ତାଙ୍କୁ ଦେଖ… ମୁଁ ତାଙ୍କୁ ଘରକୁ ନେବାକୁ ମଧ୍ୟ ଚାହେଁ | THE ହୋଣ୍ଡା ଇ “ସୁନ୍ଦର” - ଡିଜାଇନ୍ରେ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶବ୍ଦ, ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର - ଏବଂ ଗମ୍ଭୀରତା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସନ୍ତୁଳନ ଆଘାତ କରେ | ପ୍ରମାଣିତ ଫଳାଫଳ ସହିତ 500 ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ Fiat ର ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଠାରୁ ଏହା ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ: ବିରାଟ ସଫଳତା ଏବଂ ଦୀର୍ଘାୟୁ |
ବିନ୍ଦୁ ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସହରୀ ଇଭି ସହିତ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ନୁହେଁ, ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଯାହା E କୁ ଆଶା କରିଥିଲା, ଅନୁପାତରେ ଅଛି, ବିଶେଷତ the 17 ″ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ସମ୍ପର୍କ (ବୃହତ, ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଆଡଭାନ୍ସ ଉପରେ ମାନକ, ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷିତ) | ଛୋଟ ଦେଖାଯାଉ, ଏବଂ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ବଡ ଦେଖାଯାଏ |
ସେମାନେ ଛୋଟ ଦେଖାଯିବାର କାରଣର ଏକ ଅଂଶ ହେଉଛି ହୋଣ୍ଡା ଇ ର ପ୍ରକୃତ ପରିମାଣ, ଯାହା ଦେଖାଯିବା ପରି ଛୋଟ ନୁହେଁ | ଏହାର ଲମ୍ବ 3.9 ମିଟର (ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସାଧାରଣ ଏସୟୁଭି ତୁଳନାରେ 10-15 ସେମି ଛୋଟ), କିନ୍ତୁ 1.75 ମିଟର ଚଉଡା (ଅନ୍ୟ ଏସୟୁଭି ସହିତ ସମାନ) ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା 1.5 ମିଟରରୁ ଅଧିକ - ଏହା ସୁଜୁକି ସ୍ ift ିଫ୍ଟ ଠାରୁ ଲମ୍ବା, ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଲମ୍ବା ଅଟେ | ଉଦାହରଣ |
ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ଅନେକ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥାଏ, ଏହାର ଅଧିକାଂଶ ସକାରାତ୍ମକ | 500 ଭଳି ଯେପରି ବିଘ୍ନକାରୀ ମଧ୍ୟ ଅଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କେହି ଏଥିପ୍ରତି ଉଦାସୀନ ନୁହଁନ୍ତି | ବିଗତ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ ହୋଣ୍ଡା ଯାହା ଆମକୁ ଅଭ୍ୟାସ କରିଛି, ତାହାର ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନତା, ଯେଉଁଠାରେ ଏହାର ମଡେଲଗୁଡିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଭିଜୁଆଲ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ହୋଇଛି - ହଁ, ସିଭିକ୍, ମୁଁ ତୁମକୁ ଦେଖୁଛି…
ଯଦି ହୋଣ୍ଡା ଇ ର ବାହ୍ୟ ଏକ ମ radical ଳିକ କଟ୍, ଭିତରର କ’ଣ?
ଆମେ ପରଦାଗୁଡ଼ିକର ପରଦା ସହିତ ଚିକିତ୍ସିତ ହେଉଛୁ - ମୋଟ ପାଞ୍ଚଟି - କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ବ techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ .ଶଳ ପରିବେଶ ନୁହେଁ | ଅପରପକ୍ଷେ, ଏହା ଏହି ସ୍ତରରେ ସବୁଠାରୁ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ଭିତରକନିକା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ର ସରଳତା ଏବଂ ଏହାକୁ ତିଆରି କରୁଥିବା ସାମଗ୍ରୀର ମିଶ୍ରଣର ଫଳାଫଳ | ଏହା ଏକ କାର୍ରେ ଥିବା ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ବାସଗୃହରେ ପାଇଥିବା ପରିବେଶକୁ ଅଧିକ ମନେ ପକାଇଥାଏ |
ସାମ୍ନାରେ ଜାଗାର ଅନୁଭବ ଏକ ସାଧାରଣ କେନ୍ଦ୍ର କୋନସୋଲର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ଦୃ ced ହୁଏ, ଯାହା ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ସୁଖଦତାକୁ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ - ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ବୋଧହୁଏ ଶବ୍ଦ ଯାହା ଏହି ଭିତରର ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ |
ଆମର ଅନେକ କପଡା ଆଚ୍ଛାଦିତ ପୃଷ୍ଠଗୁଡିକ ଅଛି (କବାଟ ପରି) ଏବଂ କାଠ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ (ନକଲି ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ) ଟେକ୍ସଚର୍ ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶରେ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ କରାଯାଇଥାଏ, ରଙ୍ଗ ଏବଂ ପାଞ୍ଚଟି ସ୍କ୍ରିନର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବିପରୀତତା ଦେଇଥାଏ | ସେଗମେଣ୍ଟର ସାଧାରଣ ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ମଧ୍ୟ ଉପସ୍ଥିତ, କିନ୍ତୁ ଭିତରର ନିମ୍ନ ଭାଗକୁ ଦଖଲ କରି ଅଧିକାଂଶ ଦୃଷ୍ଟିହୀନ |
ଏହା ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ବନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ ...
Honda ହୋଣ୍ଡାର ଡିଜାଇନର୍ମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ପସନ୍ଦଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରକୃତ ପଦାର୍ଥ ଅଛି, ଯଦିଓ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପ୍ରଥମେ ହୋଣ୍ଡା ଇ ଭିତରକୁ ଗଲୁ, ଏହା ଆମ ସାମ୍ନାରେ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ପରଦାଗୁଡ଼ିକର ପରଦା ଯୋଗୁଁ ଏହା ଟିକେ ଭୟଭୀତ ହୋଇପାରେ |
ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ସ୍କାନିଂ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛୁ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଏହା ସବୁଠାରୁ ମ basic ଳିକ କିମ୍ବା ବାରମ୍ବାର କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡିକ (ଯେପରିକି ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) ଚଳାଇବାକୁ ଆସେ, ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସହଜ ଏବଂ ବୁ to ିବା ସହଜ ଅଟେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନ୍ୟ ହୋଣ୍ଡାସରେ ଆମେ ଯାହା ଦେଖିଛୁ ତାହାଠାରୁ ଏକ ବୃହତ୍ ପଦକ୍ଷେପକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ | ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସରଳ ଏବଂ ଆଖିକୁ ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ଏହାର କେବଳ ଧୀର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଏବଂ ଏହାର ବିସ୍ତାରତା ପାଇଁ ଏହାର ଅଭାବ |
ସେଠାରେ ଅନେକ ବିକଳ୍ପ ଅଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ମେନୁଗୁଡ଼ିକ, ଯାହା ଆମ ପାଖରେ ଅଛି - ଯାନଟି ସ୍ଥିର ଥିବାବେଳେ କିଛି ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଥାଏ - ଏବଂ ବେଳେବେଳେ ସେମାନେ ଦୁଇଟି ପରଦାରେ “ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି” | ଦୁଇଟି ପରଦା ରହିବା ପ୍ରକୃତରେ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା କି? ମୋର ଗମ୍ଭୀର ସନ୍ଦେହ ଅଛି | ଏହା ସତ୍ତ୍ .େ ସେମାନେ ଡିଜାଇନ୍ ର ଏକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅଂଶ ଏବଂ ଏହାର ଆବେଦନର ଏକ ଅଂଶ, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ଆବଶ୍ୟକତା ସନ୍ଦେହଜନକ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ inf ାରା ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସୁଗମ କରିଥାଏ (ରେଡିଓ ଷ୍ଟେସନ ଖୋଜିବା କିମ୍ବା ନାଭିଗେସନ୍ରେ ଏକ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା), ଏବଂ ଆମେ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥଳେ ଏକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ବଟନ୍ ସ୍ପର୍ଶରେ ସ୍କ୍ରିନଗୁଡିକର ସ୍ଥିତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବା |
ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ଦର୍ପଣ |
ଯିବାର ସମୟ | ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ: ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଉଚ୍ଚ, ଏପରିକି ସିଟ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ଥିତିରେ | ଏହା ବୋଧହୁଏ ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେ ଚଟାଣ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ (ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଚଟାଣରେ ଅବସ୍ଥିତ) ଯାହା ବେଞ୍ଚକୁ ଆହୁରି ତଳକୁ ଖସିବାକୁ ବାରଣ କରିଥାଏ |
ସୋଫା ପରି ଏକ କପଡ଼ାରେ ସଜ୍ଜିତ ଆସନଗୁଡ଼ିକ ନିଜେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ନୁହେଁ | ଚମଡା ପିନ୍ଧିଥିବା ଦୁଇ-ବାହୁ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ମଧ୍ୟ ଗଭୀରତା ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟରେ କିଛି ପ୍ରସ୍ଥର ଅଭାବ ରହିଛି - କିନ୍ତୁ ଆକାର ଏବଂ ଗ୍ରାଇପ୍ ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତରରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଏକ ଗୁରୁତ୍ factor ପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ହୋଣ୍ଡା ଇ ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଲୁ |
ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣକୁ ଦେଖନ୍ତୁ ଏବଂ… ଡ୍ୟାମିଟ୍… ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ସ୍ଥାନରେ ନାହିଁ | ହଁ, ହୋଣ୍ଡା ଇ ମଧ୍ୟ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ଦର୍ପଣ ସହିତ ଆସେ, ପାଞ୍ଚଟି ସ୍କ୍ରିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଦୁଇଟି (ଶେଷରେ ଥିବା) ବାହ୍ୟ କ୍ୟାମେରା ଦ୍ୱାରା କଏଦ ହୋଇଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଦେଖାଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ… ଦର୍ପଣଗୁଡ଼ିକ ରହିବା ଉଚିତ |
ଏହା କାମ କରୁଛି? ହଁ, କିନ୍ତୁ… ଏହା କେବଳ ଅଭ୍ୟାସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଆମେ ଗଭୀରତାର ଧାରଣା ମଧ୍ୟ ହରାଇଥାଉ ଯାହା କେବଳ ଏକ ଦର୍ପଣ ହାସଲ କରିପାରିବ | ହୋଣ୍ଡାରେ, ଆପଣ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିବେ, କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଆମେ ଟର୍ନ ସିଗନାଲ୍ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ କରିବା ପାଇଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଗାଡ଼ି ବଦଳାଇବା, ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ସ୍କ୍ରିନରେ ଭୂସମାନ୍ତର ଚିହ୍ନ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ଆମ ପଛରେ କାର କେତେ ଦୂର ତାହା ଭଲ ଭାବରେ ବୁ to ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ପାର୍କିଂ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଦୂରତା ସଚେତନତାର ଅଭାବ ବିରକ୍ତିକର | ଇ ର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମନିଭେରାବିଲିଟି ସତ୍ତ୍, େ, ମୁଁ ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ କିମ୍ବା 360º ଦୃଶ୍ୟ ବଦଳରେ ସେଣ୍ଟର୍ ଦର୍ପଣ (ଯାହା ପଛ କ୍ୟାମେରାର ଚିତ୍ର ମଧ୍ୟ ଦେଖାଇପାରେ) ଏବଂ କ୍ଲାସିକ୍ ହେଡ୍-ସ୍ ive ିଭେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଶେଷ କରିଥିଲି | ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ କାର |
ଅବଶ୍ୟ, ରାତିରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରତିଛବିର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗୁଣକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେଠାରେ କିଛି ଆଲୋକ ଉତ୍ସ (ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଆଲୋକ, ଇତ୍ୟାଦି) ଥାଏ, ପ୍ରତିଛବିଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ତୀକ୍ଷ୍ଣ (ଏପରିକି ହେଡଲାଇଟ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଆଞ୍ଚଳିକ ଆଲୋକ ଉତ୍ସଗୁଡିକର ଚାରିଆଡ଼େ ଏକ ଚମକପ୍ରଦ ପ୍ରଭାବ ସହିତ), କେବଳ ଆଲୋକ ନଥାଏ ଯେତେବେଳେ କେବଳ ଆଲୋକ ନଥାଏ |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣରେ କ୍ଲାସିକ୍ ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି…
ବର୍ତ୍ତମାନ ରାସ୍ତାରେ |
ଯଦି ସ୍ଥିର ହୋଇ ଠିଆ ହୁଏ, ହୋଣ୍ଡା ଇ ପସନ୍ଦ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସହଜ, ଯେତେବେଳେ ଗତିଶୀଳ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯେ ଏହାର ଚମତ୍କାରତାକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବା କାହା ପାଇଁ କଷ୍ଟକର | ପ୍ରଦର୍ଶନଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟରରେ 8.3s, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ - ଏବଂ ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ ସେମାନଙ୍କ ନିକଟରେ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରବେଶ, କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲକୁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଚରିତ୍ର ଦେଇଥାଏ |
ହୋଣ୍ଡା ଇ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତରର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ଏବଂ ଖାସ୍ ର ସୁଗମ ସେଟ୍ ଅପ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁସଙ୍ଗତ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହାର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ନରମତା ସତ୍ତ୍, େ, ହୋଣ୍ଡା ଇ ଏହାକୁ ସଠିକତା ସ୍ତର ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ମିଶାଇଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଓପେଲ୍ କରସା-ଇରେ |
ଏହା ବାସ୍ତବରେ ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବୋଲି ମନେହୁଏ, କାରଣ ଏହା ଭଲ, ହାରାହାରି ସ୍ତରରୁ ଅଧିକ ଆରାମ (ସହରରେ) ଏବଂ ବିଶୋଧନ (ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ) ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବାବେଳେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଧିକାଂଶ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ |
ଯଦି ଏକ ସହରୀ ପରିବେଶରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ଅଧିକାଂଶ ଦିନ ବିତାଇବେ - ସୀମିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ସେଠାରେ ରହିବୁ ... -, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମନିଭେରାବିଲିଟି, ଭିଜିବିଲିଟି ଏବଂ ଆରାମ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦେଖିବା ପାଇଁ ସ୍ଥିର କରୁ | କିଛି ବକ୍ର କିମ୍ବା ଏପରିକି ସରଳ ରାଉଣ୍ଡବ୍ୟାଟ୍ ପାଇଁ, ହୋଣ୍ଡା ଇ ହେଉଛି ଏହିଠାରେ |
ଏହା ଛିଡା ହୋଇଛି କାରଣ ଏହାର ଓଜନ 1500 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ - “ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ” କୁ ଦାୟୀ କରନ୍ତୁ, ଓକେ 228 କିଲୋଗ୍ରାମ ବ୍ୟାଟେରୀ - ଏବଂ ସଫ୍ଟ ସସପେନ୍ସ ସେଟିଂ ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଶରୀରର ଗତିବିଧିରେ ଅନୁବାଦ କରେ ନାହିଁ - ଏହାର ବିପରୀତ… ଏହା ଏକ କ୍ରୀଡା କାର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସାନ୍ତ୍ୱନା | ଅଧିକ ବେଗରେ ଉନ୍ମୋଚିତ ହେବା ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକୃତରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ - ଏଥିରେ ମିନି କପୁର୍ SE ସହିତ ତୁଳନା କରିବାର ଅଭାବ ଅଛି, ବୋଧହୁଏ ଏହି ବିଭାଗରେ E କୁ ସମାନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
କମ୍ପିତ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ...
ଯଦି ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷା ସମାପ୍ତ ହୁଏ, ଧାରଣା ହେଉଛି ଏହା ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଛୋଟ ଟ୍ରାମ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେବ ଏବଂ ଆପଣ ସେହି ଅନୁମାନରେ ଭୁଲ୍ କରିବେ ନାହିଁ - ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ମୁଁ ଉପରୋକ୍ତ ସମସ୍ତ ବିଷୟ ପାଇଁ ବିଭାଗରେ ମୋର ପ୍ରିୟ ଅଟେ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ |
ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ ଆମକୁ ଅଧିକ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରକୃତିର ଦିଗଗୁଡ଼ିକର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡିବ, ସେତେବେଳେ ହୋଣ୍ଡା ଇ ର ପ୍ରତିରକ୍ଷା ମାମଲା ଖସିବାକୁ ଲାଗେ |
କୋଠରୀରେ ଥିବା “ହାତୀ” ହେଉଛି ଏହାର ସ୍ onomy ାଧୀନତା, କିମ୍ବା ଏହାର ଅଭାବ | ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଆଡଭାନ୍ସ ପାଇଁ 210 କିଲୋମିଟର ଘୋଷଣା କରାଯାଇଛି | ("ସାଧାରଣ" ସଂସ୍କରଣ, 136 ଏଚପି, 222 କିଲୋମିଟର ବିଜ୍ଞାପନ କରେ), କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡିକ ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ପହଞ୍ଚିବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ - ବାରମ୍ବାର ଲୋଡିଂ ଆଶା କରାଯାଇପାରେ | ପ୍ରାୟ 400 କିଲୋମିଟର ବିଜ୍ଞାପନ ଦେଉଥିବା ନେତା ରେନାଲ୍ ଜୋ ଭଳି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ବହୁତ କମ୍, କିମ୍ବା ମୁଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ଓପେଲ୍ କରସା-ଇ, ଯାହା ଆରାମରେ 300 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରେ |
ଦୋଷର ଏକ ଅଂଶ ଏହାର ବ୍ୟାଟେରୀରେ ମାତ୍ର 35.5kWh, କିନ୍ତୁ ହୋଣ୍ଡା ଇ କିଛି… ଅପଚୟ ହୋଇଗଲା | ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ମିଳିତ ଚକ୍ରରେ ପ୍ରାୟ 18 kWh / 100 କିମି ବିଜ୍ଞାପନ କରେ ଏବଂ ଏକ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଆମେ ସର୍ବଦା ସେହି ମୂଲ୍ୟରେ ବୁଲୁଥାଉ - ଯାହା ଅନ୍ୟ ସମାନ ଟ୍ରମ୍ ସହିତ ପାଇଥିଲି |
ସହରୀ ଜଙ୍ଗଲରେ ମଧ୍ୟ ନୁହେଁ, ଯେଉଁଠାରେ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଅଧିକ ସୁଯୋଗ ଅଛି, ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ ହ୍ରାସ ପାଇଛି - ଏହା 16-17 kWh / 100 କିମିରେ ରହିଲା | ମୋତେ 12 kWh / 100 କିମି ଏବଂ ଟିକିଏ କମ୍ କରିବାକୁ ପଡିଲା, କିନ୍ତୁ ନଦୀ କୂଳରେ ଥିବା ସେଟ କଲିନାସ୍ ସହରର ସମତଳ ଅଂଶରେ, କିଛି ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କଲା ନାହିଁ |
ଯଦି ଆମେ ହୋଣ୍ଡା ଇ ର ବହୁତ ଭଲ ଗତିଶୀଳ ଗୁଣ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ - ଯେପରି ମୁଁ ପ୍ରାୟତ done କରିସାରିଛି - ବ୍ୟବହାର ଶୀଘ୍ର 20 kWh / 100 କିମି ଅତିକ୍ରମ କରେ |
ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଏକ ଚମଡ଼ା ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗ୍ୟ କପ୍ ଧାରକକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ |
ଠିକ୍… ମୋ ପାଇଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍?
ଆହୁରି ହଲଚଲ ହେଉଛି ଆକର୍ଷଣୀୟ ହୋଣ୍ଡାର ପ୍ରତିରକ୍ଷା ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ କୋଠରୀରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ “ହାତୀ” କୁ ସୂଚୀତ କରୁ - ହଁ, ଦୁଇଟି ଅଛି - - ତୁମର ମୂଲ୍ୟ କ’ଣ? । ଯଦି ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ କିମ୍ବା ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଥାଏ ତେବେ ଆମେ ଏହାର ସାମାନ୍ୟ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ଅଧିକ ସହଜରେ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବା, କିନ୍ତୁ ନା…
ହୋଣ୍ଡା ଇ ମହଙ୍ଗା, କେବଳ ଏହା ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଣ ନୁହେଁ, ଯାହାର ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ବ୍ୟୟବହୁଳ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ to ନ୍ଦୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଏହା ମହଙ୍ଗା ଅଟେ (ବିଶେଷତ the ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ), ଜାପାନର ବ୍ରାଣ୍ଡର ଯଥାର୍ଥତାକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରି “ ପ୍ରିମିୟମ୍ ”ତୁମର ମଡେଲକୁ ପୋଜିସନ୍ |
ଆଡଭାନ୍ସ, ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍କରଣ, ଉଚ୍ଚ 38 500 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏପରିକି ମାନକ ଉପକରଣର ବିସ୍ତୃତ ତାଲିକାକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି | ଏହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ମିନି କପୁର୍ S E ର ଅନେକ ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା ମହଙ୍ଗା ଅଟେ - ଯାହା ଧାରଣା ଅନୁଯାୟୀ E ର ନିକଟତର ହୁଏ, ଏହା ମଧ୍ୟ ବିଜ୍ଞାପନ କରୁଥିବା ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ ମହଙ୍ଗା ହୋଇଥିବା ଅଭିଯୋଗ ହୋଇଛି (ଜାପାନିଜ୍ ମଡେଲ୍ ଅପେକ୍ଷା +24 କିଲୋମିଟର) |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ହୋଣ୍ଡା ଇ କୁ ସୁପାରିଶ କରିବା ନିୟମିତ ସଂସ୍କରଣ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, 136 ଏଚପି (ଟିକେ ମନ୍ଥର, କିନ୍ତୁ ଟିକିଏ ଆଗକୁ ବ) େ), ଯାହା ସମାନ ଉଚ୍ଚ 36 000 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ଏମିତିକି, ସମାନ ଶକ୍ତି ସହିତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଗଣନା ଯୋଡାଯାଏ ନାହିଁ, ସମସ୍ତେ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜରେ ଆରାମରେ 300 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅଟନ୍ତି |