ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଗୋଷ୍ଠୀ, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ ଫୋରମ୍ (ITF) ର ସଦସ୍ୟମାନେ ଏକ ଆନ୍ତ governmental- ସରକାରୀ ସଂଗଠନ ଯାହା ପରିବହନ ନୀତି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ଥିଙ୍କ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏହି ନୂତନ ଅଧ୍ୟୟନ ଯୁକ୍ତି କରେ ଯେ ଗତି ମଧ୍ୟରେ ଏକ “ଦୃ strong” ସମ୍ପର୍କ ଅଛି | ୧୦ଟି ଦେଶରେ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟାକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବା ପରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ଆହତଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା |
ସମାନ ଶରୀର ଅନୁଯାୟୀ, ମିଳିଥିବା ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ worldwide ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ବ scientific ଜ୍ଞାନିକ ସୂତ୍ରକୁ ପୁନ irm ପ୍ରମାଣିତ କରେ, ଯାହା ଅନୁଯାୟୀ ହାରାହାରି ବେଗରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ 1% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଏହା ଆଘାତ ସହ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ 2% ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ | ଗୁରୁତର କିମ୍ବା ସାଂଘାତିକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ 3% ଏବଂ ସାଂଘାତିକ ଦୁର୍ଘଟଣା କ୍ଷେତ୍ରରେ 4% |
ଏହି ତଥ୍ୟଗୁଡିକ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇ, ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀମାନେ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ହ୍ରାସ, ସାମାନ୍ୟ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ “ବିପଦକୁ ବହୁ ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରିବ” | ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ଥାନରେ ବଞ୍ଚିବାର ସମ୍ଭାବନା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ନୂତନ ସୀମା ସ୍ଥିର କରାଯିବ |
ୟୁଟ୍ୟୁବରେ ଆମକୁ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତୁ ଆମ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଆବାସିକ ଅଞ୍ଚଳରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 30 କିଲୋମିଟର, ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 50 କିଲୋମିଟର |
ଏହିପରି, ଅଧ୍ୟୟନର ଲେଖକମାନେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 30 କିଲୋମିଟର, ଆବାସିକ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏବଂ 50 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ଅନ୍ୟ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛନ୍ତି | ଗ୍ରାମୀଣ ସଡକଗୁଡିକରେ, ଗତି ସୀମା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ ନୁହେଁ, ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀମାନେ ମୋଟରୱେ ପାଇଁ କ recommendations ଣସି ସୁପାରିଶ କରୁନାହାଁନ୍ତି |
ITF ରିପୋର୍ଟସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଆହତ ତଥା ଆହତଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ହେତୁ ସଡ଼କ ଆଘାତକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ଉପାୟ ଭାବରେ ସରକାରମାନେ ଆମ ରାସ୍ତାରେ ଗତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ବିଭିନ୍ନ ଗତି ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ମଧ୍ୟ | ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏକ ଗୁରୁତର ଦୁର୍ଘଟଣାର ଆଶଙ୍କା ଛୋଟ ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ, ସମାଜ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଉଭୟ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ହ୍ରାସ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସହିତ ନିରାପତ୍ତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଲାଭ ମିଳିଥାଏ | ଗତି
ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ, 2014 ରେ, ଏକ ଡେନମାର୍କ ଅଧ୍ୟୟନ ସଠିକ୍ ବିପରୀତ, ଅର୍ଥାତ୍ ମନ୍ଥର ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଡ୍ରାଇଭର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବା, ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷାକୁ ସୁଦୃ। କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଗତି ଭାବରେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛି |