ବର୍ତ୍ତମାନର ପି generation ଼ିର Mazda3 ସହିତ ଆମର ପ୍ରଥମ ସମ୍ପର୍କ ହେବାର ଏକ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ବିତିଗଲାଣି, ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଏହାର ଆଖିଦୃଶିଆ ଡିଜାଇନ୍, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଆରାମ, ଉପକରଣର ସ୍ତର ଏବଂ ଚକ ପଛରେ ଭଲ ଅନୁଭବ ପାଇଁ ଆମର ପ୍ରଶଂସା ପାଇଛି | 2017 ରେ, ଇତିହାସ ନିଜକୁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରେ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍, ପିୟୁଜ୍ 308 କିମ୍ବା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଭଳି ନାମ ସହିତ ଏକ ବିଭାଗରେ, ସେଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ପ୍ରତି ନବୀକରଣ ହୋଇଛି, ବିକ୍ରିର ଏକ ମହତ୍ "ପୂର୍ଣ୍ଣ" ସ୍ଲାଇସ୍ "ପାଇବା କ any ଣସି ବଜାରରେ ସହଜ କାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ | ଏହା ଜାଣି ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମାଜଡା 3 ରେ ଏକତ୍ରିତ ହେଲା, ଏକ ମଡେଲ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ ଅଛି, ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବା ପାଇଁ ନ est ତିକତା ଏବଂ ବ techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ .ଶଳର ଏକ ସେଟ୍ |
ଏଥର, ଆମେ ଚାରି ଦ୍ୱାର ସଂସ୍କରଣର ଚକ ପଛରେ, କିମ୍ବା ମଜଡା ଭାଷାରେ, କୁପେ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେଲୁ | ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ,। ଏହା ଏବଂ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ | ସେଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନର ଅଫରରେ ସୀମିତ | ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ, 2017 ପି generation ଼ି କିଛି ଉନ୍ନତି ଯୋଗ କରେ |
ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଜିତେ ... ଏବଂ ବିଶ୍ୱାସ କରେ |
ବାହ୍ୟରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଦେଖାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଅଧିକ ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଭାବରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅବଦାନ କରନ୍ତି | ଆଗରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଗ୍ରୀଲ୍ ସଂଶୋଧିତ ହେଲା ଏବଂ କୁହୁଡ଼ି ଲାଇଟ୍ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହେଲା | ପାଶ୍ୱର୍ରେ, ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୋଇଛି |
ହ୍ୟାମ୍ପବ୍ୟାକ୍ ବଡି ୱାର୍କ ପରି, ଯାହା ଏକ ବମ୍ପର ଅପଡେଟ୍ କରିଛି, ଏହି CS ସଂସ୍କରଣର ପଛରେ କ major ଣସି ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ | ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଏହା ସନ୍ତୁଳିତ ଡିଜାଇନ୍ ର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା ଆମେ ଏହି ମଡେଲରୁ ଜାଣୁ, ମାଜଡାର KODO ଡିଜାଇନ୍ ଦର୍ଶନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ, ନିକଟ ଅତୀତରେ ଅନେକ ଥର ପୁରସ୍କୃତ ହୋଇଥିବା ଭାଷା |
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବେ, ଭିତରର ସ୍ଥାନ ସଂଗଠିତ ଏବଂ ଆବଦ୍ଧ ରହିଥାଏ | ଚମଡା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଏବଂ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କବାଟ ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ଇନ୍ସର୍ଟ ଦେଇ ମାଜଡା 3 ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଏବଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକାଲ୍: ଆକ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଡିସପ୍ଲେ ବର୍ତ୍ତମାନ ରଙ୍ଗରେ ସୂଚନା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, ଯାହା ପ reading ିବା ସହଜ କରିଥାଏ |.
ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିବରଣୀ ହେଉଛି ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ ର ବ୍ୟବହାର, ଯାହା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ସ୍ଥାନ ମୁକ୍ତ କରିଥାଏ | ପଛରେ, ପଛ ସିଟ୍ ର ଧାଡି ଏତେ ପ୍ରଶସ୍ତ ନୁହେଁ, ତଥାପି ଏହା ଆରାମଦାୟକ | ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ପରି, ଏହି କୁପେ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପ୍ରକାରରେ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ କ୍ଷମତା ଅଧିକ ଉଦାର - 419 ଲିଟର |
ଏବଂ ଚକ ପଛରେ?
ଏହା ପୁଣି 1.5 ଲିଟର ସ୍କାଏ ଆକ୍ଟିଭ-ଡି ଟର୍ବୋଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଆମେ ରାସ୍ତାରେ ଧକ୍କା ଦେଲୁ | 105 ଏଚପି ଶକ୍ତି ହୁଏତ ଅଳ୍ପ ଜାଣିପାରେ, କିନ୍ତୁ 270 Nm ଟର୍କ ସହିତ 1600 rpm ରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଖାଲରେ “ଶକ୍ତି” ର ଅଭାବ ନାହିଁ - ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯେକ rev ଣସି ରେଭ୍ ରେଞ୍ଜରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |
ସହରରେ ହେଉ କିମ୍ବା ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ସବୁ ସୁଗମ ଏବଂ… ଚୁପ୍ | ଏହି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଜଡା 6 ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିବା ତିନୋଟି ନୂତନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି: ପ୍ରାକୃତିକ ସାଉଣ୍ଡ ସ୍ମୁଥର୍, ପ୍ରାକୃତିକ ସାଉଣ୍ଡ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ହାଇ-ପ୍ରିସିସନ୍ DE ବୁଷ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ | ଅଭ୍ୟାସରେ, ତିନିଜଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା, କମ୍ପନକୁ ବାତିଲ୍ କରିବା ଏବଂ ସର୍ବୋପରି ଶବ୍ଦ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି |
ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ , ଏଠାରେ Mazda3 ର ଏକ ଶକ୍ତି ଅଛି | ବହୁ ପରିଶ୍ରମ ବିନା ଆମେ ହାରାହାରି 4.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲୁ, ଘୋଷିତ 3.8 l / 100 କିମି ପାଖାପାଖି |
ପୂର୍ବରୁ ଗତିଶୀଳ ଅଧ୍ୟାୟ | , ସୂଚାଇବାକୁ କିଛି ନାହିଁ | ଯଦି ଗତ ବର୍ଷ ଆମେ ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଏହି କମ୍ପାକ୍ଟ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କ କୋଣାର୍କ କ୍ଷମତାକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିଥିଲୁ, ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ମାଜଡା 3 ନୂତନ ଗତିଶୀଳ ସହାୟତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଜି-ଭେକ୍ଟରିଂ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଆଣିଥାଏ | ଯଦି ଆପଣ ଆମର ମାଜଡା 6 ପରୀକ୍ଷା ପ read ିଛନ୍ତି, ତେବେ ଏହି ନାମ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ଅଜବ ନୁହେଁ: ଉଭୟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ ଏକୀକୃତ ଉପାୟରେ ଇଞ୍ଜିନ, ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଚ୍ୟାସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଅଭ୍ୟାସରେ, କାରର ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ ସୁଗମ ଏବଂ ଇମର୍ସିଭ୍ - SkyActiv-MT ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, ସର୍ବଦା ପରି ସଠିକ୍ ଏବଂ ମନୋରମ, ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ମୋଟାମୋଟି ଭାବରେ, Mazda3 ର ଅପଡେଟ୍ ସଂସ୍କରଣ କ any ଣସି ଅଧ୍ୟାୟରେ ନିରାଶ ହୁଏ ନାହିଁ, ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତର ଦୃଶ୍ୟ ହେଉ କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା, ଏବଂ ଏହା ଆମକୁ ବହୁତ ସୁନ୍ଦର ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରେ |