ଯଦି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ “ୱର୍ପ” ବେଗରେ ଯାଉଛି, ଲାଗୁଛି ଯେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଗ୍ରହାଳୟରେ ସୀମିତ ରଖିବା ବହୁତ ଶୀଘ୍ର | ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନ୍ୟୁଜ୍କୁ ଦେଇଥିବା ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ର ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ କ୍ଲାଉସ୍ ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ଙ୍କ ବିବୃତ୍ତିରୁ ଏହା ହିଁ ଶେଷ ହୋଇଛି।
ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ / ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ଗତି, ଯାହା ଅଞ୍ଚଳରୁ ଅଞ୍ଚଳ ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଗୋଟିଏ ଦେଶ ମଧ୍ୟରେ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଚାଇନାରେ, ପୂର୍ବର ବୃହତ ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ସହରଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକାଂଶ କାର୍ ଜାହାଜକୁ “ଆସନ୍ତାକାଲି” ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥିବାବେଳେ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅଭାବ ହେତୁ ପଶ୍ଚିମ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସହରଗୁଡିକ ଆଉ 15-20 ବର୍ଷ ନେଇପାରେ |
ଦୁନିଆର ଅନେକ ଅ --୍ଚଳରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏକ ଫାଙ୍କ - ରୁଷ, ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବ ଏବଂ ଆଫ୍ରିକା - ଯାହାକି ଆଗାମୀ କିଛି ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଜ us ବ ଇ eng ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାୟତ gas ପେଟ୍ରୋଲ ଦ୍ୱାରା ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ |
ଅନ୍ୟ 30 ବର୍ଷ ପାଇଁ "ଅତିକମରେ" ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
କ୍ଲାଉସ୍ ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ କହିବାର ଏହା ହେଉଛି ଏକ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଯେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ “ଅତି କମରେ” ଆଉ 20 ବର୍ଷ ରହିଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଡିଜେଲକୁ ଏବଂ “ଅତି କମରେ” ଅନ୍ୟ 30 ବର୍ଷ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସୂଚୀତ କରୁ - ତିନି ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ସହିତ ସମାନ | ଯଥାକ୍ରମେ ମଡେଲଗୁଡିକର ପି generations ଼ି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ନମନୀୟ ମଲ୍ଟି ଏନର୍ଜି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭାବରେ CLAR (ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଯାହା 3 ସିରିଜ୍ ଉପର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁକିଛି ସଜାଇଥାଏ) ବିକାଶ ପାଇଁ BMW ର ନିଷ୍ପତ୍ତିକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ, ଶୁଦ୍ଧ ଠାରୁ ଜାଳେଣି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଅଣ-ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ), କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଡେଲ୍ (ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଏପରିକି ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍) କୁ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ, ତଥାପି, ଆମେ ଦେଖିବା ଯେ ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ଆଗାମୀ ବର୍ଷ ପାଇଁ କାଟାଲଗ୍ ରେ ରଖାଯିବ | ଯେହେତୁ ଆମେ ପୂର୍ବ ଅବସରରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିସାରିଛୁ, ଚାରୋଟି ଟର୍ବୋସର ଡିଜେଲ “ରାକ୍ଷସ”, ଯାହା M50d କୁ ସଜାଇଥାଏ, ଅଧିକ ସମୟ ରହିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ, ଯେପରି ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି: “ନିର୍ମାଣ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଜଟିଳ” | ଅନ୍ୟ ଚରମ ଅବସ୍ଥାରେ, ଏହା ହେଉଛି ଛୋଟ 1.5 ଡିଜେଲ୍ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଯାହା ଏହାର ଦିନ ସଂଖ୍ୟା ଅଛି |
ଡିଜେଲ ବ୍ୟତୀତ କିଛି ଅଟ୍ଟୋ ମଧ୍ୟ ବିପଦରେ ଅଛନ୍ତି। ବାଭରିଆନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ V12 ର ଅଦୃଶ୍ୟତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା ହୋଇଛି, ଏହାର କମ୍ ଉତ୍ପାଦନ ସଂଖ୍ୟା ହେତୁ ଏହାକୁ ଆଇନଗତ ରଖିବା ପାଇଁ ନିବେଶକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦିଏ ନାହିଁ; ଏବଂ V8 ଏହାର ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଯେତେବେଳେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ 600 ଏଚପି ସହିତ ଏକ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇନଲାଇନ ଉଚ୍ଚ ଚାଳିତ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ “ଅନେକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଟର୍କ” ପରିଚାଳନା କରେ |
ବିବିଧତା ହ୍ରାସ କରିବା, ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକର ଅଦୃଶ୍ୟ ହେବାର ଅନ୍ୟ ଏକ କାରଣ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ଲାଗୁ ହୋଇଥିବା ନିୟମାବଳୀ ସହିତ ଅନୁରୂପ ହେବା ପାଇଁ (ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରତିବର୍ଷ) ସେମାନଙ୍କୁ ଅପଡେଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ନିରନ୍ତର ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଆବଶ୍ୟକତା ହେତୁ ହୋଇଥାଏ | ଏକ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତର |
କ୍ଲାଉସ୍ ଫ୍ରୋହଲିଚ୍ଙ୍କ ବିବୃତ୍ତିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏକ ଦୃଶ୍ୟ କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ, ଯେଉଁଠାରେ 2030 ମସିହାରେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାଟାଲଗ୍ ତିନି, ଚାରି ଏବଂ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ୟୁନିଟ୍କୁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ସହିତ କମିଯାଏ |
ସେ ନିଜେ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଯାନଗୁଡିକର ବିକ୍ରୟ (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍) 2030 ମସିହାରେ ବିଶ୍ car ର କାର ବିକ୍ରିର 20-30% ସହିତ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ବଣ୍ଟନ ସହିତ | ୟୁରୋପରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସେ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ଏକକାଳୀନ 25% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଂଶ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ ସମାଧାନ ହେବ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ବାହାରେ ଜୀବନ ଅଛି |
ଏହି ବିସ୍ତୃତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାରରେ ସୀମିତ ରହିବ ନାହିଁ | ଟୟୋଟା ଏବଂ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ମଧ୍ୟରେ ସହଭାଗୀତା ସୁପ୍ରା / Z4 ର ବିକାଶରେ ସୀମିତ ନଥିଲା | ଭବିଷ୍ୟତର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଜାପାନର ନିର୍ମାତା ସହିତ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ମିଳିତ ଭାବରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଇନ୍ଧନ ସେଲ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବିକାଶ କରୁଛି |
ଭିତ୍ତିଭୂମି (କିମ୍ବା ଏହାର ଅଭାବ) ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଏହାର ବିସ୍ତାରରେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଅଟେ - ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ତୁଳନାରେ 10 ଗୁଣ ମହଙ୍ଗା, ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 2025 ସହିତ ସମାନ ହେବ - କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରାରମ୍ଭ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ, BMW ର ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ସଂସ୍କରଣ ରହିବ | X5 ଏବଂ X6 ବିକ୍ରିରେ |
କିନ୍ତୁ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ର ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ହାଲୁକା ଏବଂ ଭାରୀ ସାମଗ୍ରୀ ଯାନରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ - ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ଭରିବା ଦ୍ operation ାରା ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟରେ ବାଧା ଉପୁଜିଥାଏ ଏବଂ ଟନ୍ - ଯାହା ମଧ୍ୟ ସାମ୍ନା କରିଥାଏ | ଏହି ନୂତନ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ CO2 ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ |
ଉତ୍ସ: ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ |