ଲାଇକ୍ କରନ୍ତୁ | BMW iX3 , ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହାର ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ତିନୋଟି ଭିନ୍ନ ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ଏକ ମଡେଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ: କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ (ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ ହେଉ), ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ସଂସ୍କରଣ ପରେ, X3 ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ପ୍ରଶଂସା ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, ଆମେ ଜାଣିବାକୁ ଯାଇଥିଲୁ ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ସଫଳ SUV ପ୍ରକାର ସମାନ “ସମ୍ମାନ” ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ କି?
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ମୁଁ ଅନ୍ତିମ ଫଳାଫଳ ପସନ୍ଦ କରେ | ହଁ, ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଅନୁପାତଗୁଡିକ ହେଉଛି ସେହିଗୁଡିକ ଯାହା ଆମେ X3 ରୁ ଜାଣିସାରିଛୁ, କିନ୍ତୁ iX3 ର ଏକ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଅଛି (ଯେପରିକି ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଗ୍ରୀଲ୍ କିମ୍ବା ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍) ଯାହା ଏହାକୁ ଜାଳେଣି ଭାଇମାନଙ୍କଠାରୁ ଅଲଗା ହେବାକୁ ଦେଇଥାଏ |
କେବଳ ମେକାନିକ୍ସରେ “ଭବିଷ୍ୟତ” |
ବ technical ଷୟିକ ଅଧ୍ୟାୟରେ iX3 “ଭବିଷ୍ୟତର ଯାନ୍ତ୍ରୀକ” କୁ ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ, ତଥାପି, ଭିତରେ ଆମେ ସାଧାରଣତ BMW BMW ପରିବେଶ ପାଇଥାଉ | ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ୟାକ୍ସିଲ୍ ସହିତ ଅତି ଭଲ ଭାବରେ ମିଶ୍ରିତ ହୁଏ, ଅତ୍ୟଧିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅସଂଖ୍ୟ ମେନୁ ଏବଂ ସବମେନସ୍ ସହିତ “ଆମକୁ” ଦିଏ, ଏବଂ ଆସେମ୍ବଲିର ସାମଗ୍ରୀର ସୁଖଦତା ଏବଂ ମ୍ୟୁନିଚ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆମକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ କରିଥିବା ସ୍ତରରେ |
ବାସସ୍ଥାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କୋଟା X3 ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟତ un ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଲା | ଏହି ଉପାୟରେ, ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ସ୍ଥାନ ଅଛି (ସିଟ୍ ଏହି ଦିଗରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ) ଏବଂ ଜାଳେଣୀ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ 510 ଲିଟର ଟ୍ରଙ୍କ୍ କେବଳ 40 ଲିଟର ହରାଇଲା (କିନ୍ତୁ ଏହା X3 ପ୍ଲଗ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ 60 ଲିଟର ବଡ଼ ଅଟେ | -in)
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ X3 ସହିତ ସମାନ |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଯେହେତୁ iX3 ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରେ ନାହିଁ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ ନ ଥାଇ ମଧ୍ୟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲ୍ ଉପସ୍ଥିତ | ଏହିପରି, ଏହା କେବଳ ତୃତୀୟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଲେଗରୁମ୍, ମ middle ିରେ, ପଛ ସିଟ୍ ର “ବାଧା” କରେ |
SUV, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, କିନ୍ତୁ ସର୍ବୋପରି ଏକ BMW |
BMW ର ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ହେବା ସହିତ iX3 ହେଉଛି ମ୍ୟୁନିଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ଏସୟୁଭି କେବଳ ରିଅର ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ | ଏହା ଏପରି କିଛି ଯାହା ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇକ୍ୟୁସି ଏବଂ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍, “ଅନୁକରଣ” କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଉଭୟ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଗଣନା କରନ୍ତୁ ଯାହା କଠିନ ଶୀତ ଥିବା ଦେଶରେ ଜରୁରୀ ଅଟେ |ଅବଶ୍ୟ, ଏହି “ସମୁଦ୍ର କୂଳରେ ରୋପିତ” ରେ, ପାଣିପାଗ ଅବସ୍ଥା କ୍ୱଚିତ୍ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ “ପ୍ରଥମ ଆବଶ୍ୟକତା” କରିଥାଏ ଏବଂ ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ 286 hp (210 kW) ସହିତ ଏକ SUV ରହିବା ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 400 Nm ବିତରଣ କରିବା ମଜାଳିଆ ଅଟେ | କେବଳ ପଛ ଆକ୍ସକୁ |
2.26 ଟନ୍ ଗତିଶୀଳ ହେବା ସହିତ, ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ iX3 କ dynam ଣସି ଗତିଶୀଳ ରେଫରେନ୍ସ ହେବ ନାହିଁ, ତଥାପି, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ବାଭରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଚମତ୍କାର ସ୍କ୍ରୋଲ୍କୁ ପ୍ରତାରଣା କରେ ନାହିଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଧାସଳଖ ଏବଂ ସଠିକ୍, ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକ ନିରପେକ୍ଷ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଆଗକୁ ବ, ଼େ, ସେତେବେଳେ ଏହା ମଧ୍ୟ ମଜାଳିଆ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ କେବଳ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଯାହା ଯେତେବେଳେ ଆମେ (ଉଚ୍ଚ) ସୀମା ନିକଟକୁ ଆସେ ସେତେବେଳେ ଏହା iX3 କୁ ଠେଲି ହୋଇଯାଏ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରର ଅନ୍ୟ ସ୍ତରରୁ |
ଗୁଣନର "ଚମତ୍କାର" (ସ୍ onomy ାଧୀନତାର)
ରିଅର୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଥିବା ଗତିଶୀଳ ସମ୍ଭାବନା ସହିତ, ଏହା BMW iX3 ପାଇଁ ଆଉ ଏକ ଲାଭ ଆଣିଥାଏ: ଗୋଟିଏ କମ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା 80 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ (74 kWh “ତରଳ”) ର ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ |
6.8s ରେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାରେ ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗରେ 180 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ, iX3 କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିରାଶାଜନକ ନୁହେଁ | ଅବଶ୍ୟ, ଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ହିଁ ଜର୍ମାନ ମଡେଲ ମୋତେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା |
ଟ୍ରଙ୍କଟି ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ 510 ଲିଟର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ - ଇକୋ ପ୍ରୋ, ଆରାମ ଏବଂ କ୍ରୀଡା - ଯେପରି ଆପଣ ଆଶା କରନ୍ତି, ଏହା ଇକୋରେ ଅଛି ଯେ iX3 “ପରିସର ଚିନ୍ତା” କୁ ଏକ ପୁରାଣରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଘୋଷିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ପରିମାଣ ହେଉଛି 460 କିଲୋମିଟର (ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ସହର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଯେଉଁଥିରେ ଅନେକ ଏସୟୁଭି ଥାଏ) ଏବଂ ମୁଁ iX3 ସହିତ ବିତାଇଥିବା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ମୁଁ ଅନୁଭବ କଲି ଯେ, ସଠିକ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏହା ହେତୁ ପାପ ହୋଇପାରେ | କିଛି… ରକ୍ଷଣଶୀଳ!
ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ, ମୁଁ ବିଭିନ୍ନ ବିବିଧ ମାର୍ଗ (ସହର, ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥ) ରେ iX3 ସହିତ 300 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲି ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହାକୁ ଫେରାଇଲି, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର 180 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କଲା ଏବଂ 14.2 kWh ରେ ବ୍ୟବହାର ସ୍ଥିର ହେଲା | / 100 କିଲୋମିଟର (!) - ସରକାରୀ 17.5-17.8 kWh ମିଳିତ ଚକ୍ରଠାରୁ ଠିକ୍ ତଳେ |
ଅବଶ୍ୟ, ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ (ଯାହା ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଓଜନ ବଦଳାଇବା ସହିତ ହାନ୍ସ ଜିମର୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଡିଜିଟାଇଜଡ୍ ଶବ୍ଦକୁ ବିଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ) ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନୁହେଁ, ତଥାପି, ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଏହା ଦେଖିବା ଆନନ୍ଦଦାୟକ | BMW iX3 ଏହାର ବ୍ୟବହାରରେ ଆମକୁ ବଡ଼ ରିହାତି ଦେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |
ଯେତେବେଳେ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏହା ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ 150 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ହୋଇପାରେ, ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ମ୍ୟାଚ-ଇ ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସମାନ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଜାଗୁଆର I-PACE ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ଶକ୍ତିଠାରୁ ଅଧିକ | 100 kW) ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଆମେ ମାତ୍ର 30 ମିନିଟରେ 0 ରୁ 80% ଲୋଡ୍ କୁ ଯାଇ 10 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଯୋଡିବା ପାଇଁ 10 ମିନିଟ୍ ଯଥେଷ୍ଟ |
ଶେଷରେ, ଏକ ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) ସକେଟରେ, ୱାଲବକ୍ସ (ତିନି ଚରଣ, 11 କିଲୋୱାଟ) କିମ୍ବା 10 ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ (ଏକକ ଚରଣ, 7.4 କିଲୋୱାଟ) ରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 7.5 ଘଣ୍ଟା ଲାଗେ | (ଅତ୍ୟଧିକ) ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଫ୍ଲୋର ତଳେ ଗଚ୍ଛିତ କରାଯାଇପାରିବ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଏକ ଯୁଗରେ ଯେଉଁଥିରେ ଅଧିକାଂଶ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡିକ ପାଇଁ “ଅଧିକାର” ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି, BMW iX3 ଏକ ଭିନ୍ନ ପଥ ଅନୁସରଣ କରେ, କିନ୍ତୁ କମ୍ ବ valid ଧ ନୁହେଁ | X3 ତୁଳନାରେ ଏହା ଏକ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ଚେହେରା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ଲାଭ କରେ ଯାହା ମେଳ କରିବା କଷ୍ଟକର |
ସାଧାରଣ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଗୁଣବତ୍ତା ବର୍ତ୍ତମାନ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଦକ୍ଷ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ମଧ୍ୟ ଏବଂ ଯଦିଓ ଏହା ମୂଳତ an ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ ଚିନ୍ତା କରାଯାଇନଥିଲା, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଏପରି ସହଜରେ ଭୁଲିଯାଆନ୍ତି ଯେପରି ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନାର ଦକ୍ଷତା | ଏହା ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଆମେ iX3 କୁ ଦ daily ନିକ କାର ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବା ଏବଂ ରାଜପଥରେ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା ଛାଡିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |
ଯାହା ସବୁ କହିଲା, ଏବଂ ମୁଁ ଦେଇଥିବା ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେଇ, ହଁ, BMW X3 କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରିବା ପାଇଁ ଭଲ କଲା | ଏହା କରିବା ଦ୍ he ାରା, ସେ ବୋଧହୁଏ X3 ର ସଂସ୍କରଣ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ ଯାହାକି ଏହାର ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ (ଏହାର ପରିମାଣ ସତ୍ତ୍ they େ, ସେମାନେ ଆମ ସହର ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ରାସ୍ତାରେ ଏକ ବିରଳ ଦୃଶ୍ୟ ନୁହଁନ୍ତି) |
"ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ ଚିନ୍ତା" ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ନକରି ଏହି ସବୁ ହାସଲ ହେଲା ଏବଂ କେବଳ BMW ର ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ପାଇଁ ପଚାରିଥିବା ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଏହାର "ରେଞ୍ଜ ଭାଇ" ତୁଳନାରେ ଏହାର ଅଭିଳାଷକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ |