା ସହିତ ଉଠିବାକୁ ଲାଗିଲା, ଯାହା ଇଟାଲୀୟମାନଙ୍କ ଦୁର୍ବଳ ଆର୍ଥିକ ଅବସ୍ଥା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଥିଲା (ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ), କିନ୍ତୁ ଇଉରୋପୀୟମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ | 63 ବର୍ଷ ପରେ, ଏହା ନିଜକୁ ପୁନ ven ସ୍ଥାପିତ କଲା ଏବଂ ନୂତନ 500 କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ହୋଇଗଲା, ଗୋଷ୍ଠୀର ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ହେଲା |
500 ହେଉଛି ଫିଏଟ୍ ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଲାଭ ମାର୍ଜିନ ସହିତ ଅନ୍ୟତମ, ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ପ୍ରାୟ 20% ଉପରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଛି, ଏହାର ରେଟ୍ରୋ ଡିଜାଇନ୍ ଯୋଗୁଁ ମୂଳ Nuova 500 ର ଡଲ୍ସ ଭିଟା ଅତୀତକୁ ବାହାର କରିଥାଏ |
2007 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଦ୍ generation ିତୀୟ ପି generation ଼ି ଲୋକପ୍ରିୟତାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ case ପୂର୍ଣ ମାମଲା ଭାବରେ ଜାରି ରହିଛି, ବାର୍ଷିକ ବିକ୍ରୟ ସର୍ବଦା 150,000 ରୁ 200,000 ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, ଜୀବନଚକ୍ର ନିୟମ ପ୍ରତି ଉଦାସୀନ ଯାହା ଶିକ୍ଷା ଦିଏ ଯେ କାର ଯେତେ ପୁରୁଣା, କ୍ରେତାଙ୍କୁ ସେତିକି ଆକର୍ଷିତ କରେ | ଏହାର ଆଇକନିକ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେବା - ଏବଂ ଆଇକନ୍ଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ବୟସ ସହିତ ଚମତ୍କାର ଲାଭ କରେ - ଗତ ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହା 190 000 ପଞ୍ଜିକରଣରେ ପହଞ୍ଚିଲା |
ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ବାଜି ମାରନ୍ତୁ |
ଏକ ନୂତନ 500 ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ବାଜି ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ ବୋଲି ମନେହୁଏ | Fiat ଏହାର 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରର ପରିଚୟ ଦେବା ପାଇଁ କିଛି ସମୟ ନେଇଥିଲା ଯାହା - ଯଦି ଆମେ 2013 ରୁ ପ୍ରଥମ 500e କୁ ବାଦ ଦେଇଥାଉ, କାଲିଫର୍ନିଆ (ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର) ନିୟମାବଳୀକୁ ପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ଏକ ମଡେଲ୍ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ - ଏପରିକି ଫିଆଟ୍ କ୍ରାଇସର୍ ଗ୍ରୁପ୍ ର ପ୍ରଥମ ଥିଲା, ଯାହା ବିଳମ୍ବକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ୍ ର |
କିଏ ଧନ୍ୟବାଦ “ଟେସଲା” ଯିଏକି 2020/2021 ପାଇଁ CO2 ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ଠାରୁ ଦୂରରେ, ଏଫସିଏରେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଥିବା ନିର୍ଗମନ କ୍ରେଡିଟ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ତାଙ୍କ ପକେଟକୁ ଆହୁରି ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦେଖିଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏହି ତତ୍ ency ତା ତୁରନ୍ତ ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ ଯେ, FCA ଏବଂ ଗ୍ରୁପ୍ PSA ମଧ୍ୟରେ ମିଶ୍ରଣର ଏକ framework ାଞ୍ଚାରେ, ଦୁଇ କନ୍ସୋର୍ଟିୟା ସେମାନଙ୍କର ମିଳନ ଶେଷ କରିବା ପରେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଇଟାଲୀୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ | , ବାସ୍ତବରେ, ଯାହା ଆସନ୍ତା ବର୍ଷର ପ୍ରଥମ ତ୍ର quarter ମାସରେ ହେବା ଉଚିତ |
ଉତ୍ପାଦନର ପ୍ରଥମ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବର୍ଷ ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ନୂତନ 500 ବ electric ଦ୍ୟୁତିକର 80,000 ୟୁନିଟ୍ (ଗଭୀର ଭାବରେ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ମିରାଫୋରି କାରଖାନାରେ) FCA ରେ ପ୍ରଦୂଷଣ ପାଇଁ ଏକ ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟ ହେବ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, ହଁ… କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ 500 ଉପରେ |
ଅତଏବ, ଏହା ହେଉଛି କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହାକି ଅତୀତର ଚିହ୍ନ ନେବାକୁ ଏବଂ ବାର୍ଦ୍ଧକ୍ୟର କ aces ଣସି ଚିହ୍ନ ବିନା ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ପ୍ରଲୋଭିତ କରି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ରେଖା ସହିତ ଫ୍ୟୁଜ୍ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା | ଏବଂ ଏହା ଏକ ମଡେଲ୍, ଯାହାର ଚିତ୍ର ଅନ୍ୟ ଫିଆଟ୍ସ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ, ଯେଉଁଥିରେ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ର ସିଇଓ, ଇଟାଲୀୟ ଲୁକା ଡି ମେଓ, ତାଙ୍କ ସମୟରେ ଫିଆଟ୍ ମାର୍କେଟିଂ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଭାବରେ ଆସିଥିଲେ, ଏକ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ | ଉପ-ବ୍ରାଣ୍ଡ 500…
ସେଥିପାଇଁ, ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ଏକ ଅଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ (ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଲ ura ରା ଫରିନା ମୋତେ ଆଶ୍ୱାସନା ଦିଅନ୍ତି ଯେ “ନୂତନ ମଡେଲର 4% ରୁ କମ୍ ଉପାଦାନ ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ବହନ କରାଯାଇଥାଏ”), ନୂତନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 500 ଅଛି | FCA ୟୁରୋପରେ ଡିଜାଇନର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ କ୍ଲାଉସ୍ ବସେଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ 500 ରୁ ଏକ ଡ୍ରେସ୍ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଏକ ମ fundamental ଳିକ ନିଷ୍ପତ୍ତି |
“ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଫିଆଟ୍ ପାଇଁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲୁ, ସେତେବେଳେ ଆମେ ଆମର କିଛି ଷ୍ଟାଇଲ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲୁ, କିନ୍ତୁ ମୋ ପାଇଁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥିଲା ଯେ ଏହା ଆଗକୁ ବ way ଼ିବ |
କାରଟି ବ grew ଼ିଲା (ଲମ୍ବ 5.6 ସେମି ଏବଂ ମୋଟେଇ 6.1 ସେମି), କିନ୍ତୁ ଅନୁପାତ ରହିଲା, କେବଳ ଧ୍ୟାନ ଦେଲା ଯେ ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକର 5 ସେମିରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାର ହେବା ଦ୍ the ାରା କାରଟି ଅଧିକ ହେବା ପାଇଁ ଚକ ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଶସ୍ତିକୁ ବ .ାଇଲା | ମାଂସପେଶୀ ”
ବସ୍ ଏପରିକି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି ଯେ “1957 ରୁ 500 ର ଦୁ sad ଖଦ ଚେହେରା ଥିଲା ଏବଂ ଏହା ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ହୋଇଥିବାରୁ ଏହାର ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ଦରକାର ନଥିଲା, 2007 ରୁ 500 ସମସ୍ତେ ହସୁଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଫିଆଟ୍ ଏକ ଛୋଟ, ତଳକୁ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମାଧାନ ପାଇଲା | ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ନୋଭୋ 500, ଯାହାର ମୁଖର ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ହୋଇଛି, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ ଥଣ୍ଡା ହେବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନ ଥିବାରୁ ଗ୍ରିଲ୍ ସହିତ ବିତରଣ କରେ | ।
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବିପ୍ଳବ I
ନୂତନ 500 ରେ, ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି, ଯଥା ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ Fiat ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ | ଏବଂ ପଥଚାରୀମାନଙ୍କୁ ଆପଣଙ୍କ ଉପସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ ଚେତାଇବା ପାଇଁ ଶବ୍ଦ ପରି “ଡଲ୍ସ ଭିଟା” ଉଦ୍ଭାବନ ଅଛି, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 5 ରୁ 20 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଏକ ଆଇନଗତ ଆବଶ୍ୟକତା | ଏହା କେବଳ ସେତିକି ନୁହେଁ, ଆସନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା, ନିନୋ ରୋଟାଙ୍କ ମେଲୋଡିଜ୍ କୋର୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଆମାର୍କର୍ଡ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର (ଫେଡେରିକୋ ଫେଲିନିଙ୍କ ଦ୍) ାରା) ସାଇବରବର୍ଗର ହମ୍ ଅପେକ୍ଷା ଆଜି ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ଘଟିଥିବା ପରି ସଚେତନ ହେବା ବହୁତ ସୁନ୍ଦର ଅଟେ |
ମୋଟେଇ ଏବଂ ଦ length ର୍ଘ୍ୟର ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ବଞ୍ଚିବାରେ ଲାଭ ଅଛି (ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ମଧ୍ୟ 2 ସେମି ବ increased ିଛି) ଏବଂ ଏହା କାନ୍ଧର ମୋଟେଇରେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ ଏବଂ ପଛରେ ଲେଗରୁମ୍ରେ ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ ଯାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତ ରହିଥାଏ |
ମୁଁ 2007 କାରର ଚକ ପଛରେ ବସିବା ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କଲି ଏବଂ 2020 ରୁ ଏହି ଗୋଟିଏ ଏବଂ ମୋର ବାମ କୋଣକୁ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲ କିମ୍ବା ମୋର ଡାହାଣ ଆଣ୍ଠୁକୁ ଗିଅର ସିଲେକ୍ଟର ଚାରିପାଖରେ ଆଘାତ କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦେଲି, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ କ classic ଣସି କ୍ଲାସିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ନାହିଁ, କାରଣ ସେଠାରେ ଚଟାଣରେ ବହୁତ ଅଧିକ ଖାଲି ସ୍ଥାନ ଏବଂ କାରର ତଳଭାଗ ଚଟାଣ ହୋଇଯାଇଛି | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଛୋଟ ବସ୍ତୁଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଆଉ ଏକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ଅଛି, ବିଦ୍ୟମାନଟି ଏହାର ଭଲ୍ୟୁମକୁ 4.2 l ବୃଦ୍ଧି କରିଛି |
ଗ୍ଲୋଭ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବଡ ଏବଂ ଖୋଲିବା ସମୟରେ ଡ୍ରପ୍ (“ପଡ଼ିବା” ପରିବର୍ତ୍ତେ), ଯାହା ଏହି ବିଭାଗରେ ସାଧାରଣ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ (ସାଧାରଣତ the ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର) ଏବଂ କବାଟ ଫଳକ ସବୁ କଠିନ ସ୍ପର୍ଶ ଅଟେ | ଆପଣ ଆଶା କରିବେ: ସର୍ବଶେଷରେ, ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍, ଏପରିକି ଉଚ୍ଚ ଶ୍ରେଣୀର କାର୍ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଏ-ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ମଡେଲ୍ ସହିତ ଏହା ହେଉଛି | ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ, ଲାଭ କମ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବିପ୍ଳବ II
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଫ୍ଲାଟ ଏବଂ ଏଥିରେ କିଛି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି (ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ ପିଆନୋ ଚାବି ପରି ଦେଖାଯାଏ) ଏବଂ ଏକ ନୂତନ 10.25 ”ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନ (ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ) ସହିତ ଟପ୍ ହୋଇଗଲା, ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଯାହା ଦ୍ each ାରା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପଭୋକ୍ତା ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜରେ ଦେଖିପାରିବେ | ସବୁଠାରୁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ହେବାକୁ |
ଗ୍ରାଫିକ୍ସ, କାର୍ଯ୍ୟର ଗତି, ଦୁଇଟି ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ସହିତ ଏକକାଳୀନ ଯୋଡି ହେବାର ସମ୍ଭାବନା, ପାଞ୍ଚଟି ଉପଭୋକ୍ତା ପ୍ରୋଫାଇଲର କଷ୍ଟୋମାଇଜେସନ୍ ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଜାରରେ Fiat ତୁଳନାରେ କ୍ୱାଣ୍ଟମ୍ ଲାଇପ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ଏହା ବହୁ ପରିମାଣରେ ଏହି ମାନକ ଉପକରଣର ଏକ ଅଂଶ | ସଜ୍ଜିତ ଲଞ୍ଚ ସଂସ୍କରଣ “ଲା ପ୍ରିମା” (କ୍ୟାବ୍ରିଓର ପ୍ରତି ଦେଶ ପାଇଁ 500 ୟୁନିଟ୍, ପୂର୍ବରୁ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନ୍ୟ 500 କଠିନ ଛାତ ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ € 34,900 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି) |
ସେଠାରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହାଇ ବିମ୍, ସ୍ମାର୍ଟ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ବେତାର ଆପଲ୍ କାର୍ ଏବଂ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ କନେକ୍ଟିଭିଟି ସହିତ ବେତାର ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ଚାର୍ଜିଂ, HD ରିଅର ଭ୍ୟୁ କ୍ୟାମେରା, ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକ ଚିହ୍ନଟ ସହିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ, ଏବଂ ପୁନ yc ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଇକୋ-ଚମଡା ସହିତ ଏକ ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ଅଛି | ମହାସାଗରରୁ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର), ଅର୍ଥାତ୍ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ସମୟରେ କ animals ଣସି ପ୍ରାଣୀ ବଳି ଦିଆଯାଇନଥିଲା |
7 "ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ମଧ୍ୟ ଡିଜିଟାଲ୍ ଅଟେ ଏବଂ ବିନ୍ୟାସ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଦୁଇଟି ମନିଟର ମଧ୍ୟରେ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ସୂଚନା ପାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଚକ ପଛରେ ଏହି ପ୍ରଥମ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ ବୁ understand ିବା ସମ୍ଭବ ଥିଲା | ଗଣମାଧ୍ୟମକୁ ଅଫିସିଆଲ୍ ଉପସ୍ଥାପନା ପୂର୍ବରୁ ତୁରିନ୍ ସହର, ଏକ ମାସରୁ ଅଧିକ ସମୟ, ଯାହା ଫିଆଟ୍ ର ହୋଷ୍ଟ ସିଟିରେ ମଧ୍ୟ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହେବ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରତିଜ୍ଞାକାରୀ |
ଏପରିକି କିଛି ପ୍ରଶ୍ନକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି - ଯେପରି Fiat ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିରୁ 500 ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଯାଉଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ମୃଦୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍) ଭାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, ଏକ ନୂତନ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 500 ସହିତ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ- ପଳାୟନ କାର ନୂତନ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟର ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ପାଇଁ, ଯେତେବେଳେ କି “ଆକ୍ସେସ୍” ସଂସ୍କରଣ ବର୍ଷ ଶେଷ ପୂର୍ବରୁ ପରିସରକୁ ଆସେ - ଇଟାଲୀ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ନୂତନ କାଶ କାଶ କିପରି କଲା ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆଶା ଅଧିକ ଥିଲା |
ଆମ ପାଖରେ ଯାହା ଅଛି ତାହା ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବା ପାଇଁ କିଛି ମ fundamental ଳିକ ତଥ୍ୟ, ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଲ ura ରା ଫରିନାଙ୍କ ଦ୍ 45 ାରା 45 ମିନିଟର ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ ପୂର୍ବରୁ, 28 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ:
“ସାମସଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ବ୍ୟାଟେରୀ କାରର ଚଟାଣରେ ଥିବା ଅକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ରଖାଯାଇଛି, ଏହା ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ ଏବଂ ଏହାର କ୍ଷମତା 42 କିଲୋୱାଟ ଏବଂ ଓଜନ ପ୍ରାୟ 290 କିଲୋଗ୍ରାମ, କାରର ଓଜନ 1300 କିଲୋଗ୍ରାମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, 118 hp ର ଆଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଖାଇବାକୁ ଦେବା |
ଏହି ଭାରୀ ଚଟାଣ ଉପାଦାନର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ, କାରର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ବଣ୍ଟନ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇଛି (ଶ୍ରୀମତୀ ଫରିନା ଏହାକୁ ପେଟ୍ରୋଲ ପୂର୍ବରେ 60% -40% ତୁଳନାରେ 52% -48% ରଖିଛନ୍ତି), ଅଧିକ ନିରପେକ୍ଷ ସଡ଼କ ଆଚରଣର ପ୍ରତିଶୃତି |
ଶେଷରେ, ନୂତନ 500 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ର ଚକ ପଛରେ |
ମୁଁ କାନଭାସ୍ ହୁଡ୍ ଖୋଲିଛି ଯାହା ଟ୍ରଙ୍କ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀକୁ ଯାଏ - ପୁରୁଣା 500 ସହିତ ସମାନ 185 l ସହିତ - ଯାତ୍ରାକୁ ଅଧିକ ବାୟୁମଣ୍ଡଳ ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ପଛ ଦୃଶ୍ୟକୁ ବାଧା ଦେଇଥାଏ, ଏବଂ ମୁଁ କାନଫୁଲକୁ ଆରାମଦାୟକ ମ୍ୟୁଜିକାଲ୍ ନୋଟରେ ପହଞ୍ଚାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ - କିମ୍ବା ବିପରୀତ -ଭର୍ସା - କିନ୍ତୁ ସଫଳତା ବିନା, ଅନ୍ତତ open ପକ୍ଷେ ଖୋଲା ସ୍ଥାନରେ (ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି: ଏହା ଚପଲରେ ଗଡ଼ୁଥିବା କାରର ଉପସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ ଡ୍ରାଇଭର ନୁହେଁ, ପଥଚାରୀମାନଙ୍କୁ ସତର୍କ କରାଇବା) |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗଭୀରତାରେ (ଶ୍ରେଣୀର ଏକମାତ୍ର) ସଜାଡ଼ିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ ପଏଣ୍ଟ ହାସଲ କଲା, ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ କମ୍ "ଶୋଇବା" ଅବସ୍ଥାନ (1.5º ରୁ କମ୍) ରହିବା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ କିଛି ଦଶମିକ ସ୍ଥାନ | 45 ମିନିଟ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ଏକ ମଜା ପାଇଁ ସ୍ୱର |
ପିଆମେଣ୍ଟେସ୍ ରାଜଧାନୀର ସହରାଞ୍ଚଳ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଖାଲ ଏବଂ ump ୁମ୍ପାରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ ଯେ ଆରାମ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ 500 ଏହାର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦୃ firm ଭାବରେ ଗତି କରେ |
କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିଲମ୍ବନ ଟିକିଏ କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ କମ୍ପାଇଥାଏ (ଏବଂ ଭିତରର ମାନବ ହାଡ), କିନ୍ତୁ କ୍ଷତିପୂରଣରେ ସ୍ଥିରତା ମଧ୍ୟରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଲାଭ ମିଳିଥାଏ (ଏହିପରି ପ୍ରଶସ୍ତ ଟ୍ରାକର ସ es ଜନ୍ୟ) | 220 Nm ଟର୍କର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ବିତରଣ ଦ୍ created ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଆହ୍ .ାନଗୁଡିକ, ଯେତେବେଳେ ଆମର ଭାରୀ ପାଦ ଥାଏ, ଆଗ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଘୂର୍ଣ୍ଣିବାତ୍ୟାରେ ଆସଫାଲ୍ଟ ସହିତ ଭଲ ଘର୍ଷଣ ସହିତ ଆମେ ରାସ୍ତାରେ ଉଠାଉଥିଲୁ |
0 ରୁ 50 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 3.1s ନୂତନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 500 କୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ର ରାଜା କରିପାରେ ଏବଂ କିଛି ହୃଦୟ ବିଦାରକ ସହିତ କିଛି ବବୁଲି ଫେରେରୀ ଛାଡିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରକାରର ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ସ୍ୱର ଗ୍ରହଣ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରାମର୍ଶଦାୟକ ନୁହେଁ, ଯାହା ଉପରେ ଦେୟ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବା ନିଶ୍ଚିତ | ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ବଳିଦାନ |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏହି ରେକର୍ଡ 9 ରୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ହୋଇଯାଏ, ଧ୍ୟାନରେ ରଖି 500 ଏହାର ସହରାଞ୍ଚଳ ଜଙ୍ଗଲରେ ଏହାର ଅସ୍ତିତ୍ୱର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ବିତାଇବ | ଯେଉଁଠାରେ ଟର୍ନିଂ ବ୍ୟାସ ମାତ୍ର 9 ମିଟର କିମ୍ବା ନୂତନ 360 ° ସେନସର ସିଷ୍ଟମ ଯାହା ଏକ ଜେନିଥାଲ୍ ଦୃଶ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯେପରି ଡ୍ରୋନ୍ ଦ୍ୱାରା ଧରାଯାଇଥାଏ, ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉପଯୋଗୀ |
ଦୂରକୁ ଯାଉଛନ୍ତି କି?
ଇଟାଲୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ କଥା ହୁଅନ୍ତି | 320 କିମି (WLTP ଚକ୍ର) ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ସହରରେ ଆହୁରି ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ମୁଁ ସହରରେ 27 କିଲୋମିଟର ଚଲାଇଲି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ 10% ହ୍ରାସ ପାଇଲା, ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ରରେ ଦର୍ଶାଯାଇଥିବା ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 14.7 kWh / 100 କିମି, ତାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଗୋଟିଏ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜରେ 285 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ ନାହିଁ |
ରେଞ୍ଜ ମୋଡରେ ଏହି ରେକର୍ଡର ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଉପଲବ୍ଧ ତିନୋଟି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଏବଂ ଏହା ଆଗକୁ ବ helps ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, କାରଣ ଏହା ହ୍ରାସ ହେତୁ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କ୍ଷମତାକୁ ବ increases ାଇଥାଏ |
ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ହେଉଛି ନର୍ମାଲ୍ ଏବଂ ଶେର୍ପା | ପୂର୍ବଟି କାରକୁ ଅଧିକ ଗଡ଼ିବାକୁ ଦେଇଥାଏ - ଅତ୍ୟଧିକ, ଏପରିକି - ଏବଂ ଶେଷଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ କରୁଥିବା ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଏବଂ ସିଟ୍ ଗରମ କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଯେପରି ହିମାଳୟର ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଗାଇଡ୍, ଏହାର ମୂଲ୍ୟବାନ କାର୍ଗୋ ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ନିଶ୍ଚିତ କରେ |
ମୁଁ ସ୍ପେନ୍ ପ୍ରେସ୍ର ଜଣେ ସାଥୀ ଅଭିଯୋଗ କରିଛି ଯେ ରେଞ୍ଜ୍ ମୋଡରେ ହ୍ରାସ ଅତ୍ୟଧିକ ଥିଲା, ଏହା ମୋର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଫ୍ଟ ପୂର୍ବରୁ | ଏଥିରେ ସହମତ ନହେବା ପାଇଁ ମୁଁ ସହମତ ହେବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୋଡ୍ ଥିଲା ଯାହାକୁ ମୁଁ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରୁଥିଲି, କାରଣ ଏହା ପ୍ରକ୍ରିୟାଟି ସୁରୁଖୁରୁରେ ହେଲେ “କେବଳ ଗୋଟିଏ ପେଡାଲ୍ ସହିତ” (ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲ୍, ବ୍ରେକ୍ ଭୁଲିଯିବା) ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ସଠିକ୍ ପେଡାଲ୍ ର ଗତି, କଦାପି ଅସହଜ ବ୍ରେକିଂ ହୁଏ ନାହିଁ, ବରଂ ତୁମେ ଅନୁଭବ କର ଯେ ତୁମେ ଏକ ସମୟରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ କରୁଛ | ଡ୍ରାଇଭିଂର ଏକ ଉପାୟ ଯାହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ କାରରେ ନକାରାତ୍ମକ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଏଠାରେ ସୁବିଧା ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଜରୁରୀ ଯେ ଶେର୍ପା ମୋଡ୍ ରେ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ (ଏବଂ ଶକ୍ତି 77 ଏଚପି ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ସର୍ବାଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତର ତଳୁ ମାତ୍ର ଗୋଟିଏ ପାଦ ଦୂରରେ, ଯାହା ଦ୍ no ାରା କ situation ଣସି ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ନାହିଁ | ଶକ୍ତିର ହଠାତ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସାମ୍ନାରେ କଷ୍ଟଦାୟକ |
ବ current କଳ୍ପିକ କରେଣ୍ଟ (AC) ରୁ 11 କିଲୋୱାଟରେ 100% ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା 4h15min (3kW ରୁ ଏହା 15h ହେବ) ଲାଗିବ, କିନ୍ତୁ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂରେ (ଡିସି, ଯେଉଁଥି ପାଇଁ ନୂତନ 500 ରେ ମୋଡ୍ 3 କେବୁଲ୍ ଅଛି) ସର୍ବାଧିକ 85 kW, ସମାନ ପ୍ରକ୍ରିୟା 35 ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇ ନପାରେ |
ଏବଂ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କର ନିକଟରେ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି, ଆପଣ ପାଞ୍ଚ ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 50 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ମଧ୍ୟ ଯୋଡିପାରିବେ - ଏକ କ୍ୟାପୁକ୍ସିନୋ ଚିପିବା ସମୟ - ଏବଂ ଘରକୁ ଯାତ୍ରା ସହିତ ଯିବା |
ଫିଆଟ୍ କାରର ମୂଲ୍ୟରେ ଏକ ୱାଲବକ୍ସ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ, ଯାହା 3 କିଲୋୱାଟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଘରେ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା (ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟରେ) ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇ 7.4 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ, ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାତ୍ର 6 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ହୋଇପାରିବ | ।
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଅସନ୍ତୁଳିତ | |
| ଶକ୍ତି | 118 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 220 Nm |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 42 kWhh |
| ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି | 8 ବର୍ଷ / 160 000 କିଲୋମିଟର (70% ଭାର) |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଗୋଟିଏ ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ମାକଫର୍ସନ; ଟିଆର: ସେମି-କଠିନ, ଟର୍କ ବାର୍ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡ୍ରମ୍ସ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | .0.୦ |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 9.6 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2322 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 185 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | 205/40 R17 |
| ଓଜନ | 1330 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଓଜନ ବଣ୍ଟନ | | 52% -48% (FR-TR) |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 150 କିମି / ଘଣ୍ଟା (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମିତ) |
| 0-50 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 3.1s |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 9.0s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 13.8 kWh / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 0 g / km |
| ମିଳିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା | | 320 କିମି |
| ଲୋଡିଂ | |
| 0-100% | AC - 3 kW, ରାତି 3:30; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35min |