2018 ର ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସୁଦ୍ଧା ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ (EC) ଏହାର ପ୍ରମାଣ (ପୁନର୍ବାର) ଚିହ୍ନଟ କରିଥିଲେ | CO2 ନିର୍ଗମନ ପରୀକ୍ଷଣରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | । କିନ୍ତୁ ଏହି ମନିପ୍ୟୁଲେସନ ବଦଳରେ କମ୍ ସରକାରୀ CO2 ନିର୍ଗମନ ହେତୁ, EC ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲା ଯେ ଏହି ମନିପୁଲେସନ୍ ଅଧିକ CO2 ନିର୍ଗମନ କରିଥାଏ |
ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ? ଏହା ବୁ to ିବା ସହଜ ଅଟେ | ର ପରିଚୟ WLTP , ବର୍ତ୍ତମାନର ନିର୍ଗମନ ଗଣନା ପରୀକ୍ଷଣ ଚକ୍ର, ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ଭବିଷ୍ୟତର CO2 ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକର ଗଣନା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭ ବିନ୍ଦୁ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ଗତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ, ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକ ପ୍ରକାଶ ପାଇଲା ଏବଂ ସେମାନେ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ | ବିଲଡରମାନଙ୍କୁ CO2 ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପଡିବ | 2030 ସୁଦ୍ଧା 37.5% 2021 ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ 95 g / km (ବାକ୍ସ ଦେଖନ୍ତୁ), 2025 ରେ 15% ହ୍ରାସ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ |
ଏହିପରି, 2021 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଉପସ୍ଥାପନ କରି, ଏହା 2025 ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ପୂରଣ କରିବା ସହଜ କରିବ | ଅନ୍ୟ ଏକ ଯୁକ୍ତି ହେଉଛି ଇସି ଦ୍ imposed ାରା ଧାର୍ଯ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାର ଅସମ୍ଭବତାକୁ ଦର୍ଶାଇବା, ଭବିଷ୍ୟତର ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ସୀମା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାକୁ ବିଲଡର୍ମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ବୁ g ାମଣା ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା, ଯାହା ହାସଲ କରିବା ସହଜ ହେବ |
ଲକ୍ଷ୍ୟ: 2021 ପାଇଁ 95 g / km CO2 |
ଧାର୍ଯ୍ୟ ହାରାହାରି ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 95 g / km, କିନ୍ତୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗୋଷ୍ଠୀ / ବିଲଡରର ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ସ୍ତର ଅଛି | ନିର୍ଗମନଗୁଡିକ କିପରି ଗଣନା କରାଯାଏ ତାହା ବିଷୟରେ | ଏହା ଗାଡିର ମାସ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ତେଣୁ ହାଲୁକା ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଭାରୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ଗମନ ସୀମା ଅଧିକ | ଯେହେତୁ କେବଳ ଜାହାଜ ହାରାହାରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଏକ ଉତ୍ପାଦକ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସୀମା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ, ଯେହେତୁ ସେଗୁଡିକ ଏହି ସୀମା ତଳେ ଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମତଳ ହେବ | ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର, ଏହାର ବହୁ ଏସୟୁଭି ସହିତ ହାରାହାରି 132 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଏହାର ଛୋଟ ଯାନ ସହିତ FCA କୁ 91.1 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ |
ପରୀକ୍ଷା କିପରି ପରିଚାଳିତ ହୁଏ?
ଆଜିର କାରଗୁଡିକରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଯେତିକି ସରଳ - ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ କାର୍ ଇକୋ ମୋଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବ | ଅନ୍ୟ କ act ଶଳଗୁଡ଼ିକ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ବନ୍ଦ କରିବା ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇଥାଏ, କିମ୍ବା ଏହି ଦୁଇଟି ଘଟଣାରେ ଦେଖାଯାଏ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସାର୍ଟିଫିକେସନ୍ ଟେଷ୍ଟ ପ୍ରାୟ ଖାଲି, ଏହାକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ କଠିନ କରିଥାଏ |ଏହା ଟିକିଏ ଲାଗୁଛି, କିନ୍ତୁ CO2 ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ କିଛି ମୂଲ୍ୟବାନ ଗ୍ରାମ ଉପରକୁ ଯିବା ଯଥେଷ୍ଟ |
ଗତ ବର୍ଷ ଫାଇନାନସିଆଲ୍ ଟାଇମ୍ସ ଦ୍ released ାରା ପ୍ରକାଶିତ ସୂଚନା ଅନୁଯାୟୀ, ସ୍ independent ାଧୀନ WLTP ପରୀକ୍ଷଣରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିବା ରିପୋର୍ଟଗୁଡିକ ତୁଳନାରେ ହାରାହାରି 4.5% ଅଧିକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସେଗୁଡିକ 13% ଅଧିକ ଥିଲା |
ଫାଙ୍କଗୁଡିକ ଦୂର କରନ୍ତୁ |
ଥରେ ପରୀକ୍ଷଣ ମନିପୁଲେସନ୍ ଶେଷ କରିବାକୁ, EC ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମ୍ବନ୍ଧରେ ନିୟମାବଳୀକୁ କଡାକଡି କଲା | ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସମସ୍ତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୁଅନ୍ତି ଯାହା ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ - ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍, ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ - ଏବଂ ସମାନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ, ସର୍ବଦା ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟୟବହୁଳ, ଯଦି ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଉଥିବା କାରଟି ଗୋଟିଏ ଥାଏ |
ୟୁରୋପୀୟ କାର ଉତ୍ପାଦନକାରୀ ସଂଘର ACEA, ନିୟମାବଳୀକୁ କଡାକଡି କରିବାରେ ଏହାର ସକାରାତ୍ମକତା ଦେଇସାରିଛି; ଏବଂ ପରିବହନ ଏବଂ ପରିବେଶ (T&E), ଏକ ଚାପ ଗୋଷ୍ଠୀ ଚେତାବନୀ ଦେଇଛି ଯେ ବିଲଡରମାନଙ୍କୁ କିଛି ମଡେଲକୁ ପୁନ - ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିପାରେ |
ପରିଷ୍କାର ଯାନ ଏବଂ ଇ-ମୋବିଲିଟି, ଟି ଆଣ୍ଡ ଇ ର ମ୍ୟାନେଜର ଜୁଲିଆ ପଲିସ୍କାନୋଭା |ଯଦି ନିର୍ମାତାମାନେ 2020 ରେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ 2025 CO2 ଟାର୍ଗେଟଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ ମାପ କରାଯାଏ, ସେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ଅନୁମୋଦନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କୁ ପ୍ରମାଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ଯେ ସେମାନେ ନୂତନ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରନ୍ତି, କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କୁ ପୁନର୍ବାର ଅନୁମୋଦନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ |
ୟୁରୋପର ବିଭିନ୍ନ ସରକାରଙ୍କୁ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଫେବୃଆରୀ ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷିତ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ଟିକସ ସ୍ତର ହିସାବ କରିବାକୁ CO2 ନିର୍ଗମନ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ୟୁରୋପର ବିଭିନ୍ନ ସରକାରଙ୍କୁ ଚେତାବନୀ ଦିଆଯାଉଛି, କାରଣ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ WLTP ମୂଲ୍ୟ ଅସ୍ଥିର ଅଟେ।
ଉତ୍ସ: ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ |