1968 ମସିହାରେ Giorgetto Giugiaro ଏବଂ Aldo Mantovani ଙ୍କ ଦ୍ created ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଇଟାଲଡିଜାଇନ୍, ଆଜି ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 50 ବର୍ଷ ପୂର୍ତ୍ତି ପାଳନ କରୁଛି | ଏଫେମେରିସ୍ ଯାହା ପ୍ରଥମ ଜନ୍ମ ସହିତ ସମକକ୍ଷ | ନିସାନ GT-R - ପ୍ରିନ୍ସ ସ୍କାଏଲାଇନ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି, “ହାକୋସୁକା” କିମ୍ବା ଏହାର କୋଡ୍ ନାମ, KPGC10 ଭାବରେ ପରିଚିତ ହେବ |
ଦୁଇ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ - ଇଟାଲଡିଜାଇନ୍ ର ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ରକୃତି ସହିତ ଏକ GT-R ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଏହି ସମ୍ମିଶ୍ରଣକୁ ପାଳନ କରିବାର କ’ଣ ଭଲ ଉପାୟ?
ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଯାହା ଆପଣ ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକରେ ଦେଖିପାରିବେ - ନିସାନ GT-R50 | । ଏହା କେବଳ ଅନ୍ୟ ଏକ ଧାରଣା ନୁହେଁ, ଜିଟି-ଆର ନିସମୋ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏହି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ, ଯାହା କେବଳ ଭିଜୁଆଲ୍ ନୁହେଁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ |
ଅଧିକ ପ୍ରଦର୍ଶନ
ଯେପରି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଯେ ନିସାନ୍ GT-R50 କେବଳ "ଶୋ" ପାଇଁ ନୁହେଁ, କେବଳ ଏହାର ନୂତନ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ନୁହେଁ, ବରଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଛି | VR38DETT | , 3.8 l ଟ୍ୱିନ୍ ଟର୍ବୋ V6 ଯାହା GT-R ର ଏହି ପି generation ିକୁ ସଜାଇଥାଏ |
କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଭାବରୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ କେହି ଅଭିଯୋଗ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ GT-R50 ରେ, ଡେବିଟ୍ ପରିମାଣ 720 hp ଏବଂ 780 Nm କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | - ନିୟମିତ ନିସମୋ ଠାରୁ 120 ଏଚପି ଏବଂ 130 Nm ଅଧିକ |
ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ହାସଲ କରିବାକୁ, ନିସାନ୍ GT-R GT3 କୁ ଏହାର ବୃହତ ଟର୍ବୋସ୍ ଏବଂ ଏହାର ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ସକୁ ନେଇଗଲା | ଏକ ନୂତନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ, ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍, ନୂତନ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ଏବଂ ସଂଶୋଧିତ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ; ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍, ଭୋଜନ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରନ୍ତୁ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଡିଫେରିଏଲ୍ ଏବଂ ଆକ୍ସଲ୍ ଶାଫ୍ଟ ସହିତ ସଶକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା |
ବିଲଷ୍ଟାଇନ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପଟ୍ରୋନିକ୍ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ଖାସ୍ ଅସୁରକ୍ଷିତ ରହିଲା ନାହିଁ; ବ୍ରେମ୍ବୋ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସାମ୍ନାରେ ଛଅ-ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ଏବଂ ପଛରେ ଚାରି-ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ଗଠିତ | ଏବଂ ଚକଗୁଡିକ ଭୁଲି ନ ପାରି - ବର୍ତ୍ତମାନ 21 ″ - ଏବଂ ଟାୟାରଗୁଡିକ, ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟ୍, ଆଗରେ 255/35 R21 ଏବଂ ପଛରେ 285/30 R21 |
ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍?
GT-R50 ଏବଂ GT-R ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ ଅନୁପାତ ଏବଂ ସାଧାରଣ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ନିସାନ୍ GT-R ର ସନ୍ଦେହରେ ଧୂସର (ତରଳ କିନେଟିକ୍ ଗ୍ରେ) ଏବଂ ଏନର୍ଜେଟିକ୍ ସିଗମା ସୁନା ମଧ୍ୟରେ କ୍ରୋମାଟିକ୍ ମିଶ୍ରଣକୁ ଆଲୋକିତ କରେ | , ଯାହାକି ଶରୀରର କିଛି ଉପାଦାନ ଏବଂ ବିଭାଗକୁ ଆବୃତ କରେ |
ସାମ୍ନାକୁ ଏକ ନୂତନ ଗ୍ରୀଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ କରାଯାଇଛି ଯାହା ଯାନର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଓସାରକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିଥାଏ, ଯାହାକି କାଦୁଅ ମାଧ୍ୟମରେ ବିସ୍ତାରିତ ନୂତନ, ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏଲଇଡି ଅପ୍ଟିକ୍ସ ସହିତ ବିପରୀତ |
ପାର୍ଶ୍ୱରେ, GT-R ର ଚରିତ୍ରିକ ଛାତ ଲାଇନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ 54 ମିମି କମ୍, ଛାତର ଏକ କେନ୍ଦ୍ର ବିଭାଗ ଅଛି | “ସାମୁରାଇ ବ୍ଲେଡ୍” - ଆଗ ଚକ ପଛରେ ଥିବା ବାୟୁ ଭେଣ୍ଟସ୍ - ଦ୍ୱାରର ତଳୁ କାନ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ | ପଛ ୱିଣ୍ଡୋର ମୂଳ ଆଡକୁ ବ rising ୁଥିବା ଅଣ୍ଟା ଟେପରଗୁଡିକ, ପଛ ଫେଣ୍ଡରକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ବିରାଟ “ମାଂସପେଶୀ” କୁ ଆଲୋକିତ କରେ |
ଜିଟି-ଆର କ’ଣ ହେବା ଉଚିତ ତାହାର ଏହି ବ୍ୟାଖ୍ୟାର ପଛଟି ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ନାଟକୀୟ ଦିଗ | ବୃତ୍ତାକାର ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡିକ ପଛର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଠାରୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ପୃଥକ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ, ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ମଧ୍ୟ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅଂଶ ନହେବା ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଏହାକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରୁଥିବା ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଚିକିତ୍ସା - ଉଭୟ ମଡେଲିଂ ଏବଂ ରଙ୍ଗ ଦୃଷ୍ଟିରୁ |
ସମୁଦାୟକୁ ମିଳନ ଦେବା ପାଇଁ, ପଛ ଡେଣା - ଧୂସର, ଅଧିକାଂଶ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ପରି - ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟକୁ “ସମାପ୍ତ” କରେ, ଯେପରି ଏହା ଏକ ବିସ୍ତାର, କିମ୍ବା ଏହାର ପାର୍ଶ୍ୱ ମଧ୍ୟରେ ଏକ “ବ୍ରିଜ୍” | ଆବଶ୍ୟକ ସମୟରେ ବ rising ଼ୁଥିବା ପଛ ଡେଣା ସ୍ଥିର ନୁହେଁ |
ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ କାର୍ବନ ଫାଇବରର ବ୍ୟବହାର - ଦୁଇଟି ପୃଥକ ସମାପ୍ତି ସହିତ - ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଏବଂ ଇଟାଲୀୟ ଚମଡା ସହିତ ଭିତର ମଧ୍ୟ ନୂତନ ଅଟେ | ବାହ୍ୟ ପରି, ସୁବର୍ଣ୍ଣ ରଙ୍ଗ ଦୃଶ୍ୟମାନ କରୁଥିବା ବିବରଣୀଗୁଡିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ମଧ୍ୟ ଅତୁଳନୀୟ, ଏହାର କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ରିମ୍ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆବୃତ |
ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ନିସାନର ବରିଷ୍ଠ ଉପସଭାପତି ଆଲଫୋନ୍ସୋ ଆଲବାଇସାଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ନିସାନ୍ GT-R50 ଭବିଷ୍ୟତର GT-R କୁ ଆଶା କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସୃଜନଶୀଳ ଏବଂ ଉତ୍ତେଜନାମୂଳକ ଭାବରେ ଏହି ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ତ୍ତି ପାଳନ କରେ |