ଇନ୍ସାଇଟ୍ ଏବଂ CR-Z ଅଦୃଶ୍ୟ ହେବା ପରଠାରୁ, ୟୁରୋପରେ ହୋଣ୍ଡାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅଫର କେବଳ ଗୋଟିଏ ମଡେଲରେ ସୀମିତ ଥିଲା: NSX | ବର୍ତ୍ତମାନ, ଆବିର୍ଭାବ ସହିତ | CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ | , ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ପୁରୁଣା ମାଳଦ୍ in ୀପରେ ପୁଣି ଥରେ ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏସୟୁଭି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବାବେଳେ ପୁରୁଣା ମାଳଦ୍ୱୀପରେ “ଜନତାଙ୍କ ପାଇଁ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ଅଛି |
ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ ଦ୍ୱାରା ଖାଲି ଥିବା ସ୍ଥାନକୁ ଦଖଲ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରି ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ ଆଧୁନିକ ହାଇବ୍ରିଡ ସିଷ୍ଟମ i-MMD କିମ୍ବା ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ ମଲ୍ଟି ମୋଡ ଡ୍ରାଇଭକୁ ସମାନ କାରରେ ଡିଜେଲର ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ (ପ୍ରାୟ) ସୁଗମ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ | ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏସବୁ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏକ ଚତୁର ଚେହେରା ବଜାୟ ରଖିବା ସତ୍ତ୍, େ, ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏହାର ଜାପାନୀ ଉତ୍ପତ୍ତି ଲୁଚାଏ ନାହିଁ, ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ଭିଜୁଆଲ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ବିସ୍ତାର ହୁଏ (ସିଭିକ୍ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ସରଳ) |
CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭିତରେ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ସହଜ ଯେ ଆମେ ଏକ ହୋଣ୍ଡା ମଡେଲ ଭିତରେ ଅଛୁ | ସିଭିକ୍ ପରି, କ୍ୟାବିନଟି ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ଗୁଣାତ୍ମକ ଅଟେ, ଏବଂ ସିଭିକ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର ହୋଇଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଚରିତ୍ରଟି ଉଲ୍ଲେଖଯୋଗ୍ୟ: ଉନ୍ନତ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସମସ୍ୟାଟି ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର “ବ୍ୟବସ୍ଥା” ରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ପେରିଫେରାଲ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲରେ (ବିଶେଷତ the ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ) ଯାହା କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ରେଡିଓ ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ ଏବଂ “ବାକ୍ସ” (CR-V) କମାଣ୍ଡରେ | କେବଳ ଏକ ସ୍ଥିର ସମ୍ପର୍କ ଥିବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଏକ ଗିଅରବକ୍ସ ନାହିଁ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯାହା ବ୍ୟବହାରରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ରହିବା ସହିତ ଏକ ପୁରୁଣା ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ସ୍ପେସ୍ ପାଇଁ, ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏହାର ପରିମାପର ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ ଏବଂ କେବଳ ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କୁ ଆରାମରେ ବହନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ, ବରଂ ସେମାନଙ୍କର ଲଗେଜ୍ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ଅଛି (ସର୍ବଦା 497 l ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା ଅଛି) | CR-V ଭିତରେ ମିଳୁଥିବା ଅନେକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ମଧ୍ୟ ହାଇଲାଇଟ୍ ହେବା ଉଚିତ |
ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଚକ ଉପରେ |
ଥରେ CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଚକ ପଛରେ ବସି ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଲୁ | ବାସ୍ତବରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଚକ ପଛରେ ଥାଉ, ଆରାମ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଆସନଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ ବୋଲି ସାନ୍ତ୍ୱନା ମୁଖ୍ୟ ଫୋକସ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନିରାପଦ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ବାଜିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ସିଭିକ୍କୁ ଅଧିକ ଉତ୍ସାହିତ କରେ ନାହିଁ - ଆପଣ CR-V କୁ ଟାଇଟ୍ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ଉପରେ ଦ ing ଡ଼ିବାରେ ଅଧିକ ଆନନ୍ଦ ପାଆନ୍ତି ନାହିଁ | ତଥାପି, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ଶୋଭା ଅତ୍ୟଧିକ ନୁହେଁ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯୋଗାଯୋଗିକ q.b ଅଟେ, ଏବଂ, ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପରିଚିତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଏସୟୁଭି ବିଷୟରେ ଅଧିକ ପଚରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ |
CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଗତିଶୀଳ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ଆମକୁ ଅଧିକ ନିମନ୍ତ୍ରଣ କରେ ତାହା ହେଉଛି ଦୀର୍ଘ ପାରିବାରିକ ଯାତ୍ରା | ଏଥିମଧ୍ୟରେ, ବିକଶିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ i-MMD ସିଷ୍ଟମ୍ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହାସଲ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ - ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ, ଆମେ 4.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ 5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଥାଉ - ପୂର୍ଣ୍ଣ ବେଗରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବାବେଳେ କେବଳ କୋଳାହଳ ପ୍ରକାଶ କରେ |
ସହରରେ, ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଏକମାତ୍ର “ଶତ୍ରୁ” ହେଉଛି ଏହାର ପରିମାଣ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ହୋଣ୍ଡା ମଡେଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ମାନସିକ ଶାନ୍ତି ଏବଂ ସୁଗମତା କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲଗୁଡିକଠାରୁ ଅଧିକ | ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଷୟରେ, ଆମେ ପ୍ରମାଣ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେଲୁ ଯେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ରେ 2 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ଯଦି ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ପ୍ରାୟ 10 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯଦି ଆପଣ ଏକ ଅର୍ଥନ SU ତିକ SUV ଖୋଜୁଛନ୍ତି କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲ ଚାହୁଁ ନାହାଁନ୍ତି, କିମ୍ବା ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ଏକ ଅନାବଶ୍ୟକ ଜଟିଳତା, ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏକ ଭଲ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ପରିଣତ ହୁଏ | ପ୍ରଶସ୍ତ, ଆରାମଦାୟକ, ସୁସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ସୁସଜ୍ଜିତ, CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହୋଣ୍ଡା ଗୋଟିଏ କାରରେ ଡିଜେଲର ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ଏକ ବ electric ଦୁତିକର ସୁଗମତାକୁ ଏକତ୍ର କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲା, ଏସବୁ “ଫ୍ୟାଶନ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍”, ଏକ SUV ସହିତ |
ହୋଣ୍ଡା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସହିତ କିଛି ଦିନ ଚାଲିବା ପରେ ହୋଣ୍ଡା କାହିଁକି ଡିଜେଲକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କଲା ତାହା ସହଜ ଅଟେ | ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା CR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠିକ୍ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଅର୍ଥନ and ତିକ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ଏବଂ ସୁଗମତା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ ଯାହା ଡିଜେଲ୍ କେବଳ ସ୍ୱପ୍ନରେ ଦେଖିପାରେ |
ଏସବୁ ମଧ୍ୟରେ, ଆମେ କେବଳ ଦୁ regret ଖିତ ଯେ ଏକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକାଲ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ଥିବା ଏକ କାରରେ i-MMD ସିଷ୍ଟମ୍ ପରି ବିକଶିତ ହୋଇଛି, ଏକ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ଉପସ୍ଥିତି ଏତେ ଇଚ୍ଛା କରେ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଗିଅରବକ୍ସର ଅନୁପସ୍ଥିତି, ଏକ ଅଭ୍ୟାସର ବିଷୟ ଯାହାକି ଖରାପ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଲାଭ ପାଇଥାଏ |