ପୂର୍ବ ପାସାଟ ସିସି ପାଇଁ କେବଳ ଏକ ବଦଳଠାରୁ ଅଧିକ ବୋଲି କୁହାଯାଉଛି, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ରେ ଏକ ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ | ସୁସଜ୍ଜିତ ରେଖା ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ବଡ଼ ଆକାର ଏହାକୁ ଏକ ବିରିଙ୍ଗ୍ ଦେଇଥାଏ ଯାହା ରାସ୍ତାରେ ଛିଡା ହୁଏ |
ଏହା ପାସାଟ ସହିତ MQB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଂଶୀଦାର କରୁଥିବା ମଡେଲଠାରୁ ଏହା ଲମ୍ବା, ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଟିକିଏ ଛୋଟ | ଅନୁପାତକୁ ସଠିକ୍ ରଖିବା, ପ୍ଲାଟଫର୍ମଟି 10% ଷ୍ଟିଫର୍ ଏବଂ ଏହାର 50 ମିମି ଲମ୍ବା ଚକ ବେସ୍ ଅଛି |
ଆଗରେ, ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ଗ୍ରୀଲ୍ ତିଆରି କରେ ଏବଂ ଫୁଲ୍- LED ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ ଆସେ | ଅଭ୍ୟାସରେ, ଏହା ଆମକୁ ନିକଟ ଅତୀତର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପରିକଳ୍ପିତ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ସ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
Volkswagen Arteon 2.0 TDI |
ପରୀକ୍ଷିତ ସଂସ୍କରଣରେ, ଆର-ଲାଇନ୍, କ୍ରୀଡା ଦୃଶ୍ୟ ଛିଡା ହୋଇଛି | ଯେହେତୁ ଆମେ ପରେ ଦେଖିବା, ଏହା କେବଳ ଭିଜୁଆଲ୍ ନୁହେଁ | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ ନିଜକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଯତ୍ନ ନିଏ, ବିଶେଷକରି ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ 240 ଏଚପି ପାୱାର୍ ଏବଂ 4 ମୋସନ୍ ଅଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ |
ଭିତର ଭାଗରେ
ଥରେ ତୁମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ କିମ୍ବା ପଛ କବାଟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଖୋଲିବା ପରେ, ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଥାଉ ଯେ ଏହା ପରିବାର ଚଳାଇବା ପାଇଁ କାର୍ ହୋଇପାରେ, ଯେପରି ଆମ ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ | ହଁ, ମୁଁ ଗାଡି ଚଲାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ, ଏବଂ ବହୁତ… କିନ୍ତୁ ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ଏତେ ଅଧିକ, ଯେ ବେଳେବେଳେ ଆପଣ ଏହାକୁ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି |
ଏକ ଧାରଣା ପାଇବାକୁ, ଆମେ କହିପାରିବା ଯେ ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜର୍ମାନ ଲିମୋଜାଇନ୍ ସ୍ତରରେ ଅଛି |
ପଛରେ ଖବରକାଗଜ ପ reading ିବାବେଳେ ତୁମର ଗୋଡ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମ୍ଭବ, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଅପ୍ରାକୃତିକ ଫର୍ମାଟ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ଟ୍ରଙ୍କରେ ଆମର ମହତ୍ access ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆକ୍ସେସ୍ ସହିତ 563 ଲିଟର ଅଛି, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶଙ୍କ ତୁଳନାରେ… ଆମେ ଏକ ସ୍ପେୟାର୍ ଟାୟାରକୁ ଅନ୍ୟ ମୂଳ ସହିତ ସମାନ ଆକାର ସହିତ 18 ”ରିମ୍ ସହିତ ଭରସା କରିପାରିବା | ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଆପଣ ଏକ ପ୍ରକାର “ବ୍ରେକଡାଉନ୍” କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟ ଘଟେ ... ଏବଂ ଏହି ସମାଧାନଟି ହେଉଛି ଏକ ଚକକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ 30 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ, କିମ୍ବା ପଙ୍କଚର୍ କିଟ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ନଥିଲେ ଟ୍ରେଲରକୁ ଡାକିବା |
ଫୁଲ୍ ଲେଡ୍, ଏବଂ ଆକ୍ଷରିକ ନାମ R-Line ଯାହା ଏହି ସଂସ୍କରଣକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ |
ପରିସରର ଶୀର୍ଷ?
ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଆର୍ଟେନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ଫ୍ଲାଗସିପ୍ ହୋଇଥିବାରୁ ଏହାକୁ ପାସାଟ ଠାରୁ କିଛି ଭିନ୍ନ କରେ ନାହିଁ | THE ସକ୍ରିୟ ସୂଚନା ପ୍ରଦର୍ଶନ R-Line ସଂସ୍କରଣରେ ମାନକ ଅଟେ | ଏବଂ ଏହା ସୂଚନା ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିନ୍ୟାସକରଣର ମୂଲ୍ୟବୋଧର ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ | କେନ୍ଦ୍ରରେ, କନସୋଲରେ, ଡିସ୍କଭର୍ ପ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମର ବୃହତ 9.2 ″ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି, ଏହା ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ, ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନର ଏକୀକରଣକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ ମିରର୍ ଲିଙ୍କ୍, ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ଏବଂ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ବ୍ରାଣ୍ଡର ସାଧାରଣ ଗୁଣ ସହିତ ଭଲ-ସଂରକ୍ଷିତ ଭିତର, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ VW ଠାରୁ ଟିକିଏ ଭିନ୍ନ |
ଚକ ଉପରେ |
ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଆର୍ଟେନ୍ ର ସବୁଠାରୁ ଭୋକକାରୀ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ | 240 ଏଚପି ସହିତ 2.0 TDI ଦ୍ୱି-ଟର୍ବୋ | , ଆମେ ଇଞ୍ଜିନ ଟର୍କର ଏକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଉପଲବ୍ଧତାକୁ ଆଶା କରିପାରିବା, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ DSG ଗିଅରବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯାହାକୁ ଆମେ କେବଳ D ଏବଂ R ଅବସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟରେ ଗିଅରିଂରେ ସାମାନ୍ୟ ବିଳମ୍ବ ସୂଚାଇ ପାରିବା | ରାଜପଥରେ ଏହା ଏକ ସତ୍ୟ ପରି ଦେଖାଯାଏ | «ୱଲଫସବର୍ଗ ଏକ୍ସପ୍ରେସ» ଏହିପରି ସହଜ ନୁହେଁ ଯେଉଁଥିରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ପଏଣ୍ଟର୍ ବ .ାଇଥାଏ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଶକ୍ତି ଏବଂ ଇଲାସ୍ଟିସିଟି ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ନୋଟ୍ | ଲୋ ରିଭସ୍ ପାଇଁ ଏକ ଲୋ-ପ୍ରେସର ଟର୍ବୋ ଏବଂ ହାଇ ରିଭସ୍ ପାଇଁ ଏକ ହାଇ ପ୍ରେସର ଟର୍ବୋ ସହିତ, ଆର୍ଟେନ୍ ସର୍ବଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଏବଂ ଏକ “ତୀର” ଶ style ଳୀରେ ଗତି ବ amp ାଇବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ |
ପାସାଟ ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ କମ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସହିତ, ଏହି ସଂସ୍କରଣ | ମାନକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (DCC) , ଏବଂ ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରୀଡାବିତ୍, 5 ମିମି ହ୍ରାସ ହୋଇଛି | ଜ୍ୟାମିତି ଆମକୁ କେବଳ ଆରାମ, ସାଧାରଣ ଏବଂ କ୍ରୀଡା ମୋଡ୍ ନୁହେଁ, ବରଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ଅନେକ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ମଧ୍ୟ ଦେଇଥାଏ |
ଏହାର ପରିମାପ, ଏକ ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ଟ୍ରାକ୍, ଏବଂ 19 ”ଚକ ସହିତ ସ୍ଥିରତା ସର୍ବଦା ଉପସ୍ଥିତ | ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ କେବଳ ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ | THE ସନ୍ତୁଳିତ ଆଚରଣ | ଏହା କେବଳ ରାଜପଥରେ ନୁହେଁ ବରଂ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ଅସମାନ ପକ୍କାଘର ସହିତ ମଧ୍ୟ କୁଖ୍ୟାତ |
4Motion ସିଷ୍ଟମ୍, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ମଲ୍ଟି-ଡିସ୍କ ହାଲଡେକ୍ସ ଡିଫେରିଏଲ୍ ସହିତ କୋଣାର୍କ ଆଚରଣକୁ ସୁଗମ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ଭୂମିରେ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, କାରଣ ଯଦି ଓଜନ ଅଧିକ ଥାଏ, ସିଷ୍ଟମ୍ ଆହୁରି ଅଧିକ ଯୋଗ କରେ, ମୋଟ 1828 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ପାର୍କିଂ କ୍ୟାମେରା ଏବଂ ସେନ୍ସର ସାହାଯ୍ୟରେ ମନିଭର୍ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ହେତୁ ନୁହେଁ, ବରଂ “ଚାରି ଧାଡି” ମଧ୍ୟରେ କରିବା ଜଟିଳତା ହେତୁ ଆମେ ପାର୍କ କରିବା ମାତ୍ରେ ଏହାର ପରିମାଣ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ |
ଦ୍ୱାରା ଏକ ଗତି ସହିତ ବହୁତ ଉତ୍ସାହିତ | ନିରନ୍ତର ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧତା | , ବ୍ୟବହାର ଦୁଇ ଅଙ୍କରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ | ତଥାପି, “ଜେନ” ମୋଡରେ, ଏବଂ ଇକୋ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରାଯାଇଥାଏ, ଛଅ ଲିଟର ସମ୍ଭବ, ଯାହା ସେଗମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଏକ ଗ୍ରହଣୀୟ ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ | ଏଠାରେ ଆପଣ 240 hp ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଭୁଲିପାରିବେ! 30 ବାହାରେ ଅଛି | ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଚିକ୍କଣ ଏବଂ ସର୍ବଦା 2500 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ | ଏହା ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ନୁହେଁ କି?
ଉପସଂହାର
ଯେପରି ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି, ଆର୍ଟେନ୍ ଏହାର ଡିଜାଇନ୍, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ଆରାମ ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏକ ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟ ଦେଇଥାଏ | ଯଦି ଗତିଶୀଳତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଆର୍ଟେନ୍ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ 4 ସିରିଜ୍ ଗ୍ରାନ୍ କୁପେ କିମ୍ବା ଅଡି A5 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଭଳି ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ଟିକେ ତଳେ, ଏହାର ଆକାରରେ ଏହା ନୂଆ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ନିକଟକୁ ଆସିଥାଏ |
ଏହି ବିଭାଗରୁ ଏକ କାର ବାଛିବା ଏତେ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ନୁହେଁ!
