ୟୁରୋ NCAP ର ସର୍ବଦା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷଣର ଶେଷ ରାଉଣ୍ଡରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ମଡେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ହେବ | Citroën C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ | ଏହା ହେଉଛି ରେଞ୍ଜ୍ ରୋଭର ଇଭୋକ୍ |.
ଆଉ ଦୁଇଟି ଏସୟୁଭି, ଆମର ବଜାରର ପ୍ରତିଫଳନ, କିନ୍ତୁ ଏଥର ଶେଷ ରାଉଣ୍ଡରେ ପରୀକ୍ଷିତ ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ଏକ ଆକାର: ଜି-କ୍ଲାସ୍, ଟାରାକୋ ଏବଂ CR-V |
Citroën C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ |
ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ଏସୟୁଭି ଏହାର ଅନେକ ଜିନ୍ “ଭାଇ” Peugeot 3008 ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରେ, ଯଦିଓ ଏହା 2018 ରେ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ଏବଂ 2019 ରେ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା କଠୋର ୟୁରୋ NCAP ମାନଦଣ୍ଡରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇ ନାହିଁ |C5 ଏୟାରକ୍ରସର ଦୁଇଟି ଶ୍ରେଣୀକରଣ ଅଛି: ଚାରି ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ତାରକା | । ଦୁଇଟି ଶ୍ରେଣୀକରଣ କାହିଁକି? ଯେହେତୁ ଆମେ ଅନ୍ୟ ପରୀକ୍ଷିତ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଦେଖିଛୁ, ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣ ଉପଲବ୍ଧ ସମସ୍ତ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ସହିତ ଆସେ ନାହିଁ, ତେଣୁ ୟୁରୋ NCAP କେବଳ ନିୟମିତ ମଡେଲ୍ ନୁହେଁ ବରଂ ସମସ୍ତ ବ al କଳ୍ପିକ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ସହିତ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷଣ କରେ |
C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବିଦ୍ୟମାନ କ୍ୟାମେରାରେ ରାଡାର ଯୋଗକୁ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ପରୀକ୍ଷଣରେ ମଡେଲର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ, ବିଶେଷକରି ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଚିହ୍ନଟରେ | ଶେଷଟି କେବଳ ରାଡାରର ଉପସ୍ଥିତି ସହିତ ସମ୍ଭବ) |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ଧକ୍କା ପରୀକ୍ଷଣରେ ଦଖଲକାରୀ, ବୟସ୍କ ଏବଂ ଶିଶୁଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା କ୍ଷେତ୍ରରେ C5 ଏୟାରକ୍ରସର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଧିକ | ତଥାପି, ପୋଲ ପରୀକ୍ଷଣରେ କିଛି ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣକୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ, ଯେଉଁଠାରେ ପଟିର ସୁରକ୍ଷାକୁ ମାର୍ଜିନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିଲା; ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଗୋଡର ତଳ ଅଂଶ ଏକ ଦୁର୍ବଳ ସ୍କୋର ପଞ୍ଜିକରଣ ସହିତ |
ରେଞ୍ଜ୍ ରୋଭର ଇଭୋକ୍ |
ଇଭୋକ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କେବଳ ଗୋଟିଏ ମୂଲ୍ୟାୟନ ଏବଂ ଏହା ଭଲ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ: ପାଞ୍ଚ ତାରକା | । ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣର ତାଲିକା, ବିଶେଷକରି ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ସହିତ ଜଡିତ, ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଚିହ୍ନଟକୁ ଏକତ୍ର କରି ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କ୍ରାସ୍ ପ୍ରକାର - ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ (ଆଂଶିକ କିମ୍ବା ପୂର୍ଣ୍ଣ) କିମ୍ବା ଲାଟେରାଲ୍ (ପୋଲ୍ ଟେଷ୍ଟକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି) - ଉଭୟ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ମୂଲ୍ୟାୟନ ହାସଲ ନକରି ଉଭୟ ବୟସ୍କ ଏବଂ ପିଲାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରକାଶ କଲା |